Stíhačky MiG-35 a MiG-29M/M2 dostanou automatický přistávací systém

105
Stíhačky MiG-35 a MiG-29M/M2 dostanou automatický přistávací systém

Korporace MiG zavádí na letounech této značky automatický přistávací systém. Uvedl to generální ředitel korporace Ilya Tarasenko.

Specialisté korporace podle něj vyvinuli automatický přistávací systém, který umožňuje letadlu přistát za nepříznivých povětrnostních podmínek a v dalších případech, kdy pilot nemůže přistát. Systém bude instalován na stíhačkách MiG-29M/M2 a MiG-35.



Inženýři (...) získali patent na automatický systém řízení letadla při přiblížení na přistání. Tento digitální komplex zlepšuje bezpečnost pilotáže v obtížných povětrnostních podmínkách, umožňuje pilotovi vstoupit do sestupové dráhy v automatickém režimu a za kratší dobu pokračovat v klesání, dokud se neobjeví viditelnost.

- říká tisková služba společnosti.

Jak je vysvětleno v UAC, nový vývoj zahrnuje řadu inovativních bloků, pohonů a systémů, včetně navigačního a měřicího komplexu.

Společnost zdůraznila, že nový systém již byl testován a získal pozitivní zpětnou vazbu od pilotů.

O načasování zavedení nového automatického přistávacího systému a o tom, kolik stíhaček MiG jím bude vybaveno, nebylo nic řečeno.
  • http://www.migavia.ru/
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

105 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +3
    21. února 2020 09:59
    To je starý sen všech letáků!
    To by bylo také nezávislé na pozemních stanicích. Ale je to určitě sen.
    Teprve s příchodem vážné AI, která bude vybavena binokulárním viděním v různých rozsazích.
    1. 0
      21. února 2020 10:05
      Je skvělé, že automatická přistání přebírají bezpečnost přistání. Lidský faktor je dnes v některých případech velmi zklamaný. hi
    2. +3
      21. února 2020 11:26
      Mnam, civilní letectví to používá už velmi dlouho.

      U armády je celý problém v pozemní infrastruktuře, která se na polním letišti těžko nasazuje.
      1. 0
        21. února 2020 12:06
        Citace od Sancho_SP
        Mnam, civilní letectví to používá už velmi dlouho.

        U armády je celý problém v pozemní infrastruktuře, která se na polním letišti těžko nasazuje.


        Kolik let uplynulo od doby, kdy vojenská letiště přestala být polní?
        1. +1
          21. února 2020 16:29
          Citace: SovAr238A
          Kolik let uplynulo od doby, kdy vojenská letiště přestala být polní?

          Pravděpodobně od konce vietnamské války. Polní letiště se ale v případě velké války znovu objeví. Pro letadla, která přežijí.
    3. +2
      21. února 2020 11:52
      To by bylo také nezávislé na pozemních stanicích. Ale je to určitě sen.

      to jo. Bez ohledu na DPRM, BPRM, OPRS a bez OSB v SMU ... lol
    4. +1
      21. února 2020 11:55
      Citace: Victor_B
      To je starý sen všech letáků!

      Pozor, vaše sny se mohou splnit! Letadlo schopné automaticky přistát nepotřebuje pilota.
      Ve skutečnosti má stíhací pilot (zejména stíhací pilot) jen malou příležitost trénovat své dovednosti související s pilotováním a bojovým použitím. Odhadněte si sami: roční rozpočet úředního času důstojníka (přibližně) je 1500 hodin, plánovaná roční doba letu je 100 hodin. Vezměme dobu trvání jednoho letu - 1 hodina (60 minut), vzlet - jeden (méně než 0,5 minuty), bojové použití - 2 minuty, přiblížení a přistání - jeden (méně než 5 minut).
      1. +1
        21. února 2020 12:25
        Citace z iouris
        Pozor, vaše sny se mohou splnit! Letadlo schopné automaticky přistát nepotřebuje pilota.

        Něco v Civil Air Fleet piloty neodmítá, ačkoliv je tam systém zaveden již delší dobu.
        1. +1
          21. února 2020 14:49
          Citace z Piramidon
          Něco z civilní letecké flotily od pilotů

          1) GVF už dávno neexistuje. 2) Ne všechny najednou. Odmítnou. Potvrzuje to i fakt, že náklady aerolinek na výcvik pilotů prudce klesly, takže požadavky na zdraví a úroveň letecké kvalifikace pilotů jsou již pod pokličkou, což potvrzují i ​​katastrofy posledních let. V Kazani je tedy velitelem posádky bývalý navigátor a druhým pilotem bývalý palubní inženýr. Bylo to první „bezpilotní letadlo“. Kromě toho byl revidován režim práce a odpočinku směrem k intenzivnějšímu vykořisťování práce. Což také potvrzuje, že úroveň zabezpečení je považována za „dostatečnou“, tzn. zajišťuje to automatizace řízení letu.
          1. +1
            21. února 2020 16:23
            Citace z iouris
            V Kazani je tedy velitelem posádky bývalý navigátor a druhým pilotem bývalý palubní inženýr. Bylo to první „bezpilotní letadlo“. Kromě toho byl revidován režim práce a odpočinku směrem k intenzivnějšímu vykořisťování práce.

            Dostal ses do jakési džungle. Ostatně stejně někdo sedí u kormidla a je přítomna pilotní kabina. A výcvik pilotů a způsob jejich práce jsou nad rámec tématu našeho dialogu s Vámi. hi
      2. -2
        21. února 2020 16:31
        Citace z iouris
        Pozor, vaše sny se mohou splnit! Letadlo schopné automaticky přistát nepotřebuje pilota.

        Ale tohle je spíš pravda.
    5. +1
      21. února 2020 11:57
      Na osobních letadlech takový systém funguje už dlouho, letiště je ucpané a letadlo samo přistává, zapíná zpátečku a zpomaluje.
      1. +2
        21. února 2020 12:02
        Citace z loki565
        Na osobních letadlech takový systém funguje už dlouho, letiště je ucpané a letadlo samo přistává, zapíná zpátečku a zpomaluje.
        Zjevně si takto představujete vojenská letiště stíhacích letadel?
        Hlavně ty terénní.
        Pak s tebou soucítím. Oh, takhle armáda nevypadá!
        No, systémy HUD jsou perfektně detekovány v rádiovém dosahu FAR (!) (také vzdálené a blízké jednotky).
        Ale co skrývání aktivity?
        Proto chci, aby Migi a Sushki mohli přistávat POUZE s palubními zařízeními (RL + OLS + rádiový výškoměr) a PASIVNÍMI odkazy na jízdní pruhy.
        Bez zahrnutí OBECNÝCH světelných signálů a radionavigačních pomůcek letiště.
        1. -1
          21. února 2020 12:18
          Viděl jsem pár vojenských letišť v Moskevské oblasti, přesně tak vypadají))) Pokud odstraníte skoková letiště, může být infrastruktura standardizována, nyní to dělají více. Ačkoli existují taková letiště, nikdo se nehádá)))
          1. -1
            21. února 2020 16:43
            Citace z loki565
            Pokud odstraníte skoková letiště

            Nyní jsou bývalá plnohodnotná vojenská letiště opuštěna a rozebírána na desky. Podívejte se, co zbylo z letiště 1. třídy Lakhta (Katunino) s 3kilometrovou betonovou ranvejí. Jaká jsou tam skoková letiště.


      2. 0
        21. února 2020 19:53
        Citace z loki565
        Na osobních letadlech takový systém funguje už dlouho, letiště je ucpané a letadlo samo přistává, zapíná zpátečku a zpomaluje.

        pouze pokud je letiště (letiště) vhodně vybaveno. V nějakém Usť-Užopinsku si tak nesednete ani do skvělého airbusu.
  2. 0
    21. února 2020 10:05
    Skvělé téma, jako je automatický parkovací systém pro auta)
    1. +1
      21. února 2020 12:21
      Citace ze Scipia
      stejně jako automatický parkovací systém na autě

      Statistiky ukazují, že parkování je jednou z nejméně žádaných možností při objednávání vozu. Nikdo za to nechce platit peníze.
  3. +3
    21. února 2020 10:08
    Není úplně jasné, jak...a za kratší dobu pokračujte v sestupu až do viditelnosti, a proč zkracovat tuto dobu a do jaké viditelnosti se objeví?
    1. +6
      21. února 2020 10:37
      Citace z bobr1982
      Není úplně jasné, jak...a za kratší dobu pokračujte v sestupu až do viditelnosti, a proč zkracovat tuto dobu a do jaké viditelnosti se objeví?

      Není jasné, o co jde. O automatickém vstupu nebo automatickém přistání. Západ slunce do 50m povolil i RSBN 5 ... pokud se bavíme o spouštění do nivelační výšky, je to pochopitelné, ale tady je to něco jako automatické PŘISTÁNÍ. mrkl hi
      1. +5
        21. února 2020 10:45
        Citace: NIKNN
        ale tady se bavíme o automatickém PŘISTÁVÁNÍ

        Ano, pokud čtete mezi řádky, ale v tiskové službě korporace se velmi neobratně mluví o dosažení sestupové dráhy v automatickém režimu.
        Právě jsem obdržel patent, než je automatické přistání velmi, velmi daleko, a je nutné takové přistání ve vojenském letectví.
        A můj respekt k vám.
        1. +7
          21. února 2020 11:00
          hi
          Citace: NIKNN
          Není jasné, o co jde

          Abych byl upřímný, taky jsem nechápal, co je to za radost. Je systém vázán pouze na navigaci letadla nebo vyžaduje pozemní vybavení? Jaké minimum poskytuje?
          Citace z rocket757
          Chci se zeptat .... na co a koho se můžete zeptat ???
          1. +4
            21. února 2020 11:05
            Citace od Peta Mitchella
            Chci se zeptat .... na co a koho se můžete zeptat ???

