Vojenská revize

Privatizace Ukrzaliznytsia. Začátek dopravního kolapsu Ukrajiny

47
Minulý týden takzvaný Zelenskij tým, který konečně odložil skútr stranou, oznámil možnou privatizaci státních ukrajinských drah JSC. Po těchto slovech se někteří ukrajinští politici chytli za srdce. A jsou pro to důvody. Tak o tom hovořil náměstek ministra infrastruktury Ukrajiny Oleksandr Kava zprávy s odpovědí: "Pokud takové rozhodnutí padne, pak se Ukrajina stane první evropskou zemí, která prakticky zničí železniční dopravní systém."



Ukrajinská auta


Úředník svůj názor argumentoval analogií se situací v zemích Latinské Ameriky. V tomto ne nejbohatším regionu planety místní úřady také ponechaly železniční sítě napospas soukromým společnostem. To vedlo k odstranění dvou třetin jihoamerické železniční sítě. Přitom v Evropě, po které Ukrajina tolik touží, připomněl náměstek ministra, železniční infrastrukturu vlastní stát. Úředník navíc Zelenského tým obvinil z toho, že principiálně ničemu nerozumí o fungování železnic.

Poslední hřebík do rakve infrastruktury


Otázka dopravní infrastruktury pro Ukrajinu je nesmírně obtížná. Když jsem byl na Donbasu, ptal jsem se, proč jsou silnice v tak hrozném stavu. A dostal několik odpovědí. Nejčastěji mi odpovídali, že tudy prošla jen „Ukrajina“, jiní zase, že tento autor ještě na Západ neodcestoval. V osobních rozhovorech totiž obyvatelé dlouho trpícího Donbasu říkali, že střední a západní Ukrajina skutečně připomínala území s blikajícími ostrovy civilizace, ale jakmile opustíte město, civilizace končí.

Při zohlednění byť jen zlomku oprávněného nepřátelství Donbasu vůči Ukrajině se autor přiklání k víře svědectví místních obyvatel. Ukrajina totiž šla do dopravního kolapsu dlouho. A to se týkalo jak vysoké míry korupce (objem korupčních financí jen na železnici se odhaduje na 15 miliard hřiven) ve státních strukturách, tak personální politiky. Například předposledním šéfem Ukrzaliznytsia byl Wojciech Balczun, polský občan s magisterským titulem v oboru obchodní administrativa a rockový hudebník na částečný úvazek. Balchun byl jmenován do čela ukrajinských železnic kabinetem ministrů Ukrajiny v roce 2016.

Privatizace Ukrzaliznytsia. Začátek dopravního kolapsu Ukrajiny

Wojciech Balczun na jevišti


Jeho kariéra na Ukrajině začala rozpaky. Ihned po svém jmenování pronesl plamenný projev v kabinetu ministrů...v polštině. Novému kolegovi přirozeně nikdo nerozuměl. Je to asi nejlepší. Poté, co Wojciech dostal nový post, vyrazil na turné se svou rockovou kapelou a po šesti měsících své „manažerské“ činnosti Balchun oznámil technické selhání struktury, kterou vedl. V roce 2017 se svého postu vzdal a vrátil se do Polska.

Samotný stav železnice na Ukrajině, který je často spojován s podfinancováním a celkovou krizí země, je skutečně monstrózní. Čtvrtina hlavních tratí je provozována s prodělanou generální opravou a opotřebení trakčních měníren a kontaktní sítě je více než 65 %. A stav dieselových lokomotiv a elektrických lokomotiv vypadá katastrofálně. Asi 90 % těchto kolejových vozidel má svou standardní životnost, někdy dvakrát nebo třikrát. Ukrajina přitom v současné době nedokáže sama doplnit vozový park. Ze čtyř podniků, které v tomto odvětví pracovaly před Majdanem, se život třpytí pouze v Kryukovského VAZ. Kdysi industrializovaná země tak nakupuje potřebné vybavení ve Spojených státech od General Electric.

