Vojenská revize

Čínsko-izraelská spolupráce v oblasti bezpilotních letadel

12
Bez posádky letectví Čína. V 1960. a 1970. letech v rámci konfrontace mezi NATO a Varšavskou smlouvou vytvořily USA a SSSR těžké bezpilotní letouny s proudovými motory, které byly určeny k taktickému průzkumu. Vojenské vedení supervelmocí považovalo drony lehké třídy za drahé hračky, postrádající jakýkoli znatelný bojový potenciál. Od doby, kdy Izrael na počátku 1980. let aktivně použil relativně malá UAV při porážce syrského systému protivzdušné obrany, se mnohé změnilo. Po těchto událostech začal v řadě zemí vývoj lehkých a středních dronů, schopných nejen fungovat jako návnady pro systémy protivzdušné obrany a provádět průzkum v blízkém týlu nepřítele, ale také nést úderné zbraně.




Bezpilotní letouny ASN-104, ASN-105 a ASN-205


Jak již bylo zmíněno v první části recenzeČínská armáda na začátku 1980. let měla určité zkušenosti s provozem UAV. Vojáci provozovali lehké, velmi primitivní modely s rádiovým ovládáním, kluzák vyrobený z překližky a pístové motory s nízkým výkonem. Hlavním účelem těchto dronů byl výcvik posádek protiletadlového dělostřelectva. Technologicky vyspělejší reaktivní bezpilotní cíle a průzkumné letouny byly vytvořeny na základě amerických a sovětských vzorů. Vývoj dostupný v ČLR a spolupráce se západními firmami umožnily velmi rychle vytvořit a přijmout malé bezpilotní letouny, které bylo možné použít k průzkumu v přední linii, k úpravě dělostřelecké palby a rušení nepřátelských radarů.

V roce 1985 byl zahájen zkušební provoz UAV D-4, který později dostal označení ASN-104. Toto dálkově řízené vozidlo bylo vyvinuto specialisty z UAV laboratoře výzkumného institutu Xi'an (později reorganizovaného na Xian Aisheng Technology Group) a je vyrobeno převážně ze skelných vláken vyztužených uhlíkovými vlákny.

Čínsko-izraelská spolupráce v oblasti bezpilotních letadel

UAV ASN-104


ASN-104 je postaven podle stejného schématu jako první čínské rádiem řízené cíle Ba-2 a Ba-7. Vypadá jako miniaturní pístové letadlo a je vybaveno čtyřválcovým dvoudobým vzduchem chlazeným pístovým motorem HS-510 (maximální výkon 30 k) namontovaným v přední části letadla. Rozpětí křídel - 4,3 m. Délka - 3,32 m.



Zpočátku bylo spouštění zařízení prováděno z taženého odpalovacího zařízení pomocí posilovače na tuhé palivo. Později bylo odpalovací zařízení umístěno v korbě armádního nákladního automobilu Dongfeng EQ 1240. Přistání bylo provedeno pomocí padáku.

Na svou dobu měl ASN-104 dobrý výkon. Zařízení se vzletovou hmotností 140 kg mohlo provádět průzkum na vzdálenost až 60 km od pozemní stanice. Palivová nádrž o objemu 18 litrů vystačila na 2 hodiny letu. Maximální rychlost - až 250 km / h. Cestovní - 150 km/h. Strop - 3200 m. Užitečné zatížení do 10 kg včetně foto a televizních kamer.

Dron vybavený autopilotem, systémem dálkového ovládání, telemetrickým systémem a zařízením pro přenos televizního signálu mohl létat pod řízením pozemní stanice nebo podle předem určeného programu. Jednotka UAV zahrnovala šest dronů, tři odpalovací zařízení, velitelské a řídicí vozidlo s dálkovým ovládáním a příjmem zpravodajských informací v reálném čase a také laboratoř pro zpracování fotografických materiálů.

Podle západních údajů dosáhly první letky ASN-104 bojové připravenosti v roce 1989. Po výcviku na cvičišti Dingxin v provincii Gansu byly jednotky vybavené drony vyslány do provincií Heilongjiang a Yunnan, do pohraničních oblastí se SSSR a Vietnamem.

