Vojenská revize

Bude vytvořen nový víceúčelový letoun, který nahradí An-2 "Kukuruznik"

141
Nový letoun, který nahradí An-2 "Kukuruznik", vznikne v blízké budoucnosti, práce na něm začnou letos. Informuje o tom agentura RIA Zprávy s odvoláním na tiskový servis Ministerstva průmyslu a obchodu.


Bude vytvořen nový víceúčelový letoun, který nahradí An-2 "Kukuruznik"


Nahradí An-9 nový letoun s kapacitou 14-2 cestujících. Jednomotorový letoun TVS-2021DTS „Baikal“, původně plánovaný na sériovou výrobu od roku 2, vyvinutý Sibiřským výzkumným ústavem letectví na základě "Kukuruznik", nebude vyráběn, vývoj na něm bude použit k vytvoření nového LMS (lehký víceúčelový letoun).

TVS-2DTS je experimentální letoun určený k testování nových technologií. S přihlédnutím k vědeckým a technickým základům získaným při vytváření TVS-2DTS vzniká v rámci práce LMS nový sériový letoun.

- vysvětlil v tiskovém oddělení Ministerstva průmyslu a obchodu.

Rozhodnutí o budoucím osudu letadla TVS-2DTS Bajkal a také o tom, jaké technologické vlastnosti budou použity k vytvoření nového letadla, padne v září, uvedl letecký průmysl.

Podle informací dostupných na portálu veřejných zakázek by měl být první prototyp letadla pro statické zkoušky hotov do prosince příštího roku.

Rozhodnutí vytvořit nový letoun, který by nahradil Kukuruznik, bylo učiněno na pozadí značného zastaralosti stávající flotily letounů An-2 a již hmatatelného nedostatku letounů tohoto typu pro vnitroregionální přepravu cestujících a nákladu, zejména v r. oblasti, které nemají systém pozemní dopravy.
Použité fotografie:
https://yandex.ru/images/
141 komentář
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Yehat
    Yehat 26. srpna 2019 13:09
    +19
    Nechápu, proč se AN-3 už nějakou dobu „zatím“ nedostalo do výroby.
    toto je dnes velmi oblíbené auto. A vyrobí nový prototyp – no, přejdou na něj.
    Ale neustálé odkládání výroby je nějaká prohnilá věc.
    1. Civilní
      Civilní 26. srpna 2019 13:38
      +10
      Číšník opakuje a přináší menu znovu, show pokračuje. smavý
    2. srha
      srha 26. srpna 2019 13:38
      -13
      Nerozumím z bezpečnostních důvodů a také nerozumím z důvodů účinnosti, jak lze dnes nabízet jednomotorová letadla jako osobní letadla?
      1. ltc35
        ltc35 26. srpna 2019 14:04
        +35
        An-2 je natolik spolehlivý a nenáročný, že jeden motor není překážkou v jeho dlouhodobém provozu. Jednoho dne při startu vzplál motor. Přistáli jsme, zhasli a po 15 minutách zase vzlétli. A takových případů jsou stovky. A tiše přistává s motorem naprázdno. Nevyžaduje aktuální opravy v továrně. Ano a spoustu dalších věcí, které mu můžete dát do plusu. Zda nový zápas pro starého pána je velká otázka.
        1. srha
          srha 26. srpna 2019 14:18
          -14
          Stále raději létám na letadlech s běžícími motory, v nouzových případech - alespoň jedním z těchto dvou. Riskujete, že pošlete své příbuzné na přistání s nefunkčním motorem?
          1. amax
            amax 26. srpna 2019 15:53
            +8
            Řeknu to, na An-2 bez motoru je to lepší než na jakémkoli jiném vícemotorovém motoru, ale s jedním fungujícím. Aby bylo možné An-2 shodit, je zapotřebí úsilí (to je však zcela reálné, i když ne příliš jednoduché - aerodynamika křídla je bolestně dobrá), zatímco pro svržení jakéhokoli jiného letadla není nutné žádné úsilí.
        2. knn54
          knn54 26. srpna 2019 16:51
          +2
          Podle Federal State Unitary Enterprise bylo v polovině roku 2017 90 % malých leteckých úkolů v Rusku stále prováděno letouny An-2.
          A "kukuřice" je PO-2 (varianta U-2AP), vyráběná do roku 1953.
          PS Čína pokračuje ve výrobě AN-2.
        3. Letun
          Letun 26. srpna 2019 17:21
          -2
          Citace z ltc35
          Jednoho dne při startu vzplál motor. Přistáli jsme, zhasli a po 15 minutách zase vzlétli.

          V jiném letadle? Jinak mírně řečeno lžete.
          1. ltc35
            ltc35 26. srpna 2019 17:35
            +6
            Vůbec ne. A jen tento jeden případ svědčí o více než stovce. V roce 1989 se konaly soutěže v parašutismu na území Altaj. A skočil jsem přímo z této desky.
            1. Letun
              Letun 26. srpna 2019 17:51
              -3
              Citace z ltc35
              V žádném případě

              No, konec konců to znamená hvězdici... Díky tomu jste trochu spřízněni s motorem letadla An-2.
              1. ltc35
                ltc35 26. srpna 2019 17:58
                -1
                Co bylo špatného na motoru starého muže? smavý Neptám se na sebe. Není ve tvaru V a to je v pořádku.
                1. Letun
                  Letun 26. srpna 2019 20:05
                  -1
                  Citace z ltc35
                  Co bylo špatného na motoru starého muže? Neptám se na sebe. Není ve tvaru V a to je v pořádku.

                  K motoru nejsou žádné stížnosti. Existují nějaké nároky na hvězdy a ty úzkoprsé lidi, kteří jsou plus jeho příspěvky, které říkají, že letadlo přistává s požárem motoru, tento požár je něčím uhašen a po 15 minutách je letadlo vypuštěno zpět na oblohu ... No, lžete, věřte mi, přemýšlení v roce 2019 už není v módě.
                  1. ltc35
                    ltc35 27. srpna 2019 05:55
                    0
                    Nikdy nelhal. Patologický hledač pravdy, ale jste zkušený letec a rozhodně znáte všechny případy letových praktik Unie a nyní Ruska. Kdo jsem, abych se s tebou hádal? hi
                2. Rzzz
                  Rzzz 28. srpna 2019 09:08
                  0
                  Co je špatného na V? Ve své době sloužily dobře. Pravda, nyní v malých letadlech jsou to většinou boxery na 4 a 6 válců.
                  1. ltc35
                    ltc35 28. srpna 2019 18:17
                    0
                    Ano, byl jsem to já, kdo odpověděl soudruhu Flyerovi na můj vztah k motoru ve tvaru hvězdy. Protože prý letěl jen při startu.
        4. ne hlavní
          ne hlavní 26. srpna 2019 22:10
          +1
          Citace z ltc35
          Zda nový zápas pro starého pána je velká otázka.