Železnice – náhled na obecný kolaps infrastruktury


Člověk by si však neměl myslet, že krize ukrajinských železnic, které se navzdory postapokalyptickému stavu chystají prodat pod kladivem, je něco neobvyklého. Železniční krize na Ukrajině je jen další domino v rozpadající se infrastruktuře, která se stala obětí zničení ekonomiky a průmyslu. Ministr infrastruktury Volodymyr Omelyan v komentáři k ročnímu zpoždění v dokončení silnice do Starého Ugrinova si posteskl, že vinu za to nese ... Ukrzaliznytsia, která na oplátku prostě nedokázala dodat stavební materiál včas. Tito. už to připomíná začarovaný kruh.



Silnice, stejně jako mosty, jsou obecně samostatnou písní, připomínající rekviem. Asi 90 % ukrajinských silnic nebylo opraveno 30 let. A v roce 2016 zmíněný Omeljan obecně připustil, že 97 % ukrajinských silnic bylo zničeno a celá silniční síť se přestala rozvíjet spolu s rozpadem Sovětského svazu. Ministr zároveň ujistil, že pokud nedojde k modernizaci souvisejících odvětví, systém se prostě zastaví. No, rozumná řeč. Co ale navrhuje udělat občan Omelyan, který se mezi lidmi proslavil přezdívkou Vladimir Giperlupovich kvůli projektorové myšlence spolupráce s americkým vizionářem Elonem Muskem? No, například Omelyan navrhl, aby byly prostředky přidělené státem využity co nejefektivněji, ačkoli dokonale chápe, že nebudou stačit.

Při navrhování nových silnic budou Ukrajinci od roku 2018 také méně široké. Šířka moderní ukrajinské silnice se zmenšila z 3,5-3,75 m na 3-3,25 m. Došlo ke změnám ve státních stavebních předpisech. A na obytných ulicích se silnice zúží na 2,75 metru.

Ale to nejsou všechny způsoby, jak „zachránit“ silniční síť. Takže ve stejném roce 2018 schválila Nejvyšší rada zákon, který umožňuje komerčním společnostem stavět v podstatě soukromé silnice s právem vybírat mýtné. Tyto silnice se nazývají koncesní silnice. Investiční klima na Ukrajině je přitom žalostné, občanská válka nezmizela. Koncesní smlouva na trasy se obvykle uzavírá na 30–50 let. Kdo dokáže odhadnout situaci na Ukrajině, kterou otřásají majdany a volby s charakteristickým dělením majetku po nich?



Ukrajinští lídři tak nemohou nabídnout nic jiného než další privatizaci všeho a všech. A to i přesto, že globální privatizace nepřinesla pozitivní výsledky téměř v žádné zemi v postsovětském prostoru. Není divu, že tomu lidé říkali uchopení. V té či oné podobě budou na Ukrajině privatizovány železnice a silnice. A to vše v očekávání otevření trhu s pozemky a realizace plánu odprodeje plynárenské přepravní soustavy, která rovněž těžce dýchá a jejíž modernizace se odhaduje na fantastických 6 miliard dolarů.

To znamená, že ukrajinská vláda se stahuje z řešení naléhavých problémů s infrastrukturou a dává je na milost „neviditelné ruce trhu“, o které domácí liberálové nadále sní. Jediná věc, do které je Zelenského tým připraven nalít peníze, je obrana, ale ve skutečnosti je to válka. Jak se říká, seznamte se s novým šéfem stejně jako se starým šéfem. V důsledku toho ukrajinská vláda nadále plní vůli západních zemí. Západ potřebuje válku, ale prosperující konkurent na evropském trhu ne.
Autor:
47 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. tol100v
    tol100v 24. září 2019 15:31
    +7
    Doktor houpe v márnici, pak v márnici!
    1. kapitán 92
      kapitán 92 24. září 2019 15:45
      +27
      Citace: tol100v
      Doktor houpe v márnici, pak v márnici!

      hi Dovolte mi připomenout, že plány Medveděvovy vlády zahrnovaly privatizaci Ruských drah, RusHydro atd. Vládním plánem pro začátek byl prodej 25% podílu v Ruských drahách (2017-2019), které toto rozhodnutí zrušily nebo odložily na později, nevím.
      S takovými "Stolypiny" máme všechno před sebou!
      1. Tatiana
        Tatiana 24. září 2019 16:30
        +3
        Velké štěstí, že v Ruské federaci strategicky prozíravý postavili ruskou železniční trať kolem Ukrajiny! Jinak bychom teď my, Rusové, pobíhali s teroristickou zvůlí banderovců na železničních kolejích Ukrajiny.
      2. Svarog
        Svarog 24. září 2019 16:38
        +20
        Citace od kapitána92
        S takovými "Stolypiny" máme všechno před sebou!

        Existuje silný pocit, že Rusko a Ukrajina žijí podle stejného plánu a hlavním cílem tohoto plánu je zprivatizovat vše, co vybudoval socialistický stát. Ve skutečnosti v postsovětském období dělají jen to, co zabaví a v koutech odnesou státní majetek, aniž by na oplátku něco vyprodukovali. Jaký má smysl privatizovat Ruské dráhy, RusHydro a další organizace, kde stejně nebude konkurence? Je jasné, že cíl je stejný - naplnit kapsu na socialistickém majetku...
        1. 30143
          30143 24. září 2019 17:01
          +17
          Paralelně kupodivu běží procesy v Rusku a na Ukrajině. Někdy se však předbíhají. Ale podstata je stejná.
          1. Lexus
            Lexus 24. září 2019 22:41
            +4
            Pokud je svědomí mrtvé a mysl se nemá odkud vzít, pak je výběr, v čem soutěžit se „sousedem“, malý. Podívejte, jeden z „vysoce účinných“ Kličků bude „mluvit“.
        2. Lexus
          Lexus 24. září 2019 22:36
          +4
          A tak už na státních silnicích „krmí“ hromada soukromých přibližných kanceláří: provozovatele parkovišť, odtahovek, radarů, placených úseků.
          Člověk má dojem, že „edrosovský medvěd“ se mstí „muži“ za svého předka z pohádky o vršcích a kořenech.
        3. nick7
          nick7 25. září 2019 07:27
          +5
          Existuje silný pocit, že Rusko a Ukrajina žijí podle jednoho plánu a hlavním cílem tohoto plánu je vše privatizovat

          Ano, zároveň je Ukrajina prezentována jako něco špatného, ​​zatímco oni sami v Ruské federaci dělají totéž.
      3. Greg Miller
        Greg Miller 24. září 2019 16:50
        +13
        Rusko se OBECNĚ neliší od Ukrajiny
    2. Ediku
      Ediku 24. září 2019 15:49
      +3
      Citace: tol100v
      Doktor houpe v márnici, pak v márnici!

      Takto bojujeme proti korupci smavýMiluje naše lidi svými ušima...
    3. Megatron
      Megatron 24. září 2019 20:04
      +5
      Máme RZhD a vlastně všechny státní korporace, jen formálně SES.
      Ve skutečnosti se jedná o soukromé obchody a sinekury.
  2. Greg Miller
    Greg Miller 24. září 2019 15:36
    +13
    Privatizace Ukrzaliznytsia. Začátek dopravního kolapsu Ukrajiny
    Vede privatizace ruských drah Rusko k úspěchu?
    1. Svarog
      Svarog 24. září 2019 16:40
      +7
      Citace: Greg Miller
      Privatizace Ukrzaliznytsia. Začátek dopravního kolapsu Ukrajiny
      Vede privatizace ruských drah Rusko k úspěchu?

      Nikdo jiný nemá jen jeden nebo více obchodů s kožichy.
      1. Lexus
        Lexus 24. září 2019 22:43
        +2
        Proto se myslelo na zvířata v lese "v penězích"
  3. Kronos
    Kronos 24. září 2019 15:36
    +2
    Samozřejmě nedojde ke kolapsu, ale ceny porostou
    1. Andrej VOV
      Andrej VOV 24. září 2019 15:52
      +16
      Dnes je již dlouho provozována soukromými společnostmi pouze infrastruktura v podobě kolejí, drátů a stanic a oprav, veškerý vozový park, nákladní i osobní
      1. tol100v
        tol100v 24. září 2019 17:06
        +4
        Citace: Andrey VOV
        že cestující je dlouhodobě provozován soukromými společnostmi

        Dokonce jezdí i rodinné vlaky!
      2. AS Ivanov.
        AS Ivanov. 24. září 2019 18:06
        -1
        Soukromé vlaky, myslím osobní vlaky, budou z hlediska komfortu lepší než ruské dráhy. Cestoval jsem Grandexpress a TKS.
        1. Kasym
          Kasym 24. září 2019 20:22
          +5
          Zřejmě jde o „výdělečné“ trasy. A co dělat s těmi, kde je málo lidí?
          Ukrajina kupuje v USA lokomotivy GE (řada Evoljušin) za 4-5 mil. dolarů, i když se dají koupit i v Kazašské republice za 2,3-2,6 mil. Uspořádali jsme montáž v Astaně s ruskou firmou a GE. Bylo vyrobeno již více než 200 lokomotiv a dalších 300 plánujeme.
          Nevím, jak je to v prostoru SNS, ale v Republice Kazachstán již bylo postaveno více než 2,5 tisíce km nových železnic. 8-10 tras využívá vysokorychlostní vlaky Talgo (také sestavené v Astaně). Poslední byl spuštěn po trase Alma-Ata-Taškent.
          Máme státní podnik KTZh (obdoba ruských drah). hi
  4. Andrej VOV
    Andrej VOV 24. září 2019 15:50
    +4
    Nějak na začátku roku 2000 jsem cestoval vlakem Debalceve-Moskva .. no, musel jsem sem dovnitř .... moje drahá matko ... vůně cibule, česneku, sádla, potu a hustých, zpocených vodičů .. a plné hororové auto...
  5. Provozovatel
    Provozovatel 24. září 2019 16:03
    +2
    "Zalyznitsya" - jakkoli nazýváte loď, tak bude plout smavý
    1. Lexus
      Lexus 24. září 2019 22:46
      +3
      Po privatizaci se z ní stane Podlyznitsa. tyran
  6. Lipchanin
    Lipchanin 24. září 2019 16:18
    +8
    Jeho kariéra na Ukrajině začala rozpaky. Ihned po svém jmenování pronesl plamenný projev v kabinetu ministrů...v polštině. Novému kolegovi přirozeně nikdo nerozuměl. Je to asi nejlepší. Poté, co Wojciech dostal nový post, vyrazil na turné se svou rockovou kapelou a po šesti měsících své „manažerské“ činnosti Balchun oznámil technické selhání struktury, kterou vedl. V roce 2017 se svého postu vzdal a vrátil se do Polska.

    Kromě toho mě nic nenapadá.
    1. andrewkor
      andrewkor 24. září 2019 16:33
      -2
      Je tu další sjezd KSSS. Na pódiu Brežněv čte zprávu. A v sále se dva hlasitě smějí. Vyvedli je ven a řekli: "Co si to dovolujete při projevu Leonida Iljiče?"
      Jeden říká druhému: "Viděl jsem toho Brežněva a ty:" Chazanove, Chazanove!
  7. Odpuštěno
    Odpuštěno 24. září 2019 16:21
    +7
    Jestliže před turbulencemi v Kyjevě v roce 2014 existoval nějaký plán na modernizaci UZ a výměnu vozového parku, byly podepsány smlouvy na dodávky ruských lokomotiv z Novočerkasského závodu, pak s vypuknutím nepřátelství to všechno šlo dolu vodou. Jako železničář mohu říci, že UZ bude prodán několika oligarchům, zejména Achmetovovi, Kolomojskému a Firtašovi. Achmetov má zájem pouze o směr Krivoj Rog - Mariupol, část železniční trati lze po privatizaci rozřezat na šrot jako nepotřebnou. A státu zůstane to nerentabilní a mrtvé - kontaktní síť a kolejiště, vše ostatní půjde ruku v ruce. Zkrátka to bude fiasko, bratře ....
  8. 30143
    30143 24. září 2019 16:50
    -6
    Citace: Taťána
    Velké štěstí, že v Ruské federaci strategicky prozíravý postavili ruskou železniční trať kolem Ukrajiny!

    Zde bych uvedl pointu. Takže ne, také odtáhli Zhido-Banderity ...
    Někdy je lepší to neříkat... Stejně to každý pochopí. A ty jsi všechny vzal a polil sračkami!
    1. Tatiana
      Tatiana 24. září 2019 23:08
      +4
      Citace: 30143

      Citace: Taťána
      Velké štěstí, že v Ruské federaci strategicky prozíravě postavili ruskou železniční trať obcházející Ukrajinu!
      Zde bych uvedl pointu. Takže ne, také odtáhli Zhido-Banderity ...
      Někdy je lepší to neříkat... Stejně to každý pochopí. A ty jsi všechny vzal a polil sračkami!

      Něco, s čím nemůžete vyjít!
      Koho jsem "všechny polil sračkami"? Zřejmě vy. A kdo jiný?

      Zjevně jste zapomněli, proč a proč ruské vojenské jednotky naléhavě STRATEGICKY postavily a postavily tuto železniční trať přes území Ruska? A udělali to SPRÁVNĚ!

      Jak se zdá, na „náměstí“ banderovské Ukrajiny se vás na to Rusko zapomnělo zeptat! Proto se zlobíš.
  9. Evdokim
    Evdokim 24. září 2019 16:59
    +2
    Proč Zelenskyj potřebuje UZ, je potřeba na to myslet, hledat někde peníze na investice do oprav atd. Žádný zisk z toho ani mediální PR, ani do kapsy, jen plýtvání rozpočtem a nervy, nemůžete. nejít na turné.
    Jediná věc, do které je Zelenského tým připraven nalít peníze, je obrana, ale ve skutečnosti je to válka.

    Zde je PR a rollback a řešení a cokoli chcete. hi
    1. Tatiana
      Tatiana 24. září 2019 23:26
      0
      Citace: Evdokim
      Proč Zelenskyj potřebuje UZ, je potřeba na to myslet, hledat někde peníze na investice do oprav atd. Žádný zisk z toho ani mediální PR, ani do kapsy, jen plýtvání rozpočtem a nervy, nemůžete. nejít na turné.
      Jediná věc, do které je Zelenského tým připraven nalít peníze, je obrana, ale ve skutečnosti je to válka
      .

      Spojené státy a kolektivní Západ na Ukrajině potřebují pro NATO železnici evropského rozchodu. V Evropě je širší než v Rusku.
      Rozchod - v železniční dopravě - je vzdálenost mezi vnitřními okraji hlav kolejnic.

      Mimochodem, během druhé světové války hrál tento rozdíl ve velikosti rozchodu železnic v Evropě a v SSSR ve prospěch ozbrojených sil SSSR. Jinak by se německá vojska v roce 1941 přes území SSSR pohybovala ještě rychleji.
  10. Avior
    Avior 24. září 2019 17:33
    +5
    Už to není vtipné.
    Čekání, až se rozpadne, čekání, až zamrzne.
    Teď počkáme, až se to zhroutí (nebo co? Kolaps, počkejte na obojí)
    1. Megatron
      Megatron 24. září 2019 20:07
      +3
      Na dlouhou dobu se hroutí, ale v žádném případě nezemře.
  11. 210 kv
    210 kv 24. září 2019 17:40
    +14
    Vážený autore.. Nechci vidět fotky mrtvých cest v troskách. Chci vidět opravené silnice v Rusku.. Ano, ve stejném Enemu, poblíž Krasnodaru.. Navíc jste obyvatelem Krasnodarského území.
    1. Vinnibuh
      Vinnibuh 24. září 2019 19:20
      +6
      SW. 210okv, všimli jste si velmi přesně, smějeme se nad Ruinem, ale oni sami jsou prý lepší.
    2. horník
      horník 24. září 2019 19:58
      +4
      Během posledních dvou let jsem několikrát jel v regionech Jaroslavl, Ivanovo a Vladimir, ne po federálních dálnicích. Změny jsou dramatické, podotýkám, že ne v nejbohatších a nejlidnatějších regionech
      1. silver169
        silver169 27. září 2019 05:51
        +1
        Je těžké něco vysvětlovat lidem, kteří žijící v Rusku vidí ve všem jen to špatné.
  12. Tochilka
    Tochilka 24. září 2019 19:22
    +2
    O tom, že Ukrajina „je před rozpadem“, se píše už několik let. A ta za to stojí.
    A spravedlivě, v Rusku můžete snadno najít něco jako na fotografii.
  13. O. Bender
    O. Bender 24. září 2019 19:46
    +1
    Zmenšili šířku silnic, další etapou je zmenšit jejich délku.Jeli to, co zbylo ze SSSR.
  14. parusník
    parusník 24. září 2019 19:53
    +6
    Ach, ach, Ukrajina privatizuje .. jak to pro ně bude špatné ... A máme jakýsi obrácený proces ...
  15. undecim
    undecim 24. září 2019 20:52
    0
    Přitom v Evropě, po které Ukrajina tolik touží, připomněl náměstek ministra, železniční infrastrukturu vlastní stát. Úředník navíc Zelenského tým obvinil z toho, že principiálně ničemu nerozumí o fungování železnic.
    Ale koneckonců i autor článku o fungování železnice absolutně nic nechápe, přesto se zavazuje vyjádřit svůj názor.
    Je zřejmé, že každoroční podzimní propagandistický maraton o zmrazení Ukrajiny bez plynu už nyní nestačí a autoři hledají další příjmy.
    Navíc okamžitě v propagandistickém nadšení vezmou býka za rohy a začnou od konce, ve kterém je vše ztraceno, katastrofa a kolaps.
    V květnu zde na místě stejným způsobem a také ze slov ukrajinského představitele předznamenaly hrozící dopravní kolaps kvůli zastavení dodávek ruské ropy na Ukrajinu. Uplynulo léto, přišel podzim, ruskou ropu si nikdo nepamatuje a ceny benzínu přes léto dokonce klesly.
    Teď je tu další katastrofa – železnice. A opět ze slov ukrajinského úředníka.
    Dnes se na Ukrajině bez nadsázky vytvořila armáda politiků a úředníků, zvyklých na živení na úkor rozpočtu a státních korporací. A tato armáda si najednou uvědomila, že mohou být exkomunikováni z koryta. Vzduchem se proto šíří výkřiky v podobě rozhovorů a televizních přenosů, že jakýkoli podnik nové vlády je katastrofa a bez všech těchto úředníků a politiků slintajících z přivaděče se zítra stát zhroutí.
    Proto pro sestavení propagandistického článku můžete najít katastrofu pro každý vkus a pod touto katastrofou bude ukrajinský politik nebo úředník, který byl buď již exkomunikován z potravy, nebo se exkomunikace chystá.
    S ohledem na privatizaci železnic - otázka je stále v budoucnosti. Jedno se ví – kolejnice se nikdo nechystá prodat.
    K "Přitom v Evropě, po které Ukrajina tolik touží," připomněl náměstek ministra, železniční infrastrukturu vlastní stát.
    Ve Francii, Německu, Itálii – ano, 100 % státu. Němci přitom od roku 2007 budovali privatizační plány.
    V Dánsku a Nizozemsku je státní pouze nákladní doprava.
    V USA a Kanadě - 100% soukromý majetek. A ke kolapsu nedochází.
    Autor si musí před psaním přečíst. Jinak to dopadá jako v rčení, kde se objevuje jeho tvůrčí pseudonym.
    1. Antares
      Antares 24. září 2019 23:05
      -1
      Citace z Undecim
      hrozící dopravní kolaps v důsledku zastavení dodávek ruské ropy na Ukrajinu. Uplynulo léto, přišel podzim, ruskou ropu si nikdo nepamatuje a ceny benzínu přes léto dokonce klesly.

      Ano, byly desítky HPP, kde byla Ukrajina odsouzena k záhubě....
      A nikdo nechtěl věřit vzácným hlasům, že jde o obvyklé přerozdělení trhu do správných rukou „věrných lidí“
      profoukli to plynem, nezamrzlo to.
      To samé s olejem..
      S železničními silnicemi na Ukrajině je rozhodně potřeba něco udělat, protože v tuto chvíli je to žalostné. A jestli je tato cesta cesta ven. Tak proč ne, světová praxe je v každé zemi jiná, v současnosti státní monopol železnice nerozvíjí. Stojí za pokus.
      1. Něvský_ZU
        Něvský_ZU 28. září 2019 10:38
        0
        Citace: Antares
        Citace z Undecim
        hrozící dopravní kolaps v důsledku zastavení dodávek ruské ropy na Ukrajinu. Uplynulo léto, přišel podzim, ruskou ropu si nikdo nepamatuje a ceny benzínu přes léto dokonce klesly.

        Ano, byly desítky HPP, kde byla Ukrajina odsouzena k záhubě....
        A nikdo nechtěl věřit vzácným hlasům, že jde o obvyklé přerozdělení trhu do správných rukou „věrných lidí“
        profoukli to plynem, nezamrzlo to.
        To samé s olejem..
        S železničními silnicemi na Ukrajině je rozhodně potřeba něco udělat, protože v tuto chvíli je to žalostné. A jestli je tato cesta cesta ven. Tak proč ne, světová praxe je v každé zemi jiná, v současnosti státní monopol železnice nerozvíjí. Stojí za pokus.

        A příklad Běloruska, Kazachstánu a Ruska pro vás není praxí stejných postsovětských zemí? Uznejte, na Ukrajině zvítězila filozofie protistátního myšlení / plánování atd. Soukromý obchodník situaci nezachrání, protože neexistuje ve vzduchoprázdnu, ale interaguje se stejným státem, který vyvíjí srozumitelná a transparentní pravidla hry. Není to to, o čem snili euroromanci z Majdanu? A kolektivní vesnice vyhrála.
  16. Valerij Mironov
    Valerij Mironov 24. září 2019 22:08
    +1
    Co je Ukrajina, to Rusko chlapi nejsou.
    1. silver169
      silver169 27. září 2019 05:48
      0
      Chápu, že je pro vás těžké psát levou nohou, ale přesto vysvětlete, co jste se snažil sdělit?
  17. RoTTor
    RoTTor 24. září 2019 22:32
    +1
    „VO“ – důležité jsou vojenské a geopolitické aspekty zničení železniční dopravy Ukrajiny. Tady je něco krátkého.
    Ukrajina je jedinou zemí na světě, kde je „řízena“ železniční doprava – jak v představenstvu JSC „Ukrzaliznytsia“, tak v „dozorčí“ radě, nejen lidé, kteří mají k dopravě daleko – bez speciálního vzdělání, alespoň na stupně odborných škol, bez sebemenších zkušeností s prací na železničních komunikacích, ale někteří zablácení cizinci.
    Jaká jsou tam obchodní tajemství! Co je to za tajnou mobilizaci a vojenskou dopravu.
    Nákladní doprava, včetně vojenské dopravy, je na ukrajinských železnicích prakticky nemožná: katastrofální nedostatek lokomotiv, nepravděpodobný nedostatek profesionality současných vůdců spolu se záměrným vyloučením zbývajících profesionálů proměnily všechny uzlové stanice v jímky zamrzlých vagony.
    Pokud Ruské dráhy zastaví "pomoc lokomotivy" UZ, provoz se zastaví úplně
    Vezmeme-li v úvahu, že 2/3 přepravovaného zboží jsou nebezpečné a železnice prochází drtivou většinou měst, můžeme předpokládat, že celá Ukrajina sedí na sudu s prachem a po celé zemi je položena Fickfordská šňůra.

    JIHOZÁPADNÍ ŽELEZNICE SE POPRVÉ ZA STOLETÍ A POLOVINU SVÉ ŽIVOTNOSTI STALA NÁKLADNÍ DOPRAVOU!!!
    Tato blamáž bude rozhodně studována nejen na dopravních univerzitách po celém světě, stejně jako zkušenosti z Ukrajiny, a to v nebývale krátké době ze 4. země Evropy z hlediska ekonomiky a 2. z hlediska kvality „lidského potenciálu“. “, která se ocitla v... současné nepřízni osudu
    Jihozápadní dráha se NIKDY nezastavila – ani za carismu, ani za petljurských hejtmanů, ani za fašistické okupace, zvláště za SSSR, ani v době míru, ani v době války. Žádní škůdci, sabotéři, partyzáni a bombardování, nehody a katastrofy nemohly zastavit jihozápad.
    Vedení Jihozápadní dráhy začalo pracovat ve své rodné budově podle Lysenka: již dvě hodiny po osvobození Kyjeva od nacistů 6. listopadu 1943. A jak pracovat! Protože na železnici, na území dnešní Ukrajiny, byli vždy vůdci a mimořádní specialisté. Kdysi tam byly...

    Ukrajina se asi před 20 lety utěšovala tím, že by tudy MOHLO procházet až desítka mezinárodních dopravních koridorů - se všemi "výhodami" pro tranzitní zemi.
    Ale mezinárodní tranzit vždy a všude jde jen přes klidné, spolehlivé, předvídatelnější země, proto se kategoricky odvrátil od Ukrajiny s její korupcí, kriminalitou, nepředvídatelností.
    Západní „přátelé“ se o to hodně snažili, aby zabalili železniční tranzit na polské železnice.
    pan Kava, zakalený historik „úniku Mohyly“, který podle pochybného „više“ nepracoval ani den jako historik, ani, zejména v dopravě, již dávno není náměstkem ministra „infrastruktury“ .
    Je však živou ilustrací toho, že současná pomajdanská Ukrajina je zemí neprofesionality, která nakonec zvítězila: ani jeden úředník současné vlády netuší, k čemu je přidělen.

    Téma je vážné. Není možné to obsáhnout v žádném článku, zvláště pak v komentářích.

    Koho zajímá skutečný stav ukrajinských železnic - zde
    https://www.facebook.com/Transpress_viczel-178637738821455/
    https://www.facebook.com/groups/ForumZal/
    http://transpress.kiev.ua/
  18. kriten
    kriten 25. září 2019 09:46
    0
    Kdo potřebuje železnice, a auta jsou potřeba jen v blízkosti hlavního města. proč Ukrajinci někam odcházejí. Zůstat doma. Není to měřítko. Ale brzy začnou kopat kanál z Černého moře do Baltského moře, to je úkol ... A ukrást co nejvíce ...
  19. silver169
    silver169 27. září 2019 05:45
    0
    V hochlandii probíhá přirozený proces „kastrace“ – požírá sama sebe.
  20. Komentář byl odstraněn.
  21. Stefane
    Stefane 30. září 2019 21:11
    +1
    Východní jelen,tak jsem tento článek musel podepsat.Pravidelně jezdím na hlavní nádraží a jezdím,nejezdí tam taková auta jako na fotce.Titulek o privatizaci dráhy v článku začínal o železnici a končil o silnicích a vůbec o tom jak je všechno špatně.jen to není nikde horší.kupodivu po Ukrajině jezdím pravidelně -hlavní dálnice jsou ve snesitelném stavu -no určitě ne jako v článku - VŠECHNO JE ZTRACENO, VŠECHNO KHAN Tento článek má propagandistický charakter. Tento článek je pro měšťany. Sousedův je ještě horší - spěchá!