Po pochopení zkušeností s provozováním UAV ASN-104 stanovilo čínské vojenské vedení konstruktérům úkol zvýšit rozsah průzkumu a zavést do průzkumného zařízení noční kanál. V souladu s těmito požadavky vstoupilo na počátku 1990. let do služby bezpilotní letadlo s označením ASN-105. Toto zařízení navenek připomíná ASN-104, ale zvětšilo se.


UAV ASN-105


Podle informací zveřejněných čínskými médii váží UAV ASN-105 připravený k letu 170 kg. Rozpětí křídel - 5 m, délka - 3,75 m. Maximální rychlost ve srovnání s ASN-104 se snížila a činila 200 km / h. Tento ukazatel však není pro bezpilotní průzkumný letoun tak důležitý jako délka letu, která se prodloužila na 6 hodin. U modifikace známé jako ASN-105A se maximální letová výška zvýšila na 5000 m, což snížilo zranitelnost ze strany MZA a mobilních systémů protivzdušné obrany krátkého dosahu.

Díky použití nového ovládacího zařízení, teleskopického anténního stožáru vysokého 18 m a zvýšení výkonu televizního vysílače bylo možné ovládat dron a přijímat z něj televizní obraz na vzdálenost až 100 km. V případě odjezdu v noci se používají kamery pro noční vidění.

V roce 2009 byla na vojenské přehlídce věnované 60. výročí založení ČLR předvedena vylepšená verze, která získala označení ASN-105B. Jako transportní a odpalovací zařízení byl použit třínápravový terénní armádní nákladní automobil Dongfeng EQ1240.



Přestože se drak a pohonná jednotka dronu příliš nezměnily, výrazně se zlepšilo jeho elektronické plnění. Uvádí se, že pozemní řídicí zařízení je plně počítačově upraveno a elektronické součásti UAV byly převedeny na novou základnu prvků. Díky využití družicového navigačního systému Beidou se zvýšila přesnost určování souřadnic pozorovaných objektů, což zase zvýšilo efektivitu při úpravě dělostřelecké palby a vydávání cílového označení svých letounů. Kromě toho, pokud je dron používán v programovém režimu nebo pokud dojde ke ztrátě řídicího kanálu, je vysoce pravděpodobné, že se bude moci vrátit na místo startu. Všechny průzkumné informace získané během letu byly zaznamenány na elektronická média.

Další možností vývoje pro ASN-105 UAV byl ASN-215. Současně se hmotnost letadla zvýšila na 220 kg, ale rozměry zůstaly stejné jako u ASN-105.


UAV ASN-215


Kvůli nárůstu hmotnosti užitečného zatížení bylo nutné nainstalovat motor se zvýšeným výkonem a snížit zásobu paliva na palubě. Z tohoto důvodu se doba strávená ve vzduchu zkrátila na 5 hodin. Maximální výška letu nepřesahuje 3300 m. Maximální rychlost je 200 km/h. Cestovní - 120-140 km / h. Zvýšení výkonu vysílače umožnilo zvýšit dosah řízeného letu až na 200 km. Informace z televizní kamery jsou přenášeny do řídicího bodu prostřednictvím digitálního kanálu. Ve srovnání se zařízeními ASN-104/105 se kvalita obrazu přenášeného v reálném čase výrazně zlepšila. U ASN-205 je celodenní kamera umístěna na stabilizované točně ve spodní části trupu. To umožňuje sledovat cíl bez ohledu na kurz a pozici dronu. Aby se rozšířil rozsah bojového použití, byla použita možnost modulárního umístění nákladu. V případě potřeby lze místo vizuálního průzkumného zařízení nainstalovat rušivý vysílač nebo VHF rádiový opakovač.

Bezpilotní letouny lehké třídy ASN-104, ASN-105 a ASN-215 byly vyráběny ve velkých sériích a jsou stále v provozu. Jsou dobrým příkladem evolučního zlepšování vlastností rodiny dronů, vytvořené na základě jediné platformy. Tato relativně levná a jednoduchá zařízení byla určena pro použití na divizní a plukovní úrovni, především pro průzkum v blízkém týlu nepřítele a pozorování bojiště. Díky použití kamer s vysokým rozlišením a satelitní navigace bylo možné přesně nastavit dělostřeleckou palbu.



Následně byly zastaralé drony vyřazené z provozu aktivně využívány v procesu bojového výcviku protiletadlových posádek, a to jak na souši, tak na moři.

Čínsko-izraelská spolupráce v oblasti bezpilotních letadel


Může se to zdát zvláštní, ale na konci 20. století Čína předběhla naši zemi ve vytváření lehkých a středních bezpilotních letounů a tato převaha je dodnes dodržována. Je to z velké části způsobeno nepochopením role dronů ze strany sovětských generálů a všeobecným socioekonomickým úpadkem, který v Sovětském svazu začal v polovině 1980. let. Čínská vysoce postavená armáda, vyvozující závěr z použití izraelských bezpilotních letounů v Libanonu, je považovala za levný a poměrně účinný prostředek ozbrojeného boje, který při správném použití může mít znatelný dopad na průběh nepřátelství, i když konfrontován s technologicky vyspělým nepřítelem. Ve druhé polovině 1980. let 365. století se XNUMX. výzkumný ústav, který se nachází ve městě Xian, v centrální části Číny, stal předním vývojářem a výrobcem čínských dronů.


UAV ASN-105 a ASN-206 v prodejně hotových výrobků 365. výzkumného ústavu


Úspěchy čínských konstruktérů, kteří vytvořili řadu úspěšných UAV, však nevznikly od nuly. Významný pokrok v tomto směru je spojen s úzkou čínsko-izraelskou spoluprací a možností kopírování řídicích systémů, nahrávání videa a přenosu dat nainstalovaných na izraelských dronech. Jak víte, Izrael v 1980. letech dosáhl významného úspěchu ve vytváření UAV, dokonce i Spojené státy byly v roli dohánění. Přístup do ČLR k izraelským technologiím se stal možným na počátku 1980. let, poté, co čínské vedení začalo činit ostrá protisovětská prohlášení a poskytovalo významnou vojenskou a finanční podporu afghánským mudžahedínům. V tomto ohledu začala být Čína západními zeměmi považována za možného spojence v případě vojenského konfliktu se SSSR. Pro modernizaci čínské armády výstrojí a zbraněmi sovětského typu vyvinutými v 1950. a 1960. letech 1989. století s požehnáním Spojených států zahájila řada evropských a západních společností vojensko-technickou spolupráci s Čínou. V důsledku toho získali čínští vývojáři v té době přístup k moderním „produktům dvojího použití“: avionice, proudovým motorům, komunikacím a dálkovému ovládání. Kromě nákupu jednotlivých jednotek a komponent Čína získala licence na výrobu řízených střel, radarů, letadel a vrtulníků. Vojensko-technická spolupráce mezi ČLR a západními zeměmi, přerušená v roce XNUMX v souvislosti s událostmi na náměstí Nebeského klidu, výrazně pozvedla technologickou úroveň čínského obranného průmyslu a umožnila zahájit přezbrojování armády moderními modely.

Bezpilotní letouny ASN-206, ASN-207 a ASN-209


Jedním z nejvýraznějších příkladů čínsko-izraelské spolupráce byl bezpilotní letoun ASN-206, navržený společně 365. vědeckým výzkumným ústavem (divize Severozápadní polytechnické univerzity Xi'an zabývající se drony) a izraelskou společností Tadiran, která pomáhala při vytvoření palubního zařízení a pozemní řídící stanice. ASN-206 obdržel digitální systém řízení a řízení letadla, integrovaný rádiový systém a moderní vybavení pro řízení letu. Vývoj ASN-206 trval od roku 1987 do roku 1994. V roce 1996 byl dron představen na mezinárodní letecké show v Zhuhai, což bylo pro většinu zahraničních odborníků překvapením. Předtím se věřilo, že Čína není schopna samostatně vytvářet zařízení této třídy.