          Ano, to není otázka, ve výsledku to nacpou elektronikou, není možné provést předletovou přípravu ze strany posádky. A všechno...
        5. Komentář byl odstraněn.
    3. AS Ivanov.
      AS Ivanov. 26. srpna 2019 13:49
      +1
      Motor TVD-20 žere petrolej jako blázen. Navíc An-3 není příliš vhodný pro letecké chemické práce.
      1. bar
        bar 26. srpna 2019 13:56
        -1
        Je nutné pro letecké chemické práce použít regionální letadlo?
        1. AS Ivanov.
          AS Ivanov. 26. srpna 2019 14:12
          +2
          Letoun je víceúčelový, což znamená, že jeho funkcí by neměla být pouze přeprava.
          1. bar
            bar 26. srpna 2019 14:18
            -1
            Je jasné, že nejen dopravní, ale i osobní. Ale používat to i pro chemické práce, to je v naší době už boršč.
      2. Rzzz
        Rzzz 28. srpna 2019 09:11
        0
        MS-21 také není příliš vhodný pro letecké chemické práce. Teď se doba mění, už se celé pole opyluje z dronu.
    4. Taškent
      Taškent 26. srpna 2019 13:52
      +9
      Nechápu, proč se AN-3 už nějakou dobu „zatím“ nedostalo do výroby.

      Co je zde nepochopitelného? Letoun TVS-2DTS "Bajkal" je již na svém místě. A uvedení do výroby není příliš obtížná věc. Jen to nikdo nepotřebuje. A proč?
      Protože ten člověk je slabý. A ten, kdo rozdává státní peníze, je trojnásobně slabý.
      Dojde k další krádeži peněz z pokladny.
      Stejné to bylo s výměnou Tu-334 za Superjet.
      V této zemi se nic nemění.
      1. Vladimír16
        Vladimír16 26. srpna 2019 14:24
        0
        A která se mění?
        Občan Taškentu, mění se v Uzbekistánu?

        Uvedení do výroby opravdu není nic složitého.
        Je mnohem obtížnější prodat a provozovat.
        Kdo by nakupoval, s jakými prostředky, kde a jak provozovat?
        Ministerstvo průmyslu a obchodu na tyto otázky neodpovídá.

        A zvládnout rozpočet není nic složitého.
        A tady nás Američané obcházejí jako stojící smavý

        Všechno zbytečné svinstvo, které vytvářejí za miliardy. chlapík
        1. energoteknolog
          energoteknolog 27. srpna 2019 06:07
          0
          Ach, Američané vytvářejí nejrůznější zbytečné svinstva za miliardy, což je pravděpodobně důvod, proč mají nejsilnější ekonomiku na světě. To je recept na úspěch!
      2. Kasym
        Kasym 26. srpna 2019 14:32
        0
        Konstantine, mýlíš se. Jakutsko již podepsalo smlouvu na dodávky Bajkalu od roku 2021, a to ve velkém množství. "Argumenty týdne", minulé číslo, článek "Letci bez hořících motorů". "28 tisíc osad v zemi nemá pozemní komunikaci... Latinská Amerika je připravena objednat 150 letadel." Najdete tam spoustu zajímavých věcí.
        Další věc je, že motor je kanadský. hi
        1. Voroněž-90
          Voroněž-90 26. srpna 2019 15:57
          -2
          Naznačujete sankce? No, dejte krymské motory do nového letadla – a pusťte se do toho, vypusťte nové letadlo!
        2. Gritsa
          Gritsa 27. srpna 2019 03:19
          0
          Citace: Kasym
          Další věc je, že motor je kanadský.

          A opět se vše zadrhlo na motorech. Kdy se naše země bohatá na inženýry, vědu a techniku ​​naučí stavět motory? I když pro auta, dokonce i pro lodě, dokonce i pro letadla. Ostatně pozor – právě v tomto segmentu neustále selháváme. A vláda spí...
      3. abc_alex
        abc_alex 26. srpna 2019 14:47
        +8
        Citace: Taškent
        Protože ten člověk je slabý. A ten, kdo rozdává státní peníze, je trojnásobně slabý.

        Ale neuhádli. mrkat
        Problém se všemi novými "kukuřicemi" v jejich ceně. Současná flotila An-2 šla majitelům buď zdarma, nebo za téměř volných podmínek. Údržba An-2 dnes až do kap. opravy motoru stojí tisíce dolarů. Na základě těchto nákladů se tvoří cenovka za služby.
        A u stejného TVS jen motor stojí asi milion dolarů. Cena samotného letounu nebyla vůbec zveřejněna. Představte si, kolik bude stát oprava a údržba takového letadla a jak moc bude muset zvýšit ceny za služby společností. Spotřebitelé malých leteckých služeb si takové cenovky prostě nemohou dovolit.
        Proto bez ohledu na to, kolik projektů výměny An-2 bude vylosováno, nic nedají. Inženýři nemohou tento problém vyřešit. Lze to vyřešit pouze kardinálním, 10násobným snížením ceny hotových strojů oproti nákladové ceně. Tedy velkoplošný stát. dotace konkrétně do tohoto odvětví letecké dopravy. Ideální - výměna bez příplatků An-2 za nový letoun.
        Pak se stávající projekty „rozjedou“.
        1. kapitán 92
          kapitán 92 26. srpna 2019 15:31
          +5
          Citace: abc_alex
          Problém se všemi novými "kukuřicemi" v jejich ceně.

          Máš naprostou pravdu!
          Z webu YKTIMES.RU všimněte si, že cena je 180 milionů rublů. dělá toto letadlo na trhu zcela nekonkurenceschopným. V aktuálním kurzu to jsou 3 mil. USD V roce 2011 STLC zakoupila 15 letadel Cessna 208B Grand Caravan a pronajala je různým aerolinkám za cenu 2,5 mil. USD, jednalo se o Tatar, Burjat, Tomsk a některé další dopravce.

          Leasing byl dotován. Od roku 2012 všechny letecké společnosti, které si tato letadla pronajaly, opustily jejich další provoz. Nerentabilní. Jak řekl Oleg Danilov, zástupce ředitele pro rozvoj Tomsk-Avia, "bez ohledu na dotaci jsou lety i při plné kapacitě nerentabilní." To je s cenou letadla o půl lamy méně než „nový kukuřičný klas“ ..
          Bez vyřešení finanční stránky problematiky lze na projekt velkosériové výroby TVS-2DTS zapomenout.
          https://www.yktimes.ru/новости/tsena-tvs-2dts-pohoronit-proekt-krupnoseriynogo-proizvodstva/
      4. Silvestr
        Silvestr 26. srpna 2019 14:52
        +4
        Citace: Taškent
        Letoun TVS-2DTS "Bajkal" je již na svém místě.

        Stojí 3 Milton S, Tsesna - 2,5. Aerolinky, které vezly Tsesnu, přestaly létat - to se nevyplatí. Na vnitrostátní leteckou dopravu nejsou státní dotace, létání je blízko, obyvatelstvo nemá peníze. Příslušenství-kvůli kopci.
      5. Vadmír
        Vadmír 26. srpna 2019 19:48
        +1
        Letadlo TVS-2DTS "Baikal" již existuje
        Ale motor na něm, pokud si pamatuji, je americké výroby, což znamená, že neexistuje.
    5. Piramidon
      Piramidon 26. srpna 2019 13:56
      +1
      Citace z yehat
      Nechápu, proč se AN-3 už nějakou dobu „zatím“ nedostalo do výroby.

