Každý rok 19. března Rusko slaví Den ponorky. Tento profesionální svátek slaví veškerý vojenský personál, veteráni i civilní pracovníci ponorkových sil ruského námořnictva. Navzdory tomu, že se první ponorky objevily v ruštině námořnictvo na počátku 1996. století našli svou profesní dovolenou až v roce XNUMX.
Podmořská flotila. Start
19. března (6. března ve starém stylu), 1906, výnosem ruského císaře Nicholase II, ponorky byly oficiálně zařazeny do seznamu tříd lodí ruské flotily. Stejný dekret, podepsaný osobně císařem, zahrnoval prvních 20 do té doby vyrobených a zakoupených ponorek do domácí flotily. Naše země se tak stala jedním z prvních států, které získaly vlastní ponorkovou flotilu. Přesně o 90 let později, v roce 1996, bylo zvoleno datum 19. března, aby se v zemi ustanovil každoroční profesionální svátek – Den ponorek.
To znamená, že historie Ruské ponorkové flotile je oficiálně 114 let. První základnou ruské ponorkové flotily byla v roce 1906 námořní základna Libavá, která se dnes nachází na území Lotyšska. Na příkaz námořního oddělení Ruské říše byly nové lodě nejen přiděleny nezávislé třídě, ale také dostaly jméno. V těchto letech se jim říkalo „skryté lodě“, tento název také dobře odráží povahu použití bojových ponorek.
Přitom myšlenka stavby ponorek nebyla nová a poprvé se objevila v 1700. století v Holandsku. V Rusku se Peter I obrátil k myšlence postavit takové lodě v roce XNUMX. Přirozeně, že veškerý vývoj těchto let byl velmi primitivní kvůli nedostatečné úrovni průmyslového rozvoje zemí. XNUMX. století bylo pro ponorkovou flotilu průlomové. V Rusku se do této doby datuje zajímavý vývoj, který vedl k vytvoření plnohodnotných ponorek.
První ruská bojová ponorka "Dolphin"
V roce 1834 se v Petrohradě v objektech slévárny Alexandra podle projektu vojenského inženýra K. A. Schildera podařilo postavit ponorku, kterou konstruktér vyzbrojil raketomety (na každé straně byly tři odpalovací zařízení). loď). Ve skutečnosti byl vývoj Schilder prototypem útočných ponorek budoucnosti s vertikálním startem raket různých tříd. Ponorka byla poháněna 4 speciálními zdvihy, které svým designem připomínaly tvar nohou obyčejné kachny. Tahy byly umístěny ve dvojicích na každé straně lodi, mimo pevný trup. Strukturu uvedli do pohybu námořníci-veslaři. Současně byla podvodní rychlost takového člunu vážně omezena a nepřesáhla 0,5 km / h, a to s velkým úsilím ze strany posádky. Vojenský inženýr doufal, že v budoucnu vybaví loď elektromotorem, ale pokrok v této oblasti byl v těchto letech tak pomalý, že tento nápad nebyl nikdy realizován.
Teprve o půl století později dosáhl v tomto směru hmatatelného úspěchu ruský vynálezce S.K.Dževetskij. V roce 1884 se mu podařilo nainstalovat elektromotor na palubu ponorky vlastní konstrukce. Byl to malý motor s objemem pouze 1 litr. s., ale samotné rozhodnutí bylo průlomové. Kromě elektromotoru používal Drzewiecki na svou dobu také zcela nový zdroj elektřiny - baterii. Dževetského člun byl testován na Něvě, kde mohl jet proti proudu řeky rychlostí až 4 uzlů. Tato ponorka byla první ponorkou na světě, která dostala elektrický pohon.
Vůbec první bojová ponorka byla postavena ve slavné Baltské loděnici v letech 1903-1904. Byla to ponorka "Dolphin", vybavená benzínovým motorem a elektromotorem. Autorem projektu této ponorky byl I. G. Bubnov. Navzdory nevyhnutelným problémům s provozem nového plavidla pro flotilu námořníci, kteří sloužili na Delfínu, vypracovali techniky a pravidla pro každodenní provoz takových válečných lodí, stejně jako bojové použití ponorek, s nasazením a nadšením.
Nejvíce domácí ponorky
Za nejvíce bojové ponorky v historii ruské ponorkové flotily jsou považovány ponorky typu „Shch“, jsou to také „Pikes“. Lodě se staly nejmasivnějším a jedním z nejznámějších ponorkových projektů období Velké vlastenecké války. Války se zúčastnilo 44 takových ponorek, z nichž 31 člunů z různých důvodů zahynulo. Mnoho desetiletí po skončení války vyhledávače stále pokračují v hledání mrtvých lodí tohoto projektu ve vodách Baltského a Černého moře. Ponorky s podmořským výtlakem více než 700 tun pokračovaly ve své službě i po skončení 86. světové války. Celkem bylo v SSSR postaveno 1950 lodí tohoto projektu několika sérií, které měly vážné rozdíly. „Štiky“ sloužily ve všech flotilách a poslední z nich flotilu opustily až koncem XNUMX. let.
