... Šíp se blížil k 10. hodině, ale křižník pokračoval v nesmyslné bitvě. Střílel a střílel, jako by se bál, že nepřijde včas. Střílel pro sebe, pro všechny křižníky svého typu, pro celý odcházející historie třídy těžkých křižníků. Rozsvěcující záblesky a otřásající pobřežím Gongwon-do s řevem ve snaze přesvědčit všechny, že on a jeho bratři nebyli stavěni nadarmo.
Půl minuty před oficiálním příměřím, ve 21:59. 27 sekund "St. Paul" vypálil poslední granát podepsaný americkými admirály. Poté se z pozice stáhl a plnou rychlostí ustoupil na východ.
Setkal se s úsvitem na širém moři, stále dál a dál od válkou zničeného Korejského poloostrova.
Tuto válku nevedl, ale měl tu čest ji ukončit. Stejně jako před osmi lety, kdy St. Paul vypálil poslední salvu podél pobřeží Japonska a ukončil tak používání námořního dělostřelectva ve druhé světové válce...
Saint Paul, těžký křižník třídy Baltimore, pod palbou severovietnamské pobřežní baterie
"Baltimore" je nazýván nejlepším těžkým křižníkem, přičemž zapomíná objasnit, že nebyla jen nejlepší.
"Baltimore" - jediný typ těžkých křižníků, které byly postaveny během války
Když byly stránky předchozích dohod sežehnuty plameny války, nikdo neměl sílu pokračovat v křižování a závodech ve zbrojení bitevních lodí. USA v nich pokračovaly samy. Ale ani jejich průmysl nebyl schopen rychle znovu vybavit námořnictvo loděmi této úrovně.
Ze 14 postavených Baltimorů bylo pouze šest schopno dosáhnout bojové zóny. Většina těchto nádherných lodí vstoupila do služby po válce.
Výsledkem bylo, že Japonci zůstali až do konce se svými velkolepými Myoko, Takao, Mogami a Yankeeové dostali na závěr malou jednotku SRT postavenou bez umělých omezení. Ale historie jim nenechala čas.
Vedoucí Baltimore vstoupil do služby v roce 1943, další dva v roce 1944, další tři „veterány“ přišli rozbít Japonce v posledních měsících, kdy flotila Mikado prakticky přestala existovat.
Poslední, kdo do krvavé bitvy dorazil, byl již v červenci 1945 St. Dát symbolické salvy podél břehu poraženého nepřítele. Je příznačné, že během své služby obdržel 17 hvězdiček za účast ve vojenských operacích, z nichž pouze jedna se týkala událostí druhé světové války.
Další rekrut, Quincy, se ihned po nástupu do služby vydal orat evropské vody, kde se do léta 1944 vypařila poslední příležitost k námořní bitvě za účasti velkých (a dokonce nepříliš velkých) hladinových lodí. Nejvýznamnější operací Quincy proto byla dodávka Roosevelta na konferenci v Jaltě.
Ano, je dobré bojovat a vyhrávat zbraň budoucnost. Ale to se v reálném životě neděje. Bitva v Jávském moři, Guadalcanal, „druhý Pearl Harbor“, úžina Železného dna – všechny tyto události se datují do roku 1942. Když pod tlakem Japonců Flotila jeden po druhém umírali „šedí duchové“ – americké KRT pěti předválečných projektů.
Třetí bod souvisí s hodnocením návrhu. Pokud by rivalita ve třídě křižníků pokračovala se stejným vzrušením, pak by si tak konzervativní projekt jako Baltimore jen stěží udržel titul „nej“. Oproti svým předchůdcům neobsahoval žádné převratné změny, opakoval předválečné konstrukce.
Složení zbraní a schéma ochrany Baltimoru byly vesměs shodné se „smluvním“ křižníkem typu Wichita (1937).
Yankees prodloužili trup Wichity o 20 metrů a zvětšili jeho šířku z 19 na 21,5 metru. Udělali tedy to, co v předválečném období nedokázali: zvýšit standardní výtlak křižníku na 14 500 tun. To okamžitě zachránilo Baltimore od všech otázek, které znepokojovaly jeho předchůdce, kteří trpěli neustálým přetěžováním a byli nuceni obětovat určitou míru stability.
V tomto okamžiku provedeme bojový obrat a svrhneme na americké křižníky vlnu nadšení.
Složení zbraní a schéma ochrany Baltimoru byly obecně totožné s SRT typu Wichita. To ale není důvod k posměchu.
Podle složení zbraní a tloušťky pancíře byla Wichita jedním z nejlepších „smluvních“ křižníků. jehož vzhled se stal rezervou do budoucna
Poté, co Američané postavili pár Pensacola, šest Notrehampton, dva Portland a sedm New Orleans, do poloviny 30. let. získal značné zkušenosti s vytvářením lodí této třídy. Měli možnost vidět výsledky určitých rozhodnutí v praxi a vyvinuli sadu optimálních požadavků na těžký křižník.
9 děl ve třech věžích hlavní baterie, se vzdáleností mezi osami hlavně nejméně 1,7 metru.
8 děl univerzální ráže, umístěných podle schématu "kosočtverce" ve střední části trupu.
„Krabicové“ pancéřování, které nejvíce odpovídá útočné taktice amerických SRT, v kombinaci s mocnou ochranou věží a jejich barbetů. S celkovou hmotností pancéřové ochrany dosahující 1500 tun (bez pancéřových palub).
Elektrárna o výkonu 100 000 hp měl zajistit křižníku rychlou sadu rychlosti s maximální hodnotou 32-33 uzlů.
Jediným problémem bylo, že k implementaci takového souboru charakteristik byla zapotřebí loď se standardním výtlakem 1,4–1,5 násobku stanoveného limitu (10 000 tun).
"Wichita" v době dokončení nad vodou
Američané byli jedni z mála, kteří se snažili dodržovat stanovená pravidla (překročení výtlaku o 500 tun je maličkost oproti tomu, co dělali např. Italové). Wichita SRT, jediný zástupce svého typu, přesto získal požadované vlastnosti, které umožnily čelit výzvám doby. Ale pod jednou podmínkou: stabilita Wichity vyvolala vážné obavy. Křižník se mohl v bitvě převrátit i při menších záplavách.
Pokud by bylo možné postavit Wichitu v trupu o hmotnosti 14 tisíc tun, neměl by žádnou cenu. Chápete, o čem mluvíme.
Design "Wichita" obsahoval spoustu zajímavých řešení. Mělo to však i své nevýhody...
Americké „krabicové pancéřování“ bylo ultimátní schéma všechno nebo nic, které poskytovalo maximální tloušťku pancíře v oblasti důležitých oddílů a ponechalo téměř celý trup a nástavbu nechráněné.
Wichita měla velmi krátkou citadelu, jen 55 m dlouhou (méně než 30 % délky), aby chránila strojovny. Ochrana byla vyjádřena ve formě postupně se ztenčujícího pancéřového pásu, který měl tloušťku: na horním okraji - 6,4 palce (160 mm), na spodní straně - čtyři palce (102 mm). Horizontální pancéřová paluba přiléhající k pásu byla 2,25 palce (57 mm) tlustá.
Chráněné zadní sklepy interní „krabice“ o síle stěny 102 mm. Ochranu příďových sklepů tvořil pás o stejné tloušťce, procházející po vnější kůži v podvodní části strany.
Jinými slovy, MO a sklepy Wichity získaly výjimečnou ochranu proti pancéřovým granátům o velikosti šesti nebo osmi palců. Značná část trupu, jak v horní části boku, tak v oblasti vodorysky, však zůstala bezbranná proti explozím leteckých pum a vysoce výbušných granátů.
Zničení kokpitů a řetězové skříně by bylo možné zanedbat, kdybychom nezohlednili formát tehdejších námořních bitev, ve kterých reálně hrozila ztráta postupu a smrt v důsledku zaplavení končin, roztrhaných na kusy. četné zásahy „pozemních min“.
Pro srovnání: obrněný pás hlavních rivalů, japonských těžkých křižníků, s menší tloušťkou (102 mm) pokrýval přes 120 metrů délky jejich strany!
Američané považovali jejich schéma za zásluhy v rámci útočné taktiky KRT. Válka se však ukázala jako nepředvídatelná. Místo „malé krve na cizím území“ nastávaly situace, kdy křižníky potřebovaly plnit nejrůznější úkoly. Působte jako součást různorodých sil flotily. Neútočte na sebe, ale odrazujte náhlé útoky. Vytrvale snášet rány nepřítele.
Všechny výše popsané výhody a nevýhody hrdě zdědily těžké křižníky typu Baltimore.
Až příště uslyšíte humbuk kolem 160mm pásového pancíře, pamatujte, že to platí pouze pro střední část korby (příďová skupina hlavního dělostřelectva a strojovna).
Tloušťka pancéřové paluby Baltimoru byla ve srovnání s jeho předchůdcem mírně zvýšena z 57 na 64 mm (z 2,25 na 2,5 palce). Takové hodnoty poskytovaly spolehlivou ochranu proti průniku 250 kg leteckých pum a pravděpodobně i proti pumám větší ráže svrženým z nižších výšek.
Vynikající výkon na křižník té doby.