      Pokud tomu dobře rozumím, je to všechno o motoru, sankcích a dalších „klacích v kolech“. Jinak je nejlevnější řešení problému malých letadel přes modernizaci. Přesto je TVS-2DTS se všemi svými výhodami nový stroj a kolik času nám zabere testování-certifikace-uvedení do série... to asi každý slyšel. Obecně platí, že primárním úkolem v této oblasti je potřeba vlastního motoru.
    6. GELEZNII_KAPUT
      GELEZNII_KAPUT 26. srpna 2019 13:57
      -1
      Citace z yehat
      Nechápu, proč se AN-3 už nějakou dobu „zatím“ nedostalo do výroby.
      toto je dnes velmi oblíbené auto. A vyrobí nový prototyp – no, přejdou na něj.
      Ale neustálé odkládání výroby je nějaká prohnilá věc.

      Zdá se, že lobování probíhá s různým stupněm úspěchu! nápoje
    7. loki565
      loki565 26. srpna 2019 14:08
      +1
      AN-3 nemá motor.
    8. Metlík
      Metlík 26. srpna 2019 16:40
      +2
      Putin a Medveděv obsluhují Boeing a Airbus, nikoli Rusko. Jejich hlavním úkolem je zabít a rozprodat naše továrny.
    9. Shelest2000
      Shelest2000 26. srpna 2019 18:14
      0
      Ale neustálé odkládání výroby je nějaká prohnilá věc.

      Hlavní věc zde není výsledek, ale proces krácení přidělených prostředků. Jsem si 100% jistý, že bez toho to nešlo.
  2. svp67
    svp67 26. srpna 2019 13:09
    +6
    ????? za co? Proč vytvářet další „nové“ letadlo založené na „staré Annushce“, když „Bajkal“ již byl vytvořen a létal? Proč to nevydat jako sérii?
    1. Světlan
      Světlan 26. srpna 2019 13:29
      0
      S největší pravděpodobností se jedná o účinek sankcí. To znamená, že nyní budou používat pouze domácí zařízení. Od plastů po elektroniku.

      Aktualizace: dole píšou, že americký motor za to stojí. Proto dělají správně, že do série nesmějí.
      1. bar
        bar 26. srpna 2019 13:58
        -5
        Ve stejné době, aby křídla znovu hadr. Domácí, domácí
        1. Světlan
          Světlan 26. srpna 2019 14:10
          +2
          Pokud tato hadrová křídla uspokojí designéry a jejich výroba vytvoří práci pro stovky lidí, pak ano, má to smysl. Lepší počkat, postavit továrnu a vytvořit pracovní místa, než kupovat přes kopec.
          1. bar
            bar 26. srpna 2019 14:15
            0
            Chystali se organizovat výrobu uhlíkových vláken pro MS-21. Nemůžete se okamžitě spokojit s marží pro stejnou kukuřici nebo jiný projekt?
            1. Světlan
              Světlan 26. srpna 2019 14:29
              +2
              V kapitalistické společnosti, kde neexistuje plánované hospodářství, kde jsou tisíce vlastníků, se kapacity obvykle plánují na konkrétní projekt.
              Jak majitelé M21 poznají, že s jejich projektem přijde někdo zvenčí a také si vyžádá jejich dost specifické produkty.
              1. bar
                bar 26. srpna 2019 15:24
                0
                Jakákoli výroba je plánována s ohledem na další vývoj v jakékoli ekonomice, dokonce i za socialismu, dokonce i za kapitalismu. Ze stejného uhlíkového vlákna neodmítne ani chvíli, ani suché, ani bahno, ani automobilový průmysl za přiměřenou cenu. A postavit výrobu pro jeden projekt je záměrně neúspěšný nápad.
            2. Silvestr
              Silvestr 26. srpna 2019 14:55
              +3
              Citace z baru
              Chystali se organizovat výrobu uhlíkových vláken pro MS-21.


              Zatímco je pryč, Japoncům zůstalo 9 letadel. Státy donutily Japonce zastavit dodávky
    2. SanichSan
      SanichSan 26. srpna 2019 13:38
      +2
      Citace: svp67
      Proč to nevydat jako sérii?

      tak píšou, co nového se vyrobí na bázi TVS-2DTS (koncepce). zatímco neexistují žádné velké produkce pracující s kompozitem (ty, které jsou nyní pod MS21), TVS-2DTS je pro kampaň trochu drahý. na jeho základě udělají něco jednoduššího a dostupnějšího.
      1. svp67
        svp67 26. srpna 2019 14:01
        -1
        Citace od SanichSan
        přičemž neexistují žádné velkovýroby pracující s kompozitem

        Zde je další důvod, proč je uspořádat. Nejen pro tato letadla by se to mělo hodit, ale dá se to i vyvézt ... ne všechnu ropu a plyn
    3. Piramidon
      Piramidon 26. srpna 2019 14:04
      +4
      Citace: svp67
      Proč to nevydat jako sérii?

      Problém je v testovacích motorech a SANKCÍCH. Tuzemský motor na to zatím není a pokud se objeví, tak je třeba ještě 5 let testovat. Zapomněli jste na pohádku o „bílém býkovi“?
      1. svp67
        svp67 26. srpna 2019 16:50
        0
        Citace z Piramidon
        Zatím pro to neexistuje žádný domácí motor,

        Existoval projekt "Omsk" s TV-117, tento motor je nyní
    4. Dauria
      Dauria 26. srpna 2019 14:05
      +2
      Proč to nevydat jako sérii?


      Zbývá najít kupce. A chodí po bazaru a kupují opotřebovaný dovezený, když seškrábou peníze a vidí důvod těchto převozů. Bez podpory vlády se zákony, dovozními cly a penězi nemůžete dělat takové věci. Do bank se klanět a spoutat? Nafig.
    5. Grigorij_45
      Grigorij_45 26. srpna 2019 14:23
      +2
      Citace: svp67
      za co? Proč vytvářet další „nové“ letadlo založené na „staré Annushce“, když „Bajkal“ již byl vytvořen a létal? Proč to nevydat jako sérii?

      zdá se, že existuje pouze jeden důvod - importovaný motor na Bajkal (Honeywell TPE331-12UAN)
      I když to bylo pochopeno (a otázka byla vznesena) již ve fázi vytváření letadla, tzn. před dvěma lety. Ale - věci tam jsou stále, protože nebyl žádný motor a nikdo se ani neobtěžoval začít ho vytvářet
  3. Wedmak
    Wedmak 26. srpna 2019 13:10
    +6
    Buď půjdou palivové soubory do série, teď to zakryli... Návrh nového trvá pár let a zároveň už chcete vzorek na testování. Nebude snadné udělat stejného dříče jako AN-2.
    1. K-612-O
      K-612-O 26. srpna 2019 13:17
      +6
      Napsali tedy, že na základě Bajkalu vyrobí sériový, sami Sibiřané psali, že palivové kazety budou dodělány, v současné podobě je drahý a zase americký motor. A sériový závod v Alabugě bude hotový teprve do konce 20. roku.
      Co je potřeba, je levná sériová deska, maximálně domácí, v tomto směru jde zdokonalování.
      1. Wedmak
        Wedmak 26. srpna 2019 13:26
        +4
        Pochybnosti se berou - pokud vycházejí z TVS, pak dostaneme to samé, ale v profilu. No, rozumíte tomu. Pokud nové, na moderní materiály a technologie, tak to jsou 2-3 roky vývoje, testování a dalších věcí. Určitě to není MS-21, ale takových mrňousků budou tisíce. V souladu s tím by měl být levný, ne náladový, udržovatelný, startovat a přistávat na jakékoli mýtině 300-400 metrů, nejlépe s univerzální kabinou pro různé použití.
        1. SanichSan
          SanichSan 26. srpna 2019 13:42
          +1
          Citace z Wedmak
          Pochybnosti se berou - pokud vycházejí z TVS, pak dostaneme to samé, ale v profilu.

