Arquus Scarabee - hybridní obrněné auto

52
Francie je známá školou kolových obrněných vozidel. Před začátkem XNUMX. světové války vznikly v zemi úspěšné modely kolových kanónových obrněných vozidel, po skončení konfliktu práce v tomto směru pokračovaly a vedly ke vzniku unikátních bojových vozidel s dobrými výkonovými vlastnostmi. Ve Francii se přitom vyvíjela nejen těžká kolová obrněná vozidla s kanónovou výzbrojí, ale také lehké modely, jejichž příkladem jsou ve výzbroji obrněné vozy Panhard VBL. V blízké budoucnosti je nahradí nové inovativní obrněné vozidlo s hybridní elektrárnou - obrněný automobil Arquus Scarabee.


Obrněný vůz Arquus Scarabee




Výrobcem nového obrněného vozu pro francouzskou armádu je Arquus. Je to nová značka podniku s mnoha lety historie Renault Truck Defense. Ke změně názvu společnosti došlo až v roce 2018. Právě pod touto značkou se dnes vyrábí francouzské vojenské produkty značek Acmat a Panhard. Nová značka Arquus vznikla spojením dvou latinských slov: arma (оружие) a equus (kůň), tedy Arquus symbolizuje „válečného koně“. Vzhledem k tomu, že společnost vyvíjí vojenská kolová vozidla a kolová obrněná vozidla, je název docela relevantní. Arquus zároveň zůstává jedním z hlavních partnerů francouzských ozbrojených sil s více než 100letou historií a zkušenostmi s tvorbou kolové vojenské techniky.

Skarabeus a jeho vyhlídky na trhu


Nový obrněný vůz Arquus, který je nabízen francouzské armádě i na export, dostal vlastní jméno Scarabee. Armáda přitom s nákupem obrněného vozu vyvinutého francouzskými konstruktéry nijak nespěchá. Předpokládá se, že ve francouzské armádě bude novinka schopna nahradit lehká obrněná vozidla rodiny Panhard VBL nejdříve v roce 2025. To už bylo oficiálně oznámeno, ale v příštích šesti letech se může hodně změnit. Za zmínku stojí, že obrněná vozidla Panhard VBL 4x4 vyvinula francouzská společnost Panhard General Defense v polovině 1980. let. Vůz se ukázal jako docela úspěšný, celkem bylo vyrobeno více než 2300 kusů, z nichž asi 1500 bylo ve výzbroji francouzské armády, zbytek byl exportován.

Je známo, že klient, nakonfigurovaný pro příjem nových obrněných vozidel Arquus, je stále sám. Společnost zároveň pracuje na hledání zahraničních zákazníků pro svůj nový produkt. Existuje možnost, že ještě před zahájením dodávek francouzským ozbrojeným silám zamíří hybridní obrněný vůz do nějaké jiné země. Poprvé na veřejnosti byl v červnu 2018 předveden nový francouzský obrněný vůz. Debut se uskutečnil na mezinárodní obranné výstavě Eurosatory 2018. Na výstavě Arquus poprvé prezentoval údaje o novém vývoji, představil lehký kolový obrněný vůz Arquus Scarabee s uspořádáním kol 4x4. Zároveň vešlo ve známost, že nové obrněné vozidlo již dosáhlo fáze továrního testování a byl také postaven prototyp.


Obrněný vůz Panhard VBL


Vzhledem k tomu, že debut nového bojového vozidla proběhl teprve loni, je těžké vážně hovořit o exportním potenciálu novinky. Ale vzhledem k řadě inovativních řešení implementovaných do obrněného vozu konstruktéry, relativně nízkým nákladům na taková obrněná vozidla a bohatým francouzským zkušenostem s vytvářením obrněných vozidel, lze předpokládat, že si vůz najde svého kupce mimo Francii. Zejména s přihlédnutím k historii francouzských kolových vozidel, která byla úspěšně exportována do jiných zemí. Obrněné auto může najít kupce na trhu východní Evropy, severní Afriky, Středního východu a dalších regionů světa. Očekává se, že obrněný vůz bude zajímat především rozvojové země.

Technické vlastnosti obrněného vozu Arquus Scarabee


Charakteristickým rysem novinky jsou unikátní technické novinky, mezi které patří hybridní pohonná jednotka a také ovladatelnost všech čtyř kol. Podle ujištění vývojářů se nový lehký obrněný vůz bude moci pohybovat do stran, což výrazně rozšiřuje možnosti jeho bojového využití a zvyšuje přežití na bojišti. Podle tvůrců je nový Arquus Scarabee navržen tak, aby překonával i těžké terénní podmínky a je schopen nést těžké náklady, řešící mnoho vojenských úkolů.

Prvním a nejdůležitějším prvkem vozu je ale hybridní elektrárna, která zahrnuje výkonný dieselový motor o výkonu 300 koní a elektromotor s výkonem až 150 koní. Taková instalace nejen zvyšuje ekologičnost stroje, ale také zvyšuje dojezdovou vzdálenost a v případě potřeby může být vhodná i pro řešení konkrétních vojenských úkolů. Řidič může v případě potřeby přepnout například na elektromotor, díky kterému bude vůz téměř tichý. Tento způsob provozu je ideální pro průzkumné mise. V tomto režimu poznáte pouze to, kdy se k vám blíží obrněné vozidlo Arquus Scarabee, podle hluku gumy při kontaktu s povrchem vozovky.


Obrněný vůz Arquus Scarabee


Důležitou vlastností obrněného vozu je, že se elektrárna přesunula do zadní části vozidla. A na tradičním místě vpředu pod kapotou je prostorný zavazadlový prostor. Použití kompozitního pancíře a monokokového trupu umožnilo vývojářům obrněného vozu udržet do 6,6 tuny, podle jiných zdrojů bojová hmotnost obrněného vozu nepřesahuje 8 tun. Je také známo, že nosnost nových předmětů se odhaduje na cca 1800 kg. Zároveň je stále neznámá třída rezervace a zabezpečení poskytované posádce.

Mezi vlastnosti pouzdra Arquus Scarabee patří také umístění sedadla řidiče přísně do středu bojového vozidla. Řidič má třídílné čelní sklo, které je umístěno v „půlkruhu“. Dalším rysem novinky jsou spíše posuvné než pantové dveře, jako na drtivé většině moderních vozů. Vývojáři tvrdí, že toto řešení má vylepšenou ergonomii a zjednodušuje proces nastupování/vystupování posádky z vozu. Je pravda, že odborníci poznamenávají, že takový design může mít své nevýhody. Pokud dojde k deformaci vodítek při nárazu, výbuchu nebo jakýchkoli úlomcích, dvířka se mohou zaseknout. Stejně jako jeho předchůdce Panhard VBL je i Scarab navržen pro přepravu čtyř osob včetně řidiče. Místa pro tři stíhačky se nacházejí za sedadlem řidiče. Je známo, že vůz dostal moderní digitální palubní desku a všestranné kamery, díky nimž řidič vždy věděl, co se kolem vozu děje.

Obrněný vůz je klasické SUV 4x4. Vůz dostal poměrně velké 20palcové pneumatiky 365/80 R 20 s vyvinutým dezénem, ​​které usnadňují pohyb vozu v terénu. Jedinečným řešením je navíc zadní odpružení s pomocným motorem. Řidič může ovládat nejen přední kola, ale i zadní. To umožňuje v případě potřeby pohybovat se i do stran a také jakýmkoli způsobem, který řidič považuje za nezbytný. Toto rozhodnutí ovlivňuje jak ovladatelnost a schopnost přežití vozidla v boji, tak jeho schopnost cross-country, což vám umožní překonat i vážné terénní podmínky.


Varianta Arquus Scarabee se zbraňovou stanicí


Francouzský "Beetle" může získat zbraně


Je zřejmé, že nový lehký kolový obrněný vůz bude schopen plnit nejen transportní funkce, přepravovat vojáky a náklad z místa na místo. Stroj lze použít pro průzkum a hlídkování prostoru, doprovod kolon. Právě z tohoto důvodu může být obrněný vůz Arquus Scarabee vybaven různými zbraněmi. Jedna z možností, jak obrněné vozidlo vyzbrojit, byla již předvedena na výstavách.

To zajišťuje umístění lehkého dálkově ovládaného bojového modulu Hornet 30, vybaveného rychlopalným 30mm automatickým kanónem, na střeše obrněného vozu. Přítomnost 30mm automatického kanónu vyrovná palebnou sílu malého kolového obrněného vozidla některým bojovým vozidlům pěchoty, například nejmasivnějšímu BMP-2 v ruské armádě. Je zřejmé, že v případě potřeby budou prezentovány další možnosti vyzbrojení vozidla, včetně konvenčních a těžkých kulometů, automatických granátometů nebo moderních protitankových systémů na přání zákazníka.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

52 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +1
    1. září 2019 06:54
    Nyní přijede odborník Lopataov a bude opět mluvit o „zákonu zachování energie“ a o tom, že hybridy nemají o nic menší spotřebu než konvenční auta.

