Nebezpečná "liška" ve službách Bundeswehru. APC TPz 1 Fuchs
Německá záliba nazývat obrněná vozidla po různých zvířatech nevymizela ani po skončení druhé světové války. Bylo to v poválečném období ve službách Bundeswehru танки "Leopard", průzkumná bojová vozidla "Lynx", stejně jako obrněné transportéry "Fox". Posledně jmenované byly třínápravové kolové obojživelné obrněné transportéry, uvedené do provozu v roce 1979. Bojové vozidlo bylo aktivně vyváženo, druhým největším provozovatelem flotily obrněných transportérů je Alžírsko.
Proces tvorby obrněného transportéru TPz 1 Fuchs
Práce na vytvoření nového kolového obrněného transportéru, který měl být zařazen do řady obrněných kolových vozidel druhé generace pro potřeby Bundeswehru, začaly již v roce 1961. První prototypy byly armádě představeny v roce 1964. V průběhu prací se projekt mnohokrát měnil, měnily se požadavky na bojové vozidlo i složení účastníků soutěže. Například v roce 1966 pracovali na vzniku svých verzí bojových vozidel Henschel, Büssing, KHD, Krupp a MAN, později se k nim přidal i Daimler-Benz. Práce přímo na obrněném transportéru, který převzala německá armáda pod označením Fuchs („Liška“), přitom vstoupily do aktivní fáze až na počátku 1970. let. Nové kolové obrněné transportéry měly v Bundeswehru částečně nahradit pásové M113 SPZ a Hotchkiss SPz 11-2 americké, respektive francouzské výroby.
Německá armáda při vydávání zadání pro vytvoření nového bojového vozidla vycházela z touhy udělat konstrukci co nejjednodušší a nejspolehlivější. To bylo do značné míry diktováno dobovými podmínkami. Německá armáda byla v té době tvořena odvodem, z tohoto důvodu musel být nový kolový obrněný transportér co nejjednodušší na ovládání a zvládnutí. Výpočet byl proveden s cílem vycvičit brance k co nejrychlejší obsluze obrněného vozidla, a tím snížit náklady na výcvik. Zvláštní pozornost byla věnována tomu, aby byl obrněný transportér snadno udržovatelný a opravitelný. Představitelé Bundeswehru totiž očekávali, že dostanou moderní bojové vozidlo, jehož úroveň služeb by odpovídala sériovým nákladním vozům. Samostatně byla stanovena možnost kruhového výhledu. Nešlo přitom jen o místo řidiče, bylo potřeba zajistit i dobrou viditelnost pro přistávací sílu. Proto byla v oddíle pro vojáky spolu s hlavním průlezem ve střeše korby, určeným pro montáž různých zbraní, instalována samostatná pozorovací zařízení na bocích a dveřích korby.
Dalším požadavkem Bundeswehru byla kapacita vozidla. Obrněný transportér měl nést až 10 stíhaček s plnou výzbrojí. Zároveň bylo plánováno zajistit uspokojivou volnost pohybu vojáků v oddíle vojsk. V ideálním případě by posádka a vojáci měli být schopni v klidu přežít 24hodinový pobyt uvnitř bojového vozidla, aniž by se objevily příznaky předčasné únavy. Jako jedno z opatření ke zlepšení pohodlí při hledání jednotek uvnitř bojového vozidla byla zvažována možnost se zvýšením výšky trupu. Od této myšlenky se ale rychle upustilo, protože vysoké těžiště by vážně omezovalo schopnost cross-country, vůz by ztratil stabilitu, což by mohlo zvýšit nehodovost. Nakonec byla maximální výška obrněného transportéru 2300 mm, což je zcela srovnatelné se stejným věkem - sovětským BTR-70.
