GAZ-66: války a experimenty

40

Jediný ve své třídě


GAZ-66 se ukázal jako dobré a všestranné auto. Osmiválcový motor poskytoval vysoký výkon, samosvorné diferenciály ve spojení s ideálním rozložením hmotnosti a geometrickou průchodností terénem umožňovaly útočit na ty nejbláznivější překážky a uspořádání kabiny poskytovalo vynikající výhled. Nevýhody byly vlastně jen tři: vysoká spotřeba paliva, zesměšňující pro řidiče umístění řadicí páky a umístění sedadel posádky přímo nad předními koly. A pokud byla armáda připravena smířit se s prvními dvěma mínusy, pak se třetí nevýhoda stala pro "Shishiga" téměř osudnou. Uvědomění si toho přišlo v Afghánistánu, kdy výbuch jakékoli miny pod koly náklaďáku nevyhnutelně vedl ke zraněním a někdy i smrtelným zraněním řidiče. Proto byl GAZ-66 narychlo stažen z omezeného kontingentu sovětských jednotek a od té doby jsou o bojovém použití vozidla spíše chladní.


Jedna z epizod raného bojového použití GAZ-66 v úpravě B. Prague. 21.08.1968 Identifikační bílé pruhy výbavy ze zemí Varšavské smlouvy na kabině a markýze vozu. Něco podobného uvidíme o mnoho let později na Ukrajině.




I když samozřejmě nikdo nespěchal s odepsáním Shishigy z vojenské služby - v 80-90 letech prostě nebylo co nahradit náklaďák. Mimochodem, toto bylo použito v konstrukční kanceláři Gorkého automobilového závodu a nespěchalo s hlubokou modernizací. Se vší úctou k inženýrskému personálu GAZ, podívejte se na vývoj německého Unimogu řady S (který byl v mnoha ohledech prototypem „shishigy“). V mnoha ohledech to bylo samozřejmě způsobeno konzervatismem hlavního zákazníka tváří v tvář ministerstvu obrany, ale GAZ-66 byl široce používán pro civilní potřeby a zde by pravidelná modernizace byla velmi nemístná. Poprvé byl nákladní automobil GAZ-66 aktualizován několik let poté, co byl uveden do výroby - v roce 1968.


Unimog řady S. Mnozí jej považují za předmět napodobování v designu GAZ-66


Jednalo se o druhou generaci, která vydržela na montážní lince 17 let. Pak se objevily indexy skládající se ze dvou čísel, například základní verze byla 66-01. Nyní mohla Shishiga vzít na palubu 2 tuny najednou (mimochodem, u nejnovějších prototypů se toto číslo zvýšilo na 2,3 tuny jen kvůli novým pneumatikám). Také „druhá série“ 66. vozu dostala systém centralizovaného huštění kol, zatemňovací světlomety a hlavně zvýšenou světlou výšku na 315 mm. GAZ-66 bylo nyní možné exportovat - za tímto účelem vylepšili vnitřní obložení, zlepšili přístroje v kokpitu, nainstalovali nové karburátory, tranzistorový zapalovací systém a dokonce i bezdušové pneumatiky. Spotřeba paliva klesla na 26 litrů na 100 km. Hlavními kupci vozu byly samozřejmě země s horkým klimatem, takže inženýři museli přizpůsobit kabinu odpovídajícím podmínkám. Netřeba dodávat, že to nebyl snadný úkol. Mezi spolujezdcem a řidičem se skutečně nacházel obrovský žhnoucí osmiválec, což komplikovalo jeho termoregulaci. Zda se konstruktérům podařilo tento problém vyřešit na exportních úpravách, není známo, ale pro sovětské řidiče bylo v kabině v létě nesnesitelné horko a zůstalo.


