GAZ-66: války a experimenty
Jediný ve své třídě
GAZ-66 se ukázal jako dobré a všestranné auto. Osmiválcový motor poskytoval vysoký výkon, samosvorné diferenciály ve spojení s ideálním rozložením hmotnosti a geometrickou průchodností terénem umožňovaly útočit na ty nejbláznivější překážky a uspořádání kabiny poskytovalo vynikající výhled. Nevýhody byly vlastně jen tři: vysoká spotřeba paliva, zesměšňující pro řidiče umístění řadicí páky a umístění sedadel posádky přímo nad předními koly. A pokud byla armáda připravena smířit se s prvními dvěma mínusy, pak se třetí nevýhoda stala pro "Shishiga" téměř osudnou. Uvědomění si toho přišlo v Afghánistánu, kdy výbuch jakékoli miny pod koly náklaďáku nevyhnutelně vedl ke zraněním a někdy i smrtelným zraněním řidiče. Proto byl GAZ-66 narychlo stažen z omezeného kontingentu sovětských jednotek a od té doby jsou o bojovém použití vozidla spíše chladní.
I když samozřejmě nikdo nespěchal s odepsáním Shishigy z vojenské služby - v 80-90 letech prostě nebylo co nahradit náklaďák. Mimochodem, toto bylo použito v konstrukční kanceláři Gorkého automobilového závodu a nespěchalo s hlubokou modernizací. Se vší úctou k inženýrskému personálu GAZ, podívejte se na vývoj německého Unimogu řady S (který byl v mnoha ohledech prototypem „shishigy“). V mnoha ohledech to bylo samozřejmě způsobeno konzervatismem hlavního zákazníka tváří v tvář ministerstvu obrany, ale GAZ-66 byl široce používán pro civilní potřeby a zde by pravidelná modernizace byla velmi nemístná. Poprvé byl nákladní automobil GAZ-66 aktualizován několik let poté, co byl uveden do výroby - v roce 1968.
Jednalo se o druhou generaci, která vydržela na montážní lince 17 let. Pak se objevily indexy skládající se ze dvou čísel, například základní verze byla 66-01. Nyní mohla Shishiga vzít na palubu 2 tuny najednou (mimochodem, u nejnovějších prototypů se toto číslo zvýšilo na 2,3 tuny jen kvůli novým pneumatikám). Také „druhá série“ 66. vozu dostala systém centralizovaného huštění kol, zatemňovací světlomety a hlavně zvýšenou světlou výšku na 315 mm. GAZ-66 bylo nyní možné exportovat - za tímto účelem vylepšili vnitřní obložení, zlepšili přístroje v kokpitu, nainstalovali nové karburátory, tranzistorový zapalovací systém a dokonce i bezdušové pneumatiky. Spotřeba paliva klesla na 26 litrů na 100 km. Hlavními kupci vozu byly samozřejmě země s horkým klimatem, takže inženýři museli přizpůsobit kabinu odpovídajícím podmínkám. Netřeba dodávat, že to nebyl snadný úkol. Mezi spolujezdcem a řidičem se skutečně nacházel obrovský žhnoucí osmiválec, což komplikovalo jeho termoregulaci. Zda se konstruktérům podařilo tento problém vyřešit na exportních úpravách, není známo, ale pro sovětské řidiče bylo v kabině v létě nesnesitelné horko a zůstalo.
GAZ-66 byl vždy experimentální platformou pro různé inovace inženýrů GAZ, z nichž velká část měla zlepšit průchodnost vozidla. Takže v 60. letech na palubním GAZ-66B, o kterém byla zmínka v první části příběhu, byly instalovány trojúhelníkové housenkové vrtule. Tato konstrukce však nevedla k žádnému průlomu v cross-country schopnosti již tak terénního nákladního vozu. Pokud v SSSR existovala konkurence mezi automobilkami, tak pouze o státní zakázky na obranu. Typickým příkladem tohoto fenoménu byl GAZ-34, třínápravový nákladní vůz s pohonem všech kol, který má s Shishigou mnoho společného. Poté armáda potřebovala novou generaci středních nákladních vozidel schopných táhnout dělostřelectvo a jedním ze slibných projektů byl moskevský ZIL-131.
Konstruktéři Gorkého navzdory tomu vyvinuli nový vůz, co nejvíce sjednocený s tehdy přijatým GAZ-66. Pokud porovnáme 34. vůz s tehdy slibným ZIL-131, ukáže se, že plynový vůz je o 1,3 tuny lehčí s podobnou užitečnou hmotností, kratší a má prostornější karoserii. Navzdory skutečnosti, že spojka byla převzata ze ZIL-130, převodovka byla vypůjčena z ZIL-131, motor byl ponechán nativní ze Shishigy. Samozřejmostí je výkon 115 litrů. S. upřímně řečeno nestačilo, a silnější benzínový motor se prostě nevešel. Možná by situaci zachránil dieselový motor, ale v Sovětském svazu takové konstrukce vůbec nebyly. Třínápravová "Shishiga" však poměrně úspěšně prošla celým testovacím cyklem (včetně několika vozidel projetých z Moskvy do Ašchabadu a Ukhty) a byla dokonce doporučena k přijetí. ZIL-131 však dorazil včas, což se ukázalo jako výkonnější a pohodlnější. Stojí za to litovat, že sovětská armáda neměla další kabinový vůz s jezuitským uspořádáním řadicí páky?
Odbočme od tématu a zmiňme se o dalším pokusu Gorkého automobilového závodu vstoupit do prestižní niky velkoformátových armádních nákladních vozidel.
Na počátku 70. let byl vyvinut čtyřnápravový GAZ-44 Universal-1, který je vlastně jakýmsi hybridem mezi obyčejným nákladním automobilem a obrněným transportérem. Vůz byl provozován ve Výzkumném ústavu 21, ale Universal-1 nevykazoval žádné radikální průlomy ve srovnání s analogy z Brjansku a Minsku a zůstal v kategorii zkušených. Poté se GAZ začal přísně držet hlavní linie výroby lehkých nákladních automobilů pro potřeby ministerstva obrany. No, nezapomněl jsem na obrněné transportéry ...
hodinový manžel
Promluvme si o četných modifikacích GAZ-66, které měly status zkušených nebo byly v provozu. Samozřejmě nelze pokrýt všechny různé možnosti a bude to nuda. Dotýkáme se proto toho nejoriginálnějšího. Tou byla samozřejmě dodávka s karoserií integrovanou s kabinou KSh-66, ve které lze „shishigu“ poznat pouze podle kol a světelného zařízení. Toto zařízení bylo sestaveno tak, aby vydrželo rázovou vlnu jaderného výbuchu, a proto mělo aerodynamické tvary - v průměru se odolnost proti nárazu zvýšila třikrát. V návaznosti na téma monocabů na bázi GAZ-66 nelze nezmínit letecký dopravní autobus 38AC, který byl vyroben v nákladu až 6000 vozidel. Autobus se vyznačoval zakřivenými panoramatickými okny, 19 měkkými sedadly a pěnovou izolací v panelech karoserie. Ve variantě AMC-38 se do autobusu vešlo osm sedících raněných a sedm ležících. Později, v roce 1975, se objevil další autobus - APP-66, což byla zjednodušená verze 38AC, měl nadváhu, měl nízký provoz a byl smontován v počtu 800 kusů. Nutno podotknout, že všechna tato auta nebyla montována v Gorkém. Autobusy byly vyrobeny v moldavském Bendery, Voroněži a v továrně č. 38.
Odolný vůči atomu zbraně dodávka založená na GAZ-66
Zkušený nákladní tahač GAZ-66P
Obvazová stanice AP-2
Po mnoho let se hbitý a sjízdný GAZ-66 stal charakteristickým znakem lékařské služby armády Sovětského svazu. Nejmasivnější byl samozřejmě sanitní autobus AS-66 s korbou K-66, schopný vzít na palubu až 18 zraněných. O něco později k němu přišel jako pár orovnávací stroj AP-2, který byl smontován v podniku Medoborudovanie v Saransku. Součástí soupravy byly rámové stany, jejichž rozmístěním bylo možné bandážovat až 14 osob současně. Koncem 80. let se v armádě objevil celý lékařský komplex PKMPP-1 sestávající ze čtyř vozidel GAZ-66 s kungy K-66. Dva z nich měli na starosti transport zraněných a zdravotnického personálu, zbytek byl naložen věcmi a zdravotnickým vybavením.
Nejexotičtějšími variantami GAZ-66 byly samozřejmě vozy s pontonovými parky, skládacími mosty a vícenásobnými odpalovacími raketovými systémy. DPP-40 pro vzdušné síly se stal v mnoha ohledech absurdním a velmi nákladným ztělesněním myšlenky vytvoření vzdušného pontonového parku s nosností 40 tun. Za prvé, aby byla zajištěna potřebná lehkost, musely být prvky pontonů vyrobeny buď z neželezných kovů, nebo s použitím nafukovacích pryžových profilů. A za druhé, samotný pontonový park se nacházel na 32 vozidlech GAZ-66 (zpočátku na odlehčené verzi GAZ-66B). Kolik transportních IL-76 bylo potřeba pro takovou armádu? Zvažovali jsme také využití vozidel řady GAZ-66 pro přepravu středně velkého demontovatelného silničního mostu SARM. K tomu se nehodila jednoduchá nákladní plošina, a tak přišli s nápadem vyrobit ze „šishigy“ tahač náklaďáku s indexem P. Lehké vozidlo si však s takovým nákladem dobře neporadilo a most byl předán rodině ZIL.
V roce 1967 se ve výsadku objevil 12-hlavňový raketový systém BM-21V založený na již zmíněném lehkém GAZ-66B. Ve skutečnosti se jednalo o zmenšenou verzi 40-hlavňového systému BM-21, který byl instalován na rodině Ural. Oheň chrlící dítě mohlo vypustit celou nabitou zásobu vysoce výbušných M-6OF na vzdálenost 20 km za 21 sekund a znovu nabít pomocí vozidla 9F37, které také vycházelo z GAZ-66. A samozřejmě všechno toto dělostřelectvo bylo možné shodit pomocí padáků.
Skutečným charakteristickým znakem GAZ-66 se „zbraní v ruce“ však byla činka se ZU-23-2 vzadu. Armáda zde dokonale zkombinovala rychlost a ovladatelnost „shishigy“ se smrtícím přívalem palby z protiletadlového děla. Blízký východ, Afrika, Severní Kavkaz, Ukrajina – žádný z konfliktů na těchto územích se neobešel bez činek na platformě GAZ-66.
Chcete-li se pokračovat ...
- Jevgenij Fedorov
- gruzovikpress.ru, ru.wikipedia.org, drive2.ru, zr.ru, auto.ru
- "Shishiga": legenda číslo 66
informace