Nový ruský letoun MS-21 bude sériově vyráběn v roce 2021. Uvedl to místopředseda ruské vlády Jurij Borisov. Mírné zpoždění má své důvody.
O týden dříve šéf Rostecu, Sergej Chemezov, oznámil, že termíny sériové výroby MS-21 byly posunuty kvůli americkým sankcím. Kompozitní materiály z USA a Japonska, které se plánovaly použít při výrobě letounu, nebudou dodávány do Ruska a tato okolnost si vynutí jejich nahrazení ruskými protějšky. Výsledkem je posun v načasování vstupu letadla do sériové výroby.
Sergej Čemezov zároveň zdůraznil, že Rusko již podobné kompozitní materiály má, takže americké sankce nepředstavují žádnou vážnou hrozbu pro výrobu letadel. United Aircraft Corporation tvrdí, že již v roce 2014 byl spolu s Rosatomem, Moskevskou státní univerzitou, VIAM a několika soukromými společnostmi zahájen vývoj technologie pro výrobu kompozitních konstrukcí z ruských materiálů. Neopustí proto použití kompozitních materiálů v konstrukci křídla MS-21.
Závod Rosatomu na uhlíková vlákna, postavený nedávno v průmyslovém klastru Alabuga, je označován za hlavního partnera UAC při výrobě a dodávkách kompozitních materiálů pro nový letoun.
Připomeňme, že UAC byl také vytvořen společností AeroComposite, která zahrnovala konstrukční kancelář, technologickou kancelář, laboratoře a podniky s plným cyklem v Kazani a Uljanovsku. Právě AeroComposite vyvinul „černé“ křídlo MS-21, které zahrnuje nejen kompozit, ale také titan a hliník.
Kompozitní křídlo letounu MS-21 je označováno za jednu z jeho hlavních výhod ve srovnání s letouny Boeing a Airbus, kterým bude muset ruské dopravní letadlo konkurovat. Koneckonců, takové křídlo zvyšuje účinnost letadla a zvětšuje prostor v kabině.
Křídlové panely, nosníky, panely střední části a všechny pohyblivé aerodynamické komponenty jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Pro výrobu kompozitního křídla je potřeba uhlíková páska. A právě závod v Alabugě vyrábí uhlíková vlákna, která lze pro tyto účely využít.
V současné době podnik Rosatom získává prekurzor PAN od svých dodavatelů, ale v dohledné době (s největší pravděpodobností do roku 2023) plánuje vstoupit do samostatné výroby prekurzoru PAN, díky kterému bude výroba uhlíkových vláken zcela soběstačná.
Další překážkou, která také mírně prodlouží dobu vstupu dopravního letadla do sériové výroby, je recertifikace motoru PD-21 použitého na MS-14. Vzhledem k tomu, že letouny budou létat nejen v Rusku, ale i do zemí Evropské unie, musí být jejich motory certifikovány leteckým registrem Mezistátního leteckého výboru (AR IAC).
Po certifikaci AR IAC bude motor studován specialisty z Evropské agentury pro letectví zabezpečení a teprve po schválení obou struktur bude moci MS-21 létat do Evropy. Jinak bude jejich provoz ve vzdušném prostoru EU nemožný. V Rosaviatsia již byl motor certifikován United Engine Corporation.
V Rusku říkají, že recertifikace příliš neovlivní načasování vstupu letadla do sériové výroby, ale dá se předpokládat, že tento postup jej ještě o několik měsíců zdrží.
Masová výroba MS-21 tedy začne v roce 2021. A to pouze v případě, že neexistují žádné další překážky. Na druhou stranu již realizace projektu vedla k tomu, že Rusko spustilo vlastní výrobu kompozitních materiálů.