          pamatujete si příběh s T-64 a T-72? jako T-72, který je "z profilu", vyšel docela dobře mrkat
      2. vladcub
        vladcub 26. srpna 2019 13:33
        +4
        Celý problém je v tom, že NEMÁME řadu slibných motorů!!
        Jestli je dobře nebo špatně, že za Sovětského svazu byla výroba motorů ukrajinská, o tom nerozhodujeme my.
        Když byla Unie pryč, bylo nutné myslet na vlastní motor, ale za B.N. mysleli na budoucnost?
      3. Piramidon
        Piramidon 26. srpna 2019 14:08
        +2
        Citace: K-612-O
        založený na Bajkalu, natočí seriál

        Celá otázka je kdy a hlavně s jakým motorem. Koupili jsme pár experimentálních motorů. Co bude dál? - nějaké sankce. Dokud si nevyrobíme vlastní motor, pak je to všechno jen náš Wishlist a přání.
  4. horský střelec
    horský střelec 26. srpna 2019 13:11
    +6
    "Bajkal" je velmi "vyspělé" letadlo, jen motor je "cizí"... A uhlíková vlákna. Velmi drahý.
    Předělat? Vypadá to, že budou předělané. V levnějším a technologickejším provedení...
    1. donavi49
      donavi49 26. srpna 2019 13:24
      +1
      Dobře, bude LMS létat na gravitační čepici? Také budete muset hledat motor. Protože VK-800 je příliš slabý a obecně není příliš vhodný. TV je příliš silná a těžká. V necelých 200kg a 1000+ koní = nic, ani ve vývoji.
      1. D16
        D16 26. srpna 2019 14:05
        0
        Vsadil jsem na dvě červené 03V12. mrkat Pokud se stále vyrábějí v Rusku pro Jak-152 a UAV, tak proč ne? Unese méně petroleje. Diesel z hlediska měrné spotřeby je jedenapůlkrát hospodárnější než TVD. Ano, a nepotřebuje řídit bez přistání v Americe. Užitečné zatížení může být sníženo, ale ziskovost a bezpečnost budou výhodou. Svého času byl Rysachok vykopán a postaven v Samaře. Ten ale do série nešel kvůli dováženým motorům. A u Redami by možná něco podobného vyhořelo.
        1. Grigorij_45
          Grigorij_45 26. srpna 2019 14:39
          -2
          Citace: D16
          Vsadil jsem na dvě červené 03V12

          pokud dáte dva motory, celá struktura se změní. Místo dvouplošníku bude hornoplošník, který potřebuje přepracovat nové křídlo a velmi pravděpodobně i ocasní jednotku. Také musí ztratit v některých vlastnostech, a to zejména ve vzletu a přistání
          1. Ven
            Ven 26. srpna 2019 15:58
            0
            Viz TR 301.
          2. D16
            D16 26. srpna 2019 20:38
            0
            Rozhodně ve dvoumotorové verzi bude jednoplošník. Rysachok byl dolnoplošník. Prohrát ve VPH, ale vyhrát v rychlosti, hospodárnosti a bezpečnosti.
            1. Grigorij_45
              Grigorij_45 26. srpna 2019 20:57
              -2
              Citace: D16
              Ztráta ve WPH

              nepochybně
              Citace: D16
              ale vyhrajte v rychlosti, hospodárnosti a bezpečnosti

              diskutabilní. Vše záleží na motorech.
              1. D16
                D16 26. srpna 2019 21:23
                0
                RED mají duplicitní systémy pro každý blok. To znamená, že v případě selhání bude fungovat polovina. Teoreticky mrkat . Měrná spotřeba paliva 160 g/hp za hodinu. Hmotnost s převodovkou 363 kg. Motory jsou určeny pro letadla se vzletovou hmotností do 6t. Za ruské peníze ji vyvinul Němec ruského původu.
                1. Grigorij_45
                  Grigorij_45 26. srpna 2019 21:31
                  -1
                  Citace: D16
                  RED mají duplicitní systémy pro každý blok

                  to je prostě pochopitelné. Motor je ale spíše slabý, sám o sobě bezpečný let nezajistí. An-2 díky svým výkonovým charakteristikám zcela přistál s vadným motorem.

                  Obecně si myslím, že na naše podmínky (letiště a údržba), vlastnosti vzletu a přistání, schopnost operovat z neupravených drah, spolehlivost, udržovatelnost, bezhangárové skladování a pak už - rychlost, efektivita atd. přijd první.
                  1. D16
                    D16 26. srpna 2019 22:06
                    0
                    V nejhorším případě úplného výpadku jednoho motoru má zbývající motor kapacitu pět set klisen. To stačí pro bezpečný let a přistání. An-2 přistál, když bylo místo k sezení. Možná je lepší utrácet peníze za provozní a skladovací podmínky než přehazovat petrolej a opravy. Mimochodem, Honeywell má specifickou spotřebu 243 g / hp. za hodinu. Jedenapůlkrát vyšší než RED.
                    1. Grigorij_45
                      Grigorij_45 26. srpna 2019 22:21
                      -2
                      Citace: D16
                      Možná by bylo lepší utratit za provozní a skladovací podmínky

                      možná lepší, ale realita je jiná.
                      1. D16
                        D16 26. srpna 2019 22:29
                        0
                        Jako ve vtipu o japonské delegaci poblíž Kamazu s pohonem všech kol. „Co jen Rusové nevymyslí, aby nestavěli silnice smavý "
        2. donavi49
          donavi49 26. srpna 2019 15:10
          0
          Ne. Příliš mnoho změn. Také dvoumotorové dvouplošníky na klasickém schématu (na křídlech) \uXNUMXd mají značné ztráty v účinnosti. Proto zemřely i relativně moderní modely.


          Navíc jde o vytvoření zásadně nového letadla, se kterým An2 a TVS opravdu nebudou mít co dělat a vývoj nelze nijak zvlášť aplikovat.
          1. D16
            D16 26. srpna 2019 20:58
            0
            Tohle bude další letadlo. Nemůžu uvěřit, že v 21. století vytesají dvojplošník. Se dvěma motory nebude nutné v případě nouze klesat na žádné mýtině. Možná není vhodná paseka.
        3. Piramidon
          Piramidon 26. srpna 2019 16:13
          +1
          Citace: D16
          Vsadil jsem na dvě červené 03V12.