Inženýři společnosti Daimler-Benz, jedné z předních německých automobilek, aktivně pracovali na projektu nového obrněného transportéru. Právě tato společnost dostala v roce 1971 zakázku na další vylepšení vyvinutého obrněného transportéru s uspořádáním kol 6x6. Počínaje rokem 1973 předal Daimler-Benz Federální správě zbraní celkem 10 předsériových modelů budoucího kolového obrněného transportéru, z nichž šest bylo experimentálně testováno přímo v armádě. V roce 1979 byl vůz uveden do provozu. Zakázka na výrobu nových obrněných transportérů byla převedena na Thyssen-Henschel v Kasselu, která se stala generálním dodavatelem projektu. Později tuto společnost koupila společnost Rheinmetall Landsysteme, od roku 1999 je součástí velkého obranného koncernu Rheinmetall AG. Německý obrněný transportér TPz 1 Fuchs zapadl do řady nových kolových bojových vozidel Bundeswehru, která zahrnovala i lehký obrněný transportér Condor UR-425 s uspořádáním kol 4x4 a bojové průzkumné vozidlo SpPz 2 Luchs s kolovým vzorcem 8x8. Všechna kolová bojová vozidla spojovala zvýšená výkonová rezerva (ve srovnání s pásovými vozidly), dlouhá životnost a dobrá udržovatelnost.
Konstrukční prvky obrněného transportéru TPz 1 Fuchs
Pro obrněný transportér Fuchs zvolili inženýři Daimler-Benz uspořádání s předním řídicím prostorem, průměrným motorovým prostorem a zadním oddílem pro vojáky. Současně bylo MTO odděleno od oddílů s posádkou a vojáky ohnivzdornými přepážkami. Z řídicího prostoru se můžete dostat do přistávací místnosti opuštěnou chodbou na pravé straně bojového vozidla. Korba obrněného transportéru je samonosná celokovová, vyrobená z ocelových pancéřových plátů umístěných v racionálních úhlech sklonu. Průřez těla tvoří kosočtverec. Trup poskytuje ochranu pro posádku a vojáky před palbou z ručních zbraní. zbraně ráži pušek (včetně pancéřových střel), stejně jako úlomky granátů a min. Později, v průběhu modernizace, byly ochranné schopnosti posádky a vojáků výrazně zvýšeny použitím sklopného kompozitního pancíře.
V oddělení řízení byla místa řidiče a velitele bojového vozidla. Výhled na vozovku a situaci poskytuje velkoplošné čelní sklo, srovnatelné s běžnými automobily. Také recenzi vylepšuje pancéřové sklo instalované v bočních dveřích. V bojových podmínkách se všechna pancéřová skla snadno zakryjí ocelovými pancéřovými okenicemi. Za takových podmínek posádka sleduje terén pomocí periskopových pozorovacích zařízení umístěných na střeše korby. Kromě dveří pro opuštění bojového vozidla může posádka využít dva poklopy ve střeše korby.
Do prostoru pro vojáky, který se nachází v zadní části obrněného transportéru, se vešlo až 10 osob. V závislosti na modelech se počet výsadkářů mohl měnit. Postupně se pro standardní verzi obrněného transportéru počet výsadkářů snížil na 8 lidí a samotná četa byla vážně modernizována, a to i z hlediska ergonomie. Uvnitř bojového vozidla jsou motorizovaní střelci umístěni na sedadlech po stranách korby - čelem k sobě. Hlavním způsobem, jak se dostat dovnitř / ven z bojového vozidla, jsou zadní dvoukřídlé dveře, to je nejbezpečnější způsob, jak opustit obrněný transportér, který je implementován na téměř všech zástupcích třídy. Také pro nouzový únik bojového vozidla mohou výsadkáři použít poklopy ve střeše korby.