UAV ASN-206


UAV ASN-206 s maximální vzletovou hmotností 225 kg má rozpětí křídel 6 m, délku - 3,8 m. Maximální rychlost letu je 210 km/h. Dostup je 6000 m. Maximální vzdálenost od pozemního řídícího stanoviště je 150 km. Doba strávená ve vzduchu je až 6 hodin. Užitečná nosnost - 50 kg. Podle schématu uspořádání je ASN-206 dvoupaprskové hornokřídlo s tlačnou vrtulí, která otáčí pístovým motorem HS-700 o výkonu 51 hp. Výhodou tohoto uspořádání je, že zadní poloha dvoulisté vrtule nezakrývá zorné pole průzkumných optoelektronických zařízení instalovaných ve spodní přední části trupu.



Start se provádí z odpalovacího zařízení umístěného na nákladním podvozku pomocí posilovače na tuhé palivo. Přistání s padákem. Letka ASN-206 UAV zahrnuje 6-10 dronů, 1-2 nosné rakety, samostatná vozidla pro řízení, příjem a zpracování informací, mobilní zdroj energie, tanker, jeřáb, vozidla technické pomoci a vozidla pro přepravu UAV a personálu.



S výjimkou řídicí stanice, jejíž vybavení je namontováno v mikrobusu, jsou všechny tyto ostatní komponenty vyrobeny na podvozku terénního nákladního automobilu.

V závislosti na účelu mohou být různé varianty UAV ASN-206 vybaveny sadou monochromatických a barevných kamer s vysokým rozlišením. Dron má místo pro tři denní kamery, z nichž každá může být nahrazena IR kamerou. V pozdějších verzích je optoelektronický průzkumný, sledovací a označovací systém cílů (s laserovým označovačem cílů) instalován v kouli o průměru 354 mm, která má kruhovou rotaci a vertikální pozorovací úhly + 15° / -105°. Přijaté informace mohou být přenášeny na pozemní stanici v reálném čase. Alternativně může být dron vybaven rušící stanicí JN-1102 pracující ve frekvenčním rozsahu 20 až 500 MHz. Zařízení JN-1102 automaticky skenuje vzduch a ruší nepřátelské rádiové stanice.

Další možností vývoje pro ASN-206 UAV byl rozšířený ASN-207 (také známý jako WZ-6), který byl uveden do provozu v roce 1999. Zařízení se vzletovou hmotností 480 kg má délku 4,5 m a rozpětí křídel 9 m. Maximální rychlost je 190 km/h. Strop - 6000 m. Užitečná hmotnost - 100 kg. Doba letu - 16 hod. Dolet - 600 km.

ASN-207 UAV, stejně jako předchozí model, nese kombinované denní / noční optoelektronické zařízení namontované na otočné stabilizované platformě a laserový dálkoměr-označovač cíle. Vzhledem k tomu, že se vysokofrekvenční digitální signál šíří v linii viditelnosti, používá se k ovládání dronu na maximální dosah opakovací dron známý jako TKJ-226.



Toto zařízení bylo vytvořeno na základě draku letadla ASN-207 UAV a používá se s ním v jedné bezpilotní letce. Navenek se tato modifikace liší od průzkumné verze přítomností vertikálních bičových antén.



V 21. století se v čínských médiích objevily snímky modifikace ASN-207 s radarovou anténou ve tvaru houby, která se používá ve spojení s optoelektronickým sledovacím systémem. Řada zdrojů uvádí, že tento model dronu dostal označení BZK-006. Charakteristiky a účel radaru nejsou známy, ale s největší pravděpodobností je určen pro průzkum prostoru v podmínkách špatné viditelnosti. Od instalace masivního radarového radomu zvýšil odpor, doba letu BZK-006 UAV je 12 hodin.



Let BZK-006 je nepřetržitě řízen dvěma operátory umístěnými v mobilním velínu. Jeden zodpovídá za polohu dronu ve vesmíru, druhý sbírá zpravodajské informace.


Vypuštění rušícího UAV RCT-164


UAV RKT164 je určen k potlačení nepřátelských rádiových sítí pracujících v pásmu VHF. Na tomto bezpilotním vozidle je na místě hubovité kapotáže instalována bičová anténa.