Nejmasivnější ponorky v domácí flotile byly čluny Projektu 613, podle kodifikace NATO „Whiskey“. Whisky se sériově vyráběla v SSSR v letech 1951 až 1957. Během této doby bylo do sovětské flotily převedeno 215 dieselelektrických člunů, které byly vyvinuty pod vlivem nejnovějších německých ponorkových projektů na konci druhé světové války. Lodě se ukázaly jako velmi úspěšné a zůstaly v provozu několik desetiletí. Ponorky projektu 613 měly výtlak pod vodou asi 1350 tun, dobrou rychlost pod vodou - 13 uzlů a dobrou autonomii - 30 dní. Za celou dobu služby ztratila sovětská flotila pouze dva čluny tohoto projektu. Následně SSSR předal spřáteleným zemím 43 člunů a dalších 21 ponorek v rámci tohoto projektu bylo postaveno v ČLR pro čínskou flotilu.
U nás byla postavena nejrychlejší ponorka v historii. Řeč je o ponorce K-162 (tehdy K-222). Jaderná ponorka postavená podle projektu 661 „Anchar“ dostala přezdívku „Zlatá ryba“. To bylo z velké části způsobeno vysokými náklady na stavbu ponorky, která byla vyrobena z titanu. Loď byla postavena v jediném exempláři, později byly zkušenosti získané konstruktéry využity při tvorbě SSGN 2. a 3. generace a hlavní práce směřovaly ke snížení nákladů a snížení hlučnosti lodi. Až dosud je to „Zlatá ryba“, která drží světový rekord v rychlosti pod vodou. Při zkouškách v roce 1971 ponorka prokázala podvodní rychlost 44,7 uzlů (téměř 83 km/h).
I u nás vznikly největší ponorky v historii. Řeč je o jaderných ponorkách projektu 941 „Shark“, podle kodifikace NATO „Typhoon“. Podvodní výtlak člunů tohoto projektu nebyl menší než 48 tisíc tun, což je téměř srovnatelné s výtlakem jediné ruské letadlové lodi Admirál Kuzněcov. Stojí za zmínku, že Sharks jsou dvakrát větší než moderní ruské jaderné strategické čluny projektu Borey a 18krát větší než dieselelektrické ponorky projektu 677 Lada, pokud jde o podvodní výtlak.
Ponorník - odvážné povolání
Služba na ponorce je vždy spojena s rizikem, které existuje i v době míru a během bojových operací se mnohonásobně zvyšuje. Ponorky sovětské flotily prošly zkouškami Velké vlastenecké války se ctí. Za vojenské zásluhy byla asi tisícovce ponorek předána vládní vyznamenání, dvacet ponorek se stalo Hrdiny Sovětského svazu.
V bojích s agresory utrpěla sovětská flotila vážné ztráty. Celkem se Velké vlastenecké války zúčastnilo více než 260 ponorek různých tříd a projektů. Přitom v letech 109. světové války ponorková flotila SSSR ztratila z různých důvodů bojového i nebojového charakteru 3474 ponorek. XNUMX ponorek se z kampaní nevrátilo na své původní základny. Takové údaje jsou zveřejněny v knize "Martyrology of the Lost Submarines of the Fatherland Navy" od Vladimira Bojka.
Povolání námořníka zůstává nebezpečné i v době míru. Všichni jsme si vědomi katastrof, ke kterým došlo v naší flotile během několika posledních desetiletí. Jde o smrt jaderné ponorky „Komsomolets“ námořnictva SSSR 7. dubna 1989, která si vyžádala životy 42 ponorek, a smrt lodi s jaderným pohonem „Kursk“ 12. srpna 2000, která si vyžádala životy 118 členů posádky. Tyto katastrofy zanechaly jizvy nejen v srdcích námořníků, ale i běžných občanů naší země.
Není náhodou, že ponorky byly vždy považovány za představitele jednoho z nejodvážnějších, nejhrdinštějších a zároveň nejromantičtějších povolání. Tito lidé se vyznačují odvahou, odvahou, odvahou a nezištnou oddaností vojenské povinnosti. Právě tyto vlastnosti vysvětlují lásku a uznání lidí k ponorkám, kteří se ponoří do hlubin oceánů jako astronauti vyrážející na další let mimo Zemi. Ponorky i kosmonauti pracují v prostředí neobvyklém a agresivním pro člověka.
Dne 19. března Military Review blahopřeje všem občanům přímo zapojeným do této hrdinské profese, zejména veteránům ponorek naší flotily, k jejich profesionální dovolené. Vždy se vraťte domů!