Armádní každodenní život GAZ-66 druhé série


GAZ-66 byl vždy experimentální platformou pro různé inovace inženýrů GAZ, z nichž velká část měla zlepšit průchodnost vozidla. Takže v 60. letech na palubním GAZ-66B, o kterém byla zmínka v první části příběhu, byly instalovány trojúhelníkové housenkové vrtule. Tato konstrukce však nevedla k žádnému průlomu v cross-country schopnosti již tak terénního nákladního vozu. Pokud v SSSR existovala konkurence mezi automobilkami, tak pouze o státní zakázky na obranu. Typickým příkladem tohoto fenoménu byl GAZ-34, třínápravový nákladní vůz s pohonem všech kol, který má s Shishigou mnoho společného. Poté armáda potřebovala novou generaci středních nákladních vozidel schopných táhnout dělostřelectvo a jedním ze slibných projektů byl moskevský ZIL-131.

GAZ-66: války a experimenty



Zkušený pásový GAZ-66B

















Vojenské a životní zkoušky třínápravového GAZ-34


Konstruktéři Gorkého navzdory tomu vyvinuli nový vůz, co nejvíce sjednocený s tehdy přijatým GAZ-66. Pokud porovnáme 34. vůz s tehdy slibným ZIL-131, ukáže se, že plynový vůz je o 1,3 tuny lehčí s podobnou užitečnou hmotností, kratší a má prostornější karoserii. Navzdory skutečnosti, že spojka byla převzata ze ZIL-130, převodovka byla vypůjčena z ZIL-131, motor byl ponechán nativní ze Shishigy. Samozřejmostí je výkon 115 litrů. S. upřímně řečeno nestačilo, a silnější benzínový motor se prostě nevešel. Možná by situaci zachránil dieselový motor, ale v Sovětském svazu takové konstrukce vůbec nebyly. Třínápravová "Shishiga" však poměrně úspěšně prošla celým testovacím cyklem (včetně několika vozidel projetých z Moskvy do Ašchabadu a Ukhty) a byla dokonce doporučena k přijetí. ZIL-131 však dorazil včas, což se ukázalo jako výkonnější a pohodlnější. Stojí za to litovat, že sovětská armáda neměla další kabinový vůz s jezuitským uspořádáním řadicí páky?

Odbočme od tématu a zmiňme se o dalším pokusu Gorkého automobilového závodu vstoupit do prestižní niky velkoformátových armádních nákladních vozidel.


GAS-44


Na počátku 70. let byl vyvinut čtyřnápravový GAZ-44 Universal-1, který je vlastně jakýmsi hybridem mezi obyčejným nákladním automobilem a obrněným transportérem. Vůz byl provozován ve Výzkumném ústavu 21, ale Universal-1 nevykazoval žádné radikální průlomy ve srovnání s analogy z Brjansku a Minsku a zůstal v kategorii zkušených. Poté se GAZ začal přísně držet hlavní linie výroby lehkých nákladních automobilů pro potřeby ministerstva obrany. No, nezapomněl jsem na obrněné transportéry ...

hodinový manžel


Promluvme si o četných modifikacích GAZ-66, které měly status zkušených nebo byly v provozu. Samozřejmě nelze pokrýt všechny různé možnosti a bude to nuda. Dotýkáme se proto toho nejoriginálnějšího. Tou byla samozřejmě dodávka s karoserií integrovanou s kabinou KSh-66, ve které lze „shishigu“ poznat pouze podle kol a světelného zařízení. Toto zařízení bylo sestaveno tak, aby vydrželo rázovou vlnu jaderného výbuchu, a proto mělo aerodynamické tvary - v průměru se odolnost proti nárazu zvýšila třikrát. V návaznosti na téma monocabů na bázi GAZ-66 nelze nezmínit letecký dopravní autobus 38AC, který byl vyroben v nákladu až 6000 vozidel. Autobus se vyznačoval zakřivenými panoramatickými okny, 19 měkkými sedadly a pěnovou izolací v panelech karoserie. Ve variantě AMC-38 se do autobusu vešlo osm sedících raněných a sedm ležících. Později, v roce 1975, se objevil další autobus - APP-66, což byla zjednodušená verze 38AC, měl nadváhu, měl nízký provoz a byl smontován v počtu 800 kusů. Nutno podotknout, že všechna tato auta nebyla montována v Gorkém. Autobusy byly vyrobeny v moldavském Bendery, Voroněži a v továrně č. 38.


Odolný vůči atomu zbraně dodávka založená na GAZ-66


Zkušený nákladní tahač GAZ-66P


Obvazová stanice AP-2


Po mnoho let se hbitý a sjízdný GAZ-66 stal charakteristickým znakem lékařské služby armády Sovětského svazu. Nejmasivnější byl samozřejmě sanitní autobus AS-66 s korbou K-66, schopný vzít na palubu až 18 zraněných. O něco později k němu přišel jako pár orovnávací stroj AP-2, který byl smontován v podniku Medoborudovanie v Saransku. Součástí soupravy byly rámové stany, jejichž rozmístěním bylo možné bandážovat až 14 osob současně. Koncem 80. let se v armádě objevil celý lékařský komplex PKMPP-1 sestávající ze čtyř vozidel GAZ-66 s kungy K-66. Dva z nich měli na starosti transport zraněných a zdravotnického personálu, zbytek byl naložen věcmi a zdravotnickým vybavením.




Zkušený AC38




APP-66




Autobusy založené na GAZ-66 na "hřbitově"


Nejexotičtějšími variantami GAZ-66 byly samozřejmě vozy s pontonovými parky, skládacími mosty a vícenásobnými odpalovacími raketovými systémy. DPP-40 pro vzdušné síly se stal v mnoha ohledech absurdním a velmi nákladným ztělesněním myšlenky vytvoření vzdušného pontonového parku s nosností 40 tun. Za prvé, aby byla zajištěna potřebná lehkost, musely být prvky pontonů vyrobeny buď z neželezných kovů, nebo s použitím nafukovacích pryžových profilů. A za druhé, samotný pontonový park se nacházel na 32 vozidlech GAZ-66 (zpočátku na odlehčené verzi GAZ-66B). Kolik transportních IL-76 bylo potřeba pro takovou armádu? Zvažovali jsme také využití vozidel řady GAZ-66 pro přepravu středně velkého demontovatelného silničního mostu SARM. K tomu se nehodila jednoduchá nákladní plošina, a tak přišli s nápadem vyrobit ze „šishigy“ tahač náklaďáku s indexem P. Lehké vozidlo si však s takovým nákladem dobře neporadilo a most byl předán rodině ZIL.


Jediný BM-21V založený na GAZ-66B


V roce 1967 se ve výsadku objevil 12-hlavňový raketový systém BM-21V založený na již zmíněném lehkém GAZ-66B. Ve skutečnosti se jednalo o zmenšenou verzi 40-hlavňového systému BM-21, který byl instalován na rodině Ural. Oheň chrlící dítě mohlo vypustit celou nabitou zásobu vysoce výbušných M-6OF na vzdálenost 20 km za 21 sekund a znovu nabít pomocí vozidla 9F37, které také vycházelo z GAZ-66. A samozřejmě všechno toto dělostřelectvo bylo možné shodit pomocí padáků.

Skutečným charakteristickým znakem GAZ-66 se „zbraní v ruce“ však byla činka se ZU-23-2 vzadu. Armáda zde dokonale zkombinovala rychlost a ovladatelnost „shishigy“ se smrtícím přívalem palby z protiletadlového děla. Blízký východ, Afrika, Severní Kavkaz, Ukrajina – žádný z konfliktů na těchto územích se neobešel bez činek na platformě GAZ-66.

Chcete-li se pokračovat ...
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

40 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +7
    10. října 2019 18:21
    "Shishiga" byl samozřejmě dříč pro armádu (protože lepší nebyly), ale autobusy založené na GAZ-66 jsou něco "samozřejmého a neuvěřitelného", jako by se nemontovaly v továrně, ale studenti GPTU ve svých školicích dílnách.
    1. +1
      10. října 2019 18:35
      Pamatuji si, že jsem musel dát motor na "Kubáně" .... Kde byl problém! "....
      1. +10
        10. října 2019 21:23
        GAZ 66 měl jedinou výhodu, byla to schopnost cross-country. Nepohodlí v kabině, poměrně malá nosnost. Motor, ne-li úplně nový, neustále ztrácel olej zadním hlavním ložiskem, už jsme psali, spotřeba paliva byla prostě velmi vysoká.
        Pokud to posílali na sklizeň, a to se také stalo, tak se to pokusili zprovoznit například pro rozvoz jídel k obsluze strojů.
    2. +2
      10. října 2019 21:36
      Citace z tihonmarine
      "Shishiga" byl samozřejmě dříč pro armádu (protože lepší nebyly), ale autobusy založené na GAZ-66 jsou něco "samozřejmého a neuvěřitelného", jako by se nemontovaly v továrně, ale studenti GPTU ve svých školicích dílnách.

