Zdroj: alternathistory.com
Německý přístup
V první části materiálu o svařovacích technologiích během Velké vlastenecké války bylo zmíněno, že jedním z hlavních úspěchů sovětských technologů a vědců bylo zavedení automatizace svařování nádrž budovy a věže. Ve fašistickém Německu se automatické svařování v továrnách na tanky nepoužívalo. Existovalo pro to jedno velmi důležité vysvětlení – během hlavního období války nepociťoval tankový průmysl Třetí říše nedostatek vysoce kvalifikované pracovní síly, včetně svářečů. A v Sovětském svazu se při evakuaci velkých podniků na východ ztrácel cenný personál pro průmysl, což ohrožovalo nejen kvalitu montáže tanků, ale i samotnou možnost výroby. V Německu to došlo k tomu, že při svařování trupů Panther a Tiger byli jednotliví svářeči přiřazeni k jednotlivým švům! Inženýr V.V. Ardentov o tom píše v materiálu „Německé zkušenosti s řezáním pancíře a svařováním trupů tanků“ ve Věstníku tankového průmyslu ve vítězném roce 1945. Jeho práce vycházela ze studie dvou továren na pancéřové trupy v Kirchmeseru a Braniborsku. Je zřejmé, že takový technologický luxus v podobě individuálních svářeček pro jednotlivé švy si tyto továrny mohly dovolit až do posledních měsíců války.
Stíhače tanků "Jagdtiger" v montážní dílně závodu "Nibelungenwerke". Zdroj: waralbum.ru
Před svařováním trupů byly pancéřové pláty řezány, což se do roku 1942 provádělo mechanicky. K řezání pancéřových plátů pro spojení hrot-trn bylo mnohem pohodlnější použít kyslíko-acetylenové řezání, které se v podobných situacích používalo i v sovětském tankovém průmyslu. Zde byli Němci před našimi staviteli tanků jak v účinnosti, tak v kvalitě řezu. To bylo z velké části důsledkem použití vysoce kvalitních nástrojů (plynové řezačky Messer a Grisheim) s možností jemného doladění tloušťky pancéřové desky. Němci také používali vysoce čištěný kyslík – více než 99 %. Konečně, v průběhu řezání brnění Němci použili několik hořáků, včetně zkosení. Samotný proces řezání plynem byl automatizován – to umožnilo proces jak urychlit, tak učinit mnohem přesnější.
Zdroj: Bulletin tankového průmyslu
[centrum]Tento obrázek jasně ukazuje, kde byly umístěny válcové hmoždinky v hrotovém spojení pancíře. Kloubení horní a dolní přední části myši. Kubánský. Autorova fotka
[/ Center]Ukázky svarových spojů v nacistickém "zvěřinci". Foto autora.
Jak víte, jedním z charakteristických rysů trupů německých tanků od roku 1942 bylo hřebové spojení pancéřových plátů s obdélníkovým nebo šikmým svorníkem. Němci se přitom neomezovali jen na jednoduchý spoj – navíc se kvůli pevnosti zaváděly do spojů válcové klíče nebo zátky. To bylo běžné zejména u středních tanků Panther, samohybných děl Ferdinand, těžkých věží Tiger a několika trupů Maus. Takovými zátkami byly ocelové válečky do průměru 80 mm, vložené do spojů spojovaných plechů po montáži pro svařování. Zátky byly umístěny v rovině stran hrotu pancéřových plátů - pro každý spoj byl zapotřebí pár. Ve skutečnosti po namontování hmoždinek se čepový spoj stal jedním kusem ještě před svařováním. V tomto případě byly hmoždinky namontovány v jedné rovině s povrchem s pancířem a svařeny po obvodu základny. Hrotové spojení pancéřových plátů trupů tanků výrazně zlepšilo balistickou ochranu jak svarů, tak pancíře. V prvé řadě to bylo zajištěno zvětšením celkové délky svaru, sestávajícího ze samostatných segmentů, čímž se poněkud omezilo šíření trhlin.
Německý svářeč v práci. Zdroj: waralbum.ru
Jedním z problémů při výrobě německých trupů tanků byla výroba výřezů a otvorů (například pod hmoždinkami zmíněnými výše na spojích pancíře). Nebylo možné je řezat plynem, proto bylo použito vrtání. Zpočátku bylo pro oceli jakosti E-18 a E-19, které prošly povrchovým kalením, obecně nemožné najít vhodný vrták, vnější vrstva pancíře se ukázala být tak tvrdá. V případě vrtání otvoru před kalením došlo v oblasti otvoru k nerovnoměrnému zpevnění, následně k deformaci a radiálnímu praskání. Ano, a na německých tancích byly praskliny, a to značné, a německé snahy se jim vyhnout budou diskutovány dopředu. Částečně byl problém nerovnoměrného vytvrzení pancíře v oblasti otvorů vyřešen speciální žáruvzdornou pastou, kterou byly otvory zakryty před odesláním do pece. Ale opět se tím problém vyřešil jen částečně. Teprve koncem roku 1944 v Elektrotermickém institutu v Essenu byl tento problém vyřešen pomocí postupu pro lokální popouštění tvrzené oblasti pancíře. Jednotku vyvinutou Němci popisuje ve svém článku nositel Stalinovy ceny, kandidát technických věd A. A. Šmykov. Materiál vyšel na svou dobu v tajnosti a nám známá odborná publikace „Bulletin tankového průmyslu“ koncem roku 1945. V poválečných letech byly stránky Věstníku bohaté na podrobný rozbor inženýrských triků německých inženýrů, protože ukořistěné techniky bylo dost.
Ale vraťme se k místní dovolené brnění na místě, kde byly vyvrtány otvory. Základem jednotky byla grafitová elektroda připevněná na místě vrtání, kterou procházel elektrický proud 220 ampér a napětí 380 voltů. V důsledku toho bylo brnění zahřáto na temperovací teplotu. V závislosti na tloušťce pancíře a průměru otvoru to trvalo 7 až 15 minut. Po proceduře temperování se tvrdost pancíře snížila 2-2,5krát. Pozoruhodné je, že v domácím průmyslu (včetně tankového) se používalo temperování oceli i ohřevem proudem - Němci měli jen know-how v použití grafitové elektrody.
Němci a elektrody
Němci také používali temperování při svařování plechů svého vysoce tvrdého pancíře s obsahem uhlíku v rozmezí 0,40-0,48 %. Specialisté TsNII-48 (Armored Institute) se o tom dozvěděli během války, kdy metalurgičtí inženýři hledali recepty na snížení praskání v pancíři T-34. Jak se ukázalo, Němci uvolnili pancéřové desky při teplotách 500-600 stupňů (vysoká teplota) a poté svařili pancíř předehřátý na 150-200 stupňů v několika průchodech. Svářeči nepoužívali elektrody o průměru větším než 5 mm – je to těžké uvěřit, vzhledem k tloušťce pancíře německých tanků. Elektrody o průměru 4 mm pracovaly při proudu 120-140 ampér, o průměru 5-6 mm - 140-160 ampér. Tato technologie umožnila nepřehřátí oblasti svaru. To znamená, že byla získána menší zóna kalení a popouštění. Po svaření se navíc šev velmi pomalu ochlazoval – to vše nakonec Němcům umožnilo více či méně úspěšně se vypořádat s prasklinami v místech svarových spojů. Navíc se převážně používaly austenitické elektrody, které určovaly vysokou plasticitu svaru a jeho dlouhý přechod do křehkého martenzitického stavu. Inženýři TsNII-48 velmi pečlivě studovali vlastnosti technologického cyklu svařování pancéřování tanků, což umožnilo úspěšně přenést tyto techniky do výrobního cyklu T-34. Nikdo v tankovém průmyslu si přirozeně nemohl dovolit tak pečlivé vícevrstvé svařování celého trupu tanku, německé „know-how“ bylo použito pouze v nejkritičtějších švech podléhajících praskání.
Svařování trupů tanků na sklápěčkách. Zdroj: warspot.ru
Ukázka německého svaru. Zdroj: warspot.ru
Zdroj: Bulletin tankového průmyslu
Němci prováděli svařování trupů tanků v poměrně pohodlných podmínkách na obrovských sklápěčkách bez předběžných cvočků (i když v některých případech stále procházeli po celé délce spoje 5 mm elektrodou). Sklápěč byla konstrukce, na které se jako na rožni otáčela kolem podélné osy kostra německého tanku. Pohon byl buď ruční nebo elektrický. Díky vysoké přesnosti řezání nepřesahovaly mezery mezi díly karoserie sestavené na sklápěči (alespoň v hlavním období války) 3-4 mm. Jinak byla použita ocelová technologická těsnění. Dlouhé švy svářeči rozlomili na několik malých a svařili současně v jednom směru. Zavírací švy byly také svařeny dvěma svářeči synchronně k sobě. Tím bylo zajištěno minimální kalicí napětí oceli a nejrovnoměrnější rozložení. Podle jedné z legend, kterou vyjádřil Alexander Volgin v materiálu „Rám pro německý zvěřinec“, byly mzdy svářečů v některých podnicích Třetí říše kusové - za množství kovu uloženého na nádrži.
Montáž podvozku Pz.Kpfw. VI "Tiger" v jedné z továren v Německu. Zdroj: waralbum.ru
O žádných zvláštních pravidlech pro kontrolu svarů v německém tankovém průmyslu není třeba hovořit – neexistoval žádný rentgen, magnetická detekce defektů, žádné primitivní vrtání. A byly tam praskliny ve švech! Pokud do 100 mm, pak byly broušeny a svařeny, a pokud více, pak byly roztaveny elektrickým obloukem a také svařeny. Totéž bylo provedeno s vizuálně zjištěnými trhlinami v hlavním pancíři. Mimochodem, postupem času se Němcům díky novým elektrodovým složením podařilo snížit podíl trhlin ve svarech z 30-40% na 10-20%. Bylo také použito střídání průchodů ve vícevrstvých svarech s austenitickými a feritovými elektrodami.
Chcete-li se pokračovat ...