Produkt "Jaguar": UAZ, který se naučil plavat

27

Projekt obrany


Zrození produktu pod kódem "Jaguar" nebo UAZ-3907 bylo spojeno s přáním ministerstva obrany SSSR na počátku 70. let okamžitě získat celou řadu lehkých obojživelníků. Jedním z nich měl být stroj projektu „River“, o kterém diskutované dříve v článku. z rubriky "Inženýrské jednotky a doprava". Tento „vodní ptactvo“ byl vyvinut v automobilovém závodě Volha a byl ve skutečnosti téměř jediným velkým obranným projektem podniku. Inženýři VAZ přitom již v roce 1972 obdrželi zakázku na vývoj obojživelníka založeného na Nivě a podobná zakázka přišla do UAZ až na konci roku 1976. Koncepty byly sice podobné – plovoucí auto, pocit jistoty jak na trati, tak v těžkém terénu, ale váhové kategorie byly jiné. VAZ-2122 "River" vzal na palubu 4 osoby, zatímco referenční podmínky vyžadovaly, aby UAZ-3907 pojal 7 bojovníků. Jevgenij Kočněv v knize „Auta sovětské armády“ dokonce píše o pravidelných 11 cestujících – i když se nejspíše jedná o „rekord“ dosažený během testů. Je pozoruhodné, že oba projekty byly zpočátku prováděny v přísném utajení a vývojáři z Ulyanovsk a Tolyatti nevěděli o existenci podobných obojživelníků od sebe navzájem. A když začaly prosakovat lakomé zvěsti o testech, dlouho se věřilo, že ministerstvo obrany uspořádalo jakousi soutěž mezi továrnami o nejlepší provedení plovoucího stroje. V důsledku toho, jak víme, žádný z těchto strojů neprošel armádní službou. A pro civilní vykořisťování by potenciální trh, ani při zohlednění vstupu do mezinárodního měřítka (při zohlednění veškeré shody se všemi certifikačními standardy), nebyl schopen vrátit ani část nákladů na vývoj a výrobu. Proto byly stroje projektů „River“ a „Jaguar“ určeny výhradně pro armádu, obojživelníci pro lovce a rybáře se mohli stát pouze vedlejšími produkty.


Jeden z posledních aktivních obojživelníků UAZ-3907

Za oficiální narozeniny plovoucího UAZ lze považovat 16. prosinec 1976, kdy Rada ministrů SSSR spolu s ÚV KSSS vydala usnesení č. 1043-361, které dostatečně podrobně popsalo požadavky na budoucí obojživelník. Od samého začátku bylo jasné, že osvědčená a celkem spolehlivá platforma UAZ-469 (3151) bude upravena pro Jaguar. „Cílové publikum“ novinky v armádě bylo přiděleno vzdušným útočným jednotkám, průzkumu námořní pěchoty a také speciálním silám. Kromě toho plánovali použít Jaguar jako řídicí a komunikační vozidlo.




















Na takového obojživelníka s nosností s řidičem asi 600 kilogramů nestačil standardní motor UMZ-414 (75 k) - byl vyžadován motor o výkonu 90 až 100 k. Na tomto motoru se již pracovalo v Uljanovském motorovém závodě, získal index UMZ-421 a na začátku 80. let se měl poprvé postavit na vůz Jaguar. Ale to vše zůstalo v plánech - obojživelník ve většině vyrobených exemplářů byl vybaven zastaralým a slabým 414. motorem o výkonu 75 koní. S. Kromě motoru byly v úkolu popsány požadavky na unifikaci převodovky s ostatními modely UAZ a vývoj nové rozdělovací převodovky.

Jaguar vstává


Navzdory krásnému názvu ROC „Jaguar“, který nás odkazuje jak na jihoamerického dravce, tak na legendární britskou společnost, se obojživelník z Uljanovska ukázal jako nevzhledný. Za prvé to vypadalo mnohem více jako loď na kolech než „řeka Togliatti“, kterou lze také nazvat ladnou s protažením. To bylo diktováno požadavky na vztlak zatíženého stroje a odolnost proti vlnění na vodní hladině. V plánech, jak již bylo zmíněno výše, bylo vybavit námořní jednotky plovoucím UAZ, což znamenalo, že vozidlo mohlo surfovat po pobřežní zóně moře vlnami až do dvou bodů. Za druhé, vzhled kazila dlouhá kapota, která také zhoršovala zónu viditelnosti řidiče, a krátká základna UAZ-469, proto měl obojživelník působivé převisy.