Jako elektrárna byl TPz 1 Fuchs vybaven 8válcovým vznětovým motorem ve tvaru V vyráběným společností Daimler-Benz řady OM 402A. Tento motor vyvine maximální výkon 320 koní. při 2500 ot./min. Diesel spolupracuje s 6stupňovou automatickou převodovkou. Výkon motoru stačí ke zrychlení obrněného transportéru s bojovou hmotností asi 17 tun (standardní vybavení) na 100 km/h při jízdě po dálnici, rychlost obrněného transportéru na vodě nepřesahuje 10 km/h. Rezerva chodu - 800 km. Obrněný transportér má obojživelné vlastnosti, na vodě se pohybuje pomocí dvou lodních šroubů a kol. Maximální nosnost bez ztráty vztlaku je 4 tuny.
Během modernizací rostla bojová hmotnost obrněného transportéru. Například verze TPz 1A7, která dostala dodatečně namontované keramické pancéřování MEXAS, antifragmentační výstelku a vylepšenou ochranu proti výbuchům min, včetně rušícího systému pro ochranu před rádiově řízenými pozemními minami, „obnovila“ až 19 tun. Taková obrněná vozidla Bundeswehr aktivně používal v mezinárodních misích, včetně Afghánistánu.
Jako všechna obrněná vozidla s rozvorem má obrněný transportér TPz 1 Fuchs vynikající mobilitu a mobilitu. Formule kola 6x6 a působivá světlá výška - 400 mm, poskytují "Fox" dobré cross-country schopnosti. Třínápravový podvozek s jednotným uspořádáním kol podél základny je charakteristickým znakem vozu. Podobné schéma často používali evropští výrobci kolových obrněných vozidel. Dvě přední nápravy jsou řiditelné, plný poloměr otáčení obrněného transportéru je 17 metrů. V bojových podmínkách obrněný transportér používá speciální neprůstřelné pneumatiky se zabudovaným vnitřním kovovým omezovačem tahu, jejichž průměr je menší než průměr samotné pneumatiky. Takové zařízení umožňuje dlouhou dobu pohybovat se sníženou rychlostí, a to i s vážně poškozenými pneumatikami.
Výzbroj vozidla představuje odlišná kombinace kulometů: od jednoho kulometu MG-7,62 ráže 3 mm až po tři tyto kulomety. Na strojích s milánskými protitankovými systémy byly instalovány maximálně dva kulomety. Pro sebeobranu se také používá 6 vrhačů kouřových granátů namontovaných na bocích trupu. Po modernizaci na verzi TPz 1A8 (plánuje se takto předělat 267 bojových vozidel, která zůstávají ve službách Bundeswehru), Rheinmetall instaluje dálkově ovládaný zbraňový modul FLW 200 s 12,7 mm těžkým kulometem M2HB. ze strany obrněného transportéru.
Obrněný transportér vyvinutý v 1970. letech 2020. století nadále slouží v Bundeswehru i v roce XNUMX, stejně jako v armádách dalších států: Alžírska, Spojených arabských emirátů, Saúdské Arábie a Venezuely. Po modernizacích, které vážně zvýšily bezpečnost posádky a vojáků, včetně výbuchů na minách a improvizovaných výbušných zařízeních, si obrněný transportér stále zachovává svůj význam.
- Yuferev Sergej
- Nejnebezpečnější na světě "Buffalo". BTR Buffel
BTR-60. První sériový čtyřnápravový obrněný transportér na světě
OT-64 SKOT. Obrněný transportér, který předčil BTR-60
M113. Nejmasivnější obrněný transportér v historii
BTR-50P. Po zemi i po vodě
Skutečný bitevní autobus. BTR-152
BTR-40. První sovětský sériový obrněný transportér
Nejmasivnější obrněný transportér druhé světové války
Hlavní obrněný transportér Wehrmachtu. Sd.Kfz. 251 "Ganomage"
První obrněný transportér ze Skandinávie. Terrangbil m/42 KP
Obrněný transportér od Shermanu
Lehký víceúčelový obrněný transportér Universal Carrier
První obrněný transportér v historii. Mark IX
informace