    Francouzské plus. dobrý I když vnější design byl vylízaný.
    1. +1
      1. září 2019 07:47
      Citace: profesor
      hybridy mají spotřebu paliva o nic nižší než konvenční vozy.
      S rovnoměrným pohybem a absencí nárazníkového pohonu - nic méně. Vyrovnávací úložiště s neustálými změnami zatížení poskytuje úspory.
      1. 0
        1. září 2019 15:50
        Citace: Simargl
        Citace: profesor
        hybridy mají spotřebu paliva o nic nižší než konvenční vozy.
        S rovnoměrným pohybem a absencí nárazníkového pohonu - nic méně. Vyrovnávací úložiště s neustálými změnami zatížení poskytuje úspory.

        Na rovné silnici bez stoupání a klesání a také bez zastávek a „rozjezdů“ nemá hybrid žádnou výhodu. V reálu má hybridní osobní automobil spotřebu téměř 50% stejného nehybridního.
        1. 0
          1. září 2019 20:43
          Citace: profesor
          V reálu má hybridní osobní automobil spotřebu téměř 50% stejného nehybridního.
          Pouze při použití ve městě.
          Moje auta ve městě, kde bydlím, žerou v létě 12-13 l / 100 km. Primus, říkají, asi 5-7. V jednom z měst Kazachstánu se mi podařilo vytočit 7,4 l / 100 km ...
          Některé druhy dopravy, jako například meziměstský autobus v hybridní verzi, nemusí vyhrát.
          1. 0
            1. září 2019 21:05
            Citace: Simargl
            Pouze při použití ve městě.

            Ne. Máme v Galileji (nebo co to je v arabštině) nepřetržité klesání a stoupání. Zatímco jedu k moři, baterie se nabíjí. Když jedu do kopce, auto žere, jako by to nebylo hybrid. Výsledkem jsou úspory. O úsporách v dopravních zácpách obecně mlčím.

            Citace: Simargl
            Některé druhy dopravy, jako například meziměstský autobus v hybridní verzi, nemusí vyhrát.

            Pokud z Tel Avivu do Haify a zpět, tak ano. Pokud do Jeruzaléma a zpět, pak budou úspory značné. Převýšení je cca 800 m.
            1. 0
              1. září 2019 21:09
              Citace: profesor
              Jsme v Galileji
              V Galilei si vystačíte s prstovými bateriemi (jen si dělám legraci). Ale používání elektromobilů je výnosnější (není vtip).
              Nyní trolejbusy nahrazují elektrobusy.
              1. 0
                1. září 2019 21:13
                Citace: Simargl
                V Galilei si vystačíte s prstovými bateriemi (jen si dělám legraci). Ale používání elektromobilů je výnosnější (není vtip).

                Ne, není to lepší. V dubnu, před koupí mého současného vozu, jsem provedl ekonomickou kalkulaci. Elektromobil je velmi drahý na pořízení a úspora ceny za km nájezdu zatím jeho koupi neospravedlňuje. Alespoň my máme.
                1. 0
                  1. září 2019 22:21
                  Citace: profesor
                  Elektromobil je velmi drahý na pořízení a úspora ceny za km nájezdu zatím jeho koupi neospravedlňuje.
                  Není nutné hned kupovat Teslu na maximální rychlost.
                  1. +1
                    2. září 2019 09:55
                    Citace: Simargl
                    Citace: profesor
                    Elektromobil je velmi drahý na pořízení a úspora ceny za km nájezdu zatím jeho koupi neospravedlňuje.
                    Není nutné hned kupovat Teslu na maximální rychlost.

                    Vlastně zatím moc možností není. A naše infrastruktura je stále špatně rozvinutá. Můžete nabíjet doma a pak smutek. Stát o elektromobily nemá zájem, protože daň na benzín je přes 100 %.
                    1. +1
                      3. září 2019 18:39
                      Citace: profesor
                      Můžete nabíjet doma a pak smutek.

                      1. 0
                        3. září 2019 19:39
                        Citace: Simargl
                        Citace: profesor
                        Můžete nabíjet doma a pak smutek.


                        dobrý
    2. +3
      1. září 2019 13:49
      Citace: profesor
      Nyní přijede odborník Lopataov a bude opět mluvit o „zákonu zachování energie“ a o tom, že hybridy nemají o nic menší spotřebu než konvenční auta.