Vrtule "Jaguar"

Je docela možné, že díky charakteristickému vzhledu by vůz dostal v jednotkách pouťovou přezdívku „Krokodýl“. A mimochodem, „Jaguar“ od samého začátku nebyl oficiální název obojživelníka UAZ - byl to pouze kód ROC. Když už mluvíme o zvířatech, pak nelze nezmínit jedinou vyvinutou modifikaci obojživelníka pod indexem 39071, která dostala jméno „kormorán“. Není známo, zda to byl oficiální název budoucího sériového vozidla nebo jen kód ROC, ale obojživelník byl vyvinut na příkaz KGB pro pohraniční jednotky. Pak došlo k nějakému byrokratickému zpoždění, které neumožňovalo vývoj obojživelníka prostřednictvím jedné zakázky - bylo nutné zorganizovat oddělený výzkum a vývoj z ministerstva obrany a KGB. "Baklan" se od "Jaguaru" lišil pouze nuancemi vybavení - oblouky pro šest párů lyží, radiostanice "Aiva-A" a R-143-04, průzkumný radar krátkého dosahu 1RL-136, klec pro službu psa a držáky na RPK-74, AK -74 a přístroj pro noční vidění 1PN-50. Protože práce na Cormorantu byly organizovány později než zahájení výzkumu a vývoje Jaguaru, dostal obojživelník výkonnější motor o výkonu 92 k. S.










ROC „kormorán“ pro pohraniční službu KGB. O počtu smontovaných vozů není nic známo.

Klíčovým prvkem UAZ-3907 byly vrtule umístěné těsně za přední nápravou. Jednalo se o poněkud neobvyklé dispoziční řešení, diktované především starostí o geometrickou průchodnost terénem. Dvě poměrně velké čtyřlisté vrtule a dokonce s vodním kormidlem v ocasu vážně komplikovaly sestup obojživelníka do vody. Proto byly šrouby připevněny k tříhřídelovému pomocnému náhonu, který také uvedl do pohybu, podle jedné verze, čerpadlo pro čerpání vnější vody (Jevgenij Kochněv má opět jednu ze skříňových hřídelí odpovědnou za pohon navijáku - to je s největší pravděpodobností blíže pravdě). Na prvních verzích Jaguaru byl vodní volant stále přítomen, ale byl umístěn na velmi zranitelném místě, a proto se často ulomil. A v jednom z okamžiků testování vstoupilo do vody auto s chybějícím volantem, ale neztratilo nic ze své ovladatelnosti. Ukázalo se, že volant se otáčel synchronně s koly, přes jejichž oblouky šrouby hnaly proudy vody a otáčely nos obojživelníka. To se ukázalo jako docela dost a bylo rozhodnuto nechat Jaguar bez lodních kormidel pod dnem. Výsledkem je jedinečný design, nikde jinde netestovaný. Mimochodem, vrtule umožnily opustit speciální "plovoucí" kola s vyvinutými výstupky, ke kterým se museli inženýři VAZ uchýlit při vývoji projektu "River".


Zadrayka za utěsnění těla před „vodními procedurami“. V průměru trvalo uvedení auta do režimu „plavání“ 5 minut


















Produkt "Jaguar": UAZ, který se naučil plavat
































UAZ-3907. Interiér a exteriér v detailu. Věnujte pozornost širokému použití komponent z dopravníku VAZ





Pár videoklipů o automobilovém projektu "Jaguar"

Musím říci, že za třináct let vývoje (to byla bohužel v sovětských dobách běžná praxe ve vývoji techniky) konstruktéři prakticky nenarazili na žádné potíže při testování. Na rozdíl od obojživelníka VAZ-2122 Togliatti, který dlouho otravoval motor přehříváním, se musela dokonce karoserie překreslit. Na plovoucím UAZ byl problém přehřívání motoru vyřešen otáčením proudů vzduchu tam a zpět. Plot byl vyroben u sklopného předního skla a výstup byl na hraně kapoty, která byla také sklopná a sloužila jako odrazka vln. Dlouhá obojživelná kapota, i když trochu kazila vzhled, umožnila volnější umístění pohonné jednotky a poskytla prostor pro proudění chladicího vzduchu. O takový luxus byla ochuzena „řeka“ Togliatti. A zbytek "Jaguar" byl více přizpůsoben vodním procedurám - rychlost na vodě až 9 km / h oproti 4 km / h pro VAZ-2122 a odolnost vůči vlnám umožnila sebevědomě plavat podél větrné Volhy. . Během testů projel UAZ-3907 s posádkou podél velké řeky z Uljanovska do Astrachaně, protože to umožňovala rezerva energie 300 hodin na vodě. Na souši byl přitom Jaguar docela užitečný. Zrychlil na 110 km/h, mohl táhnout přívěs do 750 kg a za svými předky UAZ-469 a -3151 docela zaostával v terénu.