      Obecně nejsi tak daleko od pravdy. Montáž takových autobusů se prováděla u vojenské ARZ, kde hlavní pracovní silou byli branci, včerejší absolventi učiliště.
    3. 0
      29. října 2019 23:13
      AC38 Vzpomínám si na nějaký druh dílny. Naše tělo bylo vyrobeno z hliníku.
  2. +1
    10. října 2019 18:27
    Díky, zajímavé, nezapomeňte na vybavení kuchyně!
    1. -1
      10. října 2019 18:37
      Mluvíte o nožích, vidličkách / lžících? mrkat
      1. +1
        10. října 2019 18:39
        Citace: sabakina
        Mluvíte o nožích, vidličkách / lžících? mrkat

        Ne, mluvím o jejich službě v kuchyni armády se specializovanými kungy.
        1. 0
          10. října 2019 22:02
          Citace: neri73-r
          Ne, mluvím o jejich službě v kuchyni armády se specializovanými kungy.

          Podle mého názoru nebyly PAK vyrobeny na bázi shisharik. Příliš malá.
  3. +1
    10. října 2019 18:32
    GAZ-66 ... Celá éra .. Nevím, proč konstruktéři nezkontrolovali Shishigu na výbuch nášlapné miny ... "Zkontrolováno" Afghán. A ukázalo se, že Shishiga je krásná všude, jen ne vepředu a ne v přední koloně. (opět činky se ZU-32-2 jsou dobré tam, kde nehrozí odstřelení minou nebo nášlapnou minou). Sanitka, kontrolní stanoviště, náklaďák B/C a jen tak prorazit polní kuchyni... Nechci načítat pozornost, ale video se mi moc líbilo...
    1. +4
      10. října 2019 19:51
      Citace: sabakina
      "Zaškrtnuto" Afghánec.

      Angola to už dříve zkontrolovala, no, okamžitě to přestali používat.
      1. +1
        11. října 2019 11:19
        Zdá se mi, že jedním z důvodů tak nízké odolnosti GAZ-66 vůči minám mohla být mimo jiné malá hmotnost nákladního vozu. Tlak, který stroj vyvíjel na zem, však často vedl k odpálení dokonce i protitankových min. Na fotografii níže výsledek výbuchu na italské protitankové protistopové mině TS / 6,1. První vozy kolony klidně projely přes důl a na třetím došlo k výbuchu ...
        1. +3
          11. října 2019 12:02
          Citace: Jevgenij Fedorov
          První auta kolony klidně projely přes důl a na třetím došlo k výbuchu.

          Možná bylo na minu multiplicitní zařízení. Ano, i když se stalo cokoli, je lepší jít pouští než po silnici.
  4. +4
    10. října 2019 18:50
    Z dob své služby v ozbrojených silách SSSR vzpomínám na šišigu s laskavostí pro její úžasnou průchodnost terénem a s nevlídným slovem pro nepohodlí v kokpitu.
    1. +4
      10. října 2019 19:30
      Kabina není nic. Snesitelné. mrkl Jaké to ale bylo pro přepravovaný personál? Zejména v nerovném terénu, ale s nedostatkem času. Mlýnek na kávu. smavý Propustnost ano. V rukou dobrého dopravce dokázala tato technika zázraky.
      1. +14
        10. října 2019 20:00
        Citace: Vězeň
        Jaké to ale bylo pro přepravovaný personál? Zejména v nerovném terénu, ale s nedostatkem času.

