OT-64 SKOT. Obrněný transportér, který předčil BTR-60
"Bojové autobusy". Za nejslavnější obrněný transportér východního bloku je považován OT-64 SKOT. Toto bojové vozidlo bylo vlastním pohledem na kolový obrněný transportér socialistického Československa a Polska. Většina vojenské techniky ve výzbroji armád zemí účastnících se Varšavské smlouvy přitom byla sovětská, ale některé vzorky vznikaly i lokálně. Bylo by zvláštní, kdyby totéž Československo nevyužilo průmyslový potenciál země k výrobě vlastní vojenské techniky.
Vývoj kolového obrněného transportéru OT-64 SKOT
Vznik kolového obrněného transportéru s obojživelnými vlastnostmi začal v zemích východního bloku na přelomu 1960. let. K vytvoření nového bojového vozidla se připojily průmyslové podniky Československa: továrny Tatra a Praha, které byly zodpovědné za vývoj podvozků a převodovek, a Polsko, jehož podniky se zabývaly výrobou trupů a zbraní.
Stojí za zmínku, že rozvinutý průmysl Československa, který ještě před začátkem XNUMX. světové války dokázal rozjet výrobu obrovského sortimentu zbraní, vč. tankyzachoval svůj potenciál. V poválečných letech byla v zemi zahájena montáž upravené verze německého polopásového obrněného transportéru Sd.Kfz. 251, česká verze byla označena OT-810. Od roku 1958 do roku 1962 bylo v zemi vyrobeno asi 1,5 tisíce těchto obrněných transportérů, jejichž hlavním vizuálním rozdílem od německých vozidel druhé světové války byla přítomnost zcela uzavřeného trupu, nad vojskem byla střecha přihrádka.
Nový kolový obrněný transportér vznikl mimo jiné jako náhrada polopásového OT-810. Československo přitom v té době již mělo licenci na výrobu sovětského pásového BTR-50P, který dostal označení OT-62. Výklenek pásových obrněných transportérů byl uzavřen, ale stále existovala kolová vozidla, která byla slibná a měla zjevné výhody: podvozek byl spolehlivější a jednodušší než u pásových obrněných transportérů; taková zařízení se snadněji opravují a udržují i v terénu; rychlost a výkonová rezerva jsou vyšší než u pásových protějšků.
Vznik obrněného transportéru s uspořádáním kol 8x8 v Československu začal koncem roku 1959. Velký vliv na konstruktéry zemí východního bloku měl sovětský obrněný transportér BTR-60, který byl vyvíjen v SSSR v letech 1956 až 1959. Konstrukce a podvozek obrněného transportéru OT-64 SKOT (SKOT je zkratka pro výraz v češtině a polštině pro „střední kolový obrněný transportér“) byly jasně inspirovány sovětskou prací na BTR-60, ale s určitou vnější podobností , vozidla se od sebe výrazně lišila. První velké zkoušky předsériových vozidel proběhly již v roce 1961 a v říjnu 1963 byl nový obrněný transportér kompletně připraven a uveden do sériové výroby. Dodávky sériových obrněných transportérů do armád Polska a Československa byly zahájeny v roce 1964.
Sériová výroba nového bojového vozidla trvala od 22. října 1963 do července 1971. Celkem za tuto dobu opustilo tovární dílny přibližně 4,5 tisíce obrněných transportérů OT-64 SKOT v několika verzích. Z toho asi dva tisíce obrněných transportérů vstoupilo do služby u polské armády. A o něco méně než třetina vyrobených obrněných transportérů byla exportována. Například Egypt si v roce 1968 objednal 200 těchto obrněných transportérů a Indie v následujícím roce 300 vozidel.
Technické vlastnosti OT-64 SKOT
Ačkoli vlastnosti sovětského BTR-60 byly v novém obrněném transportéru uhodnuty, i navenek měla vozidla znatelné rozdíly. Například na OT-64 SKOT byly mezery mezi první a druhou a třetí a čtvrtou nápravou stejné. Mezi druhou a třetí nápravou byla větší vzdálenost. Zadní pancéřová deska korby měla zároveň obrácený sklon pancíře, jak byl implementován na nejnovější verzi slavného německého polopásového obrněného transportéru Sd. Kfz 251 Ausf.D. Konstruktéři také do zadního pancéřového plátu umístili dveře, kterými motorizovaní střelci opouštěli oddíl pro vojáky. Odlišná byla i příď bojového vozidla, která měla charakteristický klínovitý tvar se spodní pancéřovou deskou, která byla méně skloněna ke svislici než horní pancéřová deska.
Karoserie československého obrněného transportéru byla vyrobena svařováním z ocelových pancéřových plátů o tloušťce 6 až 13 mm, čímž bylo bojové vozidlo vybaveno pouze neprůstřelným pancířem. Designéři z Československa a Polska si pro svůj nápad vybrali následující uspořádání. Před korbou se nacházelo řídící oddělení s místy velitele vozidla a řidiče, který měl k dispozici přístroj pro noční vidění. Za oddělením managementu byl motorový prostor. Vojsko zároveň zabíralo většinu střední a zadní části trupu. Vešlo se do něj až 15 bojovníků, z nichž jeden byl operátor zbraní a seděl na speciální výškově nastavitelné židli, zbytek seděl na sklápěcích lavicích po stranách trupu proti sobě. K výstupu mohli využít jak zadní dvoukřídlé dveře, tak dva velké poklopy ve střeše vozidla.
Srdcem bojového vozidla byl 8válcový vzduchem chlazený vznětový motor Tatra model T-928-14 umístěný v MTO, který produkoval maximální výkon 180 koní. Motor byl spárován s poloautomatickou převodovkou výrobce Praga-Wilson (5 + 1). Výkon motoru stačil na zrychlení obrněného transportéru s bojovou hmotností 14,5 tuny na rychlost 95-100 km/h při jízdě po dálnici, přičemž cestovní dosah vozidla byl až 740 km. Na vodě se obrněný transportér pohyboval díky dvěma vrtulím instalovaným v zadní části trupu, v přední části byl speciální vodoodpudivý štít. Maximální rychlost vozu na vodě byla 9-10 km/h.
Všechna kola bojového vozidla mohla být poháněna, první dva páry kol byly řiditelné. Pohon všech kol byl přitom zásuvný, obrněný transportér mohl fungovat v režimech 8x4 a 8x8. Charakteristickým rysem vozu byla přítomnost centralizovaného systému regulace tlaku v pneumatikách, který měl řidič k dispozici. Při změně stavu vozovky mohl řidič vždy změnit tlak v pneumatikách, aby zvýšil průchodnost vozidla, stejně jako pumpovat kola v důsledku poškození, například v bojových podmínkách.
První verze obrněného transportéru neměla žádné zbraně a používala se pouze jako obrněný transportér pro přepravu pěchoty. Poté téměř všechny verze začaly instalovat kruhovou rotační věž, podobnou té, která byla instalována na BRDM-2 a BTR-60PB / BTR-70. Hlavní výzbrojí této verze byl těžký kulomet KPVT ráže 14,5 mm, koaxiální s kulometem PKT ráže 7,62 mm.
Posouzení obrněného transportéru OT-64 SKOT
Obrněný transportér OT-64 SKOT se ukázal být na svou dobu úspěšným bojovým vozidlem ve všech ohledech. Tento obojživelný obrněný transportér s pohonem všech kol, vyráběný v poměrně velké sérii pro evropské země, zůstal dlouhou dobu ve výzbroji československé a polské armády a byl žádaný i na mezinárodním zbrojním trhu. Ještě za existence východního bloku se vyvážel do 11 států, konkuroval zařízením sovětské výroby. Druhý vrchol exportních dodávek nastal již v 1990. letech XNUMX. století po rozpadu socialistického tábora, kdy byla exportována vojenská technika ve výzbroji armád zemí Varšavské smlouvy, o kterou měla zájem řada rozvojových zemí.