Fotografie zobrazující rozměry Jaguaru vzhledem k ostatním vozům

Produkty „Jaguar“ a „River“ mají kromě schopnosti plavat ještě jednu věc společnou – žádný z nich nebyl přijat do provozu. V Uljanovsku bylo vyrobeno pouze 14 vozů, z nichž nepřežilo více než 5-6. Na rozdíl od VAZ se UAZ ani nepokusil nabízet obojživelníka civilním spotřebitelům. Od samého začátku se ukázala být příliš vojenská.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

27 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +2
    27. prosince 2019 05:47
    Co bránilo opakování Luazova rozložení?
    1. +5
      27. prosince 2019 06:02
      Původní Oise základna a ekonomické úvahy zasahovaly
      1. 0
        27. prosince 2019 06:10
        Je to zvláštní, UAZ je rámový a Jaguar se zdá být s nosnou karoserií a dalo se to zvrhnout. )). Mimochodem, díky za článek.
        1. +2
          27. prosince 2019 06:48
          Citace: Vladimir_2U
          a zdá se, že Jaguar má nosnou karoserii,

          Těleso je svařeno kolem rámu (integrováno). Zobrazeno ve druhém videu.
          1. 0
            27. prosince 2019 07:10
            Pak je to pochopitelné, videa sleduji jen zřídka, postupem času je to tak.)
    2. +1
      27. prosince 2019 06:25
      Není kam strčit šrouby :)
  2. +7
    27. prosince 2019 06:08
    Zajímalo by mě, co by se stalo na základě "Bochníku"? Nebo se o této variantě ani neuvažovalo?
    1. +3
      27. prosince 2019 13:10
      Myslím, že obojživelníci jsou špatní plavci. S prázdným tělem se těžiště přesune k nosu, což způsobí silné trimování se všemi z toho vyplývajícími důsledky ...
      1. +8
        27. prosince 2019 13:19
        Eugene hi Ale i kapota má motor vepředu. Jediným rozdílem je posádka vedle motoru. Ale základ je delší. Byli zde i pokusní větší obojživelníci, téměř stejní cabovers. Ale ani oni nebyli vpuštěni do série. Je tu ještě nějaký jiný důvod. požádat
        1. +2
          29. prosince 2019 23:58
          Citace: Svarog51
          Jediným rozdílem je posádka vedle motoru.

          Posádka je vedle motoru, zátěž na předek je větší, výbava na předku ještě větší.
          Citace: Svarog51
          Ale základ je delší.

          Základna bochníku UAZ je kratší než u obvyklého 469. Rostlina nezvládla ani suchozemské dlouhé bochníky a vy sníte o větším dlouhobázovém obojživelníku. To je jiná hmotnost, to znamená motor, který tam nebyl.
          1. +4
            30. prosince 2019 06:05
            Vladimir hi
            Posádka je vedle motoru, zátěž na předek je větší, výbava na předku ještě větší.

            To v případě, že neberete v úvahu zátěž, ale ta se nachází vzadu.
            a sníte o větším obojživelníku s dlouhým rozvorem.

            Ne, nesním. Nejsem rybář, rád sbírám houby. A tímto - můj sen je v mé garáži. Krátký rozvor NIVA. Nepotřebuji další auto. Ani moje žena už nestoná, když jezdíme na čipech, už si zvykla. dobrý
            P.S. Štastný nový rok nápoje
  3. 0
    27. prosince 2019 06:14
    Neměli mě rádi kvůli jejich převisům. A takový dojem - v oblasti převisů se tělo během provozu zdeformuje, rychle koroduje (neznáme UAZ) a hnije.
  4. +1
    27. prosince 2019 06:25
    VAZ-ovsky vypadá slibněji
    1. +2
      27. prosince 2019 07:28
      Citace z VicktorVR
      VAZ-ovsky vypadá slibněji

      ve VAZ byla nejlepší škola konstruktérů a technologů.UAZ dělal, stejně jako nyní, s pomocí perlíku a „takové a takové matky.“ A možnosti podniků byly různé... teď tam i tam šroubovák.
  5. +1
    27. prosince 2019 07:35
    Vazovsky vypadá jako vhodnější model pro průzkumné účely - malé převisy, zkrátka
    Zajímalo by mě, proč je požadavek na 7 lidí?
    Je to konkrétně pro UAZ nebo nějaké konkrétní úvahy?
  6. -3
    27. prosince 2019 08:41
    spousta zbytečných fotek
    1. 0
      1 Leden 2020 23: 36
      No, z nějakého důvodu jsou na fotce 2 obojživelníci z PO Vyborg, dokonce jsem je v roce 1991 viděl. V archivu mám 27-95SK, což potvrzuje, že byly v provozu na KGB PV SSSR, ale během mé služby nebyly použity k určenému účelu.
  7. BAI
    +1
    27. prosince 2019 08:58
    Něco, čemu nemůžu uvěřit ve výkonové rezervě (800 km).
  8. +9
    27. prosince 2019 12:34
    Obecně lze říci, že vývoj VAZ a UAZ je nějak podobný vynálezu jízdního kola. Copak nevěděli o všech předchozích obojživelných vozidlech vyvinutých na bázi sériově vyráběných aut?

