Ano, náš dnešní příběh je o nich, o předchůdcích třídy těžkých křižníků a prvních křižníků Washington. No o tom, jak to všechno dopadlo.
Všechno to začalo během první světové války. Když se na to tak podíváte, pak celé královské námořnictvo hrálo takovou zvláštní hru na dohánění. Protože to bylo v první světové válce (v srpnu 1914), kdy Británie skutečně stála na pokraji kolapsu a čelila námořní blokádě. Pro zemi, která dovážela vše od pšenice po rudu, je to velmi vážné.
A během války britské lodě někoho pronásledovaly. Buď za německými ponorkami, které dělaly uniformní chaos, pak za nájezdníky, kteří téměř ochromili Indický oceán, pak se utkali s eskadrou hraběte Spee, který pil tolik britské krve, že by Drákula záviděl.
Eskadra admirála von Spee ve Valparaisu
Nepříjemným překvapením pro britské velení bylo, že v celé Royal námořnictvo neexistovala například žádná loď schopná předjet německý křižník Karlsruhe svými 27 uzly.
Německý lehký křižník "Karlsruhe"
A rozvědka hlásila, že Němci pracují na nových lehkých křižnících schopných cestovat ještě větší rychlostí, od 28 uzlů a vyzbrojených 150mm děly.
V podstatě se muselo něco udělat.
Britové jako pragmatičtí lidé vytvořili dva projekty. Za prvé se jedná o křižníky typu D, které, ve výzbroji nižší než německé lodě (6 x 152 mm versus 8 x 150 mm pro Němce), je překonaly v rychlosti o 1,5–2 uzly.
Britský lehký křižník Danae
Obecně jsme dostali takové průzkumníky, kteří dokázali dohnat německou loď a svázat ji v bitvě. A pak musel přijít někdo jiný, aby konečně dokončil německou loď.
K vytvoření této lodi byl přijat projekt křižníků třídy Birmingham. Křižníky byly tak-tak, takže bylo nutné pro nové podmínky zvýšit vše: rychlost, dostřel, sílu zbraní.
U zbraní bylo naštěstí na výběr kdekoli: od 234 mm do 152 mm. Mimochodem, volba padla na časem prověřená, spolehlivá a rychle střílející námořní děla BL 7,5 palce Mark VI, 190 mm.
Inu, vymáčknout z elektrárny "trochu víc" - pro britské inženýry to byla dětská hra.
Vedoucí loď tohoto typu byla položena v prosinci 1915 a zpočátku dostalo všech pět křižníků označení „typ Raleigh“, ale po upřímně hloupé smrti vedoucí lodi v roce 1922 byly přejmenovány na „typ Hawkins“.
Celkem bylo postaveno 5 křižníků a plánovaná šestá loď série, která ani nedostala jméno, nebyla nikdy položena.
Nejde o finance, jak by si mnozí mohli myslet, ale o změnu priorit. Hlavním nepřítelem Britského impéria byly německé ponorky.
Takže křižníky byly stavěny pomalu, s citem, s rozumem. A byly postaveny až ke konci první světové války a některé i po ní.
Pouze dvě lodě tohoto typu, Raleigh a Hawkins, byly postaveny zcela v souladu s původním projektem. Zbytek byl přeměněn na použití ropy jako paliva během výstavby.
Těžký křižník Raleigh
Jména křižníků dostala na počest anglických admirálů z alžbětinské éry, proto se jim v námořnictvu přezdívalo „Alžběti“. V době uvedení do služby se Hawkins staly nejvýkonnějšími křižníky na světě, přestože byly původně v oficiální klasifikaci uvedeny jako lehké křižníky.
A právě díky nim byla dosažena taková horní hranice, pokud jde o tonáž a hlavní ráži, stanovená Washingtonskou námořní konferencí v roce 1922. „Hawkins“ se pak stal standardem pro omezení.
Je jasné, že Britové se ze všech sil snažili prosadit své vlastní lodě, protože by bylo nepříjemné řezat úplně nové křižníky. A kromě toho byly šíleně drahé. Náklady na „Hawkins“ byly srovnatelné s náklady na „Dreadnought“, především však kvůli dlouhodobé výstavbě.
A tak se ukázalo, že Hawkins svým zjevem a zařazením do námořní smlouvy způsobili konec závodu dreadnoughtů a začal závod křižování, o kterém jsem již psal. Obecně platí, že bláznivý cestovní závod 30. let byl založen v roce 1915.
V důsledku toho byla v roce 1930 zavedena omezení tonáže a množství také pro křižníky. A pro "Hawkiny" a jejich následovníky "Washingtonské křižníky", které měly 10 tisíc tun výtlaku a 203 mm děla, představily novou třídu - těžké křižníky.
Konference roku 1930 přitom málem odsoudila Hawkins, protože podle rozhodnutí z roku 1936 museli Britové kvůli stavbě nových lodí Hawkins buď stáhnout z flotily a rozřezat na kov, nebo znovu -vybavte je 152mm děly a přeneste je na lehké křižníky.
Ale vypuknutí války zrušilo všechny plány a omezení se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Čtyři z pěti vyrobených lodí se tedy vydaly bojovat za slávu Jeho Veličenstva krále Jiřího VI.
Kromě Raleigha.
HMS Raleigh, která byla položena 4. října 1916, spuštěna 28. září 1919, uvedena do provozu 15. dubna 1921. Pojmenována po siru Walteru Raleighovi. To bylo najelo na mělčinu 8. srpna 1922 velitelem blockhead. Prodáno do šrotu v prosinci 1926.
Zbytek šel do boje ... O tom, jak to Hawkins, Cavendish, Frobisher a Effingham udělali, si povíme o něco později a nejprve krátké vymazání tří a jedné lodi.
Začnu jedním. Kdo dostal nejvíce z hlediska restrukturalizace.
"Cavendish". Pojmenován po navigátorovi Thomasi Cavendishovi. Byla položena 29. června 1916, spuštěna 17. ledna 1918, do služby vstoupila 21. září 1918. Vše je zde v pořádku, ale od června 1918 začalo ...
Pro začátek byl křižník přejmenován na Vindictive na počest křižníku, který provedl nálet na německou základnu v Ostende. A dostal od Němců "škodu, která je neslučitelná ..."
Dále byl křižník přeměněn na letadlovou loď. Příďové věže byly odstraněny, na jejich místě vybavily přistávací palubu a pod ní hangár pro letadla.
Hangár mohl pojmout 4 hydroplány Short a 6 letounů založených na nosiči Sopwith Pap. Nebo 2 Pap bojovníci a 4 Griffinští zvědové.
Zadní výzbroj se nedotkla, sestávala ze 4 x 190 mm, 6 x 102 mm a 4 protiletadlových děl ráže 76 mm. Plus 4 torpédomety.
Poté byla křižník-letadlová loď přeměněna na kompletně letadlovou loď po vzoru Furies. Odstranili záďové věže a udělali tam přistávací palubu. Místo hlavní ráže bylo po stranách umístěno 10 140 mm děl, počet letadel se zvýšil na 20 kusů.
Nefungovalo to. Převalování letounů od zádi na příď trvalo dlouho, navíc nedokonalé přistávací systémy neustále hrozily, že zasáhnou letoun do nástavby. Obecně byly "Furies" a "Vindictive" rozhodně odvážným experimentem, ale nedá se říci, že by byl úspěšný.
Obecně platí, že Britové, kteří hodně experimentovali, testovali nové katapulty na Vindictive, se rozhodli vrátit vše zpět. Po dvou letech, od roku 1923 do roku 1925, se letadlová loď přesto změnila v křižník.
Během restrukturalizačních prací na lodi byly demontovány obě letové paluby a byla posílena dělostřelecká výzbroj, lafety hlavní ráže č. 5 a č. 6 byly vráceny na jejich běžná místa, avšak z důvodu zachování hangáru letadla , zbraň č. 2 nebyla instalována.
Obecně to dopadlo velmi tak, výtlak se zvýšil na 12 000 tun, rychlost klesla na 25 uzlů.
Pravda, Vindictive nemusel bojovat, po roce 1935 byl využíván ve vedlejších rolích jako cvičná loď nebo transport.
Aby to udělali, demontovali staré zbraně a umístili dvě nová 120 mm děla, letectví hangár byl upraven na učebny a ve střední části budovy byla vybudována nástavba s obytnými místnostmi pro 200 kadetů.
Byla zlikvidována kotelna č. 3, demontován zadní komín. Elektrárna snížena na 25 000 hp, rychlost - až 23 uzlů.
V roce 1938 byla loď přeměněna na plovoucí dílnu a nakonec v roce 1945 sešrotována.
Obnošené.
Obecně, pokud odhadnete objem úprav - křižník - křižník-letecká doprava - letadlová loď - křižník - cvičná loď - plovoucí dílna, pak můžeme s jistotou říci, že by stálo za to postavit tři lodě této třídy a neblázněte.
Nicméně krácení rozpočtu je taková věc, tam jsou poradci k ničemu.
Pokud jde o další tři křižníky, které se nepodařilo dostat pod úpravy, bylo to s nimi stále smutnější. Na londýnské konferenci v roce 1930 byli jednoduše odsouzeni k smrti, jako křižníky s výzbrojí nad 155 mm, přesahující britský limit.
