Lehká vozidla rodiny Sarmat
V zájmu ruských ozbrojených sil vznikají nejrůznější vozidla a automobilové vybavení. Jeden z těchto projektů je vyvíjen v OKB Tekhnika a jmenuje se Sarmat. Jeho úkolem je vytvořit lehké speciální vozidlo schopné přepravovat stíhačky nebo malé náklady po různých trasách. Zkušení „Sarmatians“ již vstoupili do testu a dokonce předvedli veřejnosti.
Tři projekty
Vzhled projektů rodiny Sarmatů přímo souvisí s událostmi posledních let. Zkušenosti z různých operací ukázaly, že ozbrojené síly spolu s další technikou vyžadují lehká vozidla s vysokou mobilitou a terénními vlastnostmi. Tato technika je schopna zajistit práci různých oddělení v různých podmínkách.
K vyřešení tohoto problému se ministerstvo obrany obrátilo na Moskevskou konstrukční kancelář Tekhnika. Kancelář dostala obecný technický úkol a začala pracovat na vzhledu budoucího armádního vozidla. Navzdory dostupnosti technických specifikací byl vývoj prováděn na náklady konstrukční organizace.
Prvním výsledkem nového výzkumu a vývoje byl projekt terénního vozu Sarmat-1. V tomto projektu bylo rozhodnuto vystačit pouze s přípravou projektové dokumentace. Ministerstvo obrany se s ním seznámilo a upravilo úkol pro perspektivní techniku. V této fázi se objevily nové požadavky na vlastnosti a také klauzule o použití pouze domácích komponent.
V souladu s novými požadavky byl „Sarmat-1“ přepracován, výsledkem je projekt lehkého speciálního vozidla LSTS-1943 „Sarmat-2“. Tentokrát bylo postaveno a testováno experimentální zařízení. Kromě toho se prototyp vozu ukázal veřejnosti na výstavě Army-2018. Podle výsledků zkoušek prototypu se zadání pro projekt opět změnilo.
Byla implementována nová verze zadávacích podmínek v podobě produktu LSTS-1944 "Sarmat-3". Tento stroj je větší a těžší než jeho předchůdce, ale nese zvýšené užitečné zatížení a liší se dalšími charakteristikami. První přehlídka takového terénního vozidla se konala na výstavě Army-2019.
Podle dostupných údajů je nyní "Sarmat-3" testován na testovacím místě. Stroj musí ukázat své vlastnosti a schopnosti, poté armáda určí jeho budoucnost. OKB "Tekhnika" vyjádřil důvěru v úspěch testů. Přesné údaje o průběhu kontrol však zatím nejsou k dispozici.
LSTS-1943 "Sarmat-2"
První prototyp v nové rodině byl postaven podle druhého projektu - LSTS-1943 nebo Sarmat-2. Tento projekt nabízí lehké dvounápravové vozidlo s pohonem všech kol s bohatými možnostmi pro přepravu zboží nebo instalaci zbraní. Stroj se zároveň vyznačuje určitou jednoduchostí a nevyžaduje zvlášť složité komponenty. Tvrdí se, že takový design je mimo jiné vysoce udržovatelný.
Lehké vozidlo je vyrobeno podle uspořádání kapoty s centrální kabinou a zadním nákladovým prostorem. Kabina je otevřená. Délka - 3,8 m, šířka 1,8 m, výška - 2 m. Hrubá hmotnost - 2100 kg s nosností 600 kg.
Pohonná jednotka je postavena na bázi benzínového motoru VAZ-2123 o výkonu 105 koní. Součástí převodovky jsou meziosové a mezikolové diferenciály s blokováním. Podvozek je postaven na bázi náprav s pružinovým odpružením. Vůz vyvine rychlost 130 km/h na dálnici, kolo formule 4x4 zajišťuje pohyb v terénu.
Kabina "Sarmat-2" pojme čtyři stíhačky zbraň. Místo pevné střechy na autě jsou použity bezpečnostní oblouky s propojkami. Mohou být také použity k instalaci jedné nebo druhé pěchotní zbraně. V první řadě se počítá s instalací stávajících kulometů normální a velké ráže, ale není vyloučena ani možnost použití jiných zbraní.
Je známo, že během testů vůz LSTS-1943 vykazoval poměrně vysoký výkon, ale jeho schopnosti plně nevyhovovaly zákazníkovi. Zadávací podmínky byly revidovány ve směru zvýšení hlavních charakteristik.
