Produkt "Jaguar": UAZ, který se naučil plavat
Projekt obrany
Zrození produktu pod kódem "Jaguar" nebo UAZ-3907 bylo spojeno s přáním ministerstva obrany SSSR na počátku 70. let okamžitě získat celou řadu lehkých obojživelníků. Jedním z nich měl být stroj projektu „River“, o kterém diskutované dříve v článku. z rubriky "Inženýrské jednotky a doprava". Tento „vodní ptactvo“ byl vyvinut v automobilovém závodě Volha a byl ve skutečnosti téměř jediným velkým obranným projektem podniku. Inženýři VAZ přitom již v roce 1972 obdrželi zakázku na vývoj obojživelníka založeného na Nivě a podobná zakázka přišla do UAZ až na konci roku 1976. Koncepty byly sice podobné – plovoucí auto, pocit jistoty jak na trati, tak v těžkém terénu, ale váhové kategorie byly jiné. VAZ-2122 "River" vzal na palubu 4 osoby, zatímco referenční podmínky vyžadovaly, aby UAZ-3907 pojal 7 bojovníků. Jevgenij Kočněv v knize „Auta sovětské armády“ dokonce píše o pravidelných 11 cestujících – i když se nejspíše jedná o „rekord“ dosažený během testů. Je pozoruhodné, že oba projekty byly zpočátku prováděny v přísném utajení a vývojáři z Ulyanovsk a Tolyatti nevěděli o existenci podobných obojživelníků od sebe navzájem. A když začaly prosakovat lakomé zvěsti o testech, dlouho se věřilo, že ministerstvo obrany uspořádalo jakousi soutěž mezi továrnami o nejlepší provedení plovoucího stroje. V důsledku toho, jak víme, žádný z těchto strojů neprošel armádní službou. A pro civilní vykořisťování by potenciální trh, ani při zohlednění vstupu do mezinárodního měřítka (při zohlednění veškeré shody se všemi certifikačními standardy), nebyl schopen vrátit ani část nákladů na vývoj a výrobu. Proto byly stroje projektů „River“ a „Jaguar“ určeny výhradně pro armádu, obojživelníci pro lovce a rybáře se mohli stát pouze vedlejšími produkty.
Za oficiální narozeniny plovoucího UAZ lze považovat 16. prosinec 1976, kdy Rada ministrů SSSR spolu s ÚV KSSS vydala usnesení č. 1043-361, které dostatečně podrobně popsalo požadavky na budoucí obojživelník. Od samého začátku bylo jasné, že osvědčená a celkem spolehlivá platforma UAZ-469 (3151) bude upravena pro Jaguar. „Cílové publikum“ novinky v armádě bylo přiděleno vzdušným útočným jednotkám, průzkumu námořní pěchoty a také speciálním silám. Kromě toho plánovali použít Jaguar jako řídicí a komunikační vozidlo.
Na takového obojživelníka s nosností s řidičem asi 600 kilogramů nestačil standardní motor UMZ-414 (75 k) - byl vyžadován motor o výkonu 90 až 100 k. Na tomto motoru se již pracovalo v Uljanovském motorovém závodě, získal index UMZ-421 a na začátku 80. let se měl poprvé postavit na vůz Jaguar. Ale to vše zůstalo v plánech - obojživelník ve většině vyrobených exemplářů byl vybaven zastaralým a slabým 414. motorem o výkonu 75 koní. S. Kromě motoru byly v úkolu popsány požadavky na unifikaci převodovky s ostatními modely UAZ a vývoj nové rozdělovací převodovky.
Jaguar vstává
Navzdory krásnému názvu ROC „Jaguar“, který nás odkazuje jak na jihoamerického dravce, tak na legendární britskou společnost, se obojživelník z Uljanovska ukázal jako nevzhledný. Za prvé to vypadalo mnohem více jako loď na kolech než „řeka Togliatti“, kterou lze také nazvat ladnou s protažením. To bylo diktováno požadavky na vztlak zatíženého stroje a odolnost proti vlnění na vodní hladině. V plánech, jak již bylo zmíněno výše, bylo vybavit námořní jednotky plovoucím UAZ, což znamenalo, že vozidlo mohlo surfovat po pobřežní zóně moře vlnami až do dvou bodů. Za druhé, vzhled kazila dlouhá kapota, která také zhoršovala zónu viditelnosti řidiče, a krátká základna UAZ-469, proto měl obojživelník působivé převisy.