          Nesázejte tak odvážně, prohrajete.
        4. Dikson
          Dikson 27. srpna 2019 08:34
          0
          A proč si nevzpomenout na AN-14 s dvoumotorovým schématem?
          1. D16
            D16 27. srpna 2019 12:09
            0
            An-14 je příliš malý na to, aby nahradil An-2. Na druhou stranu se An-28 protíná s L-410, jehož výroba již vzniká. Potřebujeme něco uprostřed. Volba dispozice závisí na přání zákazníka. IMHO An-14 se svou aerodynamikou byl velmi pomalý a žral jako blázen.
            1. Dikson
              Dikson 1. září 2019 14:59
              0
              Problém obžerství je docela schopný vyřešit moderní motory.. A pro malá letadla a místní provoz jsou rychlosti vysoké a nic..
    2. bar
      bar 26. srpna 2019 14:05
      0
      Jo, protože motor Shvetsov se vyráběl v Rusku.
  5. Ochmelka
    Ochmelka 26. srpna 2019 13:17
    0
    V sovětských dobách byla významná část produkce dvojího užití. Jako An-2. Bude budoucí pěstitel kukuřice také vyroben stejně?
    1. K-612-O
      K-612-O 26. srpna 2019 13:18
      0
      Škoda, že se jejich výroba od 60. let zcela přesunula do Polska, proto jsou dnes tak bolestivé porody.
  6. lucul
    lucul 26. srpna 2019 13:18
    0
    Nahradí An-9 nový letoun s kapacitou 14-2 cestujících.

    To je ve skutečnosti létající mikrobus ....)))
    1. donavi49
      donavi49 26. srpna 2019 13:34
      +6
      Ne. Jedná se o všestrannou jednotku pro jakoukoli potřebu. Dub. Spolehlivý. S relativně konkurenceschopnými nalétanými hodinami.




      S přihlédnutím k národní kultuře, úpravě jízdních pruhů a zvláštnostem provozu je asi lepší držet se dvouplošného schématu s pokročilou mechanizací a nepřecházet na západní - s velkým křídlem a pokročilou mechanizací, protože existují stále mnohem lepší v průměrných provozních podmínkách a místech.

      Létající minibus zemřel již 4 roky. I přes snahu PR a MAX. 2 motory + nemálo kontroverzních rozhodnutí + přítomnost silných konkurentů v prodeji = 0 objednávek na Rysachok, 0 kreditů a odmítnutí státu pomoci s certifikací.
      1. Silvestr
        Silvestr 26. srpna 2019 14:59
        +3
        Citace z donavi49
        I přes snahu PR a MAX.


        Dnes jsem letěl přes daču, připravoval jsem se na MAKS
        1. donavi49
          donavi49 26. srpna 2019 15:03
          0
          No, 4 roky - letadlo visí, protože nejsou peníze na certifikaci. I pro výrobu. No a objednávky taky nejsou = nelze si tedy vzít půjčku na dostatečnou částku.
  7. donavi49
    donavi49 26. srpna 2019 13:19
    +7
    Strange.

    Propagovali inovativní TVS-2DTS - jakmile byl hotový, nastartovali znovu nový letoun (LMS) s využitím vývoje TVS-2DTS = prototyp budou vyrábět, prorážet, létat kolem prototypu dalších 5-7 let, a poté LMS 2 mrkat pohled start. A tak věčný stroj vývoje bez výfuku.
    1. neri73-r
      neri73-r 26. srpna 2019 13:26
      +9
      Ale fondy se ovládnou, boháče někdo vysype přes kopec atp.
    2. SanichSan
      SanichSan 26. srpna 2019 13:46
      +3
      TVS-2DTS - koncept. stavebnice je dovezená, plně kompozitní ... kde ji sériově vyrábět? co nastartovat do série by mělo být na vlastní motor a s možností sériové výroby.
      1. donavi49
        donavi49 26. srpna 2019 13:56
        +1
        Vyrábět v UUAZ, kde závod již začal nasazovat linku.
        Kompozity jsou budoucnost. S takovým přístupem, ukázat Antonovovi, že v roce 46 začal vyrábět celokovové letadlo, tehdy legendární La a Jaky (a také proudový Jak-15) = byly postaveny podle smíšeného schématu s použitím dřeva v opláštění a nosných konstrukcích. Jeho rozhodnutí se ale ukázalo jako správné. Stejné je to nyní s kompozity.
        Motor bude každopádně importovanou nebo radikální revizí technických specifikací - protože váží 200 kg a má výkon 1000+ koní. motory nejsou ani vyvinuty. Jsou menší (VK-800) pro 800 koní a jsou velké, už pod 400-500 kg a ~ 2000 koní.
        1. SanichSan
          SanichSan 26. srpna 2019 14:03
          -2
          Citace z donavi49
          Kompozity jsou budoucnost. S tímto přístupem musí Antonov ukázat, že v roce 46 začal vyrábět celokovové letadlo, poté byly legendární La a Jaky (a také proudový Jak-15) \uXNUMXd postaveny podle smíšeného schématu s použitím dřeva v plášti a nosné konstrukce.

          Vlastně jste si odpověděl sám. ano V podstatě to říká článek. v současné době není možnost spustit TVS-2DTS v podobě, v jaké je v konceptu. podle toho budou hledat náhradu za to, co neumíme sériově vyrábět. bude možné se přizpůsobit stávajícím domácím motorům (těžké). letadla byla potřeba včera...
          1. donavi49
            donavi49 26. srpna 2019 14:10
            +3
            Kompozity jsou snadné. Opět jsou zde potřeba jiné kompozity, jiné než ty, které jsou potřeba například pro vysoce zatížené části MS-21. S kompozity pro palivové soubory není problém.

            Cena bude záviset na organizaci výroby a lisování. Tedy v mžiku. Začal se připravovat v Ulan-Ude již v roce 2018 pro sériovou výrobu. Závod přitom již má dílnu na výrobu kompozitů (pro hlavní produkt – vrtulníky). To znamená, že místo bylo vybráno moudře.

            Zacpání s motorem vyřešit nejde, no, v žádném případě. Jen postavte letadlo znovu. Tedy snížení tahu o 25-30% = je nutné celé letadlo vytřídit, odlehčit, změnit proporce atd., lze odlehčit i uložení motoru, protože se sníží zatížení => znovu vyvážit.
            Dvojnásobný tah = zase to celé letadlo vytřídí. Znovu proveďte upevnění motoru. Změňte proporce, centrování, zvětšete nádrže atd. A samozřejmě se tím zvýší nosnost + maximální hmotnost + zvýší se požadavky na pásmo.
            1. SanichSan
              SanichSan 26. srpna 2019 14:25
              -1
              Citace z donavi49
              Dvojnásobný tah = zase to celé letadlo vytřídí. Znovu proveďte upevnění motoru. Změňte proporce, centrování, zvětšete nádrže atd. A samozřejmě se tím zvýší nosnost + maximální hmotnost + zvýší se požadavky na pásmo.

