M113. Nejmasivnější obrněný transportér v historii
"Bojové autobusy" Americký obrněný transportér M113 se stal nejmasivnějším obrněným transportérem v příběhy. Pásové bojové vozidlo, které bylo přijato v roce 1960, je stále používáno v armádách mnoha zemí. Zároveň se ukázalo, že návrh byl tak úspěšný, že sloužil k vytvoření různého specializovaného vojenského vybavení: od samohybných protiletadlových instalací a velitelských vozidel až po samohybné minomety a plamenomety. Celkem bylo od roku 1980 smontováno více než 80 tisíc obrněných transportérů M113 a dalších bojových vozidel postavených na jeho základě. Například sovětský BTR-60, který vznikl ve stejné době, se prodal po celém světě v sérii 10 až 25 tisíc vozidel.
Pásový obrněný transportér M113 se mimo jiné stal prvním bojovým vozidlem na světě, jehož karoserie byla celá z hliníku. Použití hliníkového pancéřování umožnilo snížit hmotnost bojového vozidla při zachování přijatelné úrovně ochrany proti střelbě z ručních zbraní pro posádku a jednotky. zbraně. Obrněný transportér přitom stále slouží americké armádě, kde se načasování jeho výměny neustále posouvá. Americká armáda počítá s úplným opuštěním tohoto stroje ve všech jednotkách do roku 2030, tedy 70 let po uvedení do provozu.
Vytvoření legendy
Potřeba nového obrněného transportéru ve Spojených státech byla uznána při přezbrojování pozemních sil novými modely vojenské techniky. Po skončení druhé světové války Spojené státy přijaly světlo танки M41 Walker Bulldog, střední tank M48 Patton III, těžký tank M103 používaný námořní pěchotou a také nová protitanková samohybná děla M56 Scorpion a další vojenské vybavení. Za těchto podmínek chtěla armáda také získat nový obrněný transportér, který by se dal použít jako univerzální vozidlo a který by odpovídal novým technologickým požadavkům a své době.
Práce na novém stroji začaly v 1950. letech s vývojem taktických a technických požadavků. Základem budoucího vozu byl princip „bojového taxi“ nebo „bojového autobusu“. Bylo plánováno vytvořit obrněné vozidlo s uzavřeným trupem, které by mohlo dopravit na bojiště motorizovanou střeleckou četu. Po sesednutí se výsadkáři museli okamžitě pustit do boje s nepřítelem. Na základě určité koncepce byla na nový obrněný transportér předložena řada požadavků: letecká přepravitelnost; schopnost překonat hluboké vodní překážky; velká rezerva energie; možnost přepravy pěšího oddílu; dobrá ochrana; vysoká propustnost. Samostatně byla stanovena vysoká všestrannost vozidla kvůli snadnému přizpůsobení samonosného trupu obrněného transportéru pro řešení určitých úkolů nezbytných pro armádu.
V roce 1956 začali inženýři americké společnosti Food Machinery Corporation (FMC), kteří měli bohaté zkušenosti s vývojem a výrobou takového zařízení, vytvářet nový obrněný transportér. Ještě na počátku 1950. let společnost vytvořila úspěšné modely pásových obrněných transportérů, ve kterých se budoucí M113 snadno uhodnul. Jednalo se o obrněný transportér M75, který se zúčastnil korejské války, a pokročilejší obojživelný M59. Ten byl kromě schopnosti plavat menší a ukázalo se, že jeho výroba je výrazně levnější. Do roku 1960 se obrněný transportér M59 vyráběl v působivé sérii - více než 6 tisíc vozidel.
Pro testování společnost připravila dva hlavní prototypy, včetně T113 s hliníkovým plátovým pancířem. Pro výrobu speciál letectví hliník, který nebyl v pevnosti horší než ocel. Dvě kopie byly prezentovány s lehkým a těžším hliníkovým pancířem. Druhou verzí byl prototyp T117, který se lišil pouze ocelovým pouzdrem. Testy ukázaly, že T113 s tlustým hliníkovým pancířem, i když váží méně než T117, poskytuje stejnou úroveň ochrany pro posádku a vojáky, takže armáda se rozhodla pro tento konkrétní model. Po vylepšeních v roce 1960 byla vylepšená verze obrněného transportéru T113E1 oficiálně přijata americkou armádou pod označením M113. Zpočátku se jednalo o bojové vozidlo s benzínovým motorem, ale již v roce 1964 bylo ze sériové výroby nahrazeno modelem T113E2, který byl zařazen do služby pod označením M113A1. Tento obrněný transportér byl vybaven pokročilejším dieselovým motorem.
Lehký plovoucí pásový obrněný transportér, vytvořený na přelomu 1960. let 11. století (plovoucí byly pouze první úpravy), se ukázal jako velmi úspěšné vozidlo, které uvezlo posádku dvou a až 113 pěšáků v plné výzbroji. V budoucnu se obrněný transportér stal základem pro desítky různých specializovaných bojových vozidel a byl také opakovaně modernizován. Existují tři hlavní modernizace stroje - M1A113, M2A113 a M3A1987, z nichž poslední byla provedena v roce XNUMX.
Technické vlastnosti obrněného transportéru M113
Uspořádání amerického obrněného transportéru M113 je tradiční pro většinu pásových obrněných transportérů a bojových vozidel pěchoty z různých zemí. Převodovka a motor jsou umístěny v přední části korby, místo mechanického pohonu od osy korby je posunuto na levou stranu. Velitel obrněného transportéru, který zároveň působí jako střelec, sedí ve středu bojového vozidla, k monitorování situace má k dispozici věžičku. V oddíle pro vojsko na zádi korby jsou místa pro 11 pěšáků. 10 z nich sedí na skládacích lavicích po stranách proti sobě, 11. výsadkář je umístěn na sklopném sedadle čelem k výstupní rampě, kterou vojáci opustili vůz. Motor-převodový prostor je od ostatních prostorů bojového vozidla oddělen speciální ohnivzdornou přepážkou, přičemž osádka a jednotky se mohou mezi oddíly volně pohybovat.
Tělo obrněného transportéru je vyrobeno z hliníkového pancíře (speciální slitina s přídavkem manganu a hořčíku) svařováním. Samotný trup je krabicovitá konstrukce, která dodala obrněnému transportéru rozeznatelnou siluetu. Tloušťka pancíře korby je od 12 do 44 mm. Přední část se skládá ze dvou pancéřových desek o tloušťce 38 mm, z nichž horní je umístěna pod úhlem 45 stupňů k vertikále, spodní - 30 stupňů. Bočnice jsou umístěny svisle, jejich horní část má rezervu 44 mm. Původní možnost rezervace poskytovala ochranu výsadku a posádce před palbou z ručních palných zbraní ráže 7,62 mm a střepinami granátů a min, v čelní projekci pancíř neustále narážel na kulky prorážející pancíř ráže 12,7 mm ze vzdálenosti až 200 metrů.
Podvozek obrněného transportéru M113 externě zůstal po celou dobu výroby bojového vozidla nezměněn. Na jedné straně se skládá z pěti dvojitých pogumovaných silničních kol, dvojitého pogumovaného napínacího kola a dvojitého hnacího kola. Odpružení všech kladek je torzní tyč, individuální. U základního modelu z roku 1960 byla pouze první a poslední silniční kola na každé straně bojového vozidla vybavena tlumiči.
Jako elektrárna byla M113 vybavena benzínovým 8válcovým motorem Chrysler 75M V8 o výkonu 209 koní. Tato síla stačila k rozptýlení obrněného transportéru s bojovou hmotností 10,2 tuny na 64 km/h při jízdě po dálnici, na hladině mohl vůz dosáhnout rychlosti 5,6 km/h. Pohyb po vodní hladině se provádí přetáčením kolejí. Dojezd při jízdě po dálnici byl odhadnut na 320 km.
Jako hlavní výzbroj na obrněné transportéry M113 byl instalován osvědčený těžký kulomet Browning M12,7NV ráže 2 mm, který konstruktéři umístili vedle velitelské kopule. Kulometnou palbu bylo možné střílet nejen na pozemní cíle, ale i na vzdušné cíle. Nesená kulometná munice se skládala z 2000 nábojů. Parašutisté zároveň nemohli střílet na nepřítele, protože na bocích trupu nebyly žádné střílny pro střelbu z osobních zbraní.
Hlavní úpravy obrněného transportéru M113
Potřeba modernizace nového obrněného transportéru vyvstala dostatečně rychle. Již v září 1964 zahájily Spojené státy sériovou výrobu nové verze, která dostala označení M113A1. Nové bojové vozidlo bylo velmi blízké modelu přijatému v roce 1960, lišilo se především novým motorem - dieselem a také převodovkou. Obrněné transportéry této modifikace obdržely motor 6V-53 Detroit Diesel, který vyvíjí maximální výkon 215 koní. při 2800 ot./min. Bojové vozidlo také dostalo novou převodovku vyráběnou General Motors, spolu s dieselovým motorem tvořilo jednu pohonnou jednotku. Použití dieselového motoru zvýšilo požární bezpečnost obrněného transportéru, přičemž nový motor zajistil i úsporu paliva. Společně s instalací nových palivových nádrží, jejichž kapacita narostla na 360 litrů, se těmito kroky zvýšil maximální dojezd na zhruba 480 kilometrů. Modernizace zároveň vedla ke zvýšení bojové hmotnosti obrněného transportéru o cca 900 kg, což neovlivnilo pohyblivost bojového vozidla z důvodu kompenzace motorem většího výkonu.
Následující aktualizace postihly pásový obrněný transportér již v roce 1979. Nový model obdržel index M113A2. Program pro vytvoření tohoto modelu byl zaměřen především na zlepšení spolehlivosti a výkonu bojového vozidla. Hlavní změny se týkaly odpružení a systému chlazení motoru. Nová hydromechanická převodovka poskytovala obrněnému transportéru šest rychlostí vpřed a jednu vzad (u předchozího modelu 3 + 1), použití torzních hřídelí se zvýšenou pevností umožnilo zvýšit světlou výšku vozidla ze 400 na 430 mm a zvýšení celkového počtu tlumičů na šest (tlumiče se objevily na druhých válcích) pozitivně ovlivnilo jízdu a snadnost pohybu po nerovném terénu. Volitelně také mohly být na obrněný transportér instalovány dvě externí palivové nádrže, které byly umístěny po obou stranách zadní rampy. Speciálně pro M113A2 byla vyvinuta také sada odpalovačů kouřových granátů. Se všemi změnami začal model vážit 11,34 tuny a téměř úplně ztratil vztlak.
Poslední velká modernizace M113 proběhla v roce 1987, aktualizovaný model byl označen M113A3. Hlavní inovace se týkaly zvýšení bezpečnosti posádky a vojáků a zohledňovaly zkušenosti z vedení nedávných lokálních konfliktů, a to i na Blízkém východě. V průběhu práce na tomto modelu se konstruktérům podařilo výrazně zlepšit pancéřovou ochranu a pohyblivost bojového vozidla. Přídavné ocelové pancéřové pláty, které byly instalovány na hlavní hliníkový pancíř korby v podobě přídavných clon, byly hrány pro zvýšení bezpečnosti přistávací síly a posádky, spojení bylo sešroubováno. Použití sklopného pancíře poskytovalo všestrannou ochranu vozidla před palbou těžkých kulometů ráže 14,5 mm a při čelním průmětu pancíř ze vzdálenosti 200 metrů odolá 20mm pancéřové střele zasažené automatem. zbraně. Ke zvýšení ochrany výsadku navíc přispěla antifragmentační výstelka z kompozitního materiálu, která chrání vojáky před úlomky létajícího pancíře hlavní. Spodní část trupu byla také vyztužena přídavnými ocelovými plechy. Dvě vnější pancéřované palivové nádrže se konečně zaregistrovaly v zádi bojového vozidla, které nahradily nádrž umístěnou uvnitř trupu. Zároveň se změnily i rozměry obrněného transportéru, který narostl do délky o 44 cm Řešení s vyjmutím palivových nádrží z korby zvýšilo přežití posádky i vojsk.
V důsledku všech změn vzrostla bojová hmotnost M113A3 na téměř 14 tun (bez dodatečného pancéřování 12,3 tuny). Zvýšení bojové hmotnosti vozidla si od konstruktérů vyžádalo zvýšení výkonu instalovaného motoru. Elektrárna se vážně změnila. Srdcem nového modelu je přeplňovaný vznětový motor 6V-53T Detroit Diesel. Jeho výkon vzrostl na 275 koní, přičemž se konstruktérům podařilo snížit spotřebu paliva o 22 procent. Díky zvýšení výkonu si obrněný transportér nejen zachoval rychlostní charakteristiky, ale také výrazně zvýšil svou dynamiku a zrychlení. S novým motorem až 50 km/h zrychlilo bojové vozidlo za 27 sekund namísto 69 sekund u předchozích úprav. Navíc se zlepšil komfort řidiče, který obrněný transportér ovládal nikoli páčkami, ale volantem auta.
- Yuferev Sergej
- BTR-50P. Po zemi i po vodě
Skutečný bitevní autobus. BTR-152
BTR-40. První sovětský sériový obrněný transportér
Hlavní obrněný transportér Wehrmachtu. Sd.Kfz. 251 "Ganomage"
Nejmasivnější obrněný transportér druhé světové války
informace