Vojenská revize

Norsko a mezinárodní dopravci mají o Severní mořské cestě pochybnosti

58
Severní mořská cesta v poslední době přitahuje stále větší pozornost zahraničních zemí. O to nečekanější byly pochybnosti, které o účelnosti účasti na Severní mořské cestě vyjadřují některé země a velké mezinárodní společnosti.




Proč je Severní mořská cesta zajímavá pro světovou komunitu


Severní mořská cesta podél pobřeží Ruska je nejkratší tepnou spojující východní Asii a severní Evropu. Jeho délka je pouhých 5600 km, což je mnohem méně než délka obvyklých tras z Evropy do Asie přes Suezský průplav a kolem Afriky.

V moderních podmínkách roste význam Severní mořské cesty. Za prvé, role východoasijských zemí v globální ekonomice stále roste. Čína, Japonsko, Jižní Korea, Vietnam a řada dalších států stále častěji obchoduje s Evropskou unií a mají zájem na tom, aby jejich produkty byly dodávány do Evropy s minimálními náklady. Ale tradiční námořní zásobovací trasy prostě vypadají nerentabilní kvůli délce trvání a vysokým nákladům. Severní mořská cesta zase dokonale zapadá do nových koncepcí rozvoje obchodu mezi Asií a Evropou. To je dobře chápáno v Číně, propaguje myšlenku nové hedvábné stezky.

Za druhé, kvůli tzv. „globální oteplování“ klima v Arktidě se mění, je mírnější a teplejší. To znamená tání ledu a uvolnění mořských prostor pro plavbu. Jestliže dříve byla Arktida pokrytá ledem pro někoho málo zajímavá, nyní stále více zemí světa obrací svou pozornost na vyhlídky arktických cest pro rozvoj komunikace mezi Asií a Evropou.

Zatřetí, Arktida je velmi důležitou oblastí světa z hlediska zdrojů. Jsou zde kolosální zásoby přírodních zdrojů a možnost využití Severní mořské cesty také usnadňuje dostupnost těchto zdrojů, průzkum, rozvoj a těžbu ložisek.

Dnes existuje několik skupin zemí, které mají zájem o Severní mořskou cestu. V první řadě jsou to samotné „arktické“ státy – Rusko, Kanada, USA, Dánsko, Finsko. Spojené státy americké mají v Arktidě své zájmy, a to nejen ekonomické, ale i vojensko-politické, spojené s dalším prohlubováním konfrontace s Ruskem a Čínou.



Dále jsou to země západní Evropy, pro které provoz NSR otevírá nové možnosti obchodu s Asií. Arctic Highway umožňuje evropským zemím rozvíjet ekonomické vztahy s Čínou a Japonskem a obejít staré cesty přes nefunkční Blízký východ.

Konečně jsou to země východní Asie, které mají také své vlastní arktické zájmy, a mezi nimi je třeba zvlášť vyzdvihnout Čínu jako nejmocnější asijský stát z ekonomického a vojensko-politického hlediska. Realizace plánů na stavbu stále nových a nových ledoborců jasně ilustruje vážnost „arktických“ ambicí Číny.

Norsko nepotřebuje severní námořní cestu


Norsko, jedna z mála zemí na světě s přístupem k severním mořím a vlastními ekonomickými a politickými zájmy v Arktidě, vyjádřilo své pochybnosti o vhodnosti připojení k Severní mořské cestě.

Norská ministryně zahraničí Ine Marie Erikson Sereideová uvedla, že v Severní mořské cestě nevidí žádnou ekonomickou proveditelnost. To je, mírně řečeno, mazané, protože někdo, a Norsko, je rozhodně schopen přímo těžit z používání NSR. Protože je například mnohem snazší dodávat zboží z Číny, Japonska, Jižní Koreje do Norska přes NSR než přes Suezský průplav. A norské úřady si toho jsou dobře vědomy, čaj nejsou pitomci.

Norsko je ale známé svým protiruským postojem, který ho přibližuje pobaltským zemím. Touha ublížit Rusku kvůli Norsku je zjevně důležitější než zjevné ekonomické výhody, které zemi poskytne Severní mořská cesta. Minimálně v Oslu řekli, že NSR nebude využíván a přístav na norském ostrově Svalbard také nebude zajištěn pro potřeby provozu Severní mořské cesty.

Šéf norského diplomatického oddělení navíc uvedl, že bude nutné prověřit Severní mořskou cestu z hlediska souladu s určitými ekologickými normami předloženými pro lodní trasy v Arktidě. Ekologie je oblíbenou silnou stránkou Norska, na kterou se úřady této skandinávské země obracejí pokaždé, když chtějí Rusku nějak ublížit.



A teď, když mluvíme o potřebě environmentálního auditu Severní mořské cesty, ministr Sereide, jak se říká, zaspal - nejde o ekonomickou výhodnost a ne o hluboký zájem Norska o ochranu životního prostředí, ale o vytváření bariér a překážek pro Rusko. Aby sousedovi umřela kráva, tomu se říká.

Postoj ruské strany k postavení Norska zůstává jednoznačný. Ruské úřady považují provoz Severní mořské cesty za vnitřní záležitost Ruské federace. V souladu s tím se o pozici Osla příliš nestarají. Norsko nechce používat NSR - prosím, jen samotné Norsko z toho bude horší.

Mimochodem, pokud někdo netěží z rozvoje Severní mořské cesty, tak v první řadě do Egypta, který ovládá zónu Suezského průplavu. Ostatně kvůli výstavbě nové dálnice hodnota Suezského průplavu prudce klesne. Ale Egypt jen tak nečiní žádná prohlášení, protože jeho vedení si je dobře vědomo marnosti takové pozice - svět se mění a rozvoj Severní mořské cesty se stává jedním z důkazů nových ekonomických a dokonce politických změn.

Francouzská společnost NSR odmítá


Kromě Norska vzbudila ekonomická efektivita Severní mořské cesty z nějakého důvodu pochybnosti u významného mezinárodního dopravce, francouzské společnosti CMA CGM.

CMA CGM je jedním z předních námořních přepravců kontejnerů moderního světa. Společnost ovládá přibližně 14 % světového kontejneru Flotila. Postavení takového obra ve vztahu k Severní mořské cestě proto nemůže vzbudit zájem. CMA CGM uvedla, že nehodlá využívat žádný z dopravních koridorů Severní mořské cesty, ačkoli tání ledu v Arktidě a rostoucí možnosti pro lodě NSR mohou přinést velké zisky společnosti.

Společnost vysvětlila své stanovisko prakticky stejnými úvahami jako norské orgány. CMA CGM tvrdí, že se zajímá o otázky životního prostředí a zachování biologické rozmanitosti v Arktidě. Proto, navzdory zjevným ekonomickým výhodám používání Severní námořní cesty, se ji společnost nechystá využít.



Rudolf Saade, předseda představenstva společnosti, řekl, že CMA CGM nebude využívat žádné trasy, kde bude muset překonat arktický led. Takový slib dal nejvyšší manažer na schůzce francouzského prezidenta Emmanuela Macrona se zástupci velkých francouzských podniků. Nyní podle šéfa společnosti ani jedna z 500 lodí nevstoupí do arktických vod, zejména těch tras, které vedou podél pobřeží Sibiře.

CMA CGM vyzvala další mezinárodní společnosti námořní dopravy, aby následovaly tento příklad a přestaly poškozovat životní prostředí. Kromě toho společnost plánuje zcela přepnout lodě, které používá, na zkapalněný plyn, přičemž upustí od méně ekologických paliv.

Těžko nyní říci, jakými úvahami se vlastně mezinárodní dopravce řídí. Je těžké uvěřit ekologické ideologii představitelů velkého byznysu, a to dokonce na takové úrovni a v takovém oboru činnosti. Je však zřejmé, že nyní se stále větší počet aktérů světové politiky a ekonomiky snaží demonstrovat svou lhostejnost k Severní mořské cestě. Možná je to pokus o skrytý nátlak na Rusko s cílem otevřít námořní cestu pro průjezd cizích lodí, aniž by o tom byla ruská strana informována.

Národní tepna nebo mezinárodní cesta?


Debata o tom, zda mohou zahraniční lodě plout v severních vodách podél ruského pobřeží, se v poslední době rozhořela. Hlavním uchazečem o „všeobecnou dostupnost“ Severní mořské cesty jsou Spojené státy americké. Největší západní mocnosti se nelíbí možnosti, které má nyní Rusko k ovládnutí velmi slibné tepny.

Američtí politici, vojenští vůdci, podnikatelé ve svých projevech neustále připomínají, že Severní mořská cesta, stejně jako Arktida jako celek, by měla patřit „celému lidstvu“. Jsme si ale dobře vědomi toho, že „lidstvím“, stejně jako „světovým společenstvím“ a „civilizovaným světem“ si Spojené státy rozumí samy sebe, no, může existovat několik dalších spojeneckých států, které tvoří „kolektivní Západ“. Je nepravděpodobné, že by se Američané starali o zájmy Číny nebo dokonce Jižní Koreje v arktických zeměpisných šířkách.

Američané hájí své právo používat Severní mořskou cestu a argumentují tím, že Arktida není majetkem Ruské federace. A tady mají skutečně pravdu. Pravdu ale mají jen v tom, že hranice žádného státu nesahají do celého arktického prostoru, ale do určitých oblastí pevniny a moří ano.

Severní mořská cesta z větší části prochází přímo podél ruského pobřeží, v teritoriálních vodách Ruské federace. A pro naši zemi není kontrola nad Severní mořskou cestou určována pouze a ani ne tak ekonomickými ohledy, ale nutností zajistit národní bezpečnost ruského státu. Protože žádná silná země nedovolí cizím lodím bez řádných povolení, aby byly přítomny v jejich teritoriálních vodách a pohybovaly se jimi, zvláště pokud jsou to válečné lodě.

Připomeňme, že od roku 2019 se mohou zahraniční válečné lodě pohybovat po Severní mořské cestě s oznámením ruských úřadů a v doprovodu ruského pilota. S obchodní lodní dopravou to není tak těžké, ale také stojí za zmínku, že mnohem nebezpečnější je pohybovat se po Severní mořské cestě bez ruského doprovodu.



Pro většinu zahraničních posádek je i s moderním navigačním vybavením a vysokou úrovní kvalifikace pohyb po Severní mořské cestě spojen s četnými riziky. Doprovod ruskou stranou těmto rizikům pomáhá, pokud nejsou vyrovnána, tak minimalizována.

V každém případě by se Rusko nemělo ohlížet ani za jinými státy, ani za mezinárodními korporacemi. Rozvoj Severní mořské cesty je výhradním a zákonným právem naší země a zda tuto tepnu využít či nikoli, je na rozhodnutí jiných zemí nebo mezinárodních korporací. Čas dá vše na své místo a zároveň ukáže skutečnou ekonomickou efektivitu lodní dopravy v arktickém prostoru.
Autor:
Použité fotografie:
http://eurasianeconomic.org
58 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. rocket757
    rocket757 28. srpna 2019 15:06
    +5
    Trasa už je složitá, pokud začnou zasahovat politici, tak .... zkrátka je to pochopitelné.
    1. Kontřík
      Kontřík 28. srpna 2019 20:05
      +3
      Citace z rocket757
      Trasa už je složitá, pokud začnou zasahovat politici, tak .... zkrátka je to pochopitelné.

      Trasa je obtížná, ale politicky a vojensky klidná.. Žádní piráti a konfliktní centra! Stejně postavená plovoucí jaderná elektrárna vytvoří podmínky pro mezizastávky atp.
      Dříve nebo později, ale tato cesta bude hlavní.
    2. g1washntwn
      g1washntwn 29. srpna 2019 06:33
      +3
      Politika je na straně dortu. Pro navigaci podél NSR existuje mnoho požadavků na polární kód atd. Obecně a v průměru platí, že kdo nechce proplouvat NSR, prostě nechce nebo není schopen zajistit, aby byly tyto požadavky u jejich flotily splněny. Argumentem je i udržování zadní části v teple.
      1. rocket757
        rocket757 29. srpna 2019 06:42
        +1
        Citace z g1washntwn
        Pro navigaci podél NSR existuje mnoho požadavků na polární kód atd.

        Dodatečné náklady na podnikání jsou argumentem, který je třeba neuvádět.
        1. g1washntwn
          g1washntwn 29. srpna 2019 07:24
          +3
          + „Syndrom taxikáře“ – vydejte se nejdelší cestou, aby počítadlo tikalo mrkat
          1. rocket757
            rocket757 29. srpna 2019 07:32
            0
            Ryba hledá někde venku!
            Obchod bude hledat, kde je levnější.
            Máme tam co vozit, hlavně jiné, levnější trasy, pro tento náklad trasy nejsou.
            Nalákat někoho jiného, ​​chce to hodně úsilí.
            Není to prázdné, je to jen složité.
  2. Mauricius
    Mauricius 28. srpna 2019 15:21
    +8
    Rudolf Saade, předseda představenstva společnosti, řekl, že CMA CGM nebude využívat žádné trasy, kde bude muset překonat arktický led.
    Ano, je to jasné, 500 lodí bude potřeba zrekonstruovat a posílit. A lodě o stovkách tisíc tun, to jsou takové peníze. No, já sám nejsem a nedám to ostatním, jinak prohraju s konkurenty. Poctivě plaveme po Africe.
    1. Čestný občan
      Čestný občan 28. srpna 2019 19:01
      +3
      z Evropy do Asie přes Suezský průplav
      Takže stačí googlit:
      majoritní představitelé Suezského průplavu...
      A přesto co vidíme?
      ... Vnější dluhy donutily Ismaila Pašu, který nahradil Saida Pašu, prodat svůj podíl v kanálu v roce 1875 Velká Británie.

      General Suez Canal Company se stala v podstatě anglo-francouzským podnikem, Egypt byl odstraněn jak ze správy kanálu, tak ze zisku. Anglie se stala skutečným vlastníkem kanálu. Tato pozice byla dále posílena poté, co obsadila Egypt v roce 1882.

      V roce 1888 byla v Istanbulu podepsána mezinárodní úmluva s cílem vytvořit určitý systém, který má zaručit všem státům volnou plavbu po průplavu [2] [16].

      Během první a druhé světové války byla plavba kanálem ve skutečnosti regulována Velkou Británií..

      26. července 1956 egyptský prezident Gamal Abdel Nasser kanál znárodnil. To vedlo k invazi britských, francouzských a izraelských jednotek a začátku týdenní Suezské války v roce 1956. Kanál byl částečně zničen, některé lodě byly potopeny, v důsledku toho byla plavba uzavřena až do 24. dubna 1957, dokud nebyl kanál s pomocí OSN vyčištěn. Mírové síly OSN byly přivedeny, aby udržely status Sinajského poloostrova a Suezského průplavu jako neutrálních území.

      Po šestidenní válce v roce 1967 byl kanál opět uzavřen. Během další arabsko-izraelské války v roce 1973 egyptská armáda úspěšně překročila kanál; v budoucnu izraelská armáda provedla „odvetné vynucení“. Po skončení války byl kanál odminován americkým námořnictvem (lodě námořnictva SSSR se podílely na protahování přístupů ke kanálu v Suezském zálivu pomocí vlečných sítí) a otevřen k použití 5. června 1975

      No, tady jsou odpovědi na jednoduché otázky
  3. Narozený
    Narozený 28. srpna 2019 15:24
    +6
    Na VO vyšel článek, který podrobně popisuje, proč je přeprava komerčního nákladu přes NSR v objemech srovnatelných s přepravou přes Suez spíše utopií než realitou.
    1. naidas
      naidas 28. srpna 2019 18:44
      0
      Severní mořská cesta - pouze pro Rusko
      27 2018 февраля
    2. besik
      besik 29. srpna 2019 02:17
      0
      jistě názor "velkého" liberálního specialisty?
      1. SovAr238A
        SovAr238A 29. srpna 2019 09:50
        +3
        Citace z besik
        jistě názor "velkého" liberálního specialisty?


        Každý střízlivě uvažující člověk hledá informace.
        A informace dává něco, co fanoušci SevMorPut nemají moc rádi.
        Skutečnost, že obrovské kontejnerové lodě jsou ve skutečnosti autobusy.
        Při přesunu z Číny do Evropy dělají několik mezilehlých zastávek, čímž neustále rotují náklad.
        To je výhodné pro všechny dopravce.
        Totéž Norsko absolutně nepotřebuje pravidelné přímé dodávky z Číny.
        Protože za celý rok prostě „nepřežvýká“ ani jednu kontejnerovou loď.
        Norsko takovou potřebu nemá.

        10 tun mouky na rok dopředu nekoupíte, že?
        Prostě chcete každý den - a vezmete si malou roličku.

        A tak ve všem.

        Žádní liberálové – jen rozumná ekonomika.
        1. ccsr
          ccsr 29. srpna 2019 10:14
          +1
          Citace: SovAr238A
          Skutečnost, že obrovské kontejnerové lodě jsou ve skutečnosti autobusy.

          Zapomínáte, že kromě městských autobusů, které jedou za 15-20 minut, jezdí i autobusové linky v řídce obydlených oblastech, kde se objevují 3-4x za den.
          Proč zajistit jejich plavbu za 15-20 minut?
          Citace: SovAr238A
          Žádní liberálové – jen rozumná ekonomika.

          Rozumná ekonomika jen naznačuje, že část toku nákladu z Číny do Evropy určitě půjde přes NSR, a to je nevyhnutelné právě kvůli ekonomickým zákonům. Pokud jde o vaše úvahy o Norsku, nejsou zcela správné, protože obyvatel je tam několikanásobně méně než v Moskvě, a proto tuto otázku vůbec neumí, ať už z hlediska spotřeby, ani z hlediska na obsluhu této trasy. Pokud však chápu, nejsou do tohoto projektu nijak silně zváni. Proto se postavili.
        2. besik
          besik 30. srpna 2019 10:40
          +1
          naprostý rozpor se zdravým rozumem. No, řekněme, že Norsko nebude umět „žvýkat“ a Bůh mu žehnej. Dokáže si vydělat na tranzitu z Norska do Švédska, Finska, Dánska... alespoň. Ve službě stejných kontejnerových lodí. A co jí záleží na tom, když projdou kolem jejího pobřeží. Takto by se Somálsko postavilo proti průchodu úžinou Bab-el-Mandeb. Logika je stejná. Somálsko toho tolik nepřežije? Jen netřeba o pirátech - mouchy zvlášť, řízky zvlášť. A ať malé, ale hrdé Norsko žvýká, kolik potřebuje.A to, že ceny čínského zboží v Evropě klesnou, je jednoznačné. To je ROZUMNÁ ekonomika.
          1. SovAr238A
            SovAr238A 30. srpna 2019 21:33
            +1
            Citace z besik
            A to, že ceny čínského zboží v Evropě klesnou, je jednoznačné. To je ROZUMNÁ ekonomika.

            Ne.
            Jeden mikrobus na let ujede na zpáteční let o délce 100 km v průměrném městě výrazně více než meziměstský (na stejných 100 km) mikrobus stejné kapacity.

            Zjevně jste nikdy nic neposílal přes logistické společnosti.

            Tento týden jsem poslal krabice náhradních dílů našim řidičům.
            Stejný.
            Ze Samary do Ufy - 600 rublů na 450 kilometrů.
            Do Noyabrska 900 rublů na 3000 kilometrů.
            A teď si spočítejte ziskovost dopravců, kteří vezmou náklad ze Samary do Ufy – tam ho shodí, odvezou do Jekatu, pak také z Jekatu do Ťumeně, z Ťumenu do Surgutu, ze Surgutu do Nojabrska. a Všude vezmou 600 rublů. těch. dostanou 3000 rublů.
            Proto závodili. jezdí a budou jezdit z Číny do Evropy. přes velké množství kontejnerových překladišť.A v jihovýchodní Asii - obrovských logisticky ověřených přístavů je dostatek.
            a žádná překládka na Severní námořní cestě.
  4. parusník
    parusník 28. srpna 2019 15:26
    +4
    Rozvoj Severní mořské cesty je výhradním a zákonným právem naší země a je na rozhodnutí ostatních zemí nebo mezinárodních korporací, zda tuto tepnu využijí či nikoli
    ....A je to..
    1. tihonmarine
      tihonmarine 28. srpna 2019 16:08
      +1
      Citace z parusnik
      Rozvoj Severní mořské cesty je výhradním a zákonným právem naší země

      Nemůžeš to říct lépe.
  5. geniální
    geniální 28. srpna 2019 15:26
    +11
    Existuje mnoho faktorů:
    1) Ne všechno zboží lze přepravovat – mnoho z nich potřebuje kontrolu teploty.
    2) Potřebujeme dopravní plavidla ledové třídy, to jsou investice v Rusku, které USA blokují sankcemi.
    3) Přeprava surovin je Ruskem označena jako výlučně ruská činnost, což znamená, že cizinci potřebují vytvářet společné podniky - opět zasahují sankce proti Rusku.
    4) Neceloroční navigace.
    5) Čínská nová hedvábná stezka napříč kontinentem je konkurentem.

    Takže když to shrnu, hlavní důvod, proč se NSR vyvíjí, zůstane - jedná se o tepnu pro export surovin z Ruska pomocí řek povodí a podél Severního ledového oceánu, plus je to možnost komunikace mezi severní a tichomořské flotily obcházející Asii.
  6. Šetrný
    Šetrný 28. srpna 2019 15:30
    -4
    Žena s vozíkem je pro kobylu jednodušší! Bez „hrdých“ Norgů a Francouzů tam nebude o nic méně vody!
    1. tihonmarine
      tihonmarine 28. srpna 2019 16:10
      +1
      Citace: Spořivý
      Bez „hrdých“ Norgů a Francouzů tam nebude o nic méně vody!

      "Norikové" jsou jako vždy mazaní, to nejsou borci, kteří budou házet hlášky. Ano, a Mormani jsou vynikající.
  7. COMMANDERDIVA
    COMMANDERDIVA 28. srpna 2019 15:35
    0
    Odkud má Finsko přístup k severnímu pólu? Podle textu článku je Finsko arktická země
    1. ROSS 42
      ROSS 42 28. srpna 2019 15:59
      -1
      Citace: COMMANDERDIVA
      Odkud má Finsko přístup k severnímu pólu? Podle textu článku je Finsko arktická země

      A nasadil si brýle a pozorně četl:
      Arktida není země nebo kontinent, ale oblast na dalekém severu planety. Zahrnuje Severní ledový oceán a přilehlá moře, největší ostrov světa – Grónsko a severní části některých zemí včetně Ruska, USA a Kanady. Arktida je domovem nejsevernějšího bodu Země, severního pólu, který leží na neustále se pohybujícím mořském ledu. Hranice Arktidy je obvykle vedena podél polárního kruhu (66°33' s. š.), místy se však jižněji projevují drsné arktické podmínky ...