      Zdá se, že tak znalec profesor pochopil mé rady ohledně srovnání měrné energetické náročnosti benzínu, nafty a elektrické baterie.
      Stejně jako náznaky silné zranitelnosti motorových kol ...

      V profesorově mozku se to nějak zvrhlo v „hybridy nemají o nic menší spotřebu paliva než konvenční auta“

      Někdy jsem přímo zmaten vrtochy vaší logiky. smavý
      1. 0
        1. září 2019 16:03
        Citace: Lopatov
        Zdá se, že tak znalec profesor pochopil mé rady ohledně srovnání měrné energetické náročnosti benzínu, nafty a elektrické baterie.
        Stejně jako náznaky silné zranitelnosti motorových kol ...

        V profesorově mozku se to nějak zvrhlo v „hybridy nemají o nic menší spotřebu paliva než konvenční auta“

        Pochopíte svým mozkem. Váš citát:Takže při stejné hmotnosti paliva pojede nafta dále."Cirkus odešel? Tankujeme plnou nádrž do hybridu i do dieselu. Myslíte si, že diesel dojede dál než hybrid? Ukazuje se, že průměrná spotřeba hybridu je VÍCE než u nehybridního bratra. To je ono. Naléhavě vracím svého hybrida, protože jsem byl vyšlechtěn a to, co vidím na palubní desce, je falešné. lol
        https://topwar.ru/26036-shadow-avtomobil-razvedki-nablyudeniya-celeukazaniya-rst-v-soedinennye-shtaty-ameriki.html#comment-id-1031652

        Citace: Lopatov
        Někdy jsem přímo zmaten vrtochy vaší logiky.

        Já, stejně jako více než 3 miliony majitelů aut, kteří v roce 2017 přešli na hybridy, mám logiku. Totéž bohužel nemohu říci o těch, kteří kromě zákona o normální distribuci žádné jiné neznají. smutný
    3. 0
      1. září 2019 20:02
      Výhody hybridu nejsou pouze v palivové účinnosti, které, jak již bylo správně řečeno, lze dosáhnout pouze s jistý jízdní režimy (brzdění). Výhodou je stealth – nedochází k hluku na elektrickou trakci a prakticky nedochází k vytváření tepla. Teoreticky jsou možné další dvě výhody:

      - spolehlivost, protože existují dva motory
      - všestrannost, protože při nedostatku paliva existuje alespoň nějaká alternativa k dobíjení.
      1. 0
        1. září 2019 20:51
        Citace: Proktolog
        Výhody hybridu nejsou jen ve spotřebě paliva, která, jak již správně řekli, je dosažena pouze za určitých jízdních režimů (brzdění)
        Není pravda! Využití rekuperace je jednou z možností, jak ušetřit. Navíc při brzdění motorem, pokud má motor více než 1500 otáček za minutu, se vstřikování paliva zastaví.
        Hybrid s akumulačním zařízením má díky tomu možnost plynulejší změny režimů zdroje energie (např. ICE) - pro úsporu paliva.

        Citace: Proktolog
        - spolehlivost, protože existují dva motory
        - všestrannost, protože při nedostatku paliva existuje alespoň nějaká alternativa k dobíjení.
        Záleží na typu převodovky. Bez spalovacího motoru se neobejde například Prius.
        Hybridy mají navíc většinou velmi malý buffer – nejedná se o elektromobil.
  2. +2
    1. září 2019 07:04
    "Hybrid" v obrněném autě! Silná věc! Elektromotor je arogantní, dokážu si představit, jak tento poměrně těžký stroj dokáže AKCELEROVAT! S CELKOVÝM výkonem motoru 450 koní ...
  3. -1
    1. září 2019 09:15
    Packard na horním obrázku je podivně podobný našemu BA-64 z druhé světové války. A kde se francouzské brnění proslavilo, něco, co jsem neslyšel?
    1. +4
      1. září 2019 11:23
      Alžírsko, Mali, Afghánistán, Jižní Afrika a mnoho dalších míst. A faktem je, že stroje se nijak „neproslavily“ – prostě je využívaly a neutrpěly žádné výrazné ztráty.
    2. +2
      1. září 2019 14:07
      Citace: Ros 56
      A kde se francouzské brnění proslavilo, něco, co jsem neslyšel?

