Ve druhé polovině třicátých let minulého století se země světa horečně zbrojily, protože si uvědomovaly, že další válka není daleko. To se realizovalo i v prosperující a dlouho deklarované neutralitě Švýcarska. Probíhala jednání o dodávkách nových letadel s Francií a Německem. Němci poskytli Bf-109, Francouzi - MS-406. Pozice těžkého stíhače/lehkého bombardéru zůstala otevřená. Zpočátku se zdálo, že Francouzi jsou odhodláni dodávat a licencovat Potez 630. Něco ale nefungovalo. Poté bylo rozhodnuto o výrobě vlastního bojového vozidla. Podle tehdy módního pojetí „létajícího křižníku“. Aby mohl provádět průzkum, udeřit bombovým útokem a zahnat nepřítele! Příběh ukázaly, že tyto trendy byly chybné. Švýcaři nebyli výjimkou.
Práce na vytvoření letadla byla svěřena v roce 1936 podniku EKW, který se nachází v kantonu Bern. Projekční práce postupovaly velmi pomalu. Když se hrozba války stala reálnou, byl vyměněn projektový manažer a zlepšilo se financování.
V roce 1938 začali vytvářet první vzorek. Pojmenovali to S-3601. Letoun byl dvoumístný celokovový volný dolnoplošník se dvěma ploutvemi a nezatahovacím podvozkem. Podvozek byl mimochodem pokryt kryty jako Yu-87. Směrovky a křidélka byly potaženy plátnem. Motor - 12-ti válec Hispano-Suiza 12 Y-77 s výkonem 860 koní. Výzbroj tvořil 20mm kanon namontovaný v kolapsu válců, dva 7,5mm kulomety v křídle a další stejný v letnabu.
První let se uskutečnil 15. května 1939. Tovární testy byly úspěšné, ale při těch vojenských ... Při ponoru byly odhaleny silné vibrace, odlétla obě křidélka, auto havarovalo. Ale práce byla uznána jako slibná. Začali jsme stavět prototyp C-3602. Struktura byla posílena. Motor byl vyměněn za výkonnější - 1000 hp. Letoun byl zvednut do vzduchu 30. listopadu 1939. Provedl uspokojivé tovární testy a dokonce i vojenské. Byla podepsána smlouva na dodávku 57 letadel. Pravda, rychlost (440 km/h) armádě nevyhovovala. Bylo dohodnuto, že ji budou moci zvýšit na 470 km/h. Rozhodli se udělat podvozek zatahovací a také posílili výzbroj: místo jednoho kulometu začala jiskru překrývat zadní polokoule a pod křídlo bylo umístěno osm hardpointů pro 400kg pumy.
Vedoucí letoun pilotní série vzlétl v září 1941. Tehdy se objevily všechny „dětské nemoci“ nového vozu. Od letových jednotek začaly dostávat alarmy o výskytu vibrací při vysokých rychlostech. Při dodatečných zkouškách letounu upadla křídla, posádka zemřela... Vyšetřování ukázalo, že na vině bylo mávání křídla způsobené zaoblenými hranami. Křídlo bylo „odříznuto“, plocha byla zmenšena. Cestou jsme se vrátili k jednomu kulometu v kokpitu letnabu.
Ještě v roce 1941 byla objednávka na S-36 zvýšena na 200 letadel, ale v roce 1942 byla snížena na 150. Při pohledu do budoucna uvedu, že bylo smontováno celkem 147 letadel.
Mezitím EKW pokračoval ve zdokonalování vozu. Další modifikace již byla vybavena motorem 1410 „koní“. Křídlové kulomety byly nahrazeny 20mm kanóny, zatížení pumy bylo zvýšeno na 600 kg.
Ale na to všechno už bylo pozdě. Prototyp vzlétl v roce 1944. A dokonce ukázal rychlost 560 km/h. Ale vylepšování letadla bylo zpožděno, století tryskového letadla letectví...
S-36 zůstaly v provozu až do roku 1953. Hlavním úkolem byla hlídka na hranicích. S jistotou je znám pouze jeden bojový střet: v roce 1944 vstoupila dvojice „Švýcarů“ do bitvy s „Mustangem“ doprovázejícím americké bombardéry. Vypadl s dírami po kulkách. Za celou službu bojové ztráty a vítězství letoun nezískal. Pravda, 11 letadel bylo ztraceno při leteckých nehodách.
Zdálo by se, že po skončení druhé světové války by se na S-36 mohlo zapomenout. To tam nebylo! Horlivá švýcarská část byla poslána do šrotu a novější vozidla se začala přestavovat na bojový výcvik, vlečné kluzáky, cílové remorkéry a dopravu a vyprošťování. K pumovým stojanům byly připevněny padací nádoby s potravinami, palivem a léky pro oběti lavin a závějí. A v této roli sloužili, dokud je počátkem šedesátých let nevystřídaly vrtulníky!
Dá se konstatovat, že letadlo vyšlo podprůměrně. Zpočátku to vycházelo z chybné koncepce, se stavbou těchto strojů však nebyly žádné zkušenosti, stejně jako zkušenosti s provozem. Ale nezapomeňte, že se jednalo o první samostatný vývoj neletecké stavební země! Dala impuls průmyslu a zkušenostem s designem.
V tuto chvíli jsou známy dva muzejní exempláře a dvojice létajících (jsou v soukromých sbírkách).
Taktické a technické vlastnosti S-3603:
Rozpětí křídel - 13,74 m.
Délka - 10,23 m.
Výška - 3,29 m.
Plocha křídla - 28,4 čtverečních m.
Prázdná hmotnost - 2315 kg.
Vzletová hmotnost - 4085 kg.
Maximální rychlost je 476 km/h.
Rychlost stoupání - 10 m za sekundu.
Strop - 8700 m.
Dolet - 680 km.
Délka letu - 2 hodin.