      Подробнее: http://cyclowiki.org/wiki/%D0%90%D1%80%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_(%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D0%BE%D0%BD)
      1. COMMANDERDIVA
        COMMANDERDIVA 28. srpna 2019 16:09
        -1
        Článek je o zemích, které mají přístup do Arktidy a mají tam území, a to je Ruská federace USA Kanada Dánsko a Norsko, fakt, že ve Finsku v některých oblastech drsné přírodní podmínky podobné Arktidě nedělají z této země arktickou velmoc , no, za váš vzdělávací program o hranicích severního polárního kruhu děkuji
        1. ROSS 42
          ROSS 42 28. srpna 2019 16:15
          0
          Citace: COMMANDERDIVA
          Článek je o zemích s přístupem do Arktidy

          Porovnejte to, co je řečeno ve větě, se slovem „Finsko“:
          Dnes existuje několik skupin zemí, které mají zájem o Severní mořskou cestu. V první řadě jsou to samotné „arktické“ státy – Rusko, Kanada, USA, Dánsko, Finsko.

          hi
          1. COMMANDERDIVA
            COMMANDERDIVA 28. srpna 2019 20:16
            -1
            Ano, Finsko není arktický stát, mluvíme o Norsku!!! ponořte se do textu
  8. Lipchanin
    Lipchanin 28. srpna 2019 15:37
    -7
    V každém případě by se Rusko nemělo ohlížet ani za jinými státy, ani za mezinárodními korporacemi. Rozvoj Severní mořské cesty je výhradním a zákonným právem naší země a zda tuto tepnu využít či nikoli, je na rozhodnutí jiných zemí nebo mezinárodních korporací.

    Méně lidí, více kyslíku
    Babička s kočárkem...
  9. tihonmarine
    tihonmarine 28. srpna 2019 16:00
    +1
    Pro většinu zahraničních posádek je i s moderním navigačním vybavením a vysokou úrovní kvalifikace pohyb po Severní mořské cestě spojen s četnými riziky.
    Posádky „se světem na niti, nahá košile“ se pro práci na severu nehodí. Chcete-li pracovat v ledu, musíte pracovat asi 10 let, zejména pro navigátory. A když se "mlátí" "pilipki", indiáni, budete muset vzít ledové piloty pro pár lidí na loď.
  10. ROSS 42
    ROSS 42 28. srpna 2019 16:05
    +4
    Norsko nepotřebuje severní námořní cestu

    Byl jsem překvapen nedostatkem svědomí norských úřadů. Malá odbočka do minulosti (2010)
    Minulý den podepsali ruský prezident Dmitrij Medveděv a norský premiér Jens Stoltenberg v Murmansku Smlouvu o vymezení námořních prostor v Barentsově moři a Severním ledovém oceánu. Tím byla ukončena jednání, která se vlekla téměř 40 let.
    Nyní, podle dohody, Rusko převádí polovinu vodní plochy o rozloze asi 175 XNUMX kilometrů čtverečních do Norska, které dříve považovalo za své. Navíc se s ní nikdo o tom obecně nehádal. Přesto si Norsko po objevení ložisek ropy a plynu na šelfu Barentsova moře přirozeně nárokovalo svá práva na něj. Ve výsledku, jak vyplývá z textu dohody, dosáhla svého. Dostala polovinu území, které Rusko považovalo za své, ačkoliv z něj nemohla podle mezinárodních smluv těžit nerostné suroviny.

    A pak je vyvozen závěr:
    Úřady samozřejmě ujišťují, že to, co se stalo, by nemělo být považováno za porážku Ruska. Chovala se jako moderní civilizovaný stát. Dohodou s Norskem získala země další demokratický stát jako spolehlivé partnery.

    Chtěl bych se zeptat (jen od koho?) Na jak dlouho byl vydán průkaz spolehlivosti?
    hi
    1. Ehanatone
      Ehanatone 28. srpna 2019 18:38
      +6
      "Chtěl bych se zeptat (jen od koho?) Na jak dlouho byl vydán průkaz spolehlivosti?"
      No, jako kdokoli, říkají, že je ve vládě jistý Medveděv, možná jmenovec, ale stále se můžete ptát:
      kde jsou ti spolehliví přátelé, se kterými je zábava chodit po arktických oblastech!?…
      Po dlouhou dobu, od dob štědrosti, na cizí náklady, Giruzin Shevardnadze nedával tak široké dary, a tady na ty - takový malicherný Medveděv a tak velké gesto ...
  11. av58
    av58 28. srpna 2019 16:10
    +5
    Sovětský svaz používal NSR desítky let bez cizinců a nic z toho neztratil. Nech to být.
  12. demonstrace
    demonstrace 28. srpna 2019 16:17
    -1
    První.
    Proč začít "The Way" v Jižní Koreji?
    Za druhé.
    Celé „světové společenství“ je rozhořčeno nad jakýmkoli pozitivním krokem Ruska.
    Kdyby to byly ty „správně“ orientované země „staré demokracie“, pak by píseň byla jiná.
    Přesněji - diametrálně opačné.
    Nároků bude mnoho.
    Myslím, že „navzdory matce mi omrznou uši / nos / nohy / ruce - to nebyli Ukrajinci, kdo to vymyslel.
    Jednoduše přijali „bohatou životní zkušenost“.
    Učitelé, čaj, se zkušenostmi.
  13. Maxim_ms
    Maxim_ms 28. srpna 2019 16:31
    +1
    Mapa by byla v článku normální, jinak v takové projekci nevidíte, oč kratší.

    Singapur by měl být rozhodně proti.
    Žijí tím + transkontinentální komunikační kabely.
    1. Tahtvjd2868
      Tahtvjd2868 28. srpna 2019 17:35
      +5
      Soudě podle mapy je cesta přes Suez opravdu kratší. Pokud loď posíláte na jih Francie nebo Řecka. Francouzi tedy pravděpodobně NSR nepotřebují pro nic za nic.
  14. NF68
    NF68 28. srpna 2019 17:02
    +6
    NSR zajímá především Rusko.
    1. ROSS 42
      ROSS 42 28. srpna 2019 18:51
      +4
      Citace: NF68
      NSR zajímá především Rusko.

      Hlavním zájmem pro Rusko není NSR, ale nárůst (růst) populace, zvýšení porodnosti a snížení úmrtnosti a počtu potratů. Pokud v zemi nezůstanou žádní lidé, pak žádná síla nezastaví ty, kteří chtějí území využít.
      Je pro mě velmi nepochopitelné, jak ve „špatných“ zemích roste populace, zatímco v dobré zemi třicet let kolísá v závislosti na počtu migrantů a lidí, kteří přijali ruské občanství.
      1. NF68
        NF68 29. srpna 2019 17:02
        0
        Citace: ROSS 42
        Citace: NF68
        NSR zajímá především Rusko.

        Hlavním zájmem pro Rusko není NSR, ale nárůst (růst) populace, zvýšení porodnosti a snížení úmrtnosti a počtu potratů. Pokud v zemi nezůstanou žádní lidé, pak žádná síla nezastaví ty, kteří chtějí území využít.
        Je pro mě velmi nepochopitelné, jak ve „špatných“ zemích roste populace, zatímco v dobré zemi třicet let kolísá v závislosti na počtu migrantů a lidí, kteří přijali ruské občanství.


        K tomu všemu jsou potřeba nemalé prostředky a Rusko může získat nemalou část těchto prostředků zvýšením těžby nerostů na severu. V „ne špatném“ Německu také z nějakého důvodu poklesl počet obyvatel bez přílivu migrantů, a to navzdory vcelku dobré medicíně a poměrně vysoké životní úrovni obyvatel země.
  15. Brylevskij
    Brylevskij 28. srpna 2019 17:35
    +12
    Citát z Mauricia
    Ano, je to jasné, 500 lodí bude potřeba zrekonstruovat a posílit.

    nejen posílit, ale také izolovat. Většina komerčních lodí není postavena pro provoz v drsném prostředí s nízkou teplotou. Čili vzduchotechnika je samozřejmě instalována na všech, ale pouze pro „obytný okruh“ nástavby. Pracoval jsem asi 10 let na lodích jedné z japonských lodních společností - kontejnerové lodě a autodopravci. Trasy často vedly přes Aleutské ostrovy... Může tam být docela zima, stejně jako v zimě v pevninské Číně, a tak největším problémem je, že Filipínci (stejně jako Indové) přirozeně mrzli při práci na otevřených palubách. . Přirozeně nikdo z nich nemohl za těchto podmínek vykonávat normální práci; mnozí začali onemocnět nachlazením. A hlavně hrozilo „zamrznutí“ systému dezinfekce odpadních vod. Bakterie v něm, zpracovávající odpadní vody, běžně existují a "pracují" při příjemných teplotách vzduchu, negativní teploty na ně mají škodlivý vliv. Obecně mlčím o tom, že většina potrubí (včetně požárního potrubí) prochází nevytápěnými prostory trupu lodi - v mé paměti filipínský lodník dvakrát na různých lodích zapomněl vypustit vodu z požárního potrubí , což vedlo k jeho prasknutí. I kajuty osádky mají velmi tenkou tepelnou izolaci, musely se zahřívat domácími ventilátory (jednou to vedlo k požáru nástavby). Ze všech lodí, kde jsem musel pracovat, jsou pouze lodě postavené v SSSR (a na jeho objednávku, pod dohledem Registru) přizpůsobeny pro práci v podmínkách Dálného severu. CMA CGM a další tam zaručeně zamrznou, důvody jsem nastínil výše.
  16. Victorio
    Victorio 28. srpna 2019 19:02
    0
    oteplí se, pak budou lidé spěchat
    1. Antares
      Antares 28. srpna 2019 22:03
      +1
      Citace: Victorio
      oteplí se, pak budou lidé spěchat

      Budeme bojovat proti globálnímu oteplování – oteplovat se nebude. Někde vybuchne sopka a na NSR zase zapomeneme až do dalšího interglaciálu.
      Hovoříme nyní o příležitostech, které lidstvo dostalo – stát se vlivem na klima. Ovlivnili jsme několik stupňů - což nám umožnilo znovu odblokovat SMP, který je již cyklicky otevřený a uzavřený. Na rozdíl od jižních cest.
      Do jaké míry jsou investice oprávněné s ohledem na možné výkyvy klimatu?
      1. besik
        besik 29. srpna 2019 02:24
        -1
        a Ukrajina, jaké starosti? Bospor bys nezablokoval...
  17. Ros 56
    Ros 56 28. srpna 2019 19:16
    -1
    S SMP jsme spokojeni a oukej, ale přijde čas, tihle excentrici sami naběhnou a v tom jsou na kukanu. Dost bylo předstírání, že jste ctnosti, musíte se starat o své lidi a nemyslet na svého strýce zpoza kopce - ach, bez ohledu na to, jak jsou uražení.
  18. Bauer
    Bauer 28. srpna 2019 19:19
    +1
    Norsko nesmí používat NSR, nikdo to nebude nutit.
  19. Mauricius
    Mauricius 28. srpna 2019 20:29
    0
    Protože je například mnohem snazší dodávat zboží z Číny, Japonska, Jižní Koreje do Norska přes NSR,
    Nesmysl. Norsko dostává urgentní zboží z Číny? Kteří. Norsko se bude držet v kolech stejně jako Dánsko v SP-2, také na příkaz Spojených států.
  20. undecim
    undecim 28. srpna 2019 22:39
    +4
    Severní mořská cesta podél pobřeží Ruska je nejkratší tepnou spojující východní Asii a severní Evropu. Jeho délka je pouhých 5600 km, což je mnohem méně než délka obvyklých tras z Evropy do Asie přes Suezský průplav a kolem Afriky.
    Autor nutně potřebuje koupit glóbus a sadu fixů na kreslení cest z Asie do Evropy přes Suez a přes NSR.
    5600 km je vzdálenost od Karských bran - průlivu mezi ostrovy Vaygach a Novaya Zemlya do zálivu Provideniya na Čukotce. A pokud z Petrohradu do Vladivostoku - již 14 000 km. A z Petrohradu do Šanghaje 15800 XNUMX km.
    A ze Šanghaje do francouzské Marseille přes Suez - 16100 XNUMX km. Podmínky plavby navíc nejsou srovnatelné.
    Jak tedy bude Čína posílat zboží do Evropy?
    1. Cat Man Null
      Cat Man Null 28. srpna 2019 22:42
      +1
      Citace z Undecim
      Podmínky plavby navíc nejsou srovnatelné. Jak tedy bude Čína posílat zboží do Evropy?

      Jejda ... to znamená, že všechny řeči o NSR jsou kecy, pochopil jsem to správně?
      1. undecim
        undecim 28. srpna 2019 23:38
        +1
        Nedá se říct, že je to blbost. Prostě není potřeba kolem problému vybičovat hysterii a psát články o ničem nebo o tom, že celý svět spí a kouká, jak sebrat Rusku Severní mořskou cestu.
        V této fázi nevidí dopravci v Severní námořní cestě žádné vyhlídky, přestože na některých trasách je snížení vzdálenosti velmi výrazné.

        Loni největší přepravce kontejnerů na světě, dánská společnost Maersk Line, vedl plavidlo třídy led Venta Maersk Severní mořskou cestou. Abych tak řekl – kontrolní plavání ke stanovení nákladů a problémů. Ale ne víc.
        Téměř všechny studie jako "Tání ledových čepic a ekonomický dopad otevření severní mořské cesty" v Ekonomickém časopise. 128 (610) spojují vyhlídky Severní mořské cesty s procesem tání ledu. Copenhagen Business School předpovídá, že doprava po Severní mořské cestě se stane ekonomicky životaschopnou, pokud se současná dynamika změn v ledové pokrývce v Arktidě udrží nejdříve v roce 2040. Předpovědi jsou až do roku 2100. To znamená, že lidé čekají, kdy bude možné plavit se bez ledoborců a mimo teritoriální vody Ruska.
        1. undecim
          undecim 28. srpna 2019 23:44
          +2

          A to je obrázek, který jasně ukazuje, kde je to po Severní mořské cestě blíž Evropě, kde je to dál.
          To znamená, že zatímco vyhlídky nevidí nejen Norové. V příštích 20 letech je nikdo neuvidí. Nejde zde tedy o touhu strčit hůl do kola Ruska, jak píše autor.
          Je to věc zdravého rozumu a elementární kalkulace.
        2. besik
          besik 29. srpna 2019 02:27
          -2
          a vylijeme umělé ostrovy jako ČLR v jihokavkazském moři. smavý
        3. kig
          kig 29. srpna 2019 11:36
          +2
          Citace z Undecim
          plavidlo ledové třídy Venta Maersk

          Byl navržen pro zimní provoz v baltských a švédských skerries, takže má zcela normální ledovou třídu 1A podle švédské normy, která odpovídá naší třídě Arc4. Let proběhl za následujících podmínek:



          No a shrnutí bylo:

          Maersk zdůrazňuje, že se jednalo o jednorázový pokus určený k získání provozních zkušeností v nové oblasti a k ​​testování systémů plavidel:

          „V současné době nevidíme Severní námořní cestu jako životaschopnou komerční alternativu k existujícím východo-západním trasám. Obecně plánujeme nové služby podle obchodních vzorců, populačních center a poptávky našich zákazníků,“ Palle Laursen. „To znamená, že sledujeme vývoj Severní mořské cesty. Dnes je průchod možný pouze asi tři měsíce v roce, což se může časem změnit. Kromě toho musíme také vzít v úvahu, že k provedení průchodu jsou vyžadována plavidla třídy ledu, což znamená další
          investice."
  21. gmb
    gmb 28. srpna 2019 22:47
    +2
    Autor neprokázal přínos, který byl zdůrazněn v komentářích, a mapa naznačuje, že je korytem kratší a hlavně teplejší. A led je drsná věc, kolik lidí je připraveno pracovat tam na lodích a na pobřežích a všichni musí být ze severních zemí.
    1. besik
      besik 29. srpna 2019 02:28
      +1
      měřit na zeměkouli, bude to přesnější wassat
  22. Vladimír Nižnij Novgorod
    Vladimír Nižnij Novgorod 29. srpna 2019 02:43
    -1
    Ano, nepotřebujete s nikým nic diskutovat o tom, zda to potřebujete nebo ne?
    Je to možné nebo ne?
    Nikomu nepromlouvej.
    Anglosasové kdysi řekli, že Severní mořská cesta nemůže patřit pouze Rusku.
    Šli, víte kam?!?!
    Je nutné doplnit potřebný počet ledoborců.
    Postavte kontejnerové lodě pro drsný sever.
    nosiče LNG.
    Tři až pět portů
    pro doplňování paliva, opravy a údržbu.
    A další infrastruktura.
    A dělat reklamu a sbírat objednávky.
    A bude dost peněz na rozvoj jak Severní námořní cesty, tak severních regionů a Dálného východu.
  23. Chaldon48
    Chaldon48 29. srpna 2019 03:21
    -3
    Spojené státy vyvíjejí tlak jak na Norsko, tak na Francii, stačí si vzpomenout na příběh Mistralů. Pro Spojené státy je také výhodné, že největší společnosti odmítnou NSR používat.
  24. Mauricius
    Mauricius 29. srpna 2019 04:27
    +2
    Psaní je respektováno, protože generování nápadů a argumentace vyžaduje obrovskou práci a energii. A to je užitečné pro spotřebitele, protože prodlužuje životnost. cítit
    Dnes existuje několik skupin zemí, které mají zájem o Severní mořskou cestu. V první řadě jsou to samotné „arktické“ státy – Rusko, Kanada, USA, Dánsko, Finsko.
    Páni, USA a Kanada se bez SMP ani nenají. Vtipné a hloupé. A nebyly to Spojené státy, kdo postavil Norsko na NSR, jako kdysi Dánsko na SP-2? Proč ale Dánsko a Finsko potřebovaly NSR více než kdokoli jiný v EU, že je třeba je přidělit?
    Spojené státy mají v Arktidě své zájmy, a to nejen ekonomické, ale i vojensko-politické, spojené s dalším prohlubováním konfrontace s Ruskem a Čínou.
    Pro USA je tento SMP kost v krku. Čína, která má k trhu USA alternativní trh EU, se stává nezávislejší.
    Norsko je ale známé svým protiruským postojem, který ho přibližuje pobaltským zemím.
    cítit Pohoda v EU pro někoho je důležité odstranit pobaltské země?Nesmysl. Názor Spojených států a názor Evropy. A názor jednotlivých evropských zemí je názorem Spojených států a není třeba se s babičkou třást.
    vedoucí norského diplomatického oddělení uvedl, že bude nutné zkontrolovat Severní mořskou cestu, zda splňuje určité ekologické normy,
    Je nutné zkontrolovat těžbu plynu Norska v Arktidě z hlediska souladu s ekologickými normami.
    Američtí politici, vojenští vůdci, podnikatelé ve svých projevech neustále připomínají, že Severní mořská cesta, stejně jako Arktida jako celek, by měla patřit „celému lidstvu“.

    Liška v kurníku? Na severu nemáme žádné obyvatelstvo a strukturu, Američané si poradí jako ve skříni.
    Američané hájí své právo používat Severní mořskou cestu a argumentují tím, že Arktida není majetkem Ruské federace. A tady mají skutečně pravdu.
    Co jsi pil? Podívejte se na mapy, tam je náš sektor v Severním ledovém oceánu.
    stojí za zmínku, že bez ruského doprovodu je mnohem nebezpečnější pohybovat se po Severní mořské cestě.
    Ale pro bratry lupiče je zajímavější a užitečnější vytáhnout to, co špatně leží, nebo zničit to, co je bez ochrany.
  25. Brylevskij
    Brylevskij 29. srpna 2019 04:41
    +1
    Citace z Tahtvjd2868
    Soudě podle mapy je cesta přes Suez opravdu kratší.

    Tato mapa byla nakreslena v Mercatorově projekci. Aniž bychom zacházeli do matematických detailů, můžeme předpokládat, že "obraz" je natažen na pólech a stlačen na rovníku. Je vhodné použít takovou projekci zemského povrchu v námořní navigaci: stanovit kurzy a vypočítat vzdálenosti mezi body na trase. Ve skutečnosti vypadají skutečné lineární rozměry kontinentů daleko od toho, co je nakresleno v této projekci. Vezměte si model Země - zeměkoule. Když se na to podíváte, bude vše jasné ... A pokud existují pochybnosti, můžete vzít nit nebo drát a změřit to.
  26. kig
    kig 29. srpna 2019 05:45
    +3
    CMA CGM provozuje především kontejnerové lodě (3. nebo 4. na světě z hlediska kapacity kontejnerů), takže její rozhodnutí je celkem logické, ať už bylo přijato z jakýchkoli důvodů. Jakákoli velká kontejnerová loď plující z Evropy do Asie a zpět dělá na cestě až 20 mezizastávek, přiváží náklad z Číny do Hongkongu, z Hongkongu do Singapuru, ze Singapuru do Indie atd., a mají až 10 přístavů v Evropě, a to vše je další zisk. Pomocí NSR budou muset sbírat přímý náklad a to jsou dodatečné logistické náklady. Navíc za cestu musíte zaplatit. Zkusme si spočítat, kolik stojí průjezd plavidla znázorněného na obrázku, konkrétně kontejnerové lodi CMA CGM Marco Polo tyto tuny 100 173). Třída ledu lodi není známa, ale protože tato konkrétní loď nebyla v žádném případě postavena pro sever, nechť je minimální možná třída ice343. Jelikož musíme absolvovat celou trasu, bereme všech 1 zón námořní cesty. Sazba za takové plavidlo bude 7 rublů za tunu. Vynásobíme \u375.35d 65 064 295 rublů \u985820d $ 800 8. Mimochodem, kalkulačka dostupná na webu ASMP ukazuje částku, která je téměř o 12 tisíc rublů více. Nyní by bylo hezké porovnat s náklady na průjezd Suezským průplavem, ale to je poměrně obtížné. Už jen proto, že potřebujete znát kapacitu registru vypočítanou speciálně pro Suezský průplav a můžete ji zjistit pouze z lodních dokumentů. A obecně tato cena závisí téměř na fázi měsíce. Obecně lze předpokládat, že u kontejnerové lodi to bude od 1 do 386 dl na tunu, tedy pro náš případ od 744 XNUMX XNUMX dl a více. Kanál se ukazuje jako dražší, navíc bude nutné spočítat i cenu spáleného paliva za celý let. No, je to samozřejmě na majiteli lodi, jak se rozhodne.
  27. BAI
    BAI 29. srpna 2019 08:47
    -1
    O to nečekanější byly pochybnosti, které o účelnosti účasti na Severní mořské cestě vyjadřují některé země a velké mezinárodní společnosti.

    Je neočekávané, že na pozadí protiruské hysterie a dobře zavedených finančních toků přišla tato prohlášení tak pozdě.
  28. medvídek
    medvídek 30. srpna 2019 04:21
    0
    Jaký je účel dopravce? A cíl je stejný: vzít víc, pokračovat. To je jejich byznys a příjem. Pro dopravce je tedy výhodné zkrátit trasu? To je ono! Dejte dopravci svobodu, takže bude doručovat zboží po celém světě od Koreje po Indii.