            Kompetentně položil otázku (rocket757)
            1. +10
              21. února 2020 11:20
              Nyní, pokud poskytují automatické přistání pouze pomocí letecké navigace, pak i to je již včera. V roce '97 bylo ještě nutné fyzicky vzít 3D souřadnice dvou koncových desek a už tehdy systémy letadla budovaly přiblížení, letadlo bylo opravdu dost pokročilé. Před šesti měsíci navštívil Grónsko známý, milovník letectví a majitel soukromé pipery: tento dudák zajišťuje stavbu přiblížení se zatáčkou pod 90 na rovince, musíte tam obletět kopec, pokud údaje o jízdních pruzích máte z adresáře: chcete-li v řediteli, chcete-li v autopilotu. Piper samozřejmě nesedí, ale Skandinávci už dávno létají ve stroji na dotek.
              opravdu souhlasím
              Citace z bobr1982
              Kompetentně položil otázku (rocket757)
          2. +1
            21. února 2020 12:02
            Abych byl upřímný, taky jsem nechápal, co je to za radost. Je systém vázán pouze na navigaci letadla nebo vyžaduje pozemní vybavení? Jaké minimum poskytuje?

            bez OSP žádná palubní navigace nezajistí přesný výjezd KGS do SMU. Není nad čím přemýšlet
            1. +2
              21. února 2020 13:12
              Citace: Ka-52
              bez OSB žádná palubní navigace neposkytne přesný výjezd KGS do SMU. Není nad čím přemýšlet


              Citace od Peta Mitchella
              Tedy pokud oni zajistit automatické přistání pouze pomocí navigace letadla, pak i tohle včera. V roce 97 bylo ještě nutné fyzicky vzít 3D souřadnice dvou koncových desek, a dokonce i tehdy systémy letadla budovaly přiblížení,


              Upřímně nechápu, jak tato dvě tvrzení spojit????
              Samozřejmě jsem byl daleko za dobou, ale v 80. letech se i režisérský vstup na PRMG zdál jako zázrak.
              1. +5
                21. února 2020 13:26
                Citace: illuminat
                v 80. letech se dokonce i výzva režiséra na PRMG zdála jako zázrak.

                Citace: Ka-52
                bez OSB žádná palubní navigace neposkytne přesný výjezd KGS do SMU. Není nad čím přemýšlet

                Nicméně pokrok. Opakuji: Skandinávci létají za nízké viditelnosti, znáte lvp ?, podle gnss, a žádné pozemní zařízení pro přistání, pouze pás a osvětlení
                1. +3
                  21. února 2020 14:01
                  Citace od Peta Mitchella
                  Nicméně pokrok.
                  Ano, je to pochopitelné, ale nezdá se, že by odmítali pohony, navzdory rozvoji satelitní navigace.
                  Citace od Peta Mitchella
                  znáš lvp?
                  Podíval se, co to je. Ale ani na „losích“ si nepamatuji UMP pod 100x1, to je pro přímé disky.
                  Citace od Peta Mitchella
                  gnss, a žádné pozemní zařízení pro přistání, pouze dráha a osvětlení
                  Přesvědčený. Pouze "Skandinávci" je volný pojem. Válečníci? Občané? Soukromí vlastníci (obchodní tryskáče nebo lehké motory)? Nebo obecně všechny za sebou?

                  Pak další otázka - opravdu mají tak absolutní důvěru v údaje GPS?

                  A prosím pokud možno používejte naši terminologii, jinak jsem musel gnss googlit, a to je jen "satelitní navigace". A obecně, podobným způsobem, bundy bot trollí, vyjadřují své pohrdání „pelody pro ledy“
                  1. +7
                    21. února 2020 14:36
                    Rozhodně jsem nechtěl nikoho trollovat, sám mám kosočtverec. Letecká společnost widore byla první na světě, která před více než 10 lety získala povolení pro automatické přiblížení v tvrdé navigační satelitní navigaci. Létají ve slepých zatáčkách, kde často není žádné vybavení.
                    Citace: illuminat
                    - opravdu mají tak absolutní důvěru v údaje GPS?

                    Kluci se chystají k letu. Lidé jsou připraveni, letadla společnosti certifikována - spěchali... Proto se pravidelně objevují informační zprávy o přerušeních se satelity. Ve východním Středomoří „civilizovaný“ svět hřeší proti Ruské federaci – dopad na gps je prý jejich noční můra.
                    Citace: illuminat
                    ale nezdá se, že by odmítali jízdy, navzdory rozvoji satelitní navigace

                    Evropa hrozila, že do roku 2000 vymýtí světelné majáky, neměli čas - použili to včera ... ale počet návštěv GNSS neustále roste, od nich solidní plusy
                    1. +3
                      21. února 2020 16:16
                      Citace od Peta Mitchella
                      Rozhodně jsem nechtěl nikoho trollovat, sám mám kosočtverec.
                      Rhombus je dobrý. nápoje
                      Pak se zeptám znovu, jestli ti to nevadí.
                      Citace od Peta Mitchella
                      automatické vstupy v ostrém pohybu
                      Hard smoo - to je lvp, tedy pod 100x1200? Pokud je přistání nízké, do 200, tak se to dá snést.