        No, personál musí neochvějně a odvážně snášet všechny útrapy a útrapy vojenské služby. Ale já, jako školák, jsem spolu s dalšími dětmi důstojníků a praporčíků každý den chodil do školy ze vzdálené divize v GAZ-66 s kungem. Brzy ráno odjezd, řízený vojákem z branné povinnosti, jehož celá služba spočívala v rozvozu dětí do školy a zpět - vybrali velmi svědomitého a zodpovědného vojáka a starší vůz měl obvykle přidělenu bundu na dva roky. Nejprve vedla 7 km polní cesta, která byla na jaře a na podzim spláchnuta, v zimě vymetena, poté 25 km trasy spíše tolerantní asfaltky. Samozřejmě se nám porouchal školní autobus, ale to byly ojedinělé případy a řidič-voják byl nejlepší kamarád dětí, hlídal auto celý svůj volný čas, protože ráno musely děti odvézt do školy , a poté vzat zpět. Takže shishiga pracoval všude v armádě.
      2. 0
        10. října 2019 21:27
        Ano, LS tankové roty - bez zástupce velitele a předáka - se dostaly do zad 66! Někdy nás odvezli na skládku!
        1. +2
          10. října 2019 21:38
          Ano, vzadu je to na něm lepší, v kokpitu vás mučí dlouhé vzdálenosti, není kam dát nohy. Ale míjíme, čert, z každého bahna se vytáhne, i když skáče jako horská koza.
          1. +4
            11. října 2019 08:22
            Na německých dlažebních kostkách se jízda vzadu změnila v mučení! Musel jsem vstát, aby prichendaly nezazvonily!)))
            1. +1
              11. října 2019 12:13
              Citace: 113262a
              Musel jsem vstát, aby prichendaly nezazvonily

              A dejte si klacek do zubů.
              1. +1
                11. října 2019 20:04
                mezi páčky převodovky a mostu jízdního pruhu se obvykle vkládala hůl)))) Při službě na šišigu jsem poctivě nabruslil 87tis km + 20tis rána.Tentokrát 91-93.
          2. +1
            12. října 2019 19:35
            Není to takový problém - není kam dát nohy. hi Ale když jdete v koloně obrněných transportérů po horské serpentině do stoupání a pochodujete 90-120 km, pak si říkáte, jak se neuvařit. Musel jsem tedy zapnout sporák. Přitom venku bylo +40 a víc. To je ten šrumec!!! smavý smavý Vylezl z kabiny celý mokrý!
      3. +1
        11. října 2019 16:25
        A jednou jsme utopili shisharik až do samotné kabiny. Řidiči říkali, že je velmi pohodlné vstupovat, práh byl na úrovni země lol A to vše proto, že jsme vjeli do bažiny, ale kola nebyla spuštěna. Zatímco se vytahovali, ve stejné bažině se usadilo dalších 6 kusů vybavení, včetně BAT-M. Noc byla zábavná smavý
  5. +3
    10. října 2019 18:51
    Citace: neri73-r
    Díky, zajímavé, nezapomeňte na vybavení kuchyně!

    Ano, ano, ano, a o "khimari" se o signalistech nemluvilo. A tihle kluci mají své vlastní "shishigi" zajímavé. Ale celkově je to dobré.
    1. +1
      10. října 2019 22:30
      Citace: Serge Siberian
      Ano, ano, ano, a o "khimari" nebyli zmíněni signalisté. A tihle kluci mají své vlastní "shishigs" zajímavé

