BTR-40. První sovětský sériový obrněný transportér
Na cestě k prvnímu obrněnému transportéru
Před začátkem XNUMX. světové války Sovětský svaz neměl vlastní obrněný transportér, ale bylo zde obrovské množství obrněných vozidel s kanónovými i kulometnými zbraněmi. Zkušenosti z nepřátelských akcí rychle ukázaly, že vojáci nutně potřebovali specializované vozidlo, které by bylo možné použít jako součást mechanizovaných a nádrž jednotky pro přepravu pěchoty. Během válečných let se pokusili tento problém nějak vyřešit pomocí obrněných dělostřeleckých tahačů Komsomolets pro neobvyklé účely, jejichž počet v jednotkách za slunečného jarního dne roztál jako led, ukořistěná technika a také zásoby zapůjčení a pronájmu. . Konkrétně Sovětský svaz obdržel v rámci Lend-Lease více než tři tisíce amerických lehkých obrněných transportérů M3A1 Scout, ale tento počet zjevně nestačil.
V zemi přitom probíhaly pokusy o vytvoření vlastního obrněného transportéru. Například na základě obrněného vozu s pohonem všech kol BA-64. V malé sérii byla vyrobena varianta obrněného transportéru BA-64E. Ze strojů byla demontována věž, chyběla i střecha a v zadní části korby byly umístěny dveře. Takový obrněný vůz mohl přepravit až 6 lidí, z toho pouze 4 výsadkáře. Vytvořit plnohodnotný obrněný transportér založený na podvozku osobního SUV však bylo prostě nemožné, takže auto bylo hodnoceno velmi nízko a nebylo vyrobeno ve velkém množství. V roce 1944 se navíc v SSSR pokusili vytvořit vlastní obdobu německého polopásového obrněného transportéru "Ganomage" и Americká M3. Zkušený polopásový obrněný transportér B-3 na bázi dílů tanku T-70 a nákladního automobilu ZIS-5 byl vyvinut konstruktéry závodu ZIS v roce 1944, ale zkoušky tohoto vozidla armádu nezaujaly, který zaznamenal nedostatečný poměr tahu k hmotnosti a s tím spojenou nízkou rychlost a spolehlivost nového vozidla.
Velkým problémem, který ve válečných letech bránil vzniku vlastního obrněného transportéru, byla vytíženost sovětského průmyslu výrobou tanků a samohybných děl různých typů, prostě nebyly volné kapacity pro nasazení ve ztížených podmínkách. na výrobu obrněných transportérů. Nakonec až do konce války bylo možné pozorovat obraz, kdy se sovětská motorizovaná pěchota pohybovala na pancíři tanků. Umístění vojáků na brnění bylo nezbytným opatřením a bylo vhodné pouze pro přepravu jednotek bez aktivního odporu nepřítele. Vojáci, kteří byli umístěni na tanky bez jakékoli ochrany, byli snadno zranitelní střelbou z ručních zbraní. zbraně a úlomky granátů a miny praskající poblíž.
Zrození BTR-40
Úkol vytvořit vlastní obrněný transportér se po skončení války stal prioritou průmyslu. Práce na novém stroji v závodě v Gorkém začaly v roce 1947. Sovětští konstruktéři přitom vycházeli z amerického lehkého víceúčelového obrněného transportéru M3A1 Scout, který byl vzat jako předloha. Tento obrněný transportér vyhovoval armádě, která jej dobře znala. V taktických a technických požadavcích na nový stroj bylo přímo naznačeno, že obrněný transportér by měl být navržen „po vzoru amerického M3A1“. Stroj měl přitom podle řady požadavků zadání překonat výkony amerického obrněného transportéru. Pancéřování muselo být vážně posíleno, armáda požadovala, aby byl obrněný vůz vpředu spolehlivě chráněn před zasažením 12,7 mm střelami a na bocích a zádi před 7,62 mm střelami M3A1 takovou ochranu neposkytoval.
Stojí za to vzdát hold konstruktérům Gorkého automobilového závodu, kteří slepě nekopírovali M3A1. Sovětský obrněný transportér se navenek výrazně lišil od modelu American Scout, protože si zachoval obecný koncept a model uspořádání. Pro zvýšení pancéřové ochrany byly přední a horní pancéřové pláty korby bojového vozidla umístěny pod velkým úhlem sklonu. Také v Gorkém opustili nárazníkový válec před strojem a nahradili jej navijákem. Zásadním rozdílem od amerického lehkého rámového obrněného transportéru bylo použití nosného pancéřového trupu.
Konstruktéři závodu GAZ se rozhodli postavit první specializovaný obrněný transportér založený na podvozku nákladního automobilu GAZ-63 s pohonem všech kol. Při vytváření bojového vozidla se konstruktéři snažili, aby byl obrněný transportér co nejvíce sjednocen s konvenčními vozidly, která se v podniku sériově vyráběla. Kromě prvků podvozku a dalších jednotek dostal nový obrněný transportér z nákladního auta a řadovou „šestku“. Navzdory vysoké úrovni sjednocení s nákladním vozidlem zároveň konstruktéři odmítli použít rám v designu BTR-40.
Aktivní práce na vytvoření lehkého obrněného transportéru probíhaly od roku 1947 do roku 1949. Zároveň byly 9. září 1948 ukončeny polní zkoušky, po nichž komise doporučila přijmout nový model obrněných vozidel. Sériová výroba nového obrněného transportéru se však o více než rok zdržela. Po celou dobu probíhal proces dolaďování experimentálních vozidel, uspokojování nových požadavků ze strany GBTU, změna složení výzbroje a rezervace trupu obrněného transportéru. V důsledku toho se lehký obrněný transportér dostal do výroby již v roce 1950. A běžní občané se s novinkou mohli seznámit až v roce 1951 při tradičním listopadovém průvodu na Rudém náměstí.