                      Citace od Peta Mitchella
                      Kluci se chystají k letu. Lidé jsou připraveni, letadla společnosti certifikována - spěchali... Proto se pravidelně objevují informační zprávy o přerušeních se satelity.
                      A takhle? Na jedné straně - přerušení a na druhé - absolutní důvěra, protože existují slepé rohy. Ukazuje se, že ovládání je pouze vizuální a ještě potřebuje čas, aby se vlepilo do obrysu, když jsem viděl pruh, je dobré, když je to z kilometru a na cíl.
                      Ukazuje se, že technika umožňuje let 0x10 m v husté mlze? A létají?
                      1. +4
                        21. února 2020 20:07
                        Citace: illuminat
                        lvp, tedy pod 100x1200

                        Vůbec se nebere v úvahu výška spodní hrany, pouze viditelnost, respektive Reported Visual Range, přístrojová viditelnost definovaná systémy. Ale zároveň je minimum definováno jako výška, s lvp - absolutní. V jakých číslech je to vyjádřeno neřeknu - sami lvp gnss neděláme.
                        Aby se nezasekl, před letem se provádí kontrola výkonu gnss - raim check podle bulletinů, vše funguje jak má - leť a otoč hlavu: základy nikdo nezrušil.
                        Podnikatelé hýbou technologiemi, babičky nečekají a technologie umožňují, proč je nevyužít. Pokud máte, víte co létat dovednosti používá se přísně podle standardní postupy - čím dále do lesa, tím menší kontrola nad letadlem jako takovým.
        2. +6
          21. února 2020 11:07
          Právě jsem obdržel patent, než je automatické přistání velmi, velmi daleko

          Dobrý den. Pokud mě paměť neklame, tak na stroji přistál „Buran“. Od té doby se v technologii objevilo něco nového. Takže si myslím, že se nemůže pochlubit jedním patentem, ale fungujícím systémem.
          1. +2
            21. února 2020 11:09
            Citace ze souchastnika
            ne jeden patent k chlubení, ale funkční systém.

            Souhlasím, více než funkční systém.
  4. +3
    21. února 2020 10:28
    O načasování zavedení nového automatického přistávacího systému a o tom, kolik stíhaček MiG jím bude vybaveno, nebylo nic řečeno.

    Chci se zeptat .... na co a koho se můžete zeptat ???
  5. -6
    21. února 2020 10:38
    ,,MiG „stále vlaje?
  6. +2
    21. února 2020 10:39
    hlavní věc je, kam umístit a co vybavit v jednotkách ...
    1. -2
      21. února 2020 11:19
      Umístěte - na místo a vybavte - zařízení. Vše je jednoduché a zábavné. cítit
  7. +4
    21. února 2020 10:45
    Jak je vysvětleno v UAC, nový vývoj zahrnuje řadu inovativních bloků, pohonů a systémů, včetně navigačního a měřicího komplexu.

    Letoun ve „stroji“ může vstoupit na letiště pouze s pozemním zařízením, které tuto „funkci“ zajišťuje. Zároveň jsou stanoveny minimální hodnoty povětrnostních podmínek jak pro letiště, tak pro každý typ letadla a zvláštní povolení pro letovou posádku. Obecně se nejedná o jednoduchý, drahý, ale velmi důležitý a potřebný program. Vždy máme "země", zaostáváme
    „letecké vybavení“.
    1. +3
      21. února 2020 11:05
      Inu, dnes vám satelitní přijímač na palubě letadla umožňuje vstup bez takových prostředků, na letounech 3. a 4. generace ano, pouze ve spojení se společným podnikem nebo PRMG, bez „přistání“ kdekoli, ale moderních létajících možností . ..... Vše přes SNS a navigaci a přistání a bojové použití.
      1. +7
        21. února 2020 11:34
        ruské letectvo.....Ne dobře, dnes vám satelitní přijímač na palubě letadla umožňuje vstup bez takových prostředků

        Šel jsem na turecké vojenské letiště Chorlu, v nejsilnějším hustém sněžení (v těch končinách vzácnost). ILS nefungovalo. Šel na konzoli
        GPS a "pohony". Jízda ukazovala, že jedu vpravo, ale věřil jsem GPS. Věděl jsem - vedle ranveje, vpravo byla "věž". Neriskoval jsem to, z 50 metrů jsem "odešel", pak se ukázalo, že jsem prošel vedle "věže", vyděsil je. Šel jsem do rezervace v Istanbulu (Ataturk). Ustoupili jsme na 100 km. Bylo nám řečeno, "náboj prošel." Vrátili se – počasí je „milion, milion“. Je tedy neuvážené zcela spoléhat na „džípy“. Jakýkoli "kus železa" může způsobit selhání a chybu. hi
        1. +2
          21. února 2020 11:41
          Takže určitě, ale musíte uznat, že jsou stále přesnější než společný podnik nebo PRMG, a „pracujete“ v Civil Air Fleet nebo v naší slavné VTA?
          1. +4
            21. února 2020 12:10
            ruské letectvo...Takže určitě, ale musíte uznat, že jsou stále přesnější než společný podnik nebo PRMG, a „pracujete“ v Civil Air Fleet nebo v naší slavné VTA?