Je docela možné, že díky charakteristickému vzhledu by vůz dostal v jednotkách pouťovou přezdívku „Krokodýl“. A mimochodem, „Jaguar“ od samého začátku nebyl oficiální název obojživelníka UAZ - byl to pouze kód ROC. Když už mluvíme o zvířatech, pak nelze nezmínit jedinou vyvinutou modifikaci obojživelníka pod indexem 39071, která dostala jméno „kormorán“. Není známo, zda to byl oficiální název budoucího sériového vozidla nebo jen kód ROC, ale obojživelník byl vyvinut na příkaz KGB pro pohraniční jednotky. Pak došlo k nějakému byrokratickému zpoždění, které neumožňovalo vývoj obojživelníka prostřednictvím jedné zakázky - bylo nutné zorganizovat oddělený výzkum a vývoj z ministerstva obrany a KGB. "Baklan" se od "Jaguaru" lišil pouze nuancemi vybavení - oblouky pro šest párů lyží, radiostanice "Aiva-A" a R-143-04, průzkumný radar krátkého dosahu 1RL-136, klec pro službu psa a držáky na RPK-74, AK -74 a přístroj pro noční vidění 1PN-50. Protože práce na Cormorantu byly organizovány později než zahájení výzkumu a vývoje Jaguaru, dostal obojživelník výkonnější motor o výkonu 92 k. S.
Klíčovým prvkem UAZ-3907 byly vrtule umístěné těsně za přední nápravou. Jednalo se o poněkud neobvyklé dispoziční řešení, diktované především starostí o geometrickou průchodnost terénem. Dvě poměrně velké čtyřlisté vrtule a dokonce s vodním kormidlem v ocasu vážně komplikovaly sestup obojživelníka do vody. Proto byly šrouby připevněny k tříhřídelovému pomocnému náhonu, který také uvedl do pohybu, podle jedné verze, čerpadlo pro čerpání vnější vody (Jevgenij Kochněv má opět jednu ze skříňových hřídelí odpovědnou za pohon navijáku - to je s největší pravděpodobností blíže pravdě). Na prvních verzích Jaguaru byl vodní volant stále přítomen, ale byl umístěn na velmi zranitelném místě, a proto se často ulomil. A v jednom z okamžiků testování vstoupilo do vody auto s chybějícím volantem, ale neztratilo nic ze své ovladatelnosti. Ukázalo se, že volant se otáčel synchronně s koly, přes jejichž oblouky šrouby hnaly proudy vody a otáčely nos obojživelníka. To se ukázalo jako docela dost a bylo rozhodnuto nechat Jaguar bez lodních kormidel pod dnem. Výsledkem je jedinečný design, nikde jinde netestovaný. Mimochodem, vrtule umožnily opustit speciální "plovoucí" kola s vyvinutými výstupky, ke kterým se museli inženýři VAZ uchýlit při vývoji projektu "River".
Zadrayka za utěsnění těla před „vodními procedurami“. V průměru trvalo uvedení auta do režimu „plavání“ 5 minut
UAZ-3907. Interiér a exteriér v detailu. Věnujte pozornost širokému použití komponent z dopravníku VAZ
Musím říci, že za třináct let vývoje (to byla bohužel v sovětských dobách běžná praxe ve vývoji techniky) konstruktéři prakticky nenarazili na žádné potíže při testování. Na rozdíl od obojživelníka VAZ-2122 Togliatti, který dlouho otravoval motor přehříváním, se musela dokonce karoserie překreslit. Na plovoucím UAZ byl problém přehřívání motoru vyřešen otáčením proudů vzduchu tam a zpět. Plot byl vyroben u sklopného předního skla a výstup byl na hraně kapoty, která byla také sklopná a sloužila jako odrazka vln. Dlouhá obojživelná kapota, i když trochu kazila vzhled, umožnila volnější umístění pohonné jednotky a poskytla prostor pro proudění chladicího vzduchu. O takový luxus byla ochuzena „řeka“ Togliatti. A zbytek "Jaguar" byl více přizpůsoben vodním procedurám - rychlost na vodě až 9 km / h oproti 4 km / h pro VAZ-2122 a odolnost vůči vlnám umožnila sebevědomě plavat podél větrné Volhy. . Během testů projel UAZ-3907 s posádkou podél velké řeky z Uljanovska do Astrachaně, protože to umožňovala rezerva energie 300 hodin na vodě. Na souši byl přitom Jaguar docela užitečný. Zrychlil na 110 km/h, mohl táhnout přívěs do 750 kg a za svými předky UAZ-469 a -3151 docela zaostával v terénu.
Produkty „Jaguar“ a „River“ mají kromě schopnosti plavat ještě jednu věc společnou – žádný z nich nebyl přijat do provozu. V Uljanovsku bylo vyrobeno pouze 14 vozů, z nichž nepřežilo více než 5-6. Na rozdíl od VAZ se UAZ ani nepokusil nabízet obojživelníka civilním spotřebitelům. Od samého začátku se ukázala být příliš vojenská.
- Jevgenij Fedorov
- zazsila.ru, cartruckbus.narod.ru, artstation.com, drive2.ru
informace