Stojí za zmínku, že souběžně v závodě ZIS v Moskvě probíhaly práce na doladění obrněného transportéru BTR-152, který byl vytvořen na základě podvozku nákladního automobilu ZIS-151. Oba obrněné transportéry vstoupily do služby v roce 1950 a vzájemně se doplňovaly. BTR-40 vytvořený v Gorkém byl lehký obrněný transportér schopný přepravit až 8 výsadkářů a BTR-152 vyvinutý moskevskými konstruktéry byl těžší vozidlo schopné přepravit až 17 pěšáků v oddíle pro vojáky. Armáda přitom již tehdy spoléhala na kolové obrněné transportéry, tento stav v ruské armádě přetrvává dodnes. Volba ve prospěch kolových obrněných transportérů byla učiněna z důvodu jejich nižších výrobních a provozních nákladů, jakož i možnosti sériové výroby ve stávajících automobilkách.
Designové prvky BTR-40
Nový sovětský obrněný transportér byl dvounápravové bojové vozidlo s uspořádáním kol 4x4. Lehký obrněný transportér měl uspořádání kapoty a design, který byl tradiční pro techniku své doby. Před trupem se nacházel motorový prostor, na něj navazoval řídící prostor pro dvě osoby: řidiče a velitele obrněného transportéru, který měl k dispozici vysílačku. Za řídicím prostorem na zádi se nacházel přistávací prostor, určený pro přepravu 8 pěšáků.
Obrněný transportér dostal krabicový pancéřový trup otevřený shora. Trup byl svařen a vyroben z pancéřových plátů o tloušťce 8 mm (boky) a 6 mm (záď). Nejsilnější pancíř byl v přední části vozu – od 11 do 15 mm. Pro nastupování a vystupování posádky využíval výsadek dvoukřídlé dveře v zadní stěně korby a výsadkáři mohli obrněný transportér vždy opustit pouhým pádem přes boky. Pro nastupování a vystupování posádky byly po stranách řídícího prostoru v korbě vyrobeny malé výklopné dveře. Na ochranu před povětrnostními vlivy mohla být na horní část trupu natažena plátěná markýza.
Nový obrněný transportér zdědil po nákladních mostech GAZ-63, které byly zavěšeny na poloeliptických listových pružinách a navíc vybaveny dvojčinnými tlumiči. Také obrněný transportér dostal stejnou převodovou skříň kombinovanou s demultiplikátorem s přímým řazením a řazením dolů. Řidič měl možnost vypnout přední nápravu. Současně, jak bylo uvedeno výše, návrháři opustili konstrukci rámu. To umožnilo zmenšit délku karoserie vozidla na 5000 mm a rozvor BTR-40 byl snížen na 2700 mm. U nákladního automobilu GAZ-63 s pohonem všech kol byly tyto údaje 5525 a 3300 mm.
Srdcem obrněného transportéru byl řadový šestiválcový motor GAZ-40, který byl variantou nuceného motoru GAZ-11 instalovaného na nákladním automobilu GAZ-63. Motor dostal nový karburátor a jeho výkon se zvýšil na 78 hp. Tato síla stačila k rozptýlení obrněného transportéru s bojovou hmotností 5,3 tuny na 78 km/h při jízdě po dálnici, vozidlo se mohlo pohybovat po nerovném terénu rychlostí až 35 km/h. Navzdory skutečnosti, že poměr tahu k hmotnosti vozidla byl poměrně nízký (přibližně 14,7 k na tunu oproti 20 u M3A1 vybaveného silnějším motorem), mohl obrněný transportér nést i dvoutunový přívěs, díky čemuž lehký obrněný transportér velmi univerzální. Také BTR-40 dokázal snadno překonat svahy až 30 stupňů, příkopy široké až 0,75 metru a brody až 0,9 metru hluboké.
Standardní výzbroj lehkého obrněného transportéru BTR-40 byl kulomet Goryunov SG-7,62 ráže 43 mm s 1250 náboji. Kromě toho mohli výsadkáři ke střelbě používat své osobní ruční zbraně: útočné pušky AK a karabiny SKS. Na nepřítele bylo možné střílet přes 4 střílny v bocích korby, stejně jako přes bok bojového vozidla.
Sériová výroba nového obrněného transportéru pokračovala od roku 1950 do roku 1960 a během této doby bylo v SSSR smontováno přibližně 8,5 tisíce BTR-40 v různých verzích. Na základě obrněného transportéru byly vytvořeny tahače pro přepravu protitankových děl, samohybných protiletadlových děl vyzbrojených 14,5 mm kulomety KPV, velitelských a velitelských vozidel. V roce 1956 byla vytvořena verze obrněného transportéru s ochranou před škodlivými faktory jaderných zbraní, nový model dostal uzavřenou hermeticky uzavřenou karoserii, zatímco počet výsadkářů se snížil na šest osob. Tato varianta navíc zohledňovala i bojové zkušenosti s používáním obrněných transportérů v Maďarsku v roce 1956, kdy jednotky trpěly nepřátelskou palbou z horních pater budov.
- Yuferev Sergej
- Hlavní obrněný transportér Wehrmachtu. Sd.Kfz. 251 "Ganomage"
Nejmasivnější obrněný transportér druhé světové války
informace