      Asi nejvíce „šišariků“ patřilo mezi spojaře a dělostřelce.
      U dělostřelectva - SOBovozka (vozidlo staršího důstojníka baterie 1V110), topografický nakladač 1T12, transportní vůz ze "Sáňky" 2F510, "Chrpa" 2F54. Kontrolní stroje. Například pro "Soutěž" 9V871
  6. +3
    10. října 2019 20:01
    Pro soutěže v nájezdech na trofeje je GAZ-66 jediným možným evakuátorem vybavení, za který se všichni modlí. A není čím nahradit, snad kromě vyvážecího nosiče dřeva, ale ten je velmi drahý.
  7. 0
    10. října 2019 21:41
    Proto byl GAZ-66 narychlo stažen z omezeného kontingentu sovětských jednotek a od té doby jsou o bojovém použití vozidla spíše chladní.
    A nahradili ho KamAZem.
    1. 0
      11. října 2019 14:50
      Má ale KAMAZ jinou sestavu? nebo to na minách exploduje jinak?
      1. 0
        12. října 2019 19:11
        Takže k tomu a k rozhovoru.
  8. +2
    10. října 2019 22:08
    původně na odlehčené verzi GAZ-66B

    Zdá se, že pointa není ve váze, ale ve výšce auta. Protože je to kabriolet.

    1. 0
      11. října 2019 19:09
      Citace: Lopatov
      původně na odlehčené verzi GAZ-66B

      Zdá se, že pointa není ve váze, ale ve výšce auta. Protože je to kabriolet.


      Fotka nepochází ze "Sahary"?
      1. 0
        11. října 2019 20:33
        Citace z Doliva63
        Fotka nepochází ze "Sahary"?

        Nemám ponětí. Laskavě poskytnuto google obrázky, nějak nevěnoval pozornost zdroji.
  9. +1
    11. října 2019 08:54
    Na obrázcích jsem neviděl nebo nepoznal Fantomas - autobus, kterých bylo v armádě mnoho.
    1. +1
      11. října 2019 09:04
      Tady je, opravdu, opravdu rezavý.
  10. 0
    11. října 2019 10:09
    "Shishiga" je věc. Generace, která ani neumí jezdit na "cvoky!" oddaný!
  11. 0
    11. října 2019 14:54
    Je zajímavé podívat se na výsledky testů a srovnání zil 131 a gas 34 a pochopit, co motivovalo jejich volbu
  12. 0
    12. října 2019 05:10
    Napumpování půl kila do všech jednotek a také do světlometů... Unimog +++
  13. 0
    14. října 2019 22:29
    Citace: sabakina
    Pamatuji si, že jsem musel dát motor na "Kubáně" .... Kde byl problém! "....

    "Kubanovi" jsme říkali "klopovoz" ... wassat
  14. 0
    18. října 2019 20:39
    No, proč to neudělali v unii, utrhli to, koupili licenci na dieselový motor o výkonu 100-150 koní. Pamatuji si, jak jsem v 90. letech mluvil s řidičem v Gdrov ife, spotřeba solária byla 14 litrů, ale obecně máme Achillovu patu stavby motoru.
  15. 0
    20. října 2019 16:24
    Rozložení AP-2 musíte vidět! Zejména v polovině 80. let při cvičení. Když to lékařský tým může získat, ale nemůže to vložit. A pak se plačtivě ptá, nasazuje lékařské šídlo, žádá zabalit to, co vytáhli do balíčku! Nápad je to dobrý, ale příprava všech těchto zařízení byla pro Aesculapia příliš náročná! Stejně jako PARMS však s obratem veškerého vybavení způsobily spoustu problémů.
    P.S. Obecně jsem měl za to, že to bylo vytvořeno a provedeno s dobrým srdcem a kompetentním vyjádřením problému. Ale ve druhém sledu se jednotky mohly normálně rozmístit. Dokonce se bojím představit si, co by se stalo, kdyby nepřítel zaútočil.
    P.S.2. Kompetentní praporčíci se bavili penězi při redukci ozbrojených sil SSSR právě na těchto komplexech! Za zateplený stan, do kterého snadno strčíte svatbu na Ukrajině, stálo peníze. I v Modlavě! A dlouho se potulovali po vesnicích a přinášeli majitelům všechny radosti. Pak plachta a podšívka zemřely, regály šly na kov, v některých případech na lešení a další domácí vtipy, a ve skutečnosti zemřely jako třída. Ačkoli vidíme amerská města ve stejném Iráku nebo Sýrii, vidíme stejný přístup. Lehký prefabrikovaný rám, mobilní energie. Není třeba házet. To je škoda!

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"