              Zdá se, že tato možnost byla vybrána.
              Ohledně kompozitů souhlasím, už to máme, ale specifická výroba pro tento letoun neexistuje.
              Doufám, že zpoždění je způsobeno rozhodnutím vytvořit něco jako AK. nejen robustní design, ale také jednoduchost výroby a v důsledku toho možnost rychlého nasazení výroby od začátku.
      2. Grigorij_45
        Grigorij_45 26. srpna 2019 14:43
        +1
        Citace od SanichSan
        stavebnice je dovezená, plně kompozitní ... kde ji sériově vyrábět?

        nad touto otázkou, začínající navrhovat, nebyli zmateni? To, co je zřejmé, bylo zřejmé až nyní, o dva roky později? Cool) Toto je rychlost myšlenkového procesu))
        1. 123456789
          123456789 26. srpna 2019 20:52
          0
          Citace: Gregory_45
          Citace od SanichSan
          stavebnice je dovezená, plně kompozitní ... kde ji sériově vyrábět?

          nad touto otázkou, začínající navrhovat, nebyli zmateni? To, co je zřejmé, bylo zřejmé až nyní, o dva roky později? Cool) Toto je rychlost myšlenkového procesu))

          – Informace vedoucí k povinné změně projektu obdrží autor tohoto projektu až po dokončení výkresů.
          Z Murphyho zákonů.
  8. Klingon
    Klingon 26. srpna 2019 13:32
    0
    proč se mu (An-2) přezdívalo * Chrpa * ?? on přece nejen chemicky opyloval kukuřičná pole. v práci
    nebo to uvízlo za Chruščova?
    1. AS Ivanov.
      AS Ivanov. 26. srpna 2019 13:37
      +2
      Název „kukuřice“ pochází z U-2. A opylovány a zasazeny do kukuřičných polí. Ve světle nedávných událostí a A-321 kukuřice.
  9. Komentář byl odstraněn.
    1. Komentář byl odstraněn.
      1. Komentář byl odstraněn.
    2. AS Ivanov.
      AS Ivanov. 26. srpna 2019 14:07
      +2
      Proč letadlo MVL potřebuje přetlakovou kabinu jako Pilatus? Jak jej použijete pro AChR, pokud je jeho pádová rychlost dvakrát vyšší než u An-2? Lze Pilatus používat na lyžích? Jak se bude přední noha chovat na zablácených přistávacích plochách a jaká by měla být jejich délka? Pokud jsem pochopil, PC-12 potřebuje pás alespoň 800 m.
  10. Mauricius
    Mauricius 26. srpna 2019 13:34
    +3
    Bude vytvořen nový víceúčelový letoun, který nahradí An-2 "Kukuruznik"
    "Proto v historii slyšíme mnoho příkladů"
  11. ciujoilu
    ciujoilu 26. srpna 2019 13:36
    +4
    Náhrada nebude, je nesmrtelný!
    1. ultra
      ultra 26. srpna 2019 13:48
      +7
      Zde tedy není cílem výměna, ale získání peněz na další OKR.A je tam buď šek, nebo osel. smavý
  12. ultra
    ultra 26. srpna 2019 13:46
    +1
    Zase Shaw???? wassat
  13. Puzoter
    Puzoter 26. srpna 2019 13:47
    +13
    Ale jak moc můžete dát tuhle knoflíkovou harmoniku za novinky? No, opravdu - už pět let každý týden o "nové kukuřici". Už otravné. V SSSR byly vesmírné rakety umístěny na dopravník rychleji, než jsou nyní „dělníci obilí“. co
  14. Strashila
    Strashila 26. srpna 2019 13:51
    +9
    "Vznikne nový letoun s kapacitou 9-14 cestujících, který nahradí An-2. Jednomotorový letoun TVS-2021DTS Bajkal, který byl dříve plánován na sériovou výrobu od roku 2, vyvinutý Sibiřským výzkumným ústavem letectví na základě Kukuruznik se nebude vyrábět, vývoj na něm půjde do vytvoření nového LMS (lehkého víceúčelového letadla).“, je slyšet, že je známější, dejte peníze na řezání.
  15. rocket757
    rocket757 26. srpna 2019 13:53
    +8
    Rozhodnutí vytvořit nový letoun, který nahradí "Kukuruznik" bylo učiněno na pozadí

    Chci se zeptat na jednu věc!!! Kdy přejdou z ROZHODNUTÍ k PŘÍPADU???
    1. lucul
      lucul 26. srpna 2019 15:47
      +1
      Chci se zeptat na jednu věc!!! Kdy přejdou z ROZHODNUTÍ k PŘÍPADU???

      Stalin dokonce Koroljova svého času uvěznil za to, že použil peníze lidu na neúspěšný projekt.
      A teď už nevyhrožují ani prstem ....
      1. rocket757
        rocket757 26. srpna 2019 17:26
        0
        Citace z lucul
        Chci se zeptat na jednu věc!!! Kdy přejdou z ROZHODNUTÍ k PŘÍPADU???

        Stalin dokonce Koroljova svého času uvěznil za to, že použil peníze lidu na neúspěšný projekt.
        A teď už nevyhrožují ani prstem ....

        Designové chyby byly, jsou a budou!
        V tomto konkrétním případě ne. Letadla, projekty, téměř nadšeně vytvořené.
        Otázkou je, KDO a KTERÝ model si vybere!
        Pokud jde o soukromého obchodníka, je to jeho kompetence! A když je státní zakázka třeba pro MO ??? Tady chcete mít jistotu, že vše bude provedeno tak, jak má!
    2. senima56
      senima56 26. srpna 2019 16:00
      +2
      A také se chci zeptat: Když tento "projekt" selže a peníze se ukradnou, nebudeme zase vinni?! oklamat
  16. Vladimír Anatoljevič
    Vladimír Anatoljevič 26. srpna 2019 14:03
    0
    To jo. A Číňané loni vyrobili dron na základě licencované kopie An-2.
  17. Milión
    Milión 26. srpna 2019 14:09
    +6
    Pokud se o věc postarají efektivní Putinovi manažeři, výsledek bude smutný...
  18. Grigorij_45
    Grigorij_45 26. srpna 2019 14:19
    +1
    V blízké budoucnosti bude vytvořen nový letoun, který nahradí An-2 "Kukuruznik", práce na něm začnou letos

    báječné) Remotorizace An-2 se nezdařila, nebude se vyrábět ani TVS-2DTS, který byl propagován a "téměř připravený na sériovou výrobu" (no, kluci si pohráli, prostředky byly připsány)
    Jednomotorový letoun TVS-2021DTS Bajkal, který byl dříve plánován na sériovou výrobu od roku 2, vyvinutý Sibiřským leteckým výzkumným ústavem na bázi Kukuruznik, se nebude vyrábět

    A nic se nezměnilo....
  19. Ros 56
    Ros 56 26. srpna 2019 14:20
    +6
    Proč je trápí pošetilost, předělali by An-2 do moderní interpretace bez perkálu, ale aby šamanizovali salon a letěli by stejně. Nenáročné a bezpečné auto by přidalo rychlostní stěny jeden a půl až dvakrát pro lety 150-1000 km. a docela dost pro lety v rámci regionů. A levné a veselé, a kolik profesí má, matka se nebojte.
    1. Grigorij_45
      Grigorij_45 26. srpna 2019 14:51
      -1
      Citace: Ros 56
      Proč je trápí pošetilost, přepracovali by An-2 do moderní interpretace

      takže existuje takový projekt, AN-3. S turbovrtulovým motorem TVD-20, kovovým trupem a křídly z polyesterové tkaniny. V sérii není žádné letadlo, a pokud jsem pochopil, opět kvůli motoru.
      1. Ros 56
        Ros 56 26. srpna 2019 16:01
        -2
        An-3 je minulé století, 80. léta, pokud mi paměť slouží. Je také potřeba ji předělat pro moderní technologie. Hlavní věcí v letadle pro regiony je praktičnost a levnost, plus více stanic.
  20. nycomedes
    nycomedes 26. srpna 2019 14:31
    -1
    Letadlo je OPRAVDU potřeba! Od slova VELMI. Otázka zní: kdo to koupí? A vyplatí se to?
    1. lucul
      lucul 26. srpna 2019 15:54
      +2
      A vyplatí se to?

      Co to znamená splatit????
      Jsou věci, které je třeba udělat bez ohledu na návratnost.
      Veškerá vojenská technika - pokud nebude posledních 50 let válka, je zcela nerentabilní a podle všech ekonomických zákonů by se neměla vyrábět.
      Ale bez ní nikde. Takže s tou "kukuřicí" ....
  21. Galéra
    Galéra 26. srpna 2019 14:42
    0
    Ze srdce bych přál všem, kteří TVS-2DTS vytvořili, aby vydrželi. Vydrž! Nepij, nevzdávej se, neříkej „do prdele všechno...“. Chlapi, Pán si vás váží. Počkej, co teď...
  22. senima56
    senima56 26. srpna 2019 15:01
    +3
    "Jednomotorový letoun TVS-2021DTS Baikal, dříve plánovaný pro sériovou výrobu od roku 2, vyvinutý Výzkumným ústavem sibiřského letectví na bázi Kukuruznik, se nebude vyrábět.." Škoda. Takže, jak jsem očekával, nebudeme mít vlastní „regionální letadlo“! , Nic nového nevytvoří, peníze „rozsekají“ a vše skončí tak, že si koupíme další zámořské letadlo a my to smontujeme „šroubováky“ kus po kuse! A tamní regionální letectví bude i nadále „dodělávat“ zbývající AN-2! oklamat oklamat oklamat Přesto se „novým menagerům“ podařilo zabít i tento nápad (TVS-2DTS)! "Historie se opakuje!" Nezačali vyvíjet létající TU-334, pustili se do vytváření „toho nejlepšího na světě, ne podřadného....“ SJ! co skončilo? Vyhozené miliardy dolarů! Každý tento „zázrak“ odmítá! A tady je pro vás nový příklad: existuje létající TVS-2DTS .... ale ne! "Pojďme vytvořit nový!" lol lol lol
    1. 123456789
      123456789 26. srpna 2019 21:05
      0
      Citace: senima56
      a vše skončí tím, že si koupíme další zámořské letadlo a budeme ho "šroubováky" skládat kus po kuse!

  23. Antokha
    Antokha 26. srpna 2019 15:04
    0
    Jak je popsáno v článku, může to být, pokud již v prvním odkazu VO pod článkem je poznámka ze dne 8. června 2018 s následujícím textem:
    An-2 bude nahrazen Bajkalem. Do výroby půjde nový letoun TVS-2DTS
    Šéf ministerstva průmyslu a obchodu Ruska Denis Manturov řekl, že ministerstvo průmyslu a obchodu definitivně rozhodlo o projektu vytvoření letadla, které nahradí An-2. Nový lehký víceúčelový letoun TVS-2DTS, vyvinutý ve Výzkumném ústavu sibiřského letectví, dostal jméno „Bajkal“.

    Dále je uvedena konkrétní osoba, která rozhodnutí oznámila na vlastní odpovědnost.
    1. donavi49
      donavi49 26. srpna 2019 15:17
      0
      Manturov slíbil spoustu projektů a pak byly uzavřeny. Ale myslím, že Manturov s tím nemá vůbec nic společného a plány byly změněny výše. U TVSu - reklamace nebyly + vše proběhlo dle programu. Závod je obecně domovem Manturova (tam zahájil svou kariéru).
  24. SU-27MK
    SU-27MK 26. srpna 2019 15:08
    0
    Opět motor. Přímé potíže.
    A potřebuje letadlo takového plánu jako AN-2. Doufám, že se TVS dočká sériové výroby.
    1. lucul
      lucul 26. srpna 2019 15:59
      -1
      Opět motor. Přímé potíže.

      Takže Rusko má zakázáno vyvíjet motory. Peníze budou investovány kamkoli, ale ne do výzkumu a vývoje výroby motorů. Poslední motor vlastního vývoje - tank V-2, byl instalován na T-34.
      A tak - pouze klonování předpotopních motorů.
      1. Doliva63
        Doliva63 26. srpna 2019 16:37
        0
        Citace z lucul
        Opět motor. Přímé potíže.

        Takže Rusko má zakázáno vyvíjet motory. Peníze budou investovány kamkoli, ale ne do výzkumu a vývoje výroby motorů. Poslední motor vlastního vývoje - tank V-2, byl instalován na T-34.
        A tak - pouze klonování předpotopních motorů.

        Hm. Ale GTD-1000, 5TD - ne jejich vlastní design, nebo co? jištění
        1. lucul
          lucul 26. srpna 2019 16:43
          0
          Hm. Ale GTD-1000, 5TD - ne jejich vlastní design, nebo co? jištění

          Zapomněli jste, jaká řada motorů by se měla v průmyslu prezentovat? Od 0.5 HP do 200 000 HP. .
          A čím novější, tím lepší...
  25. SU-27MK
    SU-27MK 26. srpna 2019 15:16
    0
    Upřímně řečeno, není silný v leteckém tématu. Ale myslím si, že u nás je potřeba mít flotilu malých letadel. Před námi jsou úkoly, nejen obchodní, ale i osobní.
    Ale je potřeba rozhodovat komplexně, a to jsou letiště, letové trasy, údržba a podpora, dostupnost pro obyvatelstvo. a samozřejmě cena letadla a jeho údržba a spolehlivost je důležitá.
    1. donavi49
      donavi49 26. srpna 2019 16:41
      +1
      Smíšený. Proč tahat dvouplošník a dokonce tucet lidí?

      Služební osobní použití, to jsou dříči jako legendární 172 nebo nové Mako.



      Pro zemědělství a další věci je tahání letadla pro 10 lidí také trochu drahé, jen jako ve firmě, která poskytuje hromadné levné služby s přestavbovými sadami. Čili dnes kutálíme sedačky a převážíme balíky/palety mezi vesnicemi A a B. Zítra šroubujeme sedačky a vezeme 8 lidí z vesnice B do krajského centra. Pozítří upevňujeme techniku ​​na postřik a posíláme letadlo k pronájmu na 2 dny na farmu. Pak to bude u tak velkého letadla cenově výhodné a opodstatněné.

      Samostatná farma s větší pravděpodobností koupí který traktor nebo domácí kompozitní verzi T-500



      Pokud pro osobní potřeby, pak se vláda rozhodla - zakoupením licence na Diamonds. Nyní je UZGA sbírá - 40. na prodej a v malých sériích pro letecké školy. 42 dokonce nakupuje ministerstvo obrany pro výcvik pilotů BTA.
      První várka jednomotorových čtyřmístných cvičných letounů DA40 NG bude odeslána na největší letecké univerzity Federálního úřadu pro leteckou dopravu - St. Petersburg State University of Civil Aviation a Uljanovsk vyšší leteckou školu.
      V současné době UZCA montuje letadla ze stavebnic dodaných firmou Diamond Aircraft.

  26. Yehat
    Yehat 26. srpna 2019 15:39
    -1
    Citace z ltc35
    Jednoho dne při startu vzplál motor. Přistáli jsme, zhasli a po 15 minutách zase vzlétli. A takových případů jsou stovky. A klidně přistane s motorem naprázdno ..

    opravdu chválíte letadlo? dobrý smavý
  27. Yehat
    Yehat 26. srpna 2019 15:40
    0
    Citace: Kasym
    Konstantine, mýlíš se. Jakutsko již podepsalo smlouvu na dodávky Bajkalu od roku 2021, a to ve velkém množství. "Argumenty týdne", minulé číslo, článek "Letci bez ohnivých motorů". „28 tisíc sídel země nemá pozemní komunikaci

    ale nevíš, hází to i vertikálně? Skoro jsem se z toho u kormidla An-2 zbláznil. A hlavně, nikdo nevaroval - myslel jsem, že to poletí stejně hladce jako sekera nebo Tu-154
  28. Voroněž-90
    Voroněž-90 26. srpna 2019 15:48
    +1
    Proč dvě varianty Cornmaker místo pouhé aktualizace starého Corner?
  29. M.Mikhelson
    M.Mikhelson 26. srpna 2019 16:17
    0
    A vyrobit bojovou verzi s lehkými zbraněmi. A zásobit je pohraničníky. Pak by Rust rozhodně neletěl dál než do hraničního pásma (byli by uvězněni).
    1. sabakina
      sabakina 26. srpna 2019 19:45
      -1
      Citace: M. Michelson
      A vyrobit bojovou verzi s lehkými zbraněmi. A zásobit je pohraničníky. Pak by Rust rozhodně neletěl dál než do hraničního pásma (byli by uvězněni).

      Nenazval bych to snadným...
  30. iouris
    iouris 26. srpna 2019 16:21
    +2
    "Kukuruznik" je N.S. Chruščov, ne An-2.
  31. Kontřík
    Kontřík 26. srpna 2019 16:23
    +4
    No ať si to vytvoří, ale tak, aby to bylo jednoduché, levné, nenáročné na provoz..
    A pak přijdou s ... Většina měst a vesnic si nežije dobře, doufám, že to vezmou v úvahu při vytváření náhrady za starouše AN-2 ..
  32. karabas
    karabas 26. srpna 2019 16:28
    0
    Podle mě s tímhle letadlem spěchali. Ještě nebyly utraceny všechny prostředky na Bajkalu! Řez podrážky na cestách
  33. pafegosoff
    pafegosoff 26. srpna 2019 16:35
    -1
    Hlavní je netahat, jinak zase pohřbí další nejnutnější věc. Milion je málo, ale na vejce Faberge, sídla, miliardy, které se nevejdou do bytu, večeře v řádu desítek tisíc - na jiné věci... dost.
  34. Yehat
    Yehat 26. srpna 2019 16:51
    +1
    Citace: SU-27MK
    nejen pro podnikání, ale i pro osobní potřebu.

    normální letadlo, i jednomístné, vyžaduje spoustu peněz za služby, jeho lety jsou velmi vážně omezené - nemůžete jen tak zaskočit, nastartovat a odletět, kam potřebujete, jako v autě - lety je třeba koordinovat.
    máme velmi nepřátelskou legislativu pro malá letadla
    můžete létat víceméně pohodlně pouze na rogalech kolem vašeho venkovského domu nebo vesnice.
  35. Barmaleyka
    Barmaleyka 26. srpna 2019 17:01
    -2
    Doufám, že se neobjeví v moderních filmech o Velké vlastenecké válce, jinak shodili výsadky z kukuřice oběti USE ve 42 letech smavý
    1. sabakina
      sabakina 26. srpna 2019 19:48
      -1
      Vladimíre, promiňte, kdo to je?
      1. Barmaleyka
        Barmaleyka 26. srpna 2019 20:21
        -2
        nové letadlo
  36. pafegosoff
    pafegosoff 26. srpna 2019 17:49
    +1
    Letoun je vybaven americkým turbovrtulovým motorem Honeywell TPE331-12UAN o vzletovém výkonu 1100 koní. a pětilistou reverzní vrtuli vyráběnou společností Hartzell Propeller Inc. (USA), stejně jako soubor moderního letového a navigačního vybavení "Garmin".
    Obecně platí, že pětkrát dražší než An-2.
    Navíc je všechno americké... Což znamená, že vykořisťování jsou hemoroidy. Náklady jsou určeny „asi 150 tisíc rublů, což znamená, že to bude ve skutečnosti 5 milionů dolarů. Ano, rychlost je 100 km/h a nosnost na tunu je větší než u An-2.
    Pro An-3 vyvinul Baranov Motor Plant v Omsku před čtyřiceti lety divadlo. Ale země řekla: "Na...!" Leťte An-2. A všechno zemřelo. Ťumeňský motor (bývalá pobočka Baranovského) - obecně získaný z letectví. avionika? No, kdo potřebuje ruskou? Kompozitní...
    Na MAKS-150 bylo řečeno 2017 milionů rublů.
    Letecká show 2019 začíná zítra. Zajímalo by mě, o kolik stoupla cena? Můj důchod se za poslední rok a půl nezvýšil...
  37. senima56
    senima56 26. srpna 2019 21:59
    +2
    Stále častěji docházím k závěru, že na ministerstvu dopravy v resortu „Civilního letectví“ (pokud existuje) zcela sedí „nepřátelé lidu a škůdci“! Přesvědčte se sami: MS-21 je již rok posunut doprava! IL-112V byl „přetížen“ o několik tun a nyní je navíc na tři roky posunut doprava! Nyní je zde hotový létající "Bajkal" - pokácený na révě! ... Jak tomu rozumět? A takhle: "Někdo dává klacky do kol! Někdo hází kameny pod copánky!" Opakuji: "Nepřátelé lidu a škůdci!" negativní negativní negativní
  38. Komentář byl odstraněn.
  39. tolmachiev51
    tolmachiev51 27. srpna 2019 05:11
    0
    Citace ze srha
    Nerozumím z bezpečnostních důvodů a také nerozumím z důvodů účinnosti, jak lze dnes nabízet jednomotorová letadla jako osobní letadla?

    - pochopíte, až zjistíte, proč se tomu říká "kukuřice" !!!
  40. tolmachiev51
    tolmachiev51 27. srpna 2019 05:17
    +3
    Příběh se „super-jet 100“ nic nenaučil. Vyfasovali zbytečný eroplán a tady je válka o peníze, tedy vývoj a výroba.
  41. Dikson
    Dikson 27. srpna 2019 08:39
    0
    Je možné An-14 pro tyto úkoly oživit?
  42. mik193
    mik193 27. srpna 2019 10:06
    0
    Volitelně jednoduše obnovte výrobu An-2. Zřejmě to ale nepůjde, protože nebudou žádné škrty a provize, stejně jako peníze na vývoj nového projektu. Nové letadlo? Neberou v potaz to hlavní – aby letoun mohl absolvovat meziletovou údržbu a případně opravy na nezpevněném letišti v nejvzdálenější oblasti a posádkou. Definitivně tedy odpadá „nové technologie“ a superelektronické plnění, jako jakékoli dovážené součástky. Motor potřebuje jiný, ekonomičtější. Ale když to tam není, musíte použít to, co máte. A letadlo je potřeba už včera.
    1. Komentář byl odstraněn.