První se dostal pod distribuci „Frobisher“. Křižník byl položen 2. srpna 1916, spuštěn na vodu 20. března 1920 a uveden do provozu 20. září 1924. Pojmenován po navigátorovi Martinu Frobisherovi.
Frobisher ani nestihl sloužit jako válečná loď, nicméně byl poznamenán akcí na potopení džunek u pobřeží Číny. Již v roce 1932 byla přestavěna na cvičnou loď. Nejprve demontovali dvě (a pak další dvě) 190mm hlavní děla a odstranili povrchové torpédomety. V roce 1937 byl křižník dán do zálohy a teprve s vypuknutím války se rozhodli udělat z něj opět křižník.
Nemodernizovali, prostě vrátili staré zbraně a v roce 1942 je poslali do Asie. Tam křižník prováděl eskortní a hlídkovou službu po dobu dvou let, poté se vrátila do Británie. Zúčastnil se vylodění jednotek v Normandii. Nejprve dostal bombu a poté letecké torpédo. Po opravách se opět stala cvičnou lodí a sloužila až do roku 1947.
"Hawkins". Byla položena 3. června 1916, spuštěna 1. října 1917 a uvedena do provozu 23. července 1919. Pojmenována po admirálu Johnu Hawkinsovi.
V roce 1919 byla vyslána na Dálný východ jako součást sil Čínské stanice jako vlajková loď 5. eskadry lehkých křižníků. Navštívil Japonsko a nevědomky se stal příležitostí k práci na Furutace, protože na Japonce křižník udělal dojem a chtěli něco lepšího.
Sloužil v různých dobách v Atlantiku, pak v Indickém oceánu, pak od roku 1935 byl v záloze, chtěli z toho udělat i cvičnou loď, ale začala válka.
S vypuknutím války byl křižník zaneprázdněn svým zamýšleným účelem: lovil německé nájezdníky v jižním Atlantiku. V roce 1944 se zúčastnil vylodění v Normandii. Pak to byla cvičná loď, cílová loď a v roce 1947 byla definitivně zlikvidována.
"Effingham". Položena 6. dubna 1917, spuštěna 8. června 1921, uvedena do provozu 2. července 1925. Pojmenována po Charlesi Howardovi, lordu Effinghamovi.
Vojenskou službu zahájil v Indickém oceánu jako vlajková loď 4. perutě křižníků. Sloužil až do roku 1932, kdy předal „funkci“ „Hawkinsovi“ a odešel do metropole. Skončil v záloze, kde zůstal až do roku 1937, kdy byl přeměněn na lehký křižník nahrazením 190mm děl za 152mm.
Od začátku války prováděl námořní blokádu Německa jako součást Severní hlídky. Součástí hlídky byly staré křižníky 7. a 12. perutě křižníků. Jejich úkolem bylo hlídkovat ve vodách mezi Shetlandami a Faerskými ostrovy a mezi Faerskými ostrovy a Islandem, čelit pokusům německých nájezdníků proniknout do Atlantiku a zachytit německé obchodní lodě vracející se do Německa.
Byla to dost intenzivní práce. Během prvních tří týdnů války byly křižníky hlídky zastaveny ke kontrole 108 lodí, z nichž 28 bylo odesláno k podrobnější kontrole do Kirkwallu.
Dále se Effingham podílel na eskortě konvojů v severním Atlantiku z Jamajky do Scapa Flow. Pronásledován v jižním Atlantiku (naštěstí dosah byl větší než povolený) pro nájezdníky, včetně admirála hraběte Speea. Po Atlantiku byl poslán do vod Norska, kam Němci právě zahájili invazi. Tam křižník dorazil do finále.
17. května 1940 společně s křižníky Cairo a Coverntree a torpédoborci Matabele a Echo, berouce na palubu prapor 24. gardové brigády s technikou, zbraněmi a velitelstvím brigády, zamířil Effingham k Bode.
Britové se velmi báli nájezdů Luftwaffe, která den předtím utopila transport Khrobry, a tak poslali lodě po vnitřní, špatně prozkoumané plavební dráze, která vedla mezi četnými ostrovy.
23.00. května ve 18:12, 20 mil od cíle kampaně, když už měl Bodø na dohled, Effingham, plující rychlostí XNUMX uzlů, narazil na podvodní kámen, který nebyl vyznačen na mapách. Následoval ho a vyskočil na písčinu Matabele. Torpédoborec byl záhy zatažen do hluboké vody, ale křižník, kvůli nemožnosti sejmout jej z útesu v bojových podmínkách, byl odsouzen k záhubě.
Lodě odřadu z něj odstranily posádku a vojáky na palubě a poté byl dokončen s torpédy ze stejného Matabele.
Není to nejlepší konec.
Jaké byly křižníky.
Přemístění:
– normální: 9800 t,
- plný: 12 190 t.
Délka: 172,2/184,4 m.
Šířka: 17,7m.
Ponor: 6,3m.
Rezervace:
- pás: 76 mm;
- traverzy: 25 mm;
- paluba: 37 mm;
- sklepy: 25 mm;
- hlavní štíty děl: 51 mm.
Motory: 4 TZA Parsons nebo Brown Curtis, 60 000 - 65 000 hp S.
Rychlost jízdy: 29,5 - 30,5 uzlů.
Dolet 5400 námořních mil při 14 uzlech.
Posádka 690 lidí.
Výzbroj:
Hlavní ráže: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Pomocná ráže: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 – 76 mm / 45,
4 × 1 - 40 mm / 40.
Torpédová výzbroj: čtyři jednotrubkové torpédomety ráže 533 mm.
Údaje o výzbroji jsou uvedeny v době nástupu do služby. Jak křižník sloužil, probíhaly upgrady, při kterých se měnily zbraně.
"Frobisher" v březnu 1942 obdržel další, pátý, 102 mm kanón na záď mezi záďovými děly hlavní ráže. Loď byla vybavena čtyřmi čtyřhlavňovými pom-pomovými lafetami MkVIII/MkVII. Křižník měl navíc sedm dalších jednohlavňových 20mm děl Oerlikon 0.787"/L70 Mkll. Hawkins obdržel stejný počet Oerlikonů v květnu 1942.
Obecně platí, že Britové ve druhé polovině války jasně ukázali takový trend, jako je snížení hlavně konvenčních zbraní kvůli zvýšení protivzdušné obrany. Jako první pochopili, s kým bojovat.
Mimochodem, po testování takového systému na Hawkins, kde měl Frobisher méně hlavních děl, ale mnohem více zbraní protivzdušné obrany než Hawkins, britské námořní vedení začalo kvůli umístění odstraňovat jednu věž s 203 mm děly. protiletadlové zbraně.
Instalovány byly i radary. Frobisher dostal palubní detekční radar typu 286, povrchový detekční radar typu 271, dělostřelecký radar typu 285 a antény protiletadlového radaru typu 282. O něco později stejné vybavení obdržel Hawkins.
Torpédomety byly také demontovány a Hawkins ztratily pouze povrchové, zatímco Frobisher přišel o povrchové i podvodní.
V září 1944, kdy byly současně staženy do zálohy a začala jejich přeměna na cvičné lodě, dosáhl počet Oerlikonů na křižníku Hawkins devíti a na Frobisheru - 19.
Pancíř byl na svou dobu poměrně spolehlivý, i když na poměry lehkých křižníků. Volný bok byl téměř po celé délce trupu chráněn pancířem a pod čarou ponoru dosahovala spodní hrana pancéřového pásu úrovně konstruktivní podvodní ochrany, která kryla strojovnu a kotelnu – koule. Nechráněny zůstaly jen nepatrné úseky boku na koncích, kde horní okraj rezervace klesal v římsách na úroveň hlavní paluby.
Podoba křižníků třídy Hawkins měla v námořní komunitě méně významný vliv než zrození Dreadnoughtu, ale ve výsledku byla neméně důležitá, protože také vedla ke vzniku celé třídy lodí. Možná méně efektní než dreadnoughty, ale ne méně (a v mnoha případech více) účinné.
Těžký (ve výzbroji) křižník jako lovec nájezdníků byl velmi dobrý nápad. Který byl vyvinut právě proto, že byl od začátku dobrý. A všechny země měly rády těžké křižníky, zvláště ty, které uměly stavět, protože některé na tom velmi dobře vydělaly.
Takže Hawkins lze bezpečně nazvat jak prvními, tak zakladateli, jen co se služeb týče, neměli příliš štěstí. I když našli počáteční období druhé světové války, bohužel se nemohli pochlubit žádnými vojenskými úspěchy. Protože už je to zastaralé.
Navíc jedna loď byla neustále v experimentálních úpravách a dvě hloupě zemřely na skalách. Štěstí na manažery rozhodně není.
Pro začátek 20. let a ještě ve 30. letech minulého století to však byly prostě mistrovské lodě. S velmi dobrými zbraněmi, s dobrou rychlostí, výborným dostřelem a hlavně – se smíšenou elektrárnou, kde se dalo pálit všechno, od oleje po parkety z kapitánské kajuty. Tedy pro lovce nájezdníků, kde je zásoba tak-tak – to je ono.
Jiná otázka je, že před válkou pokrok tak spěchal, že tyto obecně dobré lodě nemohly najít místo v popředí – no, to se stává.
Ale v příběhy, i bez získání jakýchkoliv vavřínů v bitvách zůstanou Hawkins stále jako první těžké křižníky. Co bylo, bylo.