Pancéřové paluby Baltimoru a Wichity byly jeden a půl až dvakrát tlustší než japonské SRT, u kterých měla hlavní paluba diferencovanou tloušťku: 32 ... 35 ... 47 mm. Ale byly tam dvě nuance.
Za prvé, pancéřová paluba amerických lodí se jako pásový pancíř rozkládala pouze nad ministerstvem obrany a nad „bednami“ dělostřeleckých sklepů. Je zřejmé, proč se jeho hmotnost ani nebrala v úvahu samostatně, počítajíc společně s hmotností trupových konstrukcí.
Za druhé, mezi Japonci nespadala třetina plochy horizontální ochrany na plochou palubu, ale na její pancéřové úkosy o tloušťce 60 mm! A to už odpovídá výkonu nejlepšího Baltimoru.
Jaký závěr vyplývá z výše uvedených okolností?
„Nejlepší křižníky na světě“ se standardním výtlakem 14500 XNUMX tun měly v bezpečnosti nad svými soupeři zcela zjevnou převahu!
Pokud jde o zbraně, hlavním rozdílem mezi Baltimorem a Wichitou bylo šest univerzálních dvojrážních lafet. Zde stojí za to uznat, že Baltimore nesl více pětipalců než kterákoli loď své třídy.
Dělostřelectvo hlavní ráže je úplná slast. Náboj munice amerických křižníků zahrnoval nejtěžší, bezkonkurenční pancéřové granáty o hmotnosti 152 kg. Nízká rovinnost trajektorie byla diktována ideálními povětrnostními podmínkami tropů, hlavní oblasti konfrontace s císařským námořnictvem. Kde se na extrémní vzdálenosti mohly odehrávat námořní bitvy.
Pro jiné podmínky byly obvyklé 118kg „pancéřovky“.
"Pozemní miny" křižníků obsahovaly téměř 10 kg výbušnin - což je také rekord pro 8palcové lodní granáty.
Na rozdíl od projektů jiných zemí, kde se snažili vytvořit univerzální jednotky z křižníků (nápadným příkladem je Hipper), nedostaly Baltimory ani sonary, ani hydrofony, ani torpéda. V souladu s americkou koncepcí byly velké hladinové lodě čistě dělostřelecké platformy, jejichž zájmová zóna končila na hladině vody. Prostředkem pro vyhledávání hladinových cílů byly pozorovací stanoviště a hydroplány, ke kterým později přibyly nádherné radary. Protiponorková obrana a torpédové útoky byly zcela přiděleny eskortním torpédoborcům. Spravedlivé rozhodnutí pro námořnictvo, které mělo stovky torpédoborců.
Samotný pojem „křižník“ již dávno ztratil svůj původní význam. Od této chvíle to nebyl osamělý lovec, ale velká loď eskadry, která plnila úkoly dělostřelecké podpory a protivzdušné obrany. Také schopný převzít funkce vlajkové lodi formace nebo obrněného evakuátoru pro poškozené lodě.
Můžeme jen hádat, jací mohli být Baltimorovi rivalové...
Nejrealističtější byl japonský projekt Ibuki. Dvě SRT tohoto typu byly položeny v roce 1942. Trup jednoho byl spuštěn, ale nikdy nebyl dokončen – ani jako křižník, ani jako vysokorychlostní tanker, ani jako letadlová loď.
Konstruktéři Ibuki byli při vytváření Baltimoru o něco méně averzní k riziku než Američané. Výsledkem bylo Mogami vyleštěné do lesku.
Při takto konzervativních přístupech obou válčících stran se opakovala situace z předválečné doby. Japonský projekt, fungující jako vývoj nejlepších návrhů 1930. let, stále předčil americký projekt v útočné síle, bezpečnosti a výkonu elektrárny.
Hlavní výhodou amerických hladinových lodí, která se projevila v polovině války, byla kvantita a kvalita systémů protivzdušné obrany. Lodě pod vlajkou Země vycházejícího slunce také dostaly sadu radarů a prostředků centralizovaného řízení protiletadlové palby, ale Japonci neměli vlastní analog Bofors, stejně jako granáty s rádiovou pojistkou.
Po celou válku však zůstala protivzdušná obrana japonských křižníků nejvýkonnější ve srovnání s křižníky jiných zemí světa, na druhém místě za Američany. V situacích, kdy byly japonské KRT zabity nálety, by Zara, Algeri nebo York zemřely ještě rychleji. Příkladem toho je náhlá smrt Dorsetshire a Cornwallu.
Poddajný, pokud jde o schopnosti protivzdušné obrany, Ibuki, pokud jde o kombinaci bojových kvalit, určitě předčil Baltimore. Možnosti jeho konstrukce umožňovaly více, než bylo možné v americkém projektu dosáhnout.
Právě dokončený Ibuki se stal hlavním kandidátem na titul nejlepšího křižníku té doby.
Němci postoupili výrazně dále s křižníkem Admiral Hipper.
"Hipper" se objevil před "Baltimore" až o pět let. Nedostatek přísné mezinárodní kontroly umožnil Německu získat křižníky se standardním výtlakem 14 500 tun ještě před začátkem války. Což okamžitě postavilo „Hippers“ na roveň „Baltimorům“ a „Ibuki“.
Série tří křižníků, které stály Říši tolik, jako stavba dvou bitevních lodí třídy Bismarck!
Pokud opustíme neúspěšná designová rozhodnutí a přejdeme k podstatě konceptu, pak lze Admiral Hipper nazvat nejpokročilejším ze všech křižníků té doby. Němci jako první nespoléhali na hrubou sílu salvy, ale na automatizaci a kvalitní řízení palby. Pokusili se alespoň uvést své plány do praxe.
Automatizace „v němčině“ vedla k explozivnímu nárůstu počtu členů posádky. 1350 lidí - jeden a půl až dvakrát více než všichni kolegové! Křehké analogové nástroje na horní palubě byly téměř okamžitě odsouzeny k záhubě. Inovativní elektrárna byla prohlášena za katastrofu. A na velkolepé, ve třech rovinách stabilizované platformy byly podlahaautomatické 37mm protiletadlové zbraně, střílející čtyřikrát pomaleji než „pom-pomy“ spojenců.
V tradičních kategoriích (ráže a počet děl) se Němci ani nepokoušeli konkurovat konkurentům a doufali, že dosáhnou převahy prostřednictvím konceptu „inteligentního“ křižníku.
Výsledkem bylo, že na technologickém nedodělku 30. let nebylo dosaženo ani „hrubé síly salvy“, ani žádného vysoce kvalitního ohně.
Ale ani němečtí konstruktéři, ať se snažili sebevíc, nedokázali loď vážící 14500 XNUMX tun úplně zničit. Pokud jde o bezpečnost, "Hipper" ukázal vynikající výsledky.
Tloušťku brnění Hipper nelze posoudit, aniž byste měli před sebou obecné schéma ochrany. Například pancéřové úkosy hlavní paluby byly spojeny nikoli s horním, ale se SPODNÍM okrajem pásu. Jinými slovy, skutečná tloušťka vertikální ochrany dosahovala 130 mm (náboje musely prorazit pás 80 mm + 50 mm zkosení). I když vezmeme v úvahu skutečnost, že jedna silná bariéra je silnější než dvě tenké, které mají celkem stejnou tloušťku, vertikální ochrana Hipperu byla sotva horší než 102 mm pásy japonského TKR.
Ale hlavní věc je, že Hipper byl téměř kompletně obsazen: od představce po záď!
Proč je Baltimore stále nejlepší?
Na rozdíl od Ibuki byl postaven. A na rozdíl od "Hippera" neobsahoval takové množství hloupých a kritických chyb.
Těžko se srovnávat s japonskými křižníky z předválečných baltimorských projektů. Koneckonců patří do různých technologických epoch.
Design „Baltimoru“ cítil dech budoucnosti. V jeho trupu zcela zmizela okénka (pro zvýšení přežití), všechna oddělení přešla na umělé osvětlení a ventilaci. Křižník byl vybaven neobvykle vysokým výkonem turbogenerátorů - 3 MW (téměř dvakrát více než Wichita a 1,5krát více než německý Hipper). Také výkon záložních zdrojů se oproti předchůdcům výrazně zvýšil.
Jednoduchý technologický design, hladké paluby, výjimečně vysoký volný bok po celé délce.
Koruna rozvoje? Ty ne. Legendární série posloužila jako základ pro ještě pokročilejší Oregon City SRT a osmipalcové kulomety Des Moines, které střílely 90 ran za minutu s hlavní ráží. Právě tyto návrhy (1946-49) se staly apoteózou vývoje dělostřeleckých křižníků XNUMX. století.
14 Baltimorů se do bitvy s Japonskem zjevně opozdilo, ale stejně jako jiné masové projekty konce války (AV Essex, torpédoborce Gearing) se staly základem poválečné flotily.
Množství a kvalita vybavení vyrobeného v průběhu roku 1945 a v prvních poválečných letech pokryly všechny potřeby flotily studené války na desítky let dopředu. S takovými jednotkami, jako byl Baltimore, Američané až do konce 1950. let neuvažovali o položení nových válečných lodí.
Když přišel čas, Baltimory poskytly základ pro dva projekty křižníků s řízenými střelami. Na obrázku - salva křižníku "Albany" (lety služby 1946-1958; v novém vzhledu - 1962-1980)