LSTS-1944 "Sarmat-3"
Podle upraveného zadání byl vypracován projekt LSTS-1944 „Sarmat-3“. Obecná architektura takového stroje zůstala stejná, ale změnila se část konstrukčního prvku, což vedlo ke zvýšení řady parametrů. Auto se tak stalo větší a těžší a zároveň se zvýšila nosnost. Délka "Sarmat-3" vzrostla na 3,9 m, šířka - až 2 m. Hrubá hmotnost - 3,5 tuny s nosností 1,5 tuny.
Podle výsledků zkoušek předchozího terénního vozu zákazník požadoval předělat elektrocentrálu. Benzinový motor měl být vyměněn za naftový. Bohužel motory tohoto typu s požadovaným souborem charakteristik se v Rusku nevyrábějí, a proto bylo Tekhnika Design Bureau nuceno použít motor čínské výroby o výkonu 153 koní. Není jasné, jak bude tento problém v budoucnu vyřešen.
Se stávajícím importovaným motorem vykazuje LSTS-1944 vyšší jízdní výkon. Maximální rychlost na dálnici se tak zvýšila na 150 km/h. Rezerva chodu - 800 km. Mobilitu na nerovném terénu zajišťuje povedená konstrukce podvozku a zůstává na stejné úrovni.
Je nabízeno několik konfigurací krytu s různým využitím dostupných objemů. Díky tomu lze na stroj instalovat 2 až 8 sedadel. Zejména zadní část nástavby může být použita pro montáž sedadel nebo pro instalaci nákladní plošiny-nástavby. Zachovala se zařízení pro instalaci různých zbraní.
Úkoly a vyhlídky
Lehká speciální vozidla "Sarmat" jsou určena k vybavení různých jednotek, které mají speciální požadavky na jejich vybavení. Speciální síly ozbrojených sil nebo jiné struktury v řadě situací nepotřebují obrněná vozidla, ale lehká a mobilní vozidla s požadovanou nosností a některé zbraně.
Terénní vozy typu "Sarmatov" najdou uplatnění ve všech situacích, kdy je vyžadován rychlý přesun osob a nákladu do daného prostoru jakýmkoli terénem. Kromě toho je lze použít při náletech za nepřátelské linie nebo při operacích ve specifických dějištích operací. Například v syrských akcích si dobře vedou nejen obrněná vozidla, ale i lehké modely.
K dnešnímu dni bylo u nás vyvinuto několik typů lehkých vozidel pro speciální jednotky a další konstrukce najednou. Jedním z nejnovějších v tomto směru jsou dva vzorky rodu Sarmat. Nyní LSTS-1944 "Sarmat-3" prochází nezbytnými testy, podle jejichž výsledků zákazník vyvodí závěry.
Vývojová organizace věří, že třetí verze jejího terénního vozu úspěšně zvládne testy. Původní "Sarmat-1" byl skutečně dvakrát výrazně přepracován s ohledem na požadavky zákazníka a nyní zřejmě nejvíce odpovídá potřebám armády. V současné podobě může vozidlo LSTS-1944 nést celý oddíl se zbraněmi a nákladem a také jej podporovat palbou.
Situace s motory však zůstává nejasná. Zkušený "Sarmat-3" je vybaven importovaným dieselovým motorem, který může vyžadovat výměnu. Jak bude tento problém vyřešen, není známo. Snad ministerstvo obrany povolí výměnu nafty za benzinový motor. Scénáře jsou také možné se zahájením vývoje potřebného motoru nebo se zmírněním požadavků projektu. V každém případě je třeba vyřešit otázku motoru - bez toho bude projekt Sarmat-3 čelit nejvážnějším problémům.
Obecně, aniž bychom vzali v úvahu skutečný problém motoru, projekty Sarmat-2 a Sarmat-3 vypadají zajímavě a slibně. Takové vybavení ruské orgány činné v trestním řízení skutečně potřebují a v dohledné době může jít do série. K tomu je však nejprve nutné vyřešit stávající problémy a také provést testy a doladit.
Práce na rodině lehkých vozidel "Sarmat" pokročily dostatečně daleko a přinesly některé z požadovaných výsledků, což je důvod k optimismu. Budoucnost projektu však kvůli jistým potížím stále není zcela jasná. Pravděpodobně bude rozhodnuto ve velmi blízké budoucnosti.
- Ryabov Kirill
- Viitalykuzmin.net, Rg.ru
informace