Při tvorbě nového bojového vozidla inženýři z Československa rozhodně vycházeli ze sovětských zkušeností s vytvořením BTR-60, ale podařilo se jim vyrobit ještě zajímavější vozidlo, které v některých ohledech předčilo sovětské protějšky. Za prvé, OT-64 SKOT předčil sovětské stroje z technologického hlediska. Srdcem obrněného transportéru byl dieselový motor, který byl zapůjčen z nákladního vozu Tatra-138. Použití dieselového motoru zvýšilo požární bezpečnost stroje. Sovětský BTR-60 navíc používal dvojici dvou benzínových motorů, zatímco OT-64 měl jeden dieselový motor, což snížilo spotřebu paliva a zvýšilo dojezd. Další zjevnou výhodou bylo zjednodušení konstrukce obrněného transportéru a také jeho údržby a oprav.
Výhodou OT-64 SKOT byla nejlepší pancéřová ochrana, i když rozdíly v tloušťce pancéřových plátů nebyly tak výrazné. Takže tělo BTR-60 bylo sestaveno z pancéřových plátů o tloušťce 5 až 9 mm a tělo OT-64 z pancéřových plátů o tloušťce 6 až 13 mm. Ve stejné době byl OT-64 SKOT mnohem těžší, jeho bojová hmotnost byla 14,5 tuny oproti 9,9 tuny pro BTR-60. Také obrněný transportér ze socialistického tábora se vyznačoval velkými rozměry a výraznější siluetou na bojišti. Výška obrněného transportéru byla 2,71 m (spolu s věží) nebo 2,4 m (po střechu), přičemž celková výška sovětského obrněného transportéru nepřesáhla 2,2 metru.
Mezi výhody OT-64 SKOT patřilo také jeho uspořádání s motorovým prostorem umístěným uprostřed trupu, a ne v zádi, jako u BTR-60. Takové řešení umožňovalo vylodění vojáků prostornými otočnými dveřmi v zadním pancéřovém plátu korby. Motorizovaní puškaři opouštějící obrněný transportér byli chráněni před nepřátelskou čelní palbou celou korbou bojového vozidla. Současně se na BTR-60, stejně jako na BTR-70/80, díky implementovanému uspořádání, přistávání provádí buď bočními dveřmi po stranách trupu, nebo přes poklopy umístěné v jeho střeše, zatímco vojáci jsou před nepřátelskou palbou chráněni mnohem hůře. Tohoto dědičného konstrukčního problému, který je typický pro nejmasivnější sovětské/ruské kolové obrněné transportéry, se zbavilo až moderní vozidlo Bumerang, což je unifikovaná kolová platforma použitelná i jako obrněný transportér.
Na základě výše uvedeného můžeme usoudit, že OT-64 SKOT byl na svou dobu poměrně úspěšným obrněným transportérem. Dlouhou dobu byl v provozu se zeměmi socialistického tábora a byl také aktivně propagován na export. Bylo to jednoduché a spolehlivé obojživelné vozidlo s vysokou rychlostí a dlouhým dojezdem. Malá část obrněných transportérů OT-64 je stále ve výzbroji armád a policejních struktur řady rozvojových zemí.
- Yuferev Sergej
- M113. Nejmasivnější obrněný transportér v historii
BTR-50P. Po zemi i po vodě
Skutečný bitevní autobus. BTR-152
BTR-40. První sovětský sériový obrněný transportér
Nejmasivnější obrněný transportér druhé světové války
Hlavní obrněný transportér Wehrmachtu. Sd.Kfz. 251 "Ganomage"
První obrněný transportér ze Skandinávie. Terrangbil m/42 KP
Obrněný transportér od Shermanu
Lehký víceúčelový obrněný transportér Universal Carrier
První obrněný transportér v historii. Mark IX
informace