    Německý Volkswagen Schwimmwagen. Vyráběl se v letech 1942 až 1944, vyrobeno bylo 14265 kusů.
    1. +8
      27. prosince 2019 12:47

      Ford GPA. Za něco málo přes rok bylo vyrobeno 12778 3230 kusů, XNUMX XNUMX bylo dodáno do SSSR v rámci Lend-Lease.
      1. +6
        27. prosince 2019 12:50

        Sovětská verze Ford GPA - GAZ-46.
        1. +4
          27. prosince 2019 12:59
          Z poválečných vycházely sériové jednotky - Amphi-Ranger německé firmy Armaturenhersteller Rheinauer Maschinen- und Armaturenbau GmbH.
      2. Alf
        +4
        27. prosince 2019 19:32
        Citace z Undecim
        Ford GPA.

        Špatně plaval, přebrodil řeku, ale moře bylo takové.
    2. +1
      29. prosince 2019 23:49
      Citace z Undecim
      Vývoj UAZ je nějak podobný vynálezu jízdního kola. Copak nevěděli o všech předchozích obojživelných vozidlech vyvinutých na bázi sériově vyráběných aut?

      Citace z Undecim
      Sovětská verze Ford GPA - GAZ-46.

      Nějak si protiřečíte - pokud jste nevěděli, jak byste mohli uvolnit GAZ 46, aniž byste věděli o Fordu?
      Citace z Undecim
      Německý Volkswagen Schwimmwagen.

      Citace z Undecim
      založené na sériově vyráběných strojích?

      A jaké sériově vyráběné auto v SSSR byste nabídl jako základ pro Schwimmwagen - Zaporožec? Takže na jeho základě byl již vyroben Front End Transporter - LuAZ 967. A na rozdíl od našich hrdinů byl sériově vyráběn a byl uveden do provozu a používán v armádě.
      1. +2
        30. prosince 2019 00:18
        Nebo z nepozornosti, nebo z jiného důvodu, ale nepochopili jste význam. Nikde nemám výrok „nevěděl“, existuje tázací tvar „nevěděli“, proto nejsou žádné rozpory.
        Zadruhé, nenavrhuji, abyste si někde vyrobili kopii Schwimmwagenu. Hovoříme o vytvoření plovoucího vozu s pohonem všech kol s využitím nashromážděných zkušeností a použití sériově vyráběných jednotek. Mohlo se použít to, co bylo v té době vhodné - jakékoli dostupné. Podařilo se přitáhnout socialistický tábor tváří v tvář Tatře a Škodě. V každém případě bylo třeba karoserii ozvláštnit.
        1. +1
          30. prosince 2019 21:44
          Dobrý večer.
          Citace z Undecim
          Nikde nemám výrok „nevěděl“, existuje tázací tvar „nevěděli“, proto nejsou žádné rozpory.

          Co potřebujete vědět, pokud...
          Rada ministrů SSSR spolu s Ústředním výborem KSSS vydala rezoluci č. 1043-361, která dostatečně podrobně popsala požadavky na budoucího obojživelníka. Od samého začátku bylo jasné, že osvědčená a celkem spolehlivá platforma UAZ-469 (3151) bude upravena pro Jaguar.
          co
          Citace z Undecim
          Tatry a Škodovky přilákat
          , rostlina je zarámovaná - základem je pouze UAZ, tedy - jízdní kolo.
          A mimochodem, pokud si vzpomínám, Unie na rozdíl od Ruska vyráběla vojenskou techniku ​​pouze na svých jednotkách, nedůvěřující ani socialistickým zemím.
          1. +2
            30. prosince 2019 22:23
            Co potřebujete vědět, pokud...
            Rada ministrů SSSR spolu s Ústředním výborem KSSS vydala rezoluci č. 1043-361, která dostatečně podrobně popsala požadavky na budoucího obojživelníka.

            Bylo by velmi zajímavé podívat se na text této vyhlášky, protože podle této vyhlášky bylo vyvinuto několik typů zbraní, od vrtulníku MI-28 až po Prima MLRS.
            I kdyby tam ale byly podrobně popsány výkonové charakteristiky a bylo naznačeno, z jakého stroje přenést jednotky na volant, tak to nijak nezasahuje do procesu vývoje s využitím předchozích zkušeností s řešením podobných problémů, aby výstup nezasahoval se ukázalo být pepelat, ale funkční vzorek.
            A mimochodem, pokud si vzpomínám, Unie na rozdíl od Ruska vyráběla vojenskou techniku ​​pouze na svých jednotkách, nedůvěřující ani socialistickým zemím.
            Vzpomeňte si na KFOR a BDK, které byly postaveny v Polsku.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"