Na letecké přehlídce v Zhuhai, která se konala v roce 2010, byla předvedena úderná modifikace známá jako DCK-006. Pod křídlem dronu jsou pevné body, na které lze umístit čtyři miniaturní laserem naváděné střely.



Dělostřelecké průzkumné jednotky CHKO jsou v současné době masivně vybavovány bezpilotními prostředky JWP01 a JWP02, speciálně navrženými pro úpravu dělostřelecké palby.

Mezilehlá pozice z hlediska hmotnosti a velikosti mezi bezpilotními letouny ASN-206 a ASN-207 je obsazena ASN-209 pro monitorování bojiště na zemi, vyhledávání a sledování pozemních cílů, řízení dělostřelecké palby a hlídky na hranicích.


UAV ASN-209


Tento model je dlouhý 4,273 m, s rozpětím křídel 7,5 m, má vzletovou hmotnost 320 kg a byl od počátku určen pro export. S hmotností užitečného zatížení 50 kg může dron operovat na vzdálenost 200 km od řídící stanice a zůstat ve vzduchu 10 hodin. Maximální výška letu je 5000 m. Jednotku tvoří dva bezpilotní letouny typu ASN-209 a tři vozidla s odpalovací rampou, řídícím stanovištěm a podpůrným zázemím.

V roce 2011 byl potenciálním kupcům nabídnut UAV ASN-209 a již v roce 2012 byla podepsána smlouva s Egyptem na dodávku 18 dronů. Podle čínských údajů je exportní hodnota ASN-209 asi o 40 % nižší než u dronů podobné třídy vyrobených v Izraeli a Spojených státech. Jednou z podmínek obchodu byl převod čínské technologie a pomoc při zavádění výroby dronů v egyptských podnicích. Lze tedy konstatovat, že Čína se během poměrně krátké doby proměnila z dovozce technologií a konstrukčního vývoje ve vývozce bezpilotních letounů, které jsou na světovém trhu se zbraněmi poměrně konkurenceschopné.

Lehké UAV ASN-15 a ASN-217


Od poloviny 1990. let 365. století na základě izraelské technologie vyvíjí 15. výzkumný ústav UAV lehké třídy ASN-1997, určený pro denní vizuální průzkum na krátké vzdálenosti. Dron vstoupil do služby u pozemních sil CHKO v roce 2000 a veřejnosti byl předveden v roce XNUMX.


Příprava na vypuštění UAV ASN-15


Letoun o hmotnosti asi 7 kg byl vytvořen na základě neupraveného UAV ASN-1, jehož hlavní nevýhodou bylo nedostatečně dokonalé ovládací zařízení a špatná kvalita přenášeného televizního obrazu. Naproti tomu ASN-15 je vybaven miniaturní TV kamerou nové generace a poměrně výkonným vysílačem TV signálu. ASN-15 UAV je schopen zůstat ve vzduchu asi hodinu, ve vzdálenosti až 10 km od bodu pozemní kontroly. Miniaturní dvoudobý benzínový motor poskytoval maximální rychlost až 80 km/h. Strop - 3 km. Rozpětí - 2,5 m. Délka -1,7 m. Vzhledem k umístění motoru a vrtule na horní části křídla je přistání provedeno na trup.

Dalším vývojem lehkého UAV ASN-15 byl ASN-217. Toto zařízení je vybaveno pokročilejším pozorovacím zařízením a vrtulí otáčí elektromotor napájený z baterie.


UAV ASN-217


Vzletová hmotnost - 5,5 kg. Ve vodorovném letu může ASN-217 zrychlit na 110 km/h, cestovní rychlost - 45-60 km/h. Doba pobytu ve vzduchu je až 1,5 hod. Vzdálenost od pozemní stanice je 20 km. Zařízení bylo předvedeno v roce 2010 v Zhuhai, ale jeho skutečný stav není znám. Řada odborníků se domnívá, že na jejím základě lze vytvořit jednorázový dron nesoucí výbušnou nálož a ​​určený k útoku na pozemní cíle.

Loitering munice JWS01 a ASN-301


V roce 1995 se izraelské „kamikadze drony“ z rodiny IAI Harpyje objevily k dispozici CHKO. První vzorky „zabijáckých dronů“ této rodiny byly vytvořeny již na konci osmdesátých let a v budoucnu se objevilo několik nových modifikací. Byl to jeden z prvních projektů „tloukání munice“ uvedených do praxe. Israel Aerospace Industries se podařilo vytvořit kompaktní a relativně levný dron schopný provádět průzkum a útočit na systémy protivzdušné obrany. Následně byla „Harpyje“ vyráběna výhradně v úderné verzi a úkoly pozorování byly přiděleny dalším bezpilotním prostředkům.


UAV Harpyje


Harpyje UAV je vyroben podle schématu „létajícího křídla“ s válcovým trupem vyčnívajícím dopředu. V ocasní části zařízení je umístěn spalovací motor o výkonu 37 koní. s tlačným šroubem. „Harpyje“ nese vysoce výbušnou tříštivou hlavici o hmotnosti 32 kg a je vybavena autopilotem a pasivní radarovou naváděcí hlavicí. Délka zařízení je 2,7 m, rozpětí křídel je 2,1 m. Vzletová hmotnost je 125 kg. Rychlost - až 185 km / h, s letovým dosahem 500 km.

Start se provádí z kontejnerového odpalovacího zařízení pomocí prachové náplně, návrat a opětovné použití není zajištěno. Po startu Harpyje pod kontrolou autopilota vstoupila do prostoru hlídky. V daný okamžik byl do práce zařazen pasivní radarový hledač a začalo hledání nepřátelských pozemních radarů. Když je detekován požadovaný signál, dron automaticky zamíří na zdroj a zasáhne jej výbuchem hlavice. Na rozdíl od antiradarových střel může Harpyje zůstat v požadované oblasti několik hodin a čekat na signál cíle. Zároveň je kvůli relativně nízkému RCS detekce dronu radarovými prostředky obtížná.

V roce 2004 Čína vyjádřila svůj záměr uzavřít další kontrakt na dodávku nové várky pokročilých „zabijáckých dronů“ Hapry-2 a modernizaci již prodaných dronů. Proti tomu se však postavily Spojené státy a propukl mezinárodní skandál. V důsledku toho byl ČLR odepřen prodej nové povalující se munice a modernizace dříve dodaných. V té době však čínský průmysl dosáhl úrovně, kdy bylo možné vyrábět takové produkty samostatně.

Čínská verze Harpyje byla označena JWS01. Obecně je podobný produktu izraelské společnosti IAI, ale má řadu odlišností. Pro čínskou povalující se munici určenou k ničení systémů protivzdušné obrany jsou k dispozici dva typy výměnných hledačů, pracující v různých frekvenčních rozsazích, což výrazně rozšiřuje dosah potenciálních cílů. UAV JWS01 je po startu zcela autonomní a provádí let v souladu s předem nastaveným programem.


Launcher JWS01


Mobilní odpalovací zařízení na podvozku terénního nákladního vozu Beiben North Benz nese šest JWS01. Součástí jednotky jsou tři samohybná odpalovací zařízení, elektronická zpravodajská stanice a mobilní velitelské stanoviště. Na výstavě zbraní a vojenské techniky IDEX 2017, která se konala v únoru 2017 v Abu Dhabi, byl představen vylepšený model ASN-301. Ve spodní a horní části trupu modernizovaného kamikadze dronu jsou instalovány další antény, které podle odborníků umožňují na dálku korigovat akce dronu.

Lze tedy konstatovat, že ČLR vytvořila v 1980. – 1990. letech XNUMX. století nedodělky, které umožnily plně vybavit Čínskou lidovou osvobozeneckou armádu lehkými a bezpilotními letouny střední třídy. Čínští výrobci UAV navíc aktivně tlačí na izraelské a americké firmy, které dříve tomuto segmentu dominovaly, na mezinárodním trhu.

