Vyhlídky na konvertoplány způsobují nejednoznačné hodnocení. Rusko má několik zajímavých vlastních projektů, ale sériová výroba konvertoplánů byla zatím zavedena pouze v USA.
Sklopný rotor Bell V-22 Osprey zůstává jediným sériově vyráběným sklopným rotorem na světě. Jeho první let se uskutečnil před více než třiceti lety, v roce 1989, ale V-22 Osprey začal být provozován až v roce 2007. Nyní je ve výzbroji námořní pěchoty, námořnictva a amerického letectva.
Američtí mariňáci nedávno cvičili na nejnovější obojživelné útočné lodi námořnictva, USS America, v Jihočínském moři. Personál 31. námořní pěchoty nacvičoval mimo jiné přistání na laně z nejnovější modifikace MV-22B Osprey. V každém případě se takové dovednosti mohou námořní pěchotě hodit, takže velení USMC věnuje jejich rozvoji zvláštní pozornost.
Jak víte, americká námořní pěchota má k dispozici několik perutí MV-22, včetně 2 perutí rozmístěných na Havajských ostrovech v oblasti Kaneohe Bay a dalších 2 perutí na letišti US Marine Corps v Japonsku. V květnu 2019 provedly 4 konvertiplány MV22 zaoceánský let, který přeletěl 5300 mil nad Tichým oceánem – z Okinawy na Havaj. MV-22 pojme 3 členy posádky a 24 nebo 32 mariňáků. Speciální verze sklápěcího rotoru pro výsadkové jednotky amerického letectva CV-22 pojme 4 členy posádky a 24 nebo 32 výsadkářů.
Naklápěcí rotor MV-22B, přistání, ze kterého cvičili mariňáci na USS America, má nový satelitní komunikační systém a systém výměny dat. Systém SATCOM je znám jako NOTM-Airborne Increment II. V USMC začalo jeho testování v listopadu 2017, poté byl systém nainstalován na MV-22. Poskytuje efektivní komunikaci mimo zorný úhel.
Konvertiplány se v Rusku zatím nevyrábějí. Existuje však několik projektů, které nejsou méně zajímavé než ty americké. Kronštadtská skupina tedy vyvíjí bezpilotní sklápěcí rotor Fregat. Vývojáři věří, že je schopen v budoucnu nahradit vrtulníky a letadla, protože může vzlétnout vertikálně jako vrtulník, ale zároveň vyvine vysokou rychlost jako letadlo. Rychlostní limit pro takový stroj je 550 km/h a dokáže zvednout až 1 tunu užitečného zatížení.
Velení ruských vzdušných sil přemýšlí i o vývoji překlopných letounů pro vlastní potřebu. Navíc najednou plánovali získat taková zařízení zpět v sovětské armádě. V roce 1972 byl navržen projekt vrtule Mi-30, který vyvinul tým moskevského vrtulníkového závodu pod vedením Marata Tiščenka. Do 1980. let XNUMX. století vznikla celá řada vrtulových letadel, které se však nikdy nedostaly do sériové výroby - postižený nedostatek peněz devadesátých let, který se proměnil ve snížení vojenských výdajů.
Samozřejmě nejatraktivnějšími vlastnostmi naklápěcího rotoru jsou vertikální vzlet a vysoká rychlost. To znamená, že je možné poměrně rychle dopravit výsadkáře na určené místo. Pro speciální jednotky a průzkumné jednotky jsou zajímavé především možnosti utajenějšího doručování personálu na místo přistání než u vrtulníků.
Naklápěcí rotor má však také hmatatelné nevýhody. Mezi tyto experty patří obtížná obsluha, problémy s ovládáním, vysoké riziko zničení stroje při pokusu o přistání v autorotaci v případě poruchy motoru. Proto samotná potřeba takových strojů vyvolává mezi ruskými odborníky určité otázky.
Kromě toho se konvertiplány také vyznačují vysokou cenou: například náklady na americký sklápěcí rotor se odhadují na 70 milionů $. A pokud je pro kolosální vojenský rozpočet Spojených států, i když jde o spoustu peněz, docela dostupný (pokud se Washington chystá v roce 2020 přidělit 50 milionů dolarů jen Polsku na modernizaci protivzdušné obrany), pak ruský vojenský rozpočet takové náklady nevytáhne. Další věc je, že naši vývojáři možná přijdou s autem, které nebude výkonově horší, ale cenově dostupnější. V každém případě by přítomnost konvertoplánů ve výzbroji vzdušných sil, námořní pěchoty a speciálních sil byla docela relevantní.