      Naši pohraničníci to moc chtěli koupit. Pro plovoucí

      1. -2
        1. září 2019 14:09
        A co pohraničníci, člunů a bojových vozidel pěchoty je málo?
        1. 0
          1. září 2019 14:11
          Bojová vozidla pěchoty a obrněné transportéry jsou vozidla jiné třídy a jiného účelu. A ještě více lodě.
          1. -5
            1. září 2019 14:13
            Ano ano. Všechny mají stejný účel, pohybovat lidmi a v takovém případě střílet.
            1. +3
              1. září 2019 14:22
              Citace: Ros 56
              Ano ano. Všechny mají stejný účel, pohybovat lidmi a v takovém případě střílet.

              Pak je jedno, co koupit, kolo nebo elektrický vláček?
              1. 0
                1. září 2019 16:49
                Elektrické skútry jsou v současné době v trendu.
            2. 0
              1. září 2019 16:48
              Samozřejmě že ne. Jakékoli zařízení, které je přepravou, je určeno k pohybu osob. Konkrétně jste rozšířil koncept užší specializace. Za trolling. VBL je lehké průzkumné vozidlo. Přibližně analogické našemu BRDM. Nelze jej v žádném případě nahradit člunem. To, že VBL pluje, neznamená, že skutečně plovoucí nebo že se jedná alespoň o vedlejší úkol. A to znamená, že se okamžitě nepotopí a bude si moci vynutit nějakou vodní bariéru. To v některých případech umožní dokončit bojovou misi nebo ji výrazně zjednodušit. Takový lehký stroj je mnohem mobilnější, levnější, pohodlnější než větší a těžší vozidla. BMP je obecně velmi objevné srovnání. Bojové vozidlo pěchoty je pásové a nemůže se ani přiblížit, aby poskytovalo úroveň pohodlí nebo hospodárnosti, a co je nejdůležitější, manévrovatelnosti.
              Komfort není v tom smyslu, že by pohraničníci museli nutně jezdit v limuzínách s barem a bazénem. A to je snížení únavy, a tedy více příležitostí k dokončení úkolu, větší efektivita.
      2. 0
        2. září 2019 13:14
        možná létání?
        Přítomnost ventilátoru neznamená, že jej lze použít.
        tam se nedávno objevily zprávy, že plovoucí BMP-2 se nevynořil.
  4. +1
    1. září 2019 11:33
    S prohlášeními o přezbrojení francouzské armády těmito Skaraby bych nespěchal.
    Navíc ve formě prohlášení nejdříve v roce 2025. Ve skutečnosti jsou tito skarabové příbuzní neméně nadějných krabů, kteří také ve skutečnosti nešli do služby.
    Hybridní instalace ve víceúčelovém malém vojenském vybavení - FIG ví. Všechny ty řeči o hluku a dojezdové vzdálenosti jsou jaksi nepochopitelné. No, potřebujete odstup, natankovat více paliva, zavěsit další nádrže. Nízká hlučnost je dobrá, jen na silnici si toho stejně všimnou, ale v nerovném terénu se plížit na nepřátelské pozice na takovém Scarabovi? Proč?
    Rozumím, pokud se pro provoz nějakého zařízení používá dodatečná instalace.
    A jaká bude udržovatelnost celé konstrukce a kde v terénu nabijí alespoň rozumný počet aut.
    1. 0
      1. září 2019 11:56
      Citace: Red_Baron
      kde v terénu nabijí alespoň nějaký rozumný počet aut

      auto má dieselový motor, který roztáčí generátor, který zase nabíjí baterii.
      1. 0
        1. září 2019 12:03
        Ano, ale jaký druh baterie pro motor o výkonu 150 koní? Jeho objem a hmotnost, no, alespoň na nějakou rozumnou dobu pohybu. A generátor, kolik to nabije. A jaký to bude výkon, zatímco pomocný náhon bude žrát vlastní palivo. A pokud je výkon malý, nabíjení bude, jak jsem pochopil, mnoho hodin.
        Jde jen o to, že z tohoto provedení jsou skutečné výhody, protože objem a hmotnost budou také neustále jezdit. Není jednodušší vozit s sebou nádrž navíc?
        1. 0
          1. září 2019 12:17
          Citace: Red_Baron
          Ano, ale jaký druh baterie pro motor o výkonu 150 koní?

          tak koneckonců zde "hybrid" není sériový obvod. Baterie s nadblokovou kapacitou není potřeba, protože oba motory mohou roztáčet kola najednou nebo každý zvlášť. Čistě na elektrickou trakci, s vypnutým spalovacím motorem, samozřejmě daleko nedojdete - 10 kilometrů od síly.
          V poslední době se místo baterií stále častěji instalují superkondenzátory.
          1. 0
            1. září 2019 12:27
            Citace: Gregory_45
            Čistě na elektrickou trakci, s vypnutým spalovacím motorem, samozřejmě daleko nedojdete - 10 kilometrů od síly.

            Právě jsem četl v článku a některých komentátorech o zvýšení dojezdu díky použití elektromotoru.
            Nemyslete si, že jsem hnidopich, ale nechápu, co může elektromotor jako tento BBM dát. Krátkodobé zvýšení výkonu? Proč by měli? Ve zvýšeném rozsahu alespoň nějak výrazné - o tom silně pochybuji. Tichá jízda – proč? Na otevřeném prostranství nebude auto detekováno zvukem. A na velmi členitém - několik set metrů, a tak to bude těžké určit. Stále můžete provést některá čistě mechanická opatření ke snížení hlasitosti, pokud je to tak důležité. Samozřejmě o takovém autě a jeho dieselovém motoru nevím. Ale benzín a trochu menší rozměr při plynulé jízdě a relativně nízké rychlosti ani na pár desítek metrů není slyšet.
            1. 0
              1. září 2019 12:44
              Citace: Red_Baron
              Četl jsem v článku a některých komentátorech o zvýšení dojezdu díky použití elektromotoru

              V hybridu pracují oba motory nad sebou. Spalovací motor roztáčí generátor a pohání elektromotor. To zase umožňuje spalovacímu motoru pracovat bez prudkého zatížení zrychlením v nejpříznivějších režimech. Téměř všechny moderní hybridy mají rekuperační systém – při brzdění nebo jízdě setrvačností se elektromotory roztáčí od kol a fungují jako generátory a dobíjejí baterii. Tedy o něco větší hospodárnost.
              Pravda, pouze v „městském“ dopravním cyklu. Při jízdě konstantní rychlostí na dlouhou vzdálenost je ekonomičtější točit naftu. Je na výběr – točit oba motory, nebo každý z nich zvlášť.

              Myslím, že Francouzi jen běží v „vojenském“ „hybridu“.
            2. +2
              1. září 2019 15:26
              Hybridní instalace, dává divoký počet newtonmetrů. To znamená obrovské množství točivého momentu za sekundu při jakékoli rychlosti. Jako příklad v civilní verzi Toyota Prius. Zdá se, že koní je málo, ale jede to vesele.. Tah elektromotoru je každou chvíli téměř maximální. Při brzdění celého obrněného vozu opět dochází k oživení (nabíjení). V zásadě je téma zajímavé.
              1. 0
                1. září 2019 16:31
                Ano, téma je to zajímavé, ale rád bych alespoň nějaké podrobnosti o tom, co to dává v číslech.
                Bojové vozidlo není městské, kde rekuperace alespoň něco dává.
                Takové auto nepotřebuje svižnou jízdu, točivý moment naftového motoru je velmi dobrý se spíše nízkými otáčkami. V terénu je důležitější rozložení točivého momentu na kola. Při překonávání nějakých překážek – ano, dokonce to hodně pomůže. Ale je to všechno tak nejasné. Ale složitost takové instalace, její udržovatelnost a hlavně rozměry a váha, vždy ujedou.
  5. 0
    1. září 2019 11:55
    Arquus Scarabee lze nyní považovat za koncept. Obecně to není špatné, se svými klady a zápory.
    Mnoho lidí brzy přijde na hybridní instalaci. Kromě úspory paliva má taková elektrárna ještě několik výhod. Elektromotor má krátkou dobu odezvy, která by měla poskytovat vynikající akcelerační charakteristiky. Pohybovat se lze pouze na elektromotor (z důvodu utajení došlo palivo, naftový motor je poškozený)
    Za to vše budete muset zaplatit vyšší cenu.

    Všechna čtyři řiditelná kola by měla zvýšit jak ovladatelnost, tak i nadnášení.

    Posuvné dveře však budou s největší pravděpodobností odstraněny a nahradí je křídlovými dveřmi. Klouzání se může snadno zaseknout (veďte vodítko, kulka nebo úlomek spadne pod vodítka - a ahoj, jste zazděni), což je pro bojové vozidlo nepřijatelné
    1. 0
      1. září 2019 12:19
      Citace: Gregory_45
      Posuvné dveře však budou s největší pravděpodobností odstraněny a nahradí je křídlovými dveřmi. Klouzání se může snadno zaseknout (veďte vodítko, kulka nebo úlomek spadne pod vodítka - a ahoj, jste zazděni), což je pro bojové vozidlo nepřijatelné

      Ve skutečnosti se to dá snadno vyřešit. Potřebujete pouze uvolnitelné průvodce. Koneckonců, vodítka v zavřené poloze nejsou prakticky žádné zatížení, jakákoli rána dopadající na dveře je tlačí na tělo.
      A pro nouzový únik můžete dveře uvolnit z vodítek nebo samotných vodítek, se kterými dveře vypadnou - to není příliš důležité.
      Mimochodem, je velmi obtížné zaseknout takový design dveří jako na Scarab. Vodítka tam jsou umístěna na vzácných místech, aby je zlomili, zkroutili, je nutné deformovat samotné tělo. A při tak brutálním nárazu je ve střeše pravděpodobně únikový poklop.
      A zasekávání lze omezit, pokud použijete volnější zdvih válečků v otevřeném stavu, těsně pouze přímo v zavřené poloze a tam dvířka sama kryjí vodítka. Nebo vyrobit prefabrikované válečky s možností změny průměru.
      1. +1
        1. září 2019 12:26
        Citace: Red_Baron
        v zavřené poloze a tam samotná dvířka zakrývají vodítka

        aby se dveře mohly pohybovat, musí být na těle stroje vodítka a nemůžete je ničím zakrýt.
        Podívejte se na fotografii, jsou označeny šipkami:
        1. 0
          1. září 2019 12:32
          Ano, opravdu, jen na fotce od autora tam jsou sotva vidět a já myslel, že ty hlavní jsou na střeše a na dně.
          Poté uvolněte vodítka nebo jejich dvířka.
          1. +1
            1. září 2019 12:41
            Citace: Red_Baron
            že hlavní na střeše a na dně.

            teoreticky ano, na střeše by měl být třetí průvodce. Dveře jsou těžké.
            Citace: Red_Baron
            Pak propuštěni průvodci nebo dveře z nich

            možnost, samozřejmě, ale, mé hluboké přesvědčení, na vojenském voze posuvné dveře nepřinášejí žádné výhody. Nezkrátí čas na sesedání (a ještě potřebuje zarážku, která ji zafixuje v zadní poloze, aby samovolně „nešla“ dopředu a „netlačila dolů“. Na pantové dveře stačí zatlačit nohou tak, aby že se rozkýve a postaví se na zátku.A je to, „vypadl“ z auta), ale má problémy, které vyžadují netriviální řešení.
    2. 0
      1. září 2019 13:58
      Citace: Gregory_45
      Arquus Scarabee lze nyní považovat za koncept. Obecně to není špatné, se svými klady a zápory.
      Mnoho lidí brzy přijde na hybridní instalaci.

      Je to nepravděpodobné. Ne, jako kývnutí na všechny "zelené", "kreativní" a "progresivní" se vyvinou.
      A pokud to zařadí do provozu, tak auto s elektromechanickou převodovkou. S baterií od síly jako vyrovnávací paměti. A dokonce ne baterie, ale kondenzátory nebo MNE
      1. 0
        1. září 2019 14:14
        Citace: Lopatov
        Je to nepravděpodobné

        Citace: Lopatov
        pokud je uveden do provozu, pak vůz s elektromechanickou převodovkou

        Jo, ale z čeho budou poháněny elektromotory? Ještě se nenaučili získávat energii ze vzduchu. Nejlevnější možnost - potřebujete generátor a pro jeho otočení - naftu. Tito. vychází z toho klasický hybrid
        1. 0
          1. září 2019 14:21
          Citace: Gregory_45
          Jo, ale z čeho budou poháněny elektromotory?

          Z generátoru. Jeho přítomnost ale z vozu hybrid nedělá. Jinak lze "BelAZ" zapsat jako "hybridy" 8))))

          Hybridní automobil je plnohodnotný pohyb z minimálně dvou zdrojů energie.
          1. -1
            1. září 2019 14:26
            Citace: Lopatov
            Jeho přítomnost ale z vozu hybrid nedělá.

            dělá. Hybridní vozidlo – vozidlo využívající k pohonu hnací kola víc než jeden Zdroj energie To, co máme, je elektrický generátor a spalovací motor. V tomto případě se získá hybrid sekvenčního obvodu.
            A ano, Belaz mají také hybridní instalaci.

            Francouzi vyrobili hybrid smíšeného (sériově paralelního) okruhu.
            1. -1
              1. září 2019 14:33
              Citace: Gregory_45
              slouží k pohonu hnacích kol víc než jeden Zdroj energie

              No, mluvím o tom samém

              Citace: Gregory_45
              Co máme - elektrický generátor a spalovací motor

              Pouze generátor. A spalovací motor je pohon tohoto generátoru a ne hnací kola.
              V elektromechanické převodovce není žádná srst. spojení mezi spalovacím motorem a hnacími koly. Toto je stejná elektrická převodovka, jen je mezi běžícím elektromotorem a kolem také srst. reduktor
              1. 0
                1. září 2019 14:51
                Citace: Lopatov
                ICE

                ICE - zdroj energie pro propagaci generátoru.
                Citace: Lopatov
                V elektromechanickém převodu

                nezaměňujte převodovku a zdroj energie (motor). Elektromechanický převod zůstane elektromechanický, i když použijete generátor, třeba i baterii, nebo jej ručně natočíte jako zdroj energie pro elektromotor.
                1. 0
                  1. září 2019 14:52
                  Citace: Gregory_45
                  nezaměňujte převodovku a zdroj energie (motor). Elektromechanický převod zůstane elektromechanický, i když použijete generátor, třeba i baterii, nebo jej ručně natočíte jako zdroj energie pro elektromotor.

                  Citoval jste Wikipedii, přečtěte si odstavec až do konce. Tam byla zmíněna elektromechanická převodovka.
                  1. 0
                    1. září 2019 14:59
                    Hybridní vozidla lze stavět podle tří schémat:
                    1. Konzistentníjá Spalovací motor roztáčí generátor a ten zase roztáčí elektromotor. Vozidlo jede pouze na elektrický pohon.
                    2. Paralelní. Paralelně stavěná vozidla slouží k přenosu točivého momentu na kola jak spalovacího motoru, tak elektromotoru. Hlavní práci vykonává spalovací motor, elektromotor se připojuje při potřebě přídavného výkonu (při rozjezdu, akceleraci), při brzdění a zpomalování funguje jako generátor.
                    3. Sériově paralelní (smíšené). Jde o kombinaci prvních dvou. Do paralelního obvodu byl přidán další generátor a dělič výkonu. Při rozjezdu a v nízkých rychlostech se pohybuje pouze na elektrickou trakci, spalovací motor zajišťuje chod generátoru (jako v sekvenčním obvodu). Ve vysokých otáčkách se točivý moment přenáší na hnací kola také ze spalovacího motoru. Při zvýšené zátěži (například při výstupu na horu), kdy generátor není schopen poskytnout požadovaný proud, získává elektromotor další energii z baterie (paralelní obvod).
              2. 0
                1. září 2019 14:52
                Citace: Lopatov
                Citace: Gregory_45
                použití více než jednoho zdroje energie k pohonu hnacích kol

                No, mluvím o tom samém

                jen na to nebyl kladen důraz. Konkrétně jsem zdůraznil:
                Citace: Gregory_45
                Hybridní vozidlo – vozidlo využívající k pohonu hnací kola více než jeden zdroj energie
                1. 0
                  1. září 2019 14:58
                  Citace: Gregory_45
                  více než jeden zdroj energie

                  Studna. A on je jen jeden.
                  Protože nárazník nemůže zajistit pohyb vozu kvůli jeho relativně malé kapacitě. Jeho úkolem je pouze vyhladit zatížení dvojice ICE-generátor.
                  1. 0
                    1. září 2019 15:00
                    Citace: Lopatov
                    A on je jen jeden

                    ICE a generátor. Zapomněli jste, jak počítat?
  6. -4
    1. září 2019 13:16
    Další potrat žab se Izraelcům očekávaně líbil tyran

    Elektrický pohon na BTT se objeví, až Rosatom uvede do standardu radioizotopovou baterii na nikl-63 s kapacitou padesát let.
  7. 0
    4. září 2019 18:30
    Věta „Taková instalace nezvyšuje pouze šetrnost vozu k životnímu prostředí...“ jaký dojemný zájem o životní prostředí a názorný příklad neúnavného ekologismu, zvláště pokud jde o vojenskou techniku... Doufám, že autor zkopíroval to z reklamní brožury, jinak - atomová bomba, nejvýraznější příklad péče o životní prostředí ...

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"