TMZ-53. Motocykl s pohonem všech čtyř kol, který se nedostal na bojiště
Charakteristickým rysem motocyklu byl náhon na kolo sajdkáry. Tuto funkci špehovali Němci a rozhodli se ji implementovat na nové sovětské motocykly. V podmínkách domácího off-roadu nebyl pohon všech kol vůbec zbytečným řešením. Bohužel se TMZ-53 i přes slibný vývoj ukázal jako velmi náročný na výrobu, nebylo možné zvládnout jeho výrobu ve válečných podmínkách a motocykl se nikdy nedostal do sériové výroby. O to překvapivější je, že ze dvou vyrobených prototypů se do dnešních dnů dochