OT-64 SKOT. Obrněný transportér, který předčil BTR-60

93

"Bojové autobusy". Za nejslavnější obrněný transportér východního bloku je považován OT-64 SKOT. Toto bojové vozidlo bylo vlastním pohledem na kolový obrněný transportér socialistického Československa a Polska. Většina vojenské techniky ve výzbroji armád zemí účastnících se Varšavské smlouvy přitom byla sovětská, ale některé vzorky vznikaly i lokálně. Bylo by zvláštní, kdyby totéž Československo nevyužilo průmyslový potenciál země k výrobě vlastní vojenské techniky.

Vývoj kolového obrněného transportéru OT-64 SKOT


Vznik kolového obrněného transportéru s obojživelnými vlastnostmi začal v zemích východního bloku na přelomu 1960. let. K vytvoření nového bojového vozidla se připojily průmyslové podniky Československa: továrny Tatra a Praha, které byly zodpovědné za vývoj podvozků a převodovek, a Polsko, jehož podniky se zabývaly výrobou trupů a zbraní.



Stojí za zmínku, že rozvinutý průmysl Československa, který ještě před začátkem XNUMX. světové války dokázal rozjet výrobu obrovského sortimentu zbraní, vč. tankyzachoval svůj potenciál. V poválečných letech byla v zemi zahájena montáž upravené verze německého polopásového obrněného transportéru Sd.Kfz. 251, česká verze byla označena OT-810. Od roku 1958 do roku 1962 bylo v zemi vyrobeno asi 1,5 tisíce těchto obrněných transportérů, jejichž hlavním vizuálním rozdílem od německých vozidel druhé světové války byla přítomnost zcela uzavřeného trupu, nad vojskem byla střecha přihrádka.


BTR-60PB

Nový kolový obrněný transportér vznikl mimo jiné jako náhrada polopásového OT-810. Československo přitom v té době již mělo licenci na výrobu sovětského pásového BTR-50P, který dostal označení OT-62. Výklenek pásových obrněných transportérů byl uzavřen, ale stále existovala kolová vozidla, která byla slibná a měla zjevné výhody: podvozek byl spolehlivější a jednodušší než u pásových obrněných transportérů; taková zařízení se snadněji opravují a udržují i ​​v terénu; rychlost a výkonová rezerva jsou vyšší než u pásových protějšků.

Vznik obrněného transportéru s uspořádáním kol 8x8 v Československu začal koncem roku 1959. Velký vliv na konstruktéry zemí východního bloku měl sovětský obrněný transportér BTR-60, který byl vyvíjen v SSSR v letech 1956 až 1959. Konstrukce a podvozek obrněného transportéru OT-64 SKOT (SKOT je zkratka pro výraz v češtině a polštině pro „střední kolový obrněný transportér“) byly jasně inspirovány sovětskou prací na BTR-60, ale s určitou vnější podobností , vozidla se od sebe výrazně lišila. První velké zkoušky předsériových vozidel proběhly již v roce 1961 a v říjnu 1963 byl nový obrněný transportér kompletně připraven a uveden do sériové výroby. Dodávky sériových obrněných transportérů do armád Polska a Československa byly zahájeny v roce 1964.

Sériová výroba nového bojového vozidla trvala od 22. října 1963 do července 1971. Celkem za tuto dobu opustilo tovární dílny přibližně 4,5 tisíce obrněných transportérů OT-64 SKOT v několika verzích. Z toho asi dva tisíce obrněných transportérů vstoupilo do služby u polské armády. A o něco méně než třetina vyrobených obrněných transportérů byla exportována. Například Egypt si v roce 1968 objednal 200 těchto obrněných transportérů a Indie v následujícím roce 300 vozidel.

Technické vlastnosti OT-64 SKOT


Ačkoli vlastnosti sovětského BTR-60 byly v novém obrněném transportéru uhodnuty, i navenek měla vozidla znatelné rozdíly. Například na OT-64 SKOT byly mezery mezi první a druhou a třetí a čtvrtou nápravou stejné. Mezi druhou a třetí nápravou byla větší vzdálenost. Zadní pancéřová deska korby měla zároveň obrácený sklon pancíře, jak byl implementován na nejnovější verzi slavného německého polopásového obrněného transportéru Sd. Kfz 251 Ausf.D. Konstruktéři také do zadního pancéřového plátu umístili dveře, kterými motorizovaní střelci opouštěli oddíl pro vojáky. Odlišná byla i příď bojového vozidla, která měla charakteristický klínovitý tvar se spodní pancéřovou deskou, která byla méně skloněna ke svislici než horní pancéřová deska.

OT-64 SKOT. Obrněný transportér, který předčil BTR-60

Karoserie československého obrněného transportéru byla vyrobena svařováním z ocelových pancéřových plátů o tloušťce 6 až 13 mm, čímž bylo bojové vozidlo vybaveno pouze neprůstřelným pancířem. Designéři z Československa a Polska si pro svůj nápad vybrali následující uspořádání. Před korbou se nacházelo řídící oddělení s místy velitele vozidla a řidiče, který měl k dispozici přístroj pro noční vidění. Za oddělením managementu byl motorový prostor. Vojsko zároveň zabíralo většinu střední a zadní části trupu. Vešlo se do něj až 15 bojovníků, z nichž jeden byl operátor zbraní a seděl na speciální výškově nastavitelné židli, zbytek seděl na sklápěcích lavicích po stranách trupu proti sobě. K výstupu mohli využít jak zadní dvoukřídlé dveře, tak dva velké poklopy ve střeše vozidla.

Srdcem bojového vozidla byl 8válcový vzduchem chlazený vznětový motor Tatra model T-928-14 umístěný v MTO, který produkoval maximální výkon 180 koní. Motor byl spárován s poloautomatickou převodovkou výrobce Praga-Wilson (5 + 1). Výkon motoru stačil na zrychlení obrněného transportéru s bojovou hmotností 14,5 tuny na rychlost 95-100 km/h při jízdě po dálnici, přičemž cestovní dosah vozidla byl až 740 km. Na vodě se obrněný transportér pohyboval díky dvěma vrtulím instalovaným v zadní části trupu, v přední části byl speciální vodoodpudivý štít. Maximální rychlost vozu na vodě byla 9-10 km/h.


Všechna kola bojového vozidla mohla být poháněna, první dva páry kol byly řiditelné. Pohon všech kol byl přitom zásuvný, obrněný transportér mohl fungovat v režimech 8x4 a 8x8. Charakteristickým rysem vozu byla přítomnost centralizovaného systému regulace tlaku v pneumatikách, který měl řidič k dispozici. Při změně stavu vozovky mohl řidič vždy změnit tlak v pneumatikách, aby zvýšil průchodnost vozidla, stejně jako pumpovat kola v důsledku poškození, například v bojových podmínkách.

První verze obrněného transportéru neměla žádné zbraně a používala se pouze jako obrněný transportér pro přepravu pěchoty. Poté téměř všechny verze začaly instalovat kruhovou rotační věž, podobnou té, která byla instalována na BRDM-2 a BTR-60PB / BTR-70. Hlavní výzbrojí této verze byl těžký kulomet KPVT ráže 14,5 mm, koaxiální s kulometem PKT ráže 7,62 mm.

Posouzení obrněného transportéru OT-64 SKOT


Obrněný transportér OT-64 SKOT se ukázal být na svou dobu úspěšným bojovým vozidlem ve všech ohledech. Tento obojživelný obrněný transportér s pohonem všech kol, vyráběný v poměrně velké sérii pro evropské země, zůstal dlouhou dobu ve výzbroji československé a polské armády a byl žádaný i na mezinárodním zbrojním trhu. Ještě za existence východního bloku se vyvážel do 11 států, konkuroval zařízením sovětské výroby. Druhý vrchol exportních dodávek nastal již v 1990. letech XNUMX. století po rozpadu socialistického tábora, kdy byla exportována vojenská technika ve výzbroji armád zemí Varšavské smlouvy, o kterou měla zájem řada rozvojových zemí.


Při tvorbě nového bojového vozidla inženýři z Československa rozhodně vycházeli ze sovětských zkušeností s vytvořením BTR-60, ale podařilo se jim vyrobit ještě zajímavější vozidlo, které v některých ohledech předčilo sovětské protějšky. Za prvé, OT-64 SKOT předčil sovětské stroje z technologického hlediska. Srdcem obrněného transportéru byl dieselový motor, který byl zapůjčen z nákladního vozu Tatra-138. Použití dieselového motoru zvýšilo požární bezpečnost stroje. Sovětský BTR-60 navíc používal dvojici dvou benzínových motorů, zatímco OT-64 měl jeden dieselový motor, což snížilo spotřebu paliva a zvýšilo dojezd. Další zjevnou výhodou bylo zjednodušení konstrukce obrněného transportéru a také jeho údržby a oprav.

Výhodou OT-64 SKOT byla nejlepší pancéřová ochrana, i když rozdíly v tloušťce pancéřových plátů nebyly tak výrazné. Takže tělo BTR-60 bylo sestaveno z pancéřových plátů o tloušťce 5 až 9 mm a tělo OT-64 z pancéřových plátů o tloušťce 6 až 13 mm. Ve stejné době byl OT-64 SKOT mnohem těžší, jeho bojová hmotnost byla 14,5 tuny oproti 9,9 tuny pro BTR-60. Také obrněný transportér ze socialistického tábora se vyznačoval velkými rozměry a výraznější siluetou na bojišti. Výška obrněného transportéru byla 2,71 m (spolu s věží) nebo 2,4 m (po střechu), přičemž celková výška sovětského obrněného transportéru nepřesáhla 2,2 metru.

Mezi výhody OT-64 SKOT patřilo také jeho uspořádání s motorovým prostorem umístěným uprostřed trupu, a ne v zádi, jako u BTR-60. Takové řešení umožňovalo vylodění vojáků prostornými otočnými dveřmi v zadním pancéřovém plátu korby. Motorizovaní puškaři opouštějící obrněný transportér byli chráněni před nepřátelskou čelní palbou celou korbou bojového vozidla. Současně se na BTR-60, stejně jako na BTR-70/80, díky implementovanému uspořádání, přistávání provádí buď bočními dveřmi po stranách trupu, nebo přes poklopy umístěné v jeho střeše, zatímco vojáci jsou před nepřátelskou palbou chráněni mnohem hůře. Tohoto dědičného konstrukčního problému, který je typický pro nejmasivnější sovětské/ruské kolové obrněné transportéry, se zbavilo až moderní vozidlo Bumerang, což je unifikovaná kolová platforma použitelná i jako obrněný transportér.


Volitelný obrněný transportér na platformě "Bumerang"

Na základě výše uvedeného můžeme usoudit, že OT-64 SKOT byl na svou dobu poměrně úspěšným obrněným transportérem. Dlouhou dobu byl v provozu se zeměmi socialistického tábora a byl také aktivně propagován na export. Bylo to jednoduché a spolehlivé obojživelné vozidlo s vysokou rychlostí a dlouhým dojezdem. Malá část obrněných transportérů OT-64 je stále ve výzbroji armád a policejních struktur řady rozvojových zemí.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

93 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +11
    30. listopadu 2019 06:48
    Děkuji Sergeji!
    S pozdravem Vlad.
  2. -3
    30. listopadu 2019 06:51
    Pokud vím. Sovětská armáda přisuzovala dva motory nikoli nevýhodám, ale spíše velké výhodě, protože jim umožnila opustit bitvu na polovině motorů. Ale dieselový motor pro těžké bojové vozidlo je samozřejmě výhodou.
    1. +27
      30. listopadu 2019 09:14
      Sovětská armáda proklínala dva slabé motory, které navíc prakticky nebylo možné „přinutit“ k synchronní práci, a to ani pomocí speciální techniky. Přespolní pochod praporu končil většinou výměnou minimálně 50 % motorů. Po instalaci věže s těžkým kulometem se ukázalo, že auto má nadváhu. Zvýšená spotřeba paliva. Aby to alespoň nějak korespondovalo, součástí stavebnice byly kanystry s benzínem přepravované na vrchu pancíře. Závěr - stroj BTR-60PB byl do poloviny 60. let katastrofálně zastaralý, jak technicky, tak koncepčně. Navzdory tomu byli konstruktéři navrženi a továrny postavily všechna následující vozidla (BTR-70, 80) se stejným uspořádáním, neúspěšným pro pěchotu, ale vyhovujícím pro výrobce.
      1. +10
        30. listopadu 2019 11:45
        Existují provozní zkušenosti s BTR 60, i když PU.
        Souhlasím, dva motory jsou mínus a jeden velký. Jeden diesel by zvýšil výkon tohoto vozu.
        Co si neodnést, je nádherná běžkařská schopnost.
        1. +3
          1. prosince 2019 20:23
          Citace: Kovář 55
          Existují provozní zkušenosti s BTR 60, i když PU.
          Souhlasím, dva motory jsou mínus a jeden velký. Jeden diesel by zvýšil výkon tohoto vozu.
          Co si neodnést, je nádherná běžkařská schopnost.

          Akorát jsem musel použít 6 - OPB (tak jsme to vtipně nazvali). Souhlasím - má 1 motor, ale výkonnější, to by byla písnička obecně! Ale upřímně, svou práci odvedl. Pravda, nepoužil jsem ji u pěchoty, nepotřebovali jsme vyloďovat jednotky pod kulkami, potřebovali jsme její průchodnost terénem, ​​eliminovala nás. Co psali občané o synchronizaci motorů - kravina, řeší se to bez problémů, tehdy se jeden motor "zvedl", byly technické problémy, ale ty se řešily i za pochodu. Stroj se mi moc líbil! Pamatuji si jen jeden úkol, který na něm nebyl splněn - když nás zasypala vlna na horské řece (nahoře se něco protrhlo, nikdo si toho nebyl vědom). Zaplavily motory a poklopy, auto se potopilo. Naštěstí jsou všichni živí a zdraví a pak auto po opravě hodně fungovalo. Běžel jsem přes křižovatku rychleji než MTLB, a to už je ukazatel smavý
      2. -1
        2. prosince 2019 21:08
        O 50% výměně motoru je potřeba už skončit... Všechny obrněné transportéry s předním MTO plavou o něco lépe než sekera ...
      3. 0
        8. prosince 2019 18:40
        Nemluvte nesmysly o 50 %, dělal jste sám pochody? Při 70 to není ani 50, ale 15-20 selhalo, a pak ne motory, ale poruchová srst - řemen, kardanové šrouby atd. Díky většímu točivému momentu 60 jezdily na křižovatce lépe než 70k, na dálnici ano, 70k šlo vystřelit až na 120. Ale 2 motory z impotence se nehodily.
    2. +15
      30. listopadu 2019 12:37
      Dva motory jsou především dvakrát tolik spotřebního materiálu. Prostě v SSSR s výkonnými motory bylo vždy napětí. Proto, jakmile se na BTR-80 objevil vhodný hromadný motor, zbyl jen jeden. Ano, a 70. léta byla předělána pod jeden KAMAZ 740 nebo Yamz 238.
      1. 0
        27. prosince 2019 00:12
        Nerozumím tomu, proč, když byl sociální blok TATRA v sociálním bloku, nebylo možné od nich odebírat naftu, lokalizovat její výrobu do svazu? Ať čtete jakýkoli článek, neustále narážíte na problém s dieselovými motory pro nákladní vozy a dalšími věcmi s tím souvisejícími.
        1. +1
          27. prosince 2019 00:25
          Nové motory, a ještě více lokalizace v SSSR, byly obvykle řešeny v kritických případech, kdy nebylo možné je nahradit. A tady se problém úplně vyřešil sám pro sebe - ano, křivě, ale nákladně na provoz, ale šlo to. Tehdy byly potřeba diesely pro nákladní vozy a už neexistovaly žádné alternativy - postavili továrnu na motory v KamAZu, novou dílnu na naftu v ZIL a ZMZ, nový závod v Kostanaysku. A to, že tyto inscenace nestihly fungovat na plný výkon, je na vině rozpad SSSR.
    3. +6
      30. listopadu 2019 14:28
      Nevýhody 2 motorů se naplno projevují v Afghánistánu.
      1. +11
        30. listopadu 2019 19:11
        Mínus u karburátorových motorů. V horách se dusili a někdy ohluchli, jejich matka!
    4. +11
      1. prosince 2019 10:02
      Ano, dobře, měl bys věřit na pohádky, prostě tam nebyl dieselový motor, tak se posmívali, jak mohli, stejně jako na su76
    5. +1
      1. prosince 2019 16:03
      Citace: Donald72
      Sovětská armáda nepřipisovala dva motory nedostatkům, ale docela velké výhodě

      víš něco špatně a ne odtud. Dva motory - byly prostě prokleté. Nesynchronizovaly se, dvakrát tolik spotřebního materiálu a desetkrát tolik úprav. To vše jen proto, že v té době v SSSR nebyl jeden kompaktní výkonný motor. Ze stejného důvodu měl SU-76 během druhé světové války dva vybité motory. Pamatujte - dva motory pracující synchronně pro mechaniky jsou jen hrůza a výsměch personálu a vybavení. Nevím, kdo ti řekl takový nesmysl, že dva motory jsou požehnáním, ale až se setkáš, plivni mu do tváře
    6. 0
      8. prosince 2019 00:00
      Existuje pouze jedna otázka, ale co bránilo Čechovům vzít tento motor a uvolnit ho ve svých továrnách? Patenty a jiná mura se neberou v úvahu.
      1. 0
        8. prosince 2019 18:42
        Nestačí zvednout, musíte také nastavit vydání - úplně jiná píseň a vzduchové chlazení ve střední Asii není led.
        1. 0
          10. prosince 2019 11:38
          Dokázali vypustit všechny typy proudových letadel a byli schopni jít do vesmíru a atom ve všech formách mohl, ale banální dieselový motor se všemi výkresy, technickými tabulkami a specialisty, co mohli dělat ? No tak .. Možná to hloupě nepovažovali za důležité / nutné, jako jsou všední věci, a tak to bude?
  3. +9
    30. listopadu 2019 07:00
    ".... podařilo rozjet výrobu obrovské škály zbraní ..."
    Československo po celou druhou světovou válku oralo pro nacistickou říši, do posledního vypouštělo tanky, samohybná děla, pušky, kulomety a mnoho dalšího a sami se účastnili bojů proti Rudé armádě, ačkoliv z nich nebyli žádní válečníci a Němci je museli použít v boji proti partyzánům, kde je věšeli, stříleli a vypalovali vesnice... I Hitler plánoval útěk do ČSR....Ocitli se jako "dobrodince" ....
    Nyní spadají pod „nejdemokratičtější zemi světa.“ ..., což je ovšem tradice....
    1. -9
      30. listopadu 2019 18:40
      Znáte historii?
      Československo v roce 1939 bylo rozděleno, 14. března vznikl samostatný Slovenský stát - Slovenská republika. Československo bylo rozděleno na dva závislé státy, respektive Česká republika nebyla státem, ale německým protektorátem. Nebylo by špatné, aby se „odborníci a soudci“ podívali na národnostní složení územního celku, které zůstalo po zajetí Gemánií o Sudety a jižní oblasti Čech a Moravy. Mám na mysli procentuální složení rodin čistě německých a rodin smíšených s Němci.
      A nezapomeňte, že Čechoslováci na různých frontách začali bojovat proti nacistům už v roce 1939, tehdy byli spojenci Hitler a Stalin. Mimochodem Ludwik Svoboda byl v roce 1939 zajat Sověty, respektive Čechoslováci se vzdali Rudé armádě, protože. nechtěl bojovat proti Rusku, na území Polska rozděleném na základě paktu Molotov-Ribbentrop. Zapomenete na podíl československých pilotů a techniků na bitvě o Británii a ničení německých ponorek v severním Atlantiku nebo na účast československé armády v bojích v severní Africe nebo v armádě Ludwika Svobody?
      A nebylo by špatné si připomenout, kdo může za to, že z Čechoslováků, kteří spolu s Ruskem bojovali v první světové válce proti Německu a Rakousku-Uhersku, se rázem stali „bílí Češi“. Soudruzi obecně, a Trockij-Bronstein zvláště, pro to udělali vše, aby se zalíbili německým zájmům.
      A mimochodem, Češi nesloužili v německé armádě. Brali buď etnické Němce, nebo děti ze smíšených rodin, ale s německou krví.
      1. +3
        30. listopadu 2019 22:20
        Citace: L-39NG
        Znáte historii?
        [/b].
        Zřejmě ji ani neznáš. Tehdy to byli Stalin a Aloizych, kteří byli spojenci, připomeňte mi ta data a také spojenecké smlouvy. Kde jsou jasně, černé na bílém, spojenecké vztahy vysvětleny.
      2. +5
        1. prosince 2019 11:31
        No ano, Češi nepodávali. V podnicích měli dost práce. A Slováci sloužili. Zejména se podíleli na okupaci Krymu.
      3. Komentář byl odstraněn.
        1. 0
          1. prosince 2019 23:01
          V roce 1212 Česká republika dobrovolně vstoupila do Svaté říše římské - králem se tak stal kníže Přemysl Otakar I. Byli pod Němci až do roku 1 - když se Rakousko-Uhersko samo zhroutilo s pomocí "západní demokracie" - a vzniklo Československo. E. Gakh od 1918. listopadu 30 prezident ČSR - od 1938. března 16 do 1939. května 13 prezident Autonomního protektorátu Čechy a Morava (protektorát byl nedílnou součástí 1945. říše).
      4. 0
        9 Leden 2020 16: 30
        Protektorát nebyl suverénním státem, přesto měl znaky státnosti.
    2. 0
      30. listopadu 2019 19:13
      Jsou to dámy s nízkou společenskou odpovědností. A tak to bude vždy. Má genetiku. hi
      1. -11
        30. listopadu 2019 21:23
        Ženy s nízkou společenskou odpovědností vyřezávají na jejich ZAHRANIČNÍ VOZY nápisy jako „Do Berlína“ a „Děkuji dědečkovi za vítězství“.
        Je to pro ten "Tsap-scratch"?
        A je tu také genetika těch, kteří byli příbuzní Tatar-Mongolům a odváděli daně ze svých poddaných do pokladnice Hordy.
      2. +1
        1. prosince 2019 07:46
        https://pivoman.su/?p=852 даже памятник поставили. А спилберг снял туфту... Не, евреев шиндлер за деньги спасал, что за бабло не слелаешь ;) но что бы евреи выпускали бракованные боеприпасы?! Ни одного случая саботажа в богемско-моравском протекторате, тем более в Силезии.
    3. +2
      8. prosince 2019 00:04
      30% všech zbraní fašistického Německa bylo vyrobeno v ČSR a zároveň ANI JEDNA !!! případy sabotáží. I v Německu takové případy byly, ale ne v Československu. . Nechtějí se Češi zodpovídat a činit pokání za 7 milionů zabitých občanů SSSR ze svých zbraní?
      rs: Ano, po tomto v roce 68 bylo nutné je srolovat do mletého masa..
      1. +1
        9. prosince 2019 00:15
        Na jednom fóru jsem vyjádřil zhruba stejnou myšlenku o 68. Obstrukce - no, co dělají lidé v 68. a za války. Ale popravdě, co to s tím má společného – je teprve 23 let po válce, 2/3 nebo dokonce 3/4 lidí pracujících pro Němce ještě žily. S tou moučkou máš pravdu. IMHO.
      2. 0
        9 Leden 2020 16: 32
        Československo v letech 1939-1945 jako jeden stát neexistovalo. Byl zde protektorát Čechy a Morava a samostatný Slovenský štát.
  4. +7
    30. listopadu 2019 07:39
    Poprvé jsem se o tomto obrněném transportéru dozvěděl z nějakého časopisu NDR pro mládež. Dlouho jsem se pomocí slovníku snažil pochopit, co je to za zvíře a odkud pochází, ale „železná opona“ cenzury byla neúprosná. Ale před pár lety jsem se ho dokonce dotkl rukama. Ve Varšavě, v „Muzeu polské armády“.
    Díky autore!
    1. +10
      30. listopadu 2019 09:25
      V sovětském časopise „Behind the Rulem“ o něm psali opakovaně a podrobně.
      1. +2
        30. listopadu 2019 09:36
        nenapsal)
    2. +13
      30. listopadu 2019 13:38
      A jako dítě jsem četl Modelář-Konstruktér). Odtamtud se poučili. Číslo si teď nepamatuji, ale tady jsou ilustrace z časopisu přímo k článku. OT-810 a OT-64.


    3. +8
      30. listopadu 2019 19:19
      smavý Pravděpodobně z prototypu „Technologie mládeže“ „Jugend und Technik“. Jedna věc není jasná, co s tím má společného „železná opona“? Tento časopis se prodával v kioscích Sojuzpechatco
      1. +2
        30. listopadu 2019 19:57
        Přesně tak! Tak se jmenoval! Nikdy jsem ho v Sojuzpechatu neviděl. Nevím, kde se v našem kruhu „mladého technika“ vzal, ale o oponě jsem to já, že přeložený článek obsahoval minimum těch údajů o zbraních, posádce a rychlosti, jak se zdá. Zbytek jsou vágní fráze jako "hlavní", "ve službě" ..
        1. +2
          30. listopadu 2019 20:16
          Jedním z jazyků, které jsem studoval, byla němčina. A z tohoto časopisu jsme dostali úkoly k překladu a časopisy jsme si kupovali sami. ps Legrační je, že ty samé časopisy s překladem do ruštiny také vznikaly. smavý
          1. 0
            1. prosince 2019 20:04
            Citace: Vězeň
            Jedním z jazyků, které jsem studoval, byla němčina. A z tohoto časopisu jsme dostali úkoly k překladu a časopisy jsme si kupovali sami. ps Legrační je, že ty samé časopisy s překladem do ruštiny také vznikaly. smavý

            Che-ta zavání pozorností co Dali mi k překladu vše, co v Sojuzpechatu nebylo: třeba pracovní kartu velitele praporu motorizované pěchoty s bojovým rozkazem. Bylo to mnohem jednodušší z ruštiny do němčiny - Historie vývoje obrněných vozidel SSSR během válečných let, zejména. Ale zase z němčiny - jídla a kuchyně restaurace Iago - to byl celkově chaos. No nějak přežil smavý A také začal více než jeden jazyk - také angličtinu (ve škole byly 2 jazyky) a španělštinu (volitelně ve škole a na vysoké škole). Ale můj rodák je Němec, prošlo tam moje šťastné dětství smavý Právě teď je čas nalepit Leninovu frázi o znalosti jazyků, ale z pití si to nepamatuji. nápoje
    4. +3
      1. prosince 2019 11:57
      Citace: Vůdce Redskins
      Poprvé jsem se o tomto obrněném transportéru dozvěděl z nějakého časopisu NDR pro mládež. Dlouho jsem se pomocí slovníku snažil pochopit, co je to za zvíře a odkud pochází, ale „železná opona“ cenzury byla neúprosná. Ale před pár lety jsem se ho dokonce dotkl rukama. Ve Varšavě, v „Muzeu polské armády“.

  5. -5
    30. listopadu 2019 07:54
    Oproti BTR-60 jsou tu samozřejmě výhody v motoru, o něco lepší pancéřování a zadní víko, ale je také mnohem větší a těžší.
    Ale nejdůležitější je, že velitel a řidič jsou zcela odděleni od přistání a střelce - to je vážný zásek a není potřeba vnitřní komunikace, když velitel a řidič nejsou poblíž přistání a střelec, všichni různé odpadky se budou dít pořád.
    S takovým letem v rozložení tento zázrak nikdy nemůže překonat BTR-60.
    1. +14
      30. listopadu 2019 09:18
      Kdo vám řekl, že jsou odděleni od přistání?! Jsou vpředu podle stejného principu jako u sovětského BMP-1;2. A BTR 60, tento stroj je občas lepší. Věřte, že při službě v SGV jsem měl možnost srovnání. Jedinou komparativní nevýhodou jsou podle mého názoru vnější šrouby pro plavání (na rozdíl od vodního děla na BTR-60PB), které se velmi snadno poškodí při jízdě po nerovném terénu
      1. +5
        30. listopadu 2019 09:35
        Kdo vám řekl, že jsou odděleni od přistání?! Jsou vpředu podle stejného principu jako v sovětském BMP-1; 2

        Nejsou tam umístěny podle stejného principu a není zde ani možnost komunikace mezi velitelem se střelcem a výsadkem.
        Fotografie z http://muzeumgryf.pl

        Ani nevím, možná jsi sloužil na špatném místě a na špatném místě, a to je mnohonásobně lepší než BTR-60.
        Pro srovnání umístění v BMP-2:
      2. +2
        30. listopadu 2019 15:38
        Citace od Jarserge
        Kdo vám řekl, že jsou odděleni od přistání?! Jsou vpředu podle stejného principu jako u sovětského BMP-1;2. A BTR 60, tento stroj je občas lepší. Věřte, že při službě v SGV jsem měl možnost srovnání. Jedinou komparativní nevýhodou jsou podle mého názoru vnější šrouby pro plavání (na rozdíl od vodního děla na BTR-60PB), které se velmi snadno poškodí při jízdě po nerovném terénu

        Zřejmě vám selhává paměť. Nebo si to pleteš s nějakým jiným strojem.
        zde je

        Zdroj:
        https://zen.yandex.ru/media/id/5a256b975a104f0ab99e1f5b/trofeinaia-bronetehnika-iz-sirii-1-chast-5b84427da459c800a9310032

        Nebo

        hi
        1. 0
          30. listopadu 2019 18:52
          Není tam průchod, na první fotce jsou dveře do motorového prostoru.
    2. +5
      30. listopadu 2019 13:21
      Citace: Sergey_G_M
      Ale nejdůležitější je, že velitel a řidič jsou zcela odděleni od vojáků a střelce - to je vážný zádrhel

      Žádná "zárubeň", tohle je obrněný transportér, ne bojové vozidlo pěchoty
  6. +13
    30. listopadu 2019 08:41
    Vzduchem chlazený motor Tatra je velmi dobrý, velmi skladný, spolehlivý, je na něm vše, co potřebujete, při jeho kompaktnosti se nebudu divit, že je zde možnost komunikace mezi odděleními. A vyskočit na padáku z BTR-60 a dokonce vedle kanystrů s benzínem je stále studie. požádat
    1. -1
      30. listopadu 2019 09:59
      Motor je asi dobrý, možná kompaktní, ale Čechům se nepodařilo jej kompaktně umístit a chybí možnost komunikace mezi odděleními.
  7. 0
    30. listopadu 2019 08:51
    Za nejslavnější obrněný transportér východního bloku je považován OT-64 SKOT.

    Proč by vana najednou spadla? jištění
    Před vydáním článku jsem o něm snad ani neslyšel, musel jsem sice vidět ozbrojené síly zemí Varšavské smlouvy, ale naše BTR-60/70/80 a na jejich základě jsem viděl velmi dobře. ano
  8. +12
    30. listopadu 2019 09:06
    Zajímalo by mě, proč nebyly v SSSR zdvojeny schopnosti Tatry a Škody?! V SSSR byl vždy nedostatek těžkých nákladních vozidel. A neměly by být žádné problémy s licencí a specialisty.
    1. +11
      30. listopadu 2019 10:33
      Tatry se ukázaly jako velmi drahé, byly oblíbené pro svou fenomenální průchodnost terénem, ​​vzduchem chlazený motor, nikde nebyly nemrznoucí směsi, trpěly vařící vodou v našich autech a v kabinách bylo velmi teplo. autonomní kamna nesmí zamrznout po dobu 3-7 dní na 40-50 stupňů mrazu, s mrtvým motorem, samozřejmě za přítomnosti nafty a dobrých baterií. Škoda, znalá traktorů, auto je upřímně špatné, pokud je více slov s rohožemi. Ale německé Magirusy, opět vzduchem chlazené, byly dobré, dokonce vyrobili pokusnou várku na Uralu a začali stavět motorárnu v Kustanai.
      1. +5
        30. listopadu 2019 11:22
        No a teď, proč by bylo Tatregodům 70 a nezvládli jeho vydání v SSSR? A Magirus opravdu není potřeba. Navíc tam byla řada jak 6x6 tak 8x8.....velmi výkonná vozidla a tahače byly 4x2
        1. 0
          30. listopadu 2019 12:41
          Zdá se tedy, že krátce před ukrajinskými událostmi byla Tatra dána do dražby nebo do dražby. Bylo docela možné koupit vybavení a specialisty spolu s technickou dokumentací. Ale bohužel.
          1. +1
            1. prosince 2019 01:48
            Nyní spolupracuje se společností DAF. Nevím za jakých podmínek, ale viděl jsem čtyřnápravovou Tatru s kabinou Dafof. Jmenuje se Phoenix.
            1. 0
              1. prosince 2019 10:01
              No, už je pozdě. Vlak odjel. A tatru bylo třeba vzít jen na Chrebtovku a motory.
          2. 0
            8. prosince 2019 00:17
            Citace od garri lin
            Zdá se tedy, že krátce před ukrajinskými událostmi byla Tatra dána do dražby nebo do dražby. Bylo docela možné koupit vybavení a specialisty spolu s technickou dokumentací. Ale bohužel.

            Tam byla cena cent, skoro 18 milionů eur za všechno.. A spolu s dílnami, dokumentací, archivy a dalšími věcmi bylo v závodě ještě několik desítek nových aut.. A to asi neprodali ze stejného důvodu jako Opel .. Pro nefig..
            1. 0
              8. prosince 2019 09:23
              18 milionů, to znamená, že to dali za nic.
              1. 0
                10. prosince 2019 11:39
                Citace od garri lin
                18 milionů, to znamená, že to dali za nic.

                Dali to pryč .. Ale ne každému .. Takový je volný trh ..
        2. +11
          30. listopadu 2019 12:45
          Dělba práce v socialistických zemích. Když mohli v 60.-70. letech, nikoho nenapadlo, že by se unie zhroutila. Stejně tak se v Polsku stavěly lodě pro námořnictvo, transportéry, transportní letadla, v ČR cvičná a transportní letadla a bylo tam hodně civilní techniky ze zemí ATS a z ulic zmizela docela nedávno.
          1. +3
            30. listopadu 2019 13:27
            Tady je něco jiného .... Před příchodem KAMAZ byl výklenek prázdný a auto bylo velmi potřebné. Peníze byly stejně utraceny. A tak je možné nahradit Kraz i KamAZ.
            1. +5
              30. listopadu 2019 13:33
              Souhlasím, ale Kamaz je vlastní vývoj (zil-170), ale Kraz je stále těžší. A pro armádu +/- ve stejné třídě byl Ural. Tito. tady je situace jako u náklaďáku na 1-1,5 tuny ve stejných letech - zdá se, že to potřebuje každý, ale nikdo konkrétní a ty, které jsou potřeba, si můžete absolutně koupit.
              1. +5
                30. listopadu 2019 13:43
                Tatra v té době pokryla sortimentem Kraz i KamAZ ... a neví se, co je ekonomicky lepší - přijít s KamAZem a vyrobit starodávný Kraz nebo TATRA kompletně licencovat. Technická úroveň „Nového“ KAMAZ byla stěží progresivní.
                1. 0
                  9. prosince 2019 00:18
                  No, historie nějak ukázala, že to bylo správně. Co by teď Rusko bez KAMAZ dělalo?
                  1. 0
                    9. prosince 2019 05:19
                    Šel bych do Tatry ... VAZ nikam nejel ....
                    1. 0
                      9. prosince 2019 17:45
                      Opravdu si to myslíš?! Díky Bohu, že byli u moci adekvátní lidé. Alespoň na toto konkrétní téma.
                      Tatry, . Co se děje v hlavách lidí?
                      1. 0
                        9. prosince 2019 18:19
                        WHA je příkladem. Koupeno od Fiatu ..... pozvedlo úroveň našeho automobilového průmyslu! Nákladní auta my dědové nejsme o nic lepší. Zkontrolujte si hlavu a podívejte se do zrcadla.
                      2. 0
                        10. prosince 2019 12:05
                        Klíčové slovo je rostlina byla koupena. Nekupujte auta. Tentokrát.
                        Je Tatra světovým lídrem v automobilovém průmyslu? Pojďme se na to podívat - našel jsem poslední údaje za rok 2015, bylo vyrobeno 900 nákladních vozů.
                        Kamaz ve stejném roce - 30000 XNUMX !!!!! Nějak si poradili i bez Tatry, ne? )))))))
                      3. 0
                        10. prosince 2019 12:12
                        Ostatně, podívejme se na další známou automobilku – Ikarus. SSSR jim poskytoval nákup až 7-8 tisíc kusů ročně. Co teď? A nic – všechno je už dávno rozřezané do šrotu. Podívejte, Číňané mohou značku zachránit – zdá se, že pod touto značkou budou vyrábět elektrobusy.
                      4. 0
                        10. prosince 2019 19:08
                        V době 70-80 let byly jak Tatra, tak Ikarus jedny z lídrů v automobilovém průmyslu .... a dodělaly je - připravily o prodejní trh a ekologické standardy, na které neměly čas ....
                      5. 0
                        11. prosince 2019 11:57
                        Ani se nebudu hádat. To naznačuje, že stavba KAMAZ byla skutečně potřebná a měla dlouhodobý efekt.
                      6. 0
                        11. prosince 2019 15:37
                        Jenomže kromě KAMAZu tam byl obyčejný Kraz, MAZ atd.
  9. -2
    30. listopadu 2019 10:23
    "Navíc sovětský BTR-60 používal dvojici dvou benzínových motorů, zatímco OT-64 měl jeden dieselový motor, tím se snížila spotřeba...." problém byl v tom, že SSSR neměl potřebný spalovací motor. až po konstrukci KAMAZ ... A celý podvozek OT - 64, zdá se, nebyl původní, ale převzatý z náklaďáku TATRA 8x8 a zde vidím mínus oproti BTR-60..
    1. +7
      30. listopadu 2019 11:04
      Byly tam motory YaMZ-236, YaMZ-238, 180 a 240 koní, vyráběné od roku 1960, plus Tatra hodovka, velmi spolehlivá a netřeba vymýšlet.
    2. +6
      30. listopadu 2019 11:33
      V SSSR byl vynikající dieselový motor Yamz 236. Jenže plynárna vyvinula obrněný transportér. No, musel vyrábět. Proto zapíchli to, co bylo v sérii, a to 2 trávníkové šestky.
      1. +2
        30. listopadu 2019 17:58
        Citace z dgonni
        Ale BTR vyvinula plynárna. No, musel vyrábět. Proto zapíchli to, co bylo v sérii, a to 2 trávníkové šestky.

        Máte pravdu, je to nějaká sovětská kletba. Stejně jako Státní plánovací komise i socialismus a dost často některé maloměstské potíže působí velké škody společné věci.
        1. +1
          30. listopadu 2019 23:10
          Citace: Chobotnice
          Máte pravdu, je to nějaká sovětská kletba. Stejně jako Státní plánovací komise i socialismus a dost často některé maloměstské potíže působí velké škody společné věci.

          Ekonomické rady byly zvláště prokleté, když každý z nich „na sebe přetáhl deku“. Ale první YaMZ-236/238 také nebyly ledové, nad střechou bylo problémů dost. Především se zlomily klikové hřídele, a to až 33 %.Procento nových motorů na konci 60. let vyšlo právě z tohoto důvodu. Zbytek závad nebude uveden. Teprve na počátku 70. let, kdy nová jednotka, nové K / V, nové olejové čerpadlo, dieselové motory YaMZ začaly spolehlivě fungovat a získaly si svou popularitu. Na konci 50. let existoval víceméně spolehlivý dieselový motor YaAZ-204/206. Navíc byl v armádě známý, konkrétně neodděluji 4 a 6válcové varianty, lišily se pouze počtem válců a výkonem a byly instalovány na KRAZ-214, ATL, 30kilowattové dieselové elektrárny a počet dalších strojů.
          1. Komentář byl odstraněn.
          2. 0
            1. prosince 2019 07:12
            Motor z PT-76? MT-LB je také časově méně bolestivý?
            1. +1
              1. prosince 2019 07:44
              Citace: Chobotnice
              Motor z PT-76? MT-LB je také časově méně bolestivý?
              PT-76-ano, tento dieselový motor byl také instalován na BTR-50. Na MT-LB je nainstalován dieselový motor YaMZ-238V. Později vstoupil do armády.
              Předchůdce vznětového motoru V-6, vznětový motor V-4, byl testován před druhou světovou válkou pro tank T-50. A to je polovina B-2.
              1. 0
                1. prosince 2019 10:12
                Citace: Amur
                pro tank T-50. A tohle je polovina B-2.

                Pamatuji si ho od začátku. Říkal jsem si, kam se poděla palačinka, nedojedli ji.
                Citace: Amur
                Později vstoupil do armády.

                No, nepředělali ani BTR-70.

                A samozřejmě smutek. Dvojité motory byly na Shermanech a Chaffee, nevzpomínám si, že by byly stížnosti na synchronní provoz. A teď jsou 70. léta.
                1. 0
                  1. prosince 2019 11:25
                  Citace: Chobotnice
                  No, nepředělali ani BTR-70.
                  Předěláno "Elektrárna umístěná na zádi se změnila - bylo rozhodnuto neodmítnout 2 motory, ale nyní měl obrněný transportér 8válcové motory ZMZ-4905. Současně nyní oba motory pracovaly pro jednu převodovku - mechanický se čtyřmi kroky." A jiskra vždy vyvede ze synchronismu v chodu motorů, to je jen do jaké míry to bude nesynchronizované.
                  1. +1
                    2. prosince 2019 13:17
                    Citace: Amur
                    Nyní přitom oba motory pracovaly pro jednu převodovku – mechanickou se čtyřmi stupni.

                    Našel jsem pouze takové kinematické schéma (psalo se, že je z BTR-70), shodné s BTR-60
          3. 0
            9 Leden 2020 16: 36
            Ekonomické rady existovaly jen asi 8 let. od roku 1957 do roku 1965. Navíc již v roce 1962 se začaly obnovovat prvky sektorového řízení.
  10. +2
    30. listopadu 2019 11:38
    Pokud mě paměť neklame, tak OT-64 sloužily také v Sýrii spolu s BTR-60 ... Takže když se Syřané rozhodli zbavit kolových obrněných transportérů, pak spolu s BTR-60 byly vhozeny do skladů a OT-64 ... to znamená, že Syřané si "nemysleli", že OT-64 jsou tak dobré, že je lze nechat ...
  11. +12
    30. listopadu 2019 12:08
    Citace: Donald72
    Pokud vím. Sovětská armáda přisuzovala dva motory nikoli nevýhodám, ale spíše velké výhodě, protože jim umožnila opustit bitvu na polovině motorů. Ale dieselový motor pro těžké bojové vozidlo je samozřejmě výhodou.

    Kecy -- ,, povoleno ,, bla bla .... nic, ne ,, povoleno ,,. Za řekou sloužil v 682 MSP. 3MSB byl vyzbrojen BTR-70. V horských oblastech, horkém podnebí, vysoká prašnost
    dva dost slabé karburátorové motory byly opravdové prokletí.Ve vedru klesal výkon (žádný tah - jen kvílení) neustálé přehřívání - sotva lezli na dva motory, kde na jednom.Pak šla 80. léta s motory KAMAZ - úplně jiná věc .
  12. -8
    30. listopadu 2019 14:01
    V co čeští konstruktéři doufali, když dali obrněnému transportéru takové jméno?
  13. +8
    30. listopadu 2019 14:17
    Srdcem bojového vozidla byl 8válcový vzduchem chlazený vznětový motor Tatra model T-928-14 umístěný v MTO, který produkoval maximální výkon 180 k.

    Přesně tak. Místo dvou slabých a špatně synchronizovaných motorů GAZ-49. Měl bohaté zkušenosti - a byla to vždy tvrdá práce, ta příprava na pochod, že pochod samotný, mnoho BTR-60 důsledně končilo v závěsu.
    Takže to, co bylo vloženo do nadpisu "překonáno" ... Zkrátka srovnáváte samohybný obrněný vůz a omezeně pohyblivý. O BTR-60 - je dobře, že jsme s nimi nemuseli vést více či méně vážnou válku. Afghánistán už měl BTR-70 a pak 80.
    Pokud vím. Sovětská armáda přisuzovala dva motory nikoli nevýhodám, ale spíše velké výhodě, protože jim umožnila opustit bitvu na polovině motorů. Ale dieselový motor pro těžké bojové vozidlo je samozřejmě výhodou.

    Neviděl jsem takové vojáky, ačkoli jsem sám byl sovětským vojákem a samozřejmě jsem jich znal mnoho.
    Faktem je, že v BTR-60 byl jeden motor zodpovědný za první a třetí most, druhý - za druhý a čtvrtý. No, nebo když vypnete "předek" - jeden motor pro třetí nápravu, druhý pro čtvrtou. A nešlo to nijak vypnout. Tedy provozuschopný slabý motor musel nejen roztlačit celý vagón, ale přes převodovku protočit i druhý vadný motor! Rychlost je jako koňská, do kopce sami nevyjedete, a to ani moc strmý. Jenže právě tehdy je to špatně. A jde o to, že pro spojení úsilí i provozuschopných motorů je nutné, aby výkonově a rychlostně fungovaly výhradně synchronně. Ale toho bylo buď nemožné dosáhnout, nebo ne na dlouho. A pak ten „silnější“ motor opět přes převodovku (18 nebo 19 z jednoho kardanu) začal tahat pracovní „zaostávající“ motor, což se opět dramaticky podepsalo na celkovém výkonu.
    Toto je malá část Kámasútry, kterou designéři začlenili do BTR-60. Byly tam plusy, ale nešetřily. Například řeknu k odpružení - stále jsem nejel nic měkčího, na „nos“ bylo možné přivést plnou sklenici vody po standardní ruské „silnici“.
    1. +1
      30. listopadu 2019 15:35
      zde byla chyba spíše v implementaci schématu se dvěma motory: na zemi - ne na vodě, neexistuje žádný viskózní tlumič; motory musely točit (přes jednosměrné spojky?) společný setrvačník s náhonem na všechny nápravy, no nebo tak nějak
  14. +6
    30. listopadu 2019 14:18
    hi ...OT-64 SKOT. Toto bojové vozidlo bylo vlastním pohledem na kolový obrněný transportér socialistického Československa a Polska.
    ..Přitom Československo již v té době mělo licenci na výrobu sovětského pásového BTR-50P, který dostal označení OT-62 .. voják
    1. +1
      30. listopadu 2019 22:11
      Jako vždy, díky za skvělá videa!

      Obzvláště na mě udělal dojem, že BTR-50 vstoupil do vody skokem z útesu. To je opravdu skvělý trik!! Mám kamaráda, který po podobném sestupu na BTR-80 mluvil dlouho se sovětským prokurátorem. Ke ztrátám naštěstí nedošlo, všichni vyplavali, ale obrněné transportéry se z vody dostávaly na dlouhou dobu.
  15. +2
    30. listopadu 2019 16:16
    koho to zajímá, ale dva motory na BTR-60PB mě zachránily, respektive zachránily ten zbývající, druhý byl rozbitý. Kdyby nějaký byl, krantové by k nám přišli, ale odešli a přijeli.
  16. -1
    30. listopadu 2019 17:02
    Není to tak úplně pravda, jelikož kvalita pancéřování například na tancích T-72 vyrobených mimo SSSR je mnohem horší než u originálu.. Dá se předpokládat, že i přes progresivní uspořádání českého obrněného transportéru , kvalita jeho pancíře byla horší, stejně jako tento byl na T-72 vyráběném v zemích Varšavské smlouvy
  17. 0
    30. listopadu 2019 19:32
    Citace: "...vyspělý průmysl Československa, který ještě před začátkem 25. světové války dokázal rozjet výrobu obrovského sortimentu zbraní včetně tanků, si udržel svůj potenciál. V poválečných letech se země rozjela montáž upravené verze polopásového německého obrněného transportéru Sd.Kfz. XNUMX "Konec.
    Opakuji, Rusové nepochopili, že bojovali ve dvou světových válkách proti "vyspělému průmyslu Československa", hlavně České republice. Mimochodem, proto bylo Československo v roce 1938 dáno Hitlerovi. Sledujte Československo.
  18. +3
    30. listopadu 2019 23:13
    Citace: L-39NG
    Znáte historii?

    Víme, pamatujeme a ctíme.
    Ale opravdu neradi vytrháváme stránky potřebné pro červené slovo, a ještě více neradi začerňujeme to, co se ostatní snaží pečlivě zakrýt.
    Nejprve bylo slovo:
    „Praha se neodvážila jít do války, 1. října začíná stahování československých ozbrojených sil ze sporných oblastí, již 2. října obsadila polská vojska oblast Těšínska - operace se jmenovala "Zaluzhye". Jednalo se o rozvinutý průmyslový region, kde žilo 80 120 Poláků a 1938 40 Čechů, Těšínské podniky vyráběly koncem roku 47 více než XNUMX % litiny vytavené v Polsku a téměř XNUMX % oceli. V Polsku byla tato akce považována za celostátní úspěch – ministr zahraničí Jozef Beck byl vyznamenán nejvyšším státním řádem Bílým orlem, obdržel čestný doktorát varšavské a lvovské univerzity a polský tisk zvýšil intenzitu expanzionistických nálad v r. společnost.

    Dostávají Poláci růžové chmýří?
    Ještě v roce 38 začali Němci spolu se svými přáteli trhat Československo.
    Pak mohli projít kolem jen líní, aniž by si vzali kousek.

    Zdroj: https://topwar.ru/6015-dva-hischnika-polsha-i-germaniya-protiv-chehoslovakii.html
  19. 0
    1. prosince 2019 21:43
    tady se mnozí přou o to, co je lepší - 2 slabé motory s nezávislou převodovkou nebo 1, ale výkonný ... a tak, vážení, faktem je, že v té době byl v SSSR NEDOSTATEK POTŘEBNÝCH dieselů pro tento obrněný transportér, takže konstruktér se rozhodl SESTAVIT Z TOHO, CO JE, a musíme vzdát hold tomu, že 2 nezávislé převodovky občas v bojové situaci hodně pomohly!
    Znovu opakuji, že náš obrněný transportér byl zpočátku „vadný“, tedy MĚL MÍT DIESEL potřebného výkonu a nyní by kromě tenčího pancéřování a nepovedených přistávacích poklopů již neměl žádné nedostatky před Česká modelka! Češi opět vyvíjeli svůj obrněný transportér na základě analýzy výkonových charakteristik našeho obrněného transportéru, takže není divu, že konstrukci více optimalizovali.
    i když podle mě je ten rozdíl ve váze 30% u aut dost vážný. opět geometrie os - u našich jsou na těle Čecha rovnoměrně zdvojené, a proto by naše běžkařská zdatnost měla být vyšší. v další chvíli má čeština větší "tah" proto je samotný trup vyšší a to má vliv na zvýšení těžiště, což zvyšuje šanci na převrácení. brnění je v podstatě ekvivalentní, takže účinek min na ně by měl být také podobný. obecně, co se týče jízdních projevů, je na tom čeština mnohem lépe, protože teoreticky by ta naše měla mít synchronizaci motoru, která v reálu samozřejmě chyběla, což snižovalo trakci a zvyšovalo spotřebu paliva. a dokonce i okamžik - umístění šroubů v češtině je otevřené, což je plné navíjení různých shnyaga, včetně při jízdě na souši. naši měli WATER TRYS, což je samozřejmě lepší!
  20. +2
    2. prosince 2019 09:20
    Jakmile byl náš tým vyslán předjet oříznutou jednotku v Tuvě, to je rok 1978, předjet tucet 60PB ze skladu do Krasnojarsku. Odstranili to z bloků a nějak se jim podařilo dát 4 kusy do pohybu.
    Přijeli dva, z toho po cestě vytěžili jeden motor v Usinsku, vynucený GAZ-51 (!), a u druhého auta mávli rukou, odpojili se od kardanů a jeli na jeden, bez světla Jel strašně, aby skákal do kopce, ale k tomu hadí má plné kalhoty. V 60PB je KPVT cenný, a hrob je na kolech, nechat ho v munici je strašná věc, při střelbě zevnitř ze stran obecně nelze orientaci v prostoru pochopit.Díky bohu nebylo. válka. SKOT je úplně jiná úroveň, ke které jsme se o 30 let později přiblížili a hlavně postoupili do rovnocenné soutěže s německo-českou školou.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"