Chcete-li se pokračovat ...
Autor:
Články z této série:
Vzestup čínských bezpilotních letadel
12 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. rocket757
    rocket757 2. října 2019 07:20
    +7
    Lze konstatovat, že v 1980. – 1990. letech XNUMX. století ČLR vytvořila nedodělky, které umožnily plně vybavit Čínskou lidovou osvobozeneckou armádu lehkými a bezpilotními letouny střední třídy. Čínští výrobci UAV navíc aktivně tlačí izraelské a americké firmy na mezinárodní trh,

    Ať trhají / bouchnou !!! ale poučili se, sami mají nyní pokročilé vybavení a "učitelé" mohou tlačit....po svém, osvědčeným způsobem!
    1. www.zyablik.olga
      www.zyablik.olga 3. října 2019 05:33
      +2
      Citace z rocket757
      Ať trhají / bouchnou !!! ale poučili se, sami mají nyní pokročilé vybavení a "učitelé" mohou tlačit....po svém, osvědčeným způsobem!

      Z nějakého důvodu "patrioti" tuto publikaci nekomentují, neustále křičí, že čínská armáda je vybavena zastaralou a neefektivní výzbrojí a zbraněmi.
      1. rocket757
        rocket757 3. října 2019 06:42
        +2
        Citace: zyablik.olga
        Z nějakého důvodu "patrioti" tuto publikaci nekomentují,

        A kdo řekl, že ten, kdo křičí a říká / píše Glu - POS - ti, je patriot-patriot?
        Glu - POS - st. Fenomén je mezinárodní a nemá v sobě nic konkrétního.
        Čína samozřejmě vládne ...... ALE ??? nic průlomového, před vesnicí neviděno a na neznámých, před vsí, principů, z nich ještě neviděli.
        To je však ZATÍM... protože taková pozornost, jak ukazují vědě, rozvoji národního personálu, VZDĚLÁVÁNÍ! určitě to nakonec změní!
  2. Lexus
    Lexus 2. října 2019 13:31
    +1
    Čína je nyní „sama s knírem“.
  3. Gavrohs
    Gavrohs 2. října 2019 17:23
    +1
    Zrovna včera jsem sledoval čínskou vojenskou přehlídku z náměstí Nebeského klidu a překvapilo mě, že byly shromážděny kopie zbraňových systémů z celého světa, další otázka je, jak bude tento mišmaš fungovat, když zítra ... ..!?
  4. voyaka uh
    voyaka uh 2. října 2019 17:32
    -3
    Ano, Číňané pěkně tlačí Izrael s drony.
    A nejen s drony...
    Čína přetváří mnoho trhů „tempem valčíku“, oči vylézají z čela.
  5. Divoká kočka
    Divoká kočka 2. října 2019 19:49
    +3
    hi
    Jako vždy zajímavý článek od Bonga, navíc "určitě"! mrkl
    Trochu čerstvé, 01.10.2019, video o čínských dronech, těch v tomto článku a těch, které nepochybně budou v tom příštím!
  6. Narak-zempo
    Narak-zempo 2. října 2019 23:21
    -3
    Všechny zpravodajské informace přijaté během letu byly zaznamenány na elektronická média

  7. bod 3d
    bod 3d 3. října 2019 04:33
    -1
    Ale Rusko, jeho milovaní islamisté, může pomoci s modernizací a uvolněním pokročilého modelu burky na zimu.
  8. merkava-2bet
    merkava-2bet 3. října 2019 11:22
    +3
    Páni, velmi málo známá stránka v historii spolupráce mezi oběma zeměmi v této oblasti, mnohé je stále tajné. Děkuji Sergeji a šťastný nový rok vám a Olechce, židovce.
    1. Bongo
      3. října 2019 13:38
      +3
      Citace z merkava-2bet
      Páni, velmi málo známá stránka v historii spolupráce mezi oběma zeměmi v této oblasti, mnohé je stále tajné. Děkuji Sergeji a šťastný nový rok vám a Olechce, židovce.

      Andrey, díky za gratulace! Štastný nový rok! Upřímně řečeno, zapomněl jsem, když jsi to označil. Na Dálném východě je důležitější čínský Nový rok. mrkat
  9. gggddddsssccc
    gggddddsssccc 11. října 2019 13:55
    -1
    je dobře, že se technologie z poloviny 90. let prodává Číňanům, chrti také.