            Moderní satelit je přirozeně pokrokem.
            "Odpracováno" 40 kalendářních dnů v GA. Vojenský průkaz byl VUS - VTA, pak BA. hi
            1. +5
              21. února 2020 12:30
              Třídě, 40 let u kormidla je síla, bůh ti žehnej a jdi na zem aspoň tolik a 20 let jsem lítal "v botách", teď končí smlouva, angličtinu bouřím, chci dostat práce v "azimutu" v mé malé vlasti ", pro "supertvrdost" praváka, právě teď testováno ve Spolkové agentuře pro leteckou dopravu, teď je potřeba někam odletět - nit na diamantu nebo cessna a mohou být předloženy CPL.
              1. +5
                21. února 2020 12:40
                Uplynulo něco více než rok, jak řekli včera, a je zde demobilizován. Hodně štěstí a nezdržujte se na správném sedadle. Kde jste už našli letenku?
                1. +2
                  21. února 2020 12:54
                  No upřímně, pokud to půjde, podepíšu na další rok (prostě zakázali důstojníkům prodlužovat na rok, ze tří a více let, ale to je zatím neoficiální), podle úřadů: no, Sasovo by asi ideální varianta, ale už jsou "dezertéři" na rok dopředu, Krasny Kut se nedoporučuje, dokonce i kadeti mají s nájezdem špatné časy, nyní se objevily 2 čerstvé kanceláře s licencemi - "Nebosvod avia" a " region aero training", myslím, že cena je od 300 do 324 tisíc rublů.
                  1. +4
                    21. února 2020 12:59
                    S anglickým řádem? Jaké materiály se vyučují?
                    1. +1
                      21. února 2020 13:10
                      Já sám studuji angličtinu jak všeobecné, tak letectví, v létě začnu studovat s reiterem - velmi seriózní tetu všichni chválí, zdá se, že už testovala, dokud si Moskva všechno nevzala pro sebe, myslím, že všechno bude noom. Mimochodem, říká se, že s úrovní 3 to chce azimut, protože superjet má anglický kokpit a RLE u nás i v zahraničí jako by ještě létat neuměli, protože na to neměli čas. něco tam (musí se prokázat ve vnitrostátní přepravě, vysvětlil mi kamarád, ale zatím nemám o všech těchto občanských tématech špatnou představu),
                      1. +5
                        21. února 2020 15:12
                        Ne všechny najednou, samozřejmě, ale je potřeba se zaměřit alespoň na 4. Vše ostatní je dočasné.
                  2. +3
                    21. února 2020 12:59
                    Děkuji za vaše přání (abych byl upřímný, asi teprve teď začínám chápat, jak moc miluji armádu a svůj materiál, ale jak se říká, muž řekl, muž udělal, musím odejít, děti jsou už vyrůstám, chci, aby žili ve městě a viděli civilizaci a ne slasti našeho zázračného města)
                    1. +4
                      21. února 2020 13:08
                      Co mohu říci: rodina, děti jsou prioritou. V našich zázračných městech byla infrastruktura zděděna? Moc dlouho jsem nebyl
              2. +3
                21. února 2020 15:55
                ruské letectvo Třída 40 let u kormidla je silná, Bůh vám žehnej a také předejte na zemi alespoň tolik, ..

                Díky Dima! Sasovskoe v SSSR bylo nejprestižnější.
                Dokončil jsem to v roce 66 (je děsivé napsat - "minulého století").
                Na kurzu se mnou studoval syn Tarana, škola nese jméno jeho otce.
                Dare, Dimo ​​- cestu zvládne ten chodící! Hodně štěstí ! hi
        2. +2
          21. února 2020 12:00
          Citace: askort154
          je neuvážené zcela spoléhat na „džípy“.

          GPS je majetkem vlády USA. Nejnižší (minimální) přesnost a spolehlivost určování polohy je dostupná pouze spotřebitelům spojeným přímo s vládou USA. „Přátelští“ spotřebitelé přijímají signál s malým umělým rušením. Odpůrci americké vlády dostávají velmi velký umělý handicap. Takže jste se dostali na lehkou váhu, když jste důvěřovali signálu americké vlády.
          1. +3
            21. února 2020 12:17
            iouris...Takže jste se dostali na lehkou váhu, když jste důvěřovali signálu od americké vlády.

            Rozuměl tvému ​​žertování. dobrý
            Ale prostě jsem nevěřil „nepřátelské GPS“, věřil jsem
            nativní OSB (reread). A nezklamala mě. mrkat hi
            1. +2
              21. února 2020 14:44
              Citace: askort154
              Jen jsem nevěřil „nepřátelské GPS“, věřil jsem svému nativnímu OSB (re-read). A nezklamala mě.

              Čtu. A posádka polského prezidenta Kaczynského věřila „nepřátelské GPS“. Výsledek je tristní.
              1. +4
                21. února 2020 16:13
                iouris.....Čtu. A posádka polského prezidenta Kaczynského věřila „nepřátelské GPS“. Výsledek je tristní

                Není to chyba GPS. Na vině je podráždění, počínaje organizací letu, složením posádky a nepovolanými osobami v kokpitu, vyvíjení neprofesionálního a psychického nátlaku na posádku - s velkými hvězdami na ramenou. Doporučil bych
                provést rozbor tohoto letu v leteckých školách s poznámkou - jak se nelétat. Bylo tam rozbito vše, co se dalo rozbít.
                v jednom verši. To letectví neodpouští. hi
                1. +1
                  21. února 2020 22:07
                  Smrt Kachinského je zakryta „dlabáním“. Ve skutečnosti mnohým překážel uvnitř i vně. Poznámka: na pohřeb přiletěl pouze Medveděv.
                2. +4
                  22. února 2020 16:02
                  Citace: askort154
                  Na vině je začátky dlabání .... Tohle letectví neodpouští. hi

