Nejmasivnější obrněný transportér druhé světové války

44
"Bojové autobusy" Nejmasivnější obrněný transportér druhé světové války není německý "Ganomage", který se ve skutečnosti stal prvním plnohodnotným praotcem žánru, spuštěným do sériové výroby těsně před začátkem války, a americkým obrněným transportérem M3. Stejně jako jeho německý protějšek bylo americké bojové vozidlo polopásový obrněný transportér s podobnými vlastnostmi: bojovou hmotností 9 tun a kapacitou až 10 osob plus posádka.


Obrněný transportér M3A1




Celkem od roku 1940 do roku 1945 americký průmysl vyrobil 31 176 obrněných transportérů M3 a také různá bojová vozidla postavená na jedné základně. Tento masový rekord překonala pouze obrněná vozidla poválečné výroby. M3 zůstal hlavním obrněným transportérem americké armády po celou druhou světovou válku. Vůz byl také aktivně dodáván americkým spojencům v rámci programu Lend-Lease, s výjimkou SSSR, který obdržel pouze dva obrněné transportéry. Někdy bývá zaměňováno s lehkým kolovým průzkumným vozidlem M3 Scout, které bylo ve válečných letech opravdu masivně dodáváno do Sovětského svazu a bylo používáno v Rudé armádě jako lehký obrněný transportér. Kromě toho SSSR obdržel řadu speciálních vozidel na podvozku M3, například protitanková samohybná děla T-48 vyzbrojená kanónem ráže 57 mm a v Rudé armádě obdržela označení Su-57.

Historie vzniku obrněného transportéru M3


Stejně jako v Německu se z řady polopásových tahačů zrodil první plnohodnotný americký obrněný transportér. Tvorba polopásových obrněných dělostřeleckých tahačů a jednoduše vozidel s kolovým pásovým pohonem ve Spojených státech začala na počátku 1930. let 17. století. Na vytvoření nových strojů najednou pracovaly čtyři americké společnosti James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington. Předchůdcem vozidel vyvinutých v USA byl francouzský polopásový Citroen-Kegresse PXNUMX. Několik takových vozů, stejně jako licenci na jejich výrobu, získal James Cunningham and Sons.

Na základě francouzského podvozku vyvinuli Američané vlastní vozidla, která dostala označení od T1 po T9E1. První americký polopásový vůz dostal označení Half-Track Car T1, hotový byl v roce 1932. V budoucnu byla taková vozidla neustále vyvíjena. Za nejúspěšnější z prvních prototypů byl považován model T9, který vycházel z podvozku nákladního vozu Ford s uspořádáním kol 4x2, místo zadní nápravy byla na vůz instalována pásová vrtule vyráběná firmou Timken, housenka byla pryž-kov.


Citroen Kegresse P17


Polopásová vozidla měla zájem především o americkou jízdu a později nádrž díly. Tato technika zvýšila schopnost cross-country a mohla fungovat lépe v nerovném terénu a terénních podmínkách ve srovnání s konvenčními nákladními vozy. Poté, co se v roce 1938 objevil lehký kolový průzkumný obrněný vůz M3 Scout, rozhodla se americká armáda spojit toto vozidlo se stávajícím vývojem kolových pásových traktorů. Zároveň byla samozřejmě zvýšena karoserie vozu.

První verze nového bojového vozidla, která kombinovala prvky podvozku a korby průzkumného obrněného vozu M3 Scout a zadního pásového podvozku Timken, byla označena M2. Toto vozidlo bylo umístěno jako polopásový obrněný dělostřelecký tahač. Stroj byl v této kapacitě aktivně využíván po celou druhou světovou válku, celkem bylo v USA smontováno 13 691 podobných traktorů, které mohly nést protiletadlová, protitanková a polní děla spolu s posádkou 7-8 osob. Testy nového vozidla ukázaly velký potenciál jako specializovaného prostředku pro přepravu motorizované pěchoty. Poměrně rychle se zrodil plnohodnotný obrněný transportér M3, který se navenek jen málo lišil od polopásového obrněného dělostřeleckého tahače. Hlavním rozdílem byla zvětšená délka M3, která mohla nést až 10-12 výsadkářů, přičemž celý vnitřek korby byl přeuspořádán. Sériová výroba nového obrněného transportéru začala v roce 1941.

Americkou armádu už během války napadlo zkombinovat modely M2 a M3, aby v armádě neudržela dvě konstrukčně velmi blízká bojová vozidla. Měl to být sjednocující obrněný transportér M3A2, jehož zahájení sériové výroby bylo plánováno na říjen 1943. Ale do této doby byl program výroby polopásových bojových vozidel vážně přepracován. Podle prvotních plánů se jich plánovalo nasbírat více než 188 tisíc, jde o astronomická čísla. V polovině roku 1943 se však ukázalo, že pro vyzbrojování průzkumných jednotek je vhodnější kolový kanónový obrněný automobil M8 a pro dělostřelecké jednotky rychlopásový tahač M5. V tomto ohledu byla vážně snížena potřeba kolových pásových vozidel a byla opuštěna výroba jediného obrněného transportéru M3A2.


M3A1 Scout


Konstrukce obrněného transportéru M3


Americký obrněný transportér M3 dostal klasické kapotované automobilové uspořádání. Před bojovým vozidlem byl instalován motor, celá tato část byla motorem a převodovkou, pak tam byl řídicí prostor a v zadní části - přistávací prostor, kde se mohlo volně ubytovat až 10 lidí. V tomto případě by posádka obrněného transportéru mohla tvořit 2-3 osoby. Obrněné transportéry tak za normálních podmínek přepravily až 12-13 stíhaček spolu s posádkou.

Při konstrukci obrněných transportérů byly široce používány automobilové jednotky a komponenty, které vyráběl rozvinutý americký automobilový průmysl. Hromadná výroba obrněných kolových pásových traktorů a obrněných transportérů je z velké části způsobena přítomností takové výrobní základny, která umožnila vyrábět bojová vozidla ve velkém počtu podniků, aniž by byla ohrožena výroba nákladních automobilů a tanků.

Obrněné transportéry se vyznačovaly přítomností otevřeného krabicového trupu, který se snadno vyrobil, boky a záď trupu byly umístěny přísně svisle, zde nebyly žádné racionální úhly sklonu pancíře. Trup byl sestaven pomocí válcovaných pancéřových plátů z povrchově kalené pancéřové oceli, tloušťka pancíře na bocích a zádi nepřesahovala 6,35 mm, nejvyšší úroveň pancéřování byla v přední části - až 12,7 mm (půl palce ), tuto úroveň ochrany poskytoval pouze neprůstřelný pancíř. Racionální úhly náklonu měly pouze plech motorového prostoru (26 stupňů) a přední plech řídicího prostoru (25 stupňů). Nebylo tam žádné spodní brnění. Pro nastupování a vystupování posádky sloužily dvoje dveře po stranách korby a výsadkáři přistávali dveřmi v zadní plachtě korby, výsadkáři byli před čelní palbou nepřítele chráněni trupem obrněnce. transportér. Posádku vozu tvořili 2-3 lidé, přistání - 10 lidí. Na bocích korby bylo pět sedadel, pod kterými byly zavazadlové prostory, výsadkáři seděli proti sobě.



Jako pohonná jednotka na obrněných transportérech M3 byl použit kapalinou chlazený šestiválcový benzínový řadový motor White 160AX. Motor produkoval maximální výkon 147 koní. při 3000 ot./min. Tato síla stačila k rozptýlení obrněného transportéru s bojovou hmotností 9 tun na rychlost 72 km/h (taková maximální rychlost byla uvedena v návodu k použití). Cestovní dojezd vozu na dálnici byl 320 km, zásoba paliva byla přibližně 230 litrů.

Všechny americké obrněné transportéry se vyznačovaly dostatečně výkonnými ručními zbraněmi. Standardem byla přítomnost dvou kulometů. Velkorážný kulomet Browning M12,7HB ráže 2 mm byl namontován na speciálním kulometu M25 mezi sedadly velitele a řidiče a v zadní části korby byl umístěn kulomet Browning M7,62A1919 ráže 4 mm. U verze M3A1 byl těžký kulomet již umístěn na speciální prstencové věži M49 s přídavným pancéřováním. Zároveň bylo v každém voze přepravováno minimálně 700 nábojů ráže 12,7 mm, až 4 tisíce nábojů do kulometu ráže 7,62 mm a také ruční granáty, někdy byly i protitankové granátomety Bazooka. v úložném prostoru, navíc zbraně samotní výsadkáři.


Montáž obrněných polopásových dělostřeleckých tahačů M2


Jedním z rysů obrněných transportérů M3 bylo umístění před strojem jednobubnového navijáku nebo nárazníkového bubnu, jehož průměr byl 310 mm. Vozidla s podobným bubnem se příznivě lišila od obrněných transportérů s navijákem v průchodnosti terénem, ​​protože mohla s jistotou překonávat široké příkopy, příkopy a srázy. Přítomnost bubnu umožnila americkým obrněným transportérům překonat nepřátelské zákopy široké až 1,8 metru. Stejné bubny bylo možné nalézt i na kolových Scoutech, které byly dodávány do SSSR. Německé polopásové obrněné transportéry Sd Kfz 251 přitom takové zařízení neměly.

Zkušenosti s bojovým nasazením a hodnocením obrněného transportéru M3


Počáteční zkušenosti s bojovým nasazením obrněných transportérů M3 v severní Africe nelze nazvat úspěšnými. Debut nových bojových vozidel připadl na operaci Torch. Obrněné transportéry využívali Američané od samého počátku poměrně masivně, v každé obrněné divizi bylo 433 obrněných transportérů M3 nebo tahačů M2: 200 u tankových pluků a 233 u pěšího pluku. Američtí vojáci poměrně rychle přezdívali takovým vozidlům „Purpurové srdce“, byl to neskrývaný sarkasmus a odkaz na stejnojmennou americkou medaili, která se udělovala za bojová zranění. Přítomnost otevřeného trupu nechránila výsadkáře před střelami ze vzduchu a pancíř často podlehl i nepřátelské kulometné palbě. Hlavní problémy však nesouvisely s technickými vlastnostmi vozidla, ale s nesprávným používáním obrněných transportérů a nezkušeností amerických vojáků, kteří se dosud nenaučili správně využívat všech výhod nové techniky, zahrnující obrněné transportéry při řešení neobvyklých úkolů. Na rozdíl od vojáků a nižších důstojníků generál Omar Bradley okamžitě ocenil schopnosti a potenciál takového vybavení a zaznamenal vysokou technickou spolehlivost obrněného transportéru M3.

Celkovými rozměry, bojovou hmotností a dalšími vlastnostmi byl americký kolový pásový obrněný transportér M3 srovnatelný s nejmasivnějším obrněným transportérem Wehrmachtu Sd Kfz 251, který byl zařazen do poválečných historie pod přezdívkou „Ganomage“. Vnitřní využitelný objem amerického obrněného transportéru byl přitom přibližně o 20 procent větší díky jednoduššímu tvaru trupu, který poskytoval přistávací síle větší komfort a pohodlí. Současně se německý obrněný transportér vyznačoval silnějším pancéřováním, a to i díky instalaci pancéřových desek v racionálních úhlech sklonu. Zároveň byl americký analog díky výkonnějšímu motoru a přítomnosti předního bubnu lepší než německý vůz v mobilitě a schopnosti cross-country. Výhodou bylo, že téměř všechny americké obrněné transportéry mohly být vybaveny také velkorážnými kulomety ráže 12,7 mm. Absence pancéřové střechy však byla běžnou nevýhodou sériově vyráběných obrněných transportérů během druhé světové války.



Američané postupem času vyvinuli taktické modely a metody pro použití nového vybavení, opravili dětské opruzeniny a aktivně využívali obrněné transportéry M3 na všech válečných scénách. Již během nepřátelských akcí na Sicílii a v Itálii se počet stížností na nové vybavení výrazně snížil a hodnocení od vojáků se změnilo na pozitivní. Během operace Overlord byly obrněné transportéry využívány obzvláště masivně a následně byly aktivně využívány Američany a jejich spojenci až do konce bojů v Evropě. O tom, že se vůz docela povedl, svědčí obrovská produkce jak samotných obrněných transportérů M3 a speciální techniky na nich založené, tak i obrněných polopásových dělostřeleckých tahačů M2, jejichž celková produkce za války přesáhl 50 tisíc jednotek.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

44 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +8
    29. října 2019 06:04
    hi skvělý článek
    1. +12
      29. října 2019 12:23
      Citace: Spiykov Javelin Tovich
      hi skvělý článek

      No, obecně ano, vynikající.
      Jen autor při srovnání s německým protějškem zapomněl zmínit, že americký výrobek má přední nápravu, zatímco německý nikoliv. A to ovlivňuje průchodnost (zejména schopnost překonávat zákopy a příkopy) mnohem více než přítomnost „předního bubnu“.
      1. +2
        29. října 2019 22:48
        Citace od Mik13
        A to ovlivňuje průchodnost (zejména schopnost překonávat zákopy a příkopy) mnohem více než přítomnost „předního bubnu“.

        Tímto způsobem určitě ne. Rozložení hmotnosti na nápravu je velmi odlišné. Němci se ukázali být spíše housenkovým transportérem s volitelnou možností řízení předních kol. Předek může viset ve vzduchu, harfa bude tažena. Američané ale mají klasický náklaďák 6x6 jen s vozíkem, má velké zatížení přední nápravy a bez předního náhonu přes příkop nevyleze.
        1. +2
          30. října 2019 06:31
          Řekněme poloviční husy s náhonem na přední nápravu, američtí inženýři začali vyrábět, jakmile měli sériové nákladní vozy s pohonem všech kol, příklad 3 tuny FWD mod B
      2. 0
        31. října 2019 10:43
        Všiml jsem si toho také, ale přesto se snažím nekomentovat, jelikož mnoho autorů tento web opustilo, jiní prostě přestali psát.
        Podpořme tedy autora
  2. +7
    29. října 2019 06:55
    Páni svačina! Yankeeové rádi bojovali v pohodlí. Ale vážně, tohle je rychlost pohybu motorizované pěchoty po silnicích i bez nich. Odolné vůči ostřelování s nízkou intenzitou. Ano, je to lepší než chodit... smavý
    1. +5
      29. října 2019 15:27
      Yankeeové rádi bojovali v pohodlí

      A co je na tom špatného? Jednou mě ohromilo, že za války ve Vietnamu vozili z Himalájí pitnou vodu pro vojáky v letadlech. Sám bych to chtěl. aby se o mě moje ministerstvo obrany postaralo stejným způsobem. Jen zatracený déšť... voják
      1. Alf
        +5
        29. října 2019 20:22
        Citace: Mořská kočka
        během vietnamské války vozili pitnou vodu pro vojáky v letadlech z Himálaje.

  3. +12
    29. října 2019 07:27
    Článek je dobrý, jen jedna poznámka. SSSR obdržel 118 polopásových obrněných transportérů M2 a 840 polopásových M5 / M9 (modifikace obrněného transportéru M3, která se vyznačovala silnějším motorem, levným pancéřováním a jiným umístěním palebných stanovišť) jako součástí Lend-Lease.
  4. -5
    29. října 2019 07:35
    Malá pozornost je v článku věnována bojovému využití vozidla ve spojeneckých armádách a v různých válkách a také jeho modifikacím ....
    1. +11
      29. října 2019 08:22
      Citace z Monster_Fat
      Malá pozornost je v článku věnována bojovému využití vozidla ve spojeneckých armádách a v různých válkách a také jeho modifikacím ....

      Obrněný transportér dokázal až do 1990. let v Izraeli hodně bojovat. O jeho aplikaci na První Libanonce vím přímo od účastníka. Tsadalnikov jej měl v provozu až do roku 2000.




      1. +7
        29. října 2019 08:33
        Poslední použití Zahlamy bylo během cvičení v roce 2007. Osobně jsem pozoroval, jak byli po cvičení převáženi na přívěsech na základnu u Jeruzaléma.
        1. +8
          29. října 2019 09:05
          Citace od Zeeva Zeeva
          Poslední použití Zahlamy bylo během cvičení v roce 2007. Osobně jsem pozoroval, jak byli po cvičení převáženi na přívěsech na základnu u Jeruzaléma.

          jako cíle mrkat nebo všichni stejný táta?
          1. +8
            29. října 2019 09:14
            Jako obrněný transportér velitelství záložní divize.
            1. +4
              29. října 2019 11:25
              Citace od Zeeva Zeeva
              Jako obrněný transportér velitelství záložní divize.

              Víme, jak z technologie vymáčknout poslední šťávu. Také jsem dostal Dakotu. dobrý
              1. +4
                29. října 2019 14:51
                Zdálo se, že "Dakota" létala až do roku 1998 docela dobře.
              2. +1
                29. října 2019 15:29
                Je to Douglas?
                1. +6
                  29. října 2019 16:27
                  Citace: Mořská kočka
                  Je to Douglas?

                  On je. Odepsáno až v roce 2000.
                  1. +3
                    29. října 2019 17:24
                    Ano, četl jsem, že je Američané použili ve válce ve Vietnamu. Povedené auto, naše kopie se podle mě jmenovala Li-2?
                    1. +1
                      30. října 2019 06:54
                      Citace: Mořská kočka
                      Ano, četl jsem, že je Američané použili ve válce ve Vietnamu. Povedené auto, naše kopie se podle mě jmenovala Li-2?

                      Přesně tak. Dakota byla velmi jednoduché a spolehlivé letadlo, ale jelikož létalo vždy všude, nezměrně bojovalo.
      2. +3
        29. října 2019 13:55
        V 90. letech se na něm vozila i malta.
  5. +3
    29. října 2019 07:52
    Předchůdcem vozidel vyvinutých v USA byl francouzský polopásový Citroen-Kegresse P17. Několik takových vozů, stejně jako licenci na jejich výrobu, získal James Cunningham and Sons.
    Nejzajímavější je, že Adolf Kegress pracoval jako mechanik v královské garáži, ve které začal s vývojem sněžného skútru, prototypu polopásového automobilového podvozku. Benjamin Holt je považován za vynálezce polopásového podvozku. "V roce 1890 byl v kalifornském závodě Stockton Wheel Company v majetku bratří Holtů postaven parní traktor originální konstrukce. Na zadní část rámu byl instalován kotel, parní stroj, převodovka a kovová housenka. Vepředu bylo jedno kolo, které sloužilo k ovládání stroje.Toto uspořádání se za 30 let stalo klasikou pro těžké traktory, parní i spalovací motory.
    „Ve 30. letech dvacátého století se příjmení Kegress stalo pojmem – v mnoha zemích světa se polopásovým vozidlům začalo říkat „kegress.“ Zahraniční automobiloví historici o tom napsali desítky knih a stovky článků. V jejich dílech je však zpravidla velmi málo pozornosti věnováno ranému vývoji Adolfa Kegresse uskutečněnému v Ruské říši. Ale právě v Rusku za asistence ruského průmyslu a osobní podpory císaře Mikuláše II. poprvé se jasně projevil talent francouzského vynálezce.Tato skutečnost nezapadá se stereotypem přijatým v SSSR a udržovaným dodnes o „konzervativismu a setrvačnosti carského režimu, který brzdil motorizaci země.
    http://www.gruzovikpress.ru/article/16140-pribory-kegressa-adolf-kegress-v-rossii-i-ego-polugusenichnye-avtosani/
    1. +9
      29. října 2019 08:28
      Ale právě v Rusku, za asistence ruského průmyslu a osobní podpory císaře Mikuláše II., se poprvé jasně projevil talent francouzského vynálezce. Tato skutečnost nezapadá do stereotypu přijímaného v SSSR a udržovaného dodnes o „konzervativitě a inertnosti carského režimu, který brzdil motorizaci země“.

      Co tedy brzdilo motorizaci země? Revolucionáři různých pruhů?
      Adolf Kegress byl hlavním inženýrem automobilky? Zavedl v zemi sériovou výrobu aut?
      1. +2
        29. října 2019 15:37
        Alexeji, nevím, kdo a co tam zpomalilo, ale fakt je zřejmý: před válkou jsme neměli obrněné transportéry, nebylo tam ani slovo! požádat
        1. +2
          30. října 2019 00:01
          Citace: Mořská kočka
          ale fakt je zřejmý: před válkou jsme neměli obrněné transportéry, nebylo tam ani slovo!

          Tady se mýlíš. Takových prací bylo. A článek autora, na kterém to potvrzuji. Toto je názor autora a odkaz na článek https://topwar.ru/86580-razvitie-bronetransporterov-v-rossii-ot-pervyh-do-nashih-dney-chast-vtoraya.html
          „Rád bych napsal něco svého a pokusil se trochu „pokárat“ armádu z toho důvodu, že nijak nepřispěla k přijetí tak potřebného typu zbraně, jako je obrněný transportér, protože armáda to nutně potřebovala. Ale já to neudělám, ať to udělají jiní."
    2. +2
      29. října 2019 08:43
      Abychom konečně zahanbili zastánce stereotypu "konzervativnosti a setrvačnosti carského režimu", uveďte údaje o výrobě automobilů v Rusku a jejich přítomnosti v armádě za XNUMX. světové války ve srovnání s jinými zeměmi.
      1. +1
        29. října 2019 10:55
        Za cara-otce, během 3. světové války, byly v Moskvě stavěny továrny na automobily: AMO, pak ZIL, ve Fili (přestavěný na letecký závod), v Jaroslavli (YaAZ), nyní YaMZ, jediný, který stále funguje jako automobilový , a v Rybinsku (ruský Renault), po revoluci GAZ č. 1924, od roku XNUMX závod na letecké motory, nyní NPO Saturn, letecké motory a plynové turbíny.
        1. +5
          29. října 2019 12:24
          A jak to bylo s výrobou „za cara“, dá se to vůbec srovnat?
    3. +12
      29. října 2019 11:10
      Citace: Amur
      Ale právě v Rusku, za asistence ruského průmyslu a osobní podpory císaře Mikuláše II., se poprvé jasně projevil talent francouzského vynálezce. Tato skutečnost nezapadá do stereotypu přijímaného v SSSR a udržovaného dodnes o „konzervativitě a inertnosti carského režimu, který brzdil motorizaci země“.

      Fuj...zřejmě z velké progresivity režimu byla první automobilka pro sériovou výrobu nákladních automobilů zahájena výstavbou až v roce 1916 - ve druhém roce války (spuštěna byla až za nové vlády ). Předtím režim neměl žádné půjčky pro automobilový průmysl. A bez státní půjčky a státní zakázky by automobilka v Rusku buď jen stěží přežila, nebo nepřežila – jako Lessner (který po dvou letech výroby zavřel svou automobilku a přeškolil se na výrobu torpéd). Pro „bohatý a rychle se rozvíjející domácí trh“ se Říše vyznačovala extrémně nízkou poptávkou po automobilovém vybavení. Mobilizace vozidel podle typu marne taxíky Rusko si mohlo nechat jen zdát. smutný
      1. +3
        29. října 2019 12:24
        Citace: Alexey R.A.
        Fuj...zřejmě z velké progresivity režimu se první automobilka pro sériovou výrobu nákladních aut začala stavět až v roce 1916

        Nebo snad z velké mysli carské vlády? Dovézt kompletní auto do Ingušské republiky bylo levnější než jeho komponenty kvůli drakonickým dovozním clům na komponenty: karburátory, magneta, chladiče. To se netýkalo jen aut, mimochodem, jistě si pamatujete, jak se do Ingušské republiky dováželo chemické sklo v zapečetěné podobě a pro ověření na něm byly vzduchové štítky EMNIP. V té době tato jídla nepodléhala clu.
      2. +2
        29. října 2019 14:20
        Masová motorizace vyžaduje víceméně kvalitní silnice. Jak ve městech, tak na meziměstských dálnicích. Silnice jsou udržovány. Budou se stavět silnice – bude poptávka po autech. Po autech je poptávka – bude se rozvíjet silniční síť. Ale i v západní Evropě v té době tento proces teprve začínal.
    4. +2
      29. října 2019 23:06
      Citace: Amur
      a osobní podporou císaře Mikuláše II. se poprvé jasně projevil talent francouzského vynálezce. Tato skutečnost nezapadá se stereotypem přijímaným v SSSR a udržovaným dodnes o „konzervativitě a inertnosti carského režimu, který brzdil motorizaci země“.

      Promiňte, ale královská garáž je slabým příkladem úrovně "motorizace země" smavý

      Obecně se Nicholasův zájem o housenky zrodil z královské vášně pro lov. To je ten, kdo zastřelil ta zvířátka, prý zatím jeho rekordy v počtu zabitých zvířat nebyly překonány. No, do lovišť se musíte nějak dostat. Po staru není sáňkování comme il faut, takže vynálezce všemožných polovičních drah přivítal s lyžemi místo kol. Čistý sněžný skútr!
  6. +6
    29. října 2019 08:29
    Pokud jde o obrněný transportér MZ, uváděný do série současně s M2, jeho trup byl o 250 mm delší. Místo schránek na dělostřelecké granáty bylo vzadu instalováno deset sedadel pro přistání (zády do stran). Nechyběla kolejnice pro připevnění kulometů a standardní kulomet M7,62A1919 ráže 4 mm byl namontován na stojanu v přední části těla. Záďový plech měl dvířka pro přistávání a vystupování výsadkářů, jinak byl MZ zcela shodný s M2. Jeho hmotnostní a dynamické vlastnosti se prakticky nezměnily. V letech 1942 až 1943 vyrobily White, Autocar a Diamond T 12 499 obrněných transportérů.

    V roce 1942 byl schválen program výroby „půlpásů“ do roku 1944, který počítal s výrobou 188 404 bojových vozidel.

    Výše zmíněný program byl důvodem zrodu dvojčat M2 a MZ - obrněných transportérů M5 a M9. Faktem je, že po jeho přijetí se ukázalo, že kapacity tří hlavních výrobních firem nebudou stačit. Bylo rozhodnuto zapojit do výroby strojů International Harvester Company. Při tvorbě prototypů určených pro tuto společnost však došlo k některým změnám v jejich designu oproti základním verzím.
    V Sovětském svazu (podle amerických údajů) bylo převedeno 1158 polopásů, včetně 342 jednotek M2, 2 - MZ, 401 - M5 a 413 - M9. Podle posledních údajů zveřejněných ruskými výzkumníky obdržel SSSR 1200 polopásových obrněných transportérů, z nichž pouze 118 bylo odesláno obrněným a mechanizovaným jednotkám Rudé armády.

    Michail Baryatinsky - Lend-Lease tanky v bitvě
  7. +1
    29. října 2019 09:12
    Americké polopásové obrněné transportéry jsou klasikou žánru! Ale s nepancéřovanými * polotrupy * se trochu neosvědčily - mezi dvěma válkami vyjely v malé sérii pouze dva modely, z toho jeden - * Otokar * T17 nám byl dodáván v rámci Lend-Lease ve verzích letištní cisterny a komunikačního vozidla
    1. +2
      30. října 2019 07:01
      Zde se mýlíte, polopásové traktory Lombard a polopásové mody pohonu všech kol byly aktivně používány v národním hospodářství. FWD a různé mod. v Kegressu. Vzhledem k tomu, že Spojené státy byly ve vývoji aut s pohonem všech kol před planetou, hromadná nákladní auta s pohonem všech kol šla již v 10. letech, Jeffrey Quad, FWD, Walter a další - armáda požadovala pohon všech kol. Standardní nákladní vozy byly navrženy pro armádu na konci 20. let. Poloviční husy na Kegressu byly na koni ve 20. a na počátku 30. let, ale spočívaly na zdroji tratí. V polovině 30. let se pohon všech kol stal výnosnějším, zvýšila se spolehlivost CV kloubů a převodovek a nízkotlakých válců.
      Potíž je v tom, že inženýři SSSR v tuto chvíli při honbě za terénním vozem za tři kopejky na poloviční pásový pohon ho vyhodili, když jim došlo, že poloviční husa byla slepá ulička a věnoval se pohonu všech kol, bylo pozdě - zítra byla válka.
  8. +3
    29. října 2019 11:53
    Zajímavý článek s dobrotami a fotkami. Nějaká statistika bojového použití by neuškodila. Autor plus dobrý
  9. +2
    29. října 2019 14:14
    Článek plus. Byla dodána i samohybná děla SU - 57 na bázi M3. Pro bojové použití:

    "S velkým úspěchem byla samohybná děla SU-57 nasazena v rámci průzkumných skupin brigád a sborů v podstatě jako obrněný transportér se zesílenými dělostřeleckými zbraněmi. V souladu s pokyny pro použití SU-57 v Rudém armády, její ruční zbraně (pro osádku 4 osob) se skládaly z jednoho kulometu DP nebo DT (protože neexistoval americký kulomet) a tří útočných pušek PPSh.
    14. ledna 1945 6. samostatný Čerkaský řád Bogdana Chmelnického, 11. stupně, motocyklový pluk (1. gardová tanková armáda, 1. běloruský front), při překračování řeky Odzhuvol (Polsko), dostihl ustupující německou kolonu, v v zadní části bylo několik Pantherů“. V pluku byla kromě dvou set motocyklů tanková rota tanků Valentine IX o 10 vozidlech, dělostřelecký prapor dvourotního složení 8 samohybných děl SU-57, baterie 76 mm ZIS -3 kanóny, které táhl obrněný transportér MZA1 Scout Car, dále kulometná rota „Maximov“ (12 kusů) namontovaná na „Willis“ a rota kulometčíků na 13 obrněných transportérech MZA1 .
    Po krátké poradě bylo rozhodnuto nezasáhnout „ocas“, ale „hlavu“ kolony, která předtím odřízla Němce od přechodu.
    Velitel 6. samostatného motocyklového pluku V.N. Musatov vyčlenil pro operaci tankovou rotu Dolgopolov („Valentine IX“) o šesti vozidlech a divizi SU-57, která umísťovala kulomety na obrněné transportéry. Vedením skupiny byl jmenován major Ivanov.
    V plné rychlosti, obcházejíce kolonu z boku přes pole, sovětské tanky a samohybná děla dobyly most a zasáhly čelo kolony. Němci se dostali do strašlivého zmatku. Natáčení začalo. Auta odbočovala doleva na volné pole, ale bylo tam mnoho příkopů. Po opuštění aut se Němci začali rozptylovat a běželi doprava směrem k lesu. A pak je zasáhly kulomety motocyklistů, kteří přišli na pomoc... „Panteři, pochodující v zadním voje kolony, se do bitvy nezapojili a spěchali, aby přešli řeku, když našli brod.
    Vzhledem k tomu, že německé jednotky byly rozptýleny, bylo nutné spočítat trofeje a výsledky bitvy nahlásit vyššímu velení. 1. gardová tanková armáda ale neustále postupovala na Západ a pluk měl zajišťovat průzkum jednoho z jejích křídel. Proto byla na velitelství armády odeslána jednoduchá a názorná zpráva: "Pluk porazil nepřátelskou kolonu dlouhou 5 kilometrů."
    1. +3
      29. října 2019 15:43
      Citace: Alex013
      14. ledna 1945 6. samostatný Čerkaský řád Bogdana Chmelnického, 11. stupně, motocyklový pluk (1. gardová tanková armáda, 1. běloruský front), při překračování řeky Odzhuvol (Polsko), dostihl ustupující německou kolonu, v v zadní části bylo několik Pantherů“. V pluku kromě dvou set motocyklů bylo tanková rota tanků "Valentýn IX" 10 vozidel, dvourotový dělostřelecký prapor 8 samohybných děl SU-57, baterie 76mm kanónů ZIS-3, které táhl obrněný transportér MZA1 Scout Car a stroj Maximov- dělostřelecká rota (12 jednotek) namontovaná na Willys a rota kulometčíků na 13 obrněných transportérech MZA1.
      (...)
      V plné rychlosti obchází kolonu přes polesovětské tanky a samohybná děla dobyly most a zasáhly kolonu do hlavy.

      K otázce relevance rychlostí tanků z tabulek výkonnostních charakteristik a cca pomalé pěchotní tanky. úsměv
      Stolová rychlost "Vali" - 25 km / h. Tyto tanky však sloužily u průzkumných jednotek, nezaostávaly za ostatními, tabelární rychlejší vozidla, a dokonce předjížděl německé motorizované kolony.
      1. 0
        29. října 2019 23:04
        No a PT-76 sloužil i u průzkumných jednotek, i když je pomalejší než sovětská trojka (T-64 / T-72 / T-80) a t-55AM / T-62M a bojová vozidla pěchoty. V průzkumných jednotkách ne vždy přesně určovali rychlé vybavení.
  10. 0
    29. října 2019 15:34
    Citroen Kegresse P17


    Jak milé! Okamžitě jsem si vzpomněl na Royce Vladimíra Iljiče v Gorkách místo předních kol lyže a za housenkami Kegress. Nádherné auto a Leninovi se moc líbilo. úsměv
    1. +4
      29. října 2019 16:41

      Stavba strojů začala až na začátku roku 1919. Do konce března 1920 bylo v závodě Putilov postaveno 12 obrněných vozidel Austin-Kegress, které byly používány jednotkami Rudé armády v bitvách občanské a sovětsko-polské války. Obrněná vozidla byla ve výzbroji Rudé armády až do roku 1933.

      A armádě by se líbilo, kdyby země měla rozvinutý automobilový průmysl!
      1. +4
        29. října 2019 17:21
        To by se mi samozřejmě líbilo... Jen Austin (Austin) je britské auto, tahač housenek je francouzský a kulomety systému Maxim jsou americké. Ruština existuje pouze kompilace všeho výše uvedeného.
        1. +1
          30. října 2019 03:19
          https://www.youtube.com/watch?v=KUwApT_ooTo
          kdo říká plagiát a já říkám tradice.
        2. +1
          30. října 2019 08:25
          Brnění a plsť na podšívku - ruská!
          A ruce dělníků, kteří montovali tyto a rané modely BA v ruských továrnách.
          Ale ty továrny nebyly automobilové!
          Nedrťme vodu v hmoždíři... hi

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"