Nejmasivnější obrněný transportér druhé světové války
Celkem od roku 1940 do roku 1945 americký průmysl vyrobil 31 176 obrněných transportérů M3 a také různá bojová vozidla postavená na jedné základně. Tento masový rekord překonala pouze obrněná vozidla poválečné výroby. M3 zůstal hlavním obrněným transportérem americké armády po celou druhou světovou válku. Vůz byl také aktivně dodáván americkým spojencům v rámci programu Lend-Lease, s výjimkou SSSR, který obdržel pouze dva obrněné transportéry. Někdy bývá zaměňováno s lehkým kolovým průzkumným vozidlem M3 Scout, které bylo ve válečných letech opravdu masivně dodáváno do Sovětského svazu a bylo používáno v Rudé armádě jako lehký obrněný transportér. Kromě toho SSSR obdržel řadu speciálních vozidel na podvozku M3, například protitanková samohybná děla T-48 vyzbrojená kanónem ráže 57 mm a v Rudé armádě obdržela označení Su-57.
Historie vzniku obrněného transportéru M3
Stejně jako v Německu se z řady polopásových tahačů zrodil první plnohodnotný americký obrněný transportér. Tvorba polopásových obrněných dělostřeleckých tahačů a jednoduše vozidel s kolovým pásovým pohonem ve Spojených státech začala na počátku 1930. let 17. století. Na vytvoření nových strojů najednou pracovaly čtyři americké společnosti James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington. Předchůdcem vozidel vyvinutých v USA byl francouzský polopásový Citroen-Kegresse PXNUMX. Několik takových vozů, stejně jako licenci na jejich výrobu, získal James Cunningham and Sons.
Na základě francouzského podvozku vyvinuli Američané vlastní vozidla, která dostala označení od T1 po T9E1. První americký polopásový vůz dostal označení Half-Track Car T1, hotový byl v roce 1932. V budoucnu byla taková vozidla neustále vyvíjena. Za nejúspěšnější z prvních prototypů byl považován model T9, který vycházel z podvozku nákladního vozu Ford s uspořádáním kol 4x2, místo zadní nápravy byla na vůz instalována pásová vrtule vyráběná firmou Timken, housenka byla pryž-kov.
Polopásová vozidla měla zájem především o americkou jízdu a později nádrž díly. Tato technika zvýšila schopnost cross-country a mohla fungovat lépe v nerovném terénu a terénních podmínkách ve srovnání s konvenčními nákladními vozy. Poté, co se v roce 1938 objevil lehký kolový průzkumný obrněný vůz M3 Scout, rozhodla se americká armáda spojit toto vozidlo se stávajícím vývojem kolových pásových traktorů. Zároveň byla samozřejmě zvýšena karoserie vozu.
První verze nového bojového vozidla, která kombinovala prvky podvozku a korby průzkumného obrněného vozu M3 Scout a zadního pásového podvozku Timken, byla označena M2. Toto vozidlo bylo umístěno jako polopásový obrněný dělostřelecký tahač. Stroj byl v této kapacitě aktivně využíván po celou druhou světovou válku, celkem bylo v USA smontováno 13 691 podobných traktorů, které mohly nést protiletadlová, protitanková a polní děla spolu s posádkou 7-8 osob. Testy nového vozidla ukázaly velký potenciál jako specializovaného prostředku pro přepravu motorizované pěchoty. Poměrně rychle se zrodil plnohodnotný obrněný transportér M3, který se navenek jen málo lišil od polopásového obrněného dělostřeleckého tahače. Hlavním rozdílem byla zvětšená délka M3, která mohla nést až 10-12 výsadkářů, přičemž celý vnitřek korby byl přeuspořádán. Sériová výroba nového obrněného transportéru začala v roce 1941.
Americkou armádu už během války napadlo zkombinovat modely M2 a M3, aby v armádě neudržela dvě konstrukčně velmi blízká bojová vozidla. Měl to být sjednocující obrněný transportér M3A2, jehož zahájení sériové výroby bylo plánováno na říjen 1943. Ale do této doby byl program výroby polopásových bojových vozidel vážně přepracován. Podle prvotních plánů se jich plánovalo nasbírat více než 188 tisíc, jde o astronomická čísla. V polovině roku 1943 se však ukázalo, že pro vyzbrojování průzkumných jednotek je vhodnější kolový kanónový obrněný automobil M8 a pro dělostřelecké jednotky rychlopásový tahač M5. V tomto ohledu byla vážně snížena potřeba kolových pásových vozidel a byla opuštěna výroba jediného obrněného transportéru M3A2.
Konstrukce obrněného transportéru M3
Americký obrněný transportér M3 dostal klasické kapotované automobilové uspořádání. Před bojovým vozidlem byl instalován motor, celá tato část byla motorem a převodovkou, pak tam byl řídicí prostor a v zadní části - přistávací prostor, kde se mohlo volně ubytovat až 10 lidí. V tomto případě by posádka obrněného transportéru mohla tvořit 2-3 osoby. Obrněné transportéry tak za normálních podmínek přepravily až 12-13 stíhaček spolu s posádkou.
Při konstrukci obrněných transportérů byly široce používány automobilové jednotky a komponenty, které vyráběl rozvinutý americký automobilový průmysl. Hromadná výroba obrněných kolových pásových traktorů a obrněných transportérů je z velké části způsobena přítomností takové výrobní základny, která umožnila vyrábět bojová vozidla ve velkém počtu podniků, aniž by byla ohrožena výroba nákladních automobilů a tanků.
Obrněné transportéry se vyznačovaly přítomností otevřeného krabicového trupu, který se snadno vyrobil, boky a záď trupu byly umístěny přísně svisle, zde nebyly žádné racionální úhly sklonu pancíře. Trup byl sestaven pomocí válcovaných pancéřových plátů z povrchově kalené pancéřové oceli, tloušťka pancíře na bocích a zádi nepřesahovala 6,35 mm, nejvyšší úroveň pancéřování byla v přední části - až 12,7 mm (půl palce ), tuto úroveň ochrany poskytoval pouze neprůstřelný pancíř. Racionální úhly náklonu měly pouze plech motorového prostoru (26 stupňů) a přední plech řídicího prostoru (25 stupňů). Nebylo tam žádné spodní brnění. Pro nastupování a vystupování posádky sloužily dvoje dveře po stranách korby a výsadkáři přistávali dveřmi v zadní plachtě korby, výsadkáři byli před čelní palbou nepřítele chráněni trupem obrněnce. transportér. Posádku vozu tvořili 2-3 lidé, přistání - 10 lidí. Na bocích korby bylo pět sedadel, pod kterými byly zavazadlové prostory, výsadkáři seděli proti sobě.
Jako pohonná jednotka na obrněných transportérech M3 byl použit kapalinou chlazený šestiválcový benzínový řadový motor White 160AX. Motor produkoval maximální výkon 147 koní. při 3000 ot./min. Tato síla stačila k rozptýlení obrněného transportéru s bojovou hmotností 9 tun na rychlost 72 km/h (taková maximální rychlost byla uvedena v návodu k použití). Cestovní dojezd vozu na dálnici byl 320 km, zásoba paliva byla přibližně 230 litrů.
Všechny americké obrněné transportéry se vyznačovaly dostatečně výkonnými ručními zbraněmi. Standardem byla přítomnost dvou kulometů. Velkorážný kulomet Browning M12,7HB ráže 2 mm byl namontován na speciálním kulometu M25 mezi sedadly velitele a řidiče a v zadní části korby byl umístěn kulomet Browning M7,62A1919 ráže 4 mm. U verze M3A1 byl těžký kulomet již umístěn na speciální prstencové věži M49 s přídavným pancéřováním. Zároveň bylo v každém voze přepravováno minimálně 700 nábojů ráže 12,7 mm, až 4 tisíce nábojů do kulometu ráže 7,62 mm a také ruční granáty, někdy byly i protitankové granátomety Bazooka. v úložném prostoru, navíc zbraně samotní výsadkáři.
Jedním z rysů obrněných transportérů M3 bylo umístění před strojem jednobubnového navijáku nebo nárazníkového bubnu, jehož průměr byl 310 mm. Vozidla s podobným bubnem se příznivě lišila od obrněných transportérů s navijákem v průchodnosti terénem, protože mohla s jistotou překonávat široké příkopy, příkopy a srázy. Přítomnost bubnu umožnila americkým obrněným transportérům překonat nepřátelské zákopy široké až 1,8 metru. Stejné bubny bylo možné nalézt i na kolových Scoutech, které byly dodávány do SSSR. Německé polopásové obrněné transportéry Sd Kfz 251 přitom takové zařízení neměly.
Zkušenosti s bojovým nasazením a hodnocením obrněného transportéru M3
Počáteční zkušenosti s bojovým nasazením obrněných transportérů M3 v severní Africe nelze nazvat úspěšnými. Debut nových bojových vozidel připadl na operaci Torch. Obrněné transportéry využívali Američané od samého počátku poměrně masivně, v každé obrněné divizi bylo 433 obrněných transportérů M3 nebo tahačů M2: 200 u tankových pluků a 233 u pěšího pluku. Američtí vojáci poměrně rychle přezdívali takovým vozidlům „Purpurové srdce“, byl to neskrývaný sarkasmus a odkaz na stejnojmennou americkou medaili, která se udělovala za bojová zranění. Přítomnost otevřeného trupu nechránila výsadkáře před střelami ze vzduchu a pancíř často podlehl i nepřátelské kulometné palbě. Hlavní problémy však nesouvisely s technickými vlastnostmi vozidla, ale s nesprávným používáním obrněných transportérů a nezkušeností amerických vojáků, kteří se dosud nenaučili správně využívat všech výhod nové techniky, zahrnující obrněné transportéry při řešení neobvyklých úkolů. Na rozdíl od vojáků a nižších důstojníků generál Omar Bradley okamžitě ocenil schopnosti a potenciál takového vybavení a zaznamenal vysokou technickou spolehlivost obrněného transportéru M3.
Celkovými rozměry, bojovou hmotností a dalšími vlastnostmi byl americký kolový pásový obrněný transportér M3 srovnatelný s nejmasivnějším obrněným transportérem Wehrmachtu Sd Kfz 251, který byl zařazen do poválečných historie pod přezdívkou „Ganomage“. Vnitřní využitelný objem amerického obrněného transportéru byl přitom přibližně o 20 procent větší díky jednoduššímu tvaru trupu, který poskytoval přistávací síle větší komfort a pohodlí. Současně se německý obrněný transportér vyznačoval silnějším pancéřováním, a to i díky instalaci pancéřových desek v racionálních úhlech sklonu. Zároveň byl americký analog díky výkonnějšímu motoru a přítomnosti předního bubnu lepší než německý vůz v mobilitě a schopnosti cross-country. Výhodou bylo, že téměř všechny americké obrněné transportéry mohly být vybaveny také velkorážnými kulomety ráže 12,7 mm. Absence pancéřové střechy však byla běžnou nevýhodou sériově vyráběných obrněných transportérů během druhé světové války.
Američané postupem času vyvinuli taktické modely a metody pro použití nového vybavení, opravili dětské opruzeniny a aktivně využívali obrněné transportéry M3 na všech válečných scénách. Již během nepřátelských akcí na Sicílii a v Itálii se počet stížností na nové vybavení výrazně snížil a hodnocení od vojáků se změnilo na pozitivní. Během operace Overlord byly obrněné transportéry využívány obzvláště masivně a následně byly aktivně využívány Američany a jejich spojenci až do konce bojů v Evropě. O tom, že se vůz docela povedl, svědčí obrovská produkce jak samotných obrněných transportérů M3 a speciální techniky na nich založené, tak i obrněných polopásových dělostřeleckých tahačů M2, jejichž celková produkce za války přesáhl 50 tisíc jednotek.
informace