                  Velmi s vámi souhlasím - to je učebnicový případ - to není možné. Mluvil jsem o tom s polskými piloty: každý všemu rozumí a oni sami jsou nepříjemní na myšku. Ale jeden se našel Hnízdní mládě Maroseviče, nejmladší a nezkušený, necelý rok práce: tenhle, co viděl dost filmů jako zombie: to jsou Rusové, to jsou Rusové... Říkáte, že se považujete za profesionála: jak porazit břízu pod úroveň konce pásu? Tohle je ruský... jedním slovem zombie
          2. +6
            21. února 2020 12:26
            K tomu existuje kontrola RAIM - není požadovaný počet satelitů - nepoužívejte ji.
            Dřívější expozice zavedená chyba vypnuty na začátku vojenských operací, mají příliš mnoho vázání na gps. Nyní neustále využívají, a proto se třesou, že Rusové našli způsob, jak ovlivnit přesnost signálů, potvrzují to notamové východního Středomoří.
            1. +1
              22. února 2020 15:50
              Přistávací majáky na letišti skladování už dlouho nefungují. Poláci ruskému dispečerovi nevěřili, což znamená, že věřili americkému GPS, a přístrojová chyba GPS je řízený parametr. Kaczynski byl „bouchnut“, v Polsku začalo „hnutí“ (začaly fungovat sociální výtahy), spojenci se zbavili nepohodlného partnera: vše je v pořádku.
              1. +5
                22. února 2020 16:23
                Nemyslím si, že tam byl vstup gnss vůbec možný, vyvinul to někdo? Ne, pak je použití gps 100% zločin. A ještě jedna otázka: je na velkém Tu povolen vstup pomocí gnss? Myslím, že ne.
                Citace z iouris
                a přístrojová chyba GPS je řízený parametr
                Toto prosím neopakujte: Selektivní dostupnost
                ležel asi 50 m (164 ft) horizontálně a asi 100 m (328 ft) vertikálně. Neaktivní od roku 2000
        3. +4
          21. února 2020 12:04
          V moderních strojích se však jedná o integrované zařízení, které není samostatné, a návštěvy GNSS jsou stále běžnější. A Skandinávci už dlouho létají za nízké viditelnosti, alias LVP, v plně automatickém režimu. Pokrok však...
          1. +3
            21. února 2020 12:13
            Ano, bože, jak dlouhá cesta: jednoduchý SVP 24 od Hephaistos, přinesl navigaci po trase na novou úroveň - letadlo létá kompletně ve stroji, všechno počítá, zatáčí, pilot stoupá, navigátor dostane vysoko, vstup do stroje se zpřesnil, (i když před BPRM byly možnosti ABSU omezeny na výšku 60 metrů), a jakou přesnost bombardování začali dostávat.....ale jen pár bloků a byl instalován přijímač GPS
            1. +2
              21. února 2020 12:15
              Mimochodem hezký den a šťastný nový rok
              1. +3
                21. února 2020 12:43
                A vy také, úspěch ve vašem snažení
            2. +3
              21. února 2020 12:16
              Citace: Rashnairforce
              a jakou přesnost bombardování začali dostávat.....ale stačilo pár bloků a byl instalován přijímač GPS

              To je obzvláště potěšující. Doufám, že historie zavedení Héfaista si ještě najde svého historika a také žalobce...
              1. +6
                21. února 2020 12:31
                Citace od Peta Mitchella
                ano GPS přijímač

                Možná nakonec GLONASS?
                1. +3
                  21. února 2020 12:41
                  Upřímně to nejsem já
                2. +1
                  21. února 2020 13:14
                  No budiž glonass, jaký je rozdíl, princip je stejný a GPS to už psalo na vroubkování
                  1. +5
                    21. února 2020 13:43
                    Citace: Rashnairforce
                    GPS to už napsalo na vroubkovaný

                    Použijeme správnou terminologii - GNSS, globální navigační satelitní systém, a pak tomu alespoň říkáme hrnec.
            3. +1
              22. února 2020 15:41
              Citace: Rashnairforce
              co zajít daleko: jednoduchý SVP 24 od Hephaestus

              Automatický let po trase a přiblížení na přistání není problém již velmi dlouho. Spojené státy a Británie bombardovaly nacistické Německo na RSDN (rádiový navigační systém pro dálkovou navigaci). Na MiGu-27M byly v 1970. letech implementovány navigační režimy bombardování: z RSDN, „na vzdáleném místě“. Kde se vzal VTOL-24? Odtamtud.
      2. -1
        21. února 2020 20:03
        Citace: Rashnairforce
        Ne, dnes vám satelitní přijímač na palubě letadla umožňuje vstup bez takových prostředků

        GPS neposkytuje požadovanou přesnost
        1. -1
          22. února 2020 14:45
          Citace: Gregory_45
          GPS neposkytuje požadovanou přesnost

          Nenuťte mě se smát. Systém, který umožňuje "prohnat raketu oknem" neumožňuje vojenské letadlo přesně přivést na správné místo .... Nepleťte si to, co se používá v civilních zařízeních s tím, co se používá v armádě
          1. +1
            22. února 2020 15:16
            Citace: svp67
            Nenuťte mě se smát.

            Prostě jsi mimo téma. GPS (stejně jako GLONASS) má přístrojovou chybu asi 10 metrů a samotné GPS (bez pomocných prostředků) není dostatečně přesné ani ve srovnání s KGS (heading-glide path system) kategorie I podle ICAO.
            Veškerá přesně naváděná munice, a dokonce i seriózní drony, se nespoléhají pouze na GPS – jsou zde zapojeny i systémy založené na jiných principech fungování.
            1. 0
              22. února 2020 15:44
              Citace: Gregory_45
              GPS (jako GLONASS) má přístrojovou chybu asi 10 metrů

              Hledáte to, co spotřebitelé.
          2. 0
            22. února 2020 15:17
            Citace: svp67
            Systém, který vám umožňuje „řídit raketu oknem“, neumožňuje přesné přivedení vojenského letadla na správné místo ...

            nejde o navigaci, ale o automatické přistání. Jedna GPS na to nestačí
            1. 0
              22. února 2020 15:19
              Citace: Gregory_45
              Jedna GPS na to nestačí

              Tady souhlasím, ale kdo jí brání vytvořit si "asistenta" a raději ne. Tedy kombinovat
  8. +10
    21. února 2020 10:55
    Nerozuměli! Ve skutečnosti byl režim ARQ (Automatic Approach) v systémech ACS letounů MiG přítomen i na MiGu-23, v SAU-23AM-12, SAU-23AM-18; Automatický režim (pomocí systému RSBN) klesá po sestupové dráze do výšky 60m. A na letounech MiG-29 (SAU-451-02;-03-;-04;-05) byly dále rozvíjeny matematické algoritmy a obvody. Konkrétně bylo poprvé použito samonastavení převodových poměrů podélných a příčných řídicích kanálů. Navíc se ukázalo, že řešení je velmi originální - protože převodové poměry by měly záviset na vzdálenosti ke konci pásu (pro úspěšný vstup do sestupové dráhy), byl vynalezen velmi důmyslný způsob (řekl bych geniální způsobem) nepřímého měření rozsahu k řezu pásu a bez použití jakýchkoliv nebo palubních (nebo externích) systémů. Není tedy zcela jasné, co je nového – možná v tom, že přistání lze provést bez použití radionavigačních systémů? Pak budou matematici, kteří vyvinuli algoritmy, a inženýři, kteří je implementovali do hardwaru, schopni během svého života stavět monumenty! Ve skutečnosti je matematický aparát samohybných děl našich stíhaček něco! Při analýze matematického provedení samohybných děl MiG-23 a později MiGu-29 (jako operátor) podle uzlů obvodů jsem nemohl potlačit svůj obdiv! V KB GENIUS opravdu funguje!
    1. +5
      21. února 2020 12:00
      Tolik lidí to nechápe...
      Citace: Igor Aviator
      Nerozuměli! Ve skutečnosti režim AZP ...

      A bylo tak děsivé se na něj dívat: ničeho se nedotýkáte, kromě ORE, a on sám „jede“ a zdá se, že je tam, kde má být... ​​Zvěd počasí se kdysi nemohl vrátit, poté, co druhý odjezd pomalu
      1. +4
        21. února 2020 12:16
        Pořád se bojím, ale pro kluky z Civil Air Fleet - jako dva prsty na asfaltu
        1. +4
          21. února 2020 13:03
          To je povinný proces: okamžitě se na to trénují. Obtížnější s vizuálními vstupy lol
    2. +5
      21. února 2020 12:11
      Citace: Igor Aviator
      Přistávací přiblížení) v samohybných dělových systémech letounů MiG byl přítomen i na MiGu-23

      Byl to byznys. Ale v pluku (MiG-23ml) z asi 50 pilotů byl jen jeden (možná několik) připraven svěřit svůj život kusu železa. Navíc bylo zaručeno pouze „přiblížení“ (do výšky 50 m). Provedení přiblížení na přistání „automaticky“ často nedovolí pilotovi „zapojit se“ do řízení v nejtěžší fázi – přistání (nadmořská výška pod 50 m).
      Nejzajímavějším automatickým režimem byl „bojový režim“ (BR), který umožňoval zachytit vzdušný cíl v rádiovém tichu na příkazy pozemního naváděcího systému Vozdukh-1p. Bylo však zakázáno. I když jeden pokročilý hackerský pilot stále hádal, že jej lze zapnout podržením tlačítka „Route“ a současným stisknutím tlačítka „BR“. To však zůstalo jeho osobním úspěchem.
      Proč nedůvěřovali? Analogové automatické systémy nejsou spolehlivé. Přechod na „digitální“ a zavedení globálních polohovacích systémů GLONASS a GPS umožňují zcela opustit pilotáž. Lidé mají tendenci dělat chyby.
      1. +4
        21. února 2020 12:35
        Citace z iouris
        bylo zaručeno pouze „přiblížení“ (do výšky 50 m). Provedení přiblížení na přistání „automaticky“ často nedovolí pilotovi „zapojit se“ do řízení v nejtěžší fázi – přistání (nadmořská výška pod 50 m).

        Za pěkného počasí jsme fušovali a -23 byla dobrá na osahávání. Ale použití ve smoo bylo vždy testem síly nervové soustavy.
      2. +4
        21. února 2020 12:37
        U "mých" pluků bylo používání ARZ (minimum - DZP) povinné, dokonce i na MiGu-23 (ML. později MLD), 29. dne bylo použití ARZ povýšeno na IMPLIABLE. Pravda, nikdo mi nezáviděl, jako specialistovi na samohybné dělo, - práce bylo moc. Specialita byla považována za velmi „stresující“ jako u inženýrů motorů, pozorovatelů.
  9. 0
    21. února 2020 11:00
    Nejsem pilot a z článku jsem nic nepochopil - pilot se přistání vůbec neúčastní, nebo mu jen více pomáhá palubní elektronika?
    1. 0
      21. února 2020 11:15
      neúčastní se pilot přistání vůbec, nebo mu jen více pomáhá palubní elektronika?

      "Automaticky" znamená bez účasti pilota. Stiskněte požadované tlačítko a kouřte. Případně ne nejlepší – pilot může být v bezvědomí.
      1. +3
        21. února 2020 12:15
        Citace ze souchastnika
        pilot může být v bezvědomí.

        Jednak v bezvědomí: automatický editor vás vyzve, ale stále píšete s chybami v „ručním režimu“. Stejně tak pilot.
        1. 0
          25. února 2020 09:17
          Nejprve v bezvědomí:

          Pokud nejsou žádné věcné otázky, přijímám poznámku omylem. No, chtěl jsem vědět, co je to druhé?
  10. -3
    21. února 2020 11:00
    Popravdě MiGy u nás moc lidí nepotřebuje, země se spoléhala na su. Není to ono?
    1. +5
      21. února 2020 12:43
      Citace: Sergej Averčenkov
      MiG vlastně mnoho u nás nepotřebuje

      a víte, že ve cvičných bitvách SU-27 proti MiGu-29 to byla 29., která vyhrála vítězství v boji zblízka, jako lépe manévrovatelná. Su-shki vynikal pouze v dosahu detekce a zachycení. Ale 73. garda se vždy ukázala jako vítěz. Poté tuto vlajku převzala 14. garda jako nástupce (výzbroj, letový personál a ITS)
      1. -2
        21. února 2020 12:47
        Ne, nevím, ale vím, že SU je volba našeho státu. Máte něco proti? Pak půjdete na vládu, třeba vám tam pomohou.
    2. +2
      21. února 2020 14:57
      Ani Tupolev, ani Mikojan, ani Suchoj s námi už dlouho nejsou. Ani ti, kteří s nimi pracovali. Návrh se neprovádí ručně, ale pomocí amerického softwaru. Za design (inženýrství) odpovídá United Aircraft Corporation (UAC).
  11. +1
    21. února 2020 11:21
    Citace: Sergej Averčenkov
    Popravdě MiGy u nás moc lidí nepotřebuje, země se spoléhala na su. Není to ono?


    Diskutabilní bod - zdá se mi, že obě letadla by měla být v provozu. F-22 Raptor byl vyvinut společnostmi Lockheed Martin, Boeing a General Dynamics. Možná, že Suchoj i Mikojan v konsorciu budou schopni vytvořit důstojné letadlo. Proč ne?.......
  12. 0
    21. února 2020 11:24
    Budou přijímat, budou, vymýšlet, zvyšovat, urychlovat ......... krmení „snídaněmi“ pokračuje.
  13. +3
    21. února 2020 12:24
    Technicky je vše dávno rozhodnuto. Buranský příklad.
    1. +4
      21. února 2020 12:48
      Citace od Pavla57
      vše je rozhodnuto.

      Nemyslím! V podmínkách rušení a elektronického boje, nebo pokud dráha není vybavena navigační infrastrukturou (pohony, RSBN, radiomajáky..), zatím ARGA nerealizujeme.
      1. 0
        21. února 2020 14:21
        Pokud dirigujete ze země, tak ano, ale pokud jemu samotnému, bez vázání, pak je to jedno
    2. 0
      21. února 2020 14:58
      Příklad "Buran" není orientační. Udělal jediný let. Od té doby technika hodně pokročila.
      1. +3
        21. února 2020 15:21
        Velmi orientační, i tak by mohli!
        1. -1
          21. února 2020 22:13
          Mohl. Ale jen jednou. Praktický význam má pouze to, co se dostalo do masového použití. Mimochodem automatizace řízení je obtížnější. Technologie se testují v automobilovém průmyslu a při výrobě chytrých telefonů.
          1. 0
            22. února 2020 06:32
            Je systém auta složitější?
            Buran měl AI, ne automatizaci, rozhodoval se a to, že letěl do vesmíru jen jednou, je na vině naše touha po zadarmo.
            Prototypy v tomto režimu jistě přistály více než jednou.
  14. -1
    21. února 2020 12:36
    Pokud by to udělali byrokraté, ukradli automatické přistání
  15. 0
    21. února 2020 14:20
    Bylo by lepší, kdyby byl radar vylepšen a vybaven raketami dlouhého doletu, aby nebylo potřeba automatického přistání.
    1. 0
      21. února 2020 14:59
      Je to příliš těžké.
  16. -1
    21. února 2020 14:44
    AFAR by pro ně bylo a ne všelijaké nesmysly.
  17. 0
    21. února 2020 19:47
    Stíhačky MiG-35 a MiG-29M/M2 dostanou automatický přistávací systém

    to vše je samozřejmě skvělé, ale... Umožňuje vybavení letišť takové triky? Je mnohem složitější a dražší než zařízení instalované v letadle a právě na něm se přistání ve větší míře podaří.
    Na světě je stěží tucet letišť certifikovaných v kategorii ICAO III, a to navzdory skutečnosti, že v civilním letectví se takové systémy (přístrojové přibližovací a automatické přistávací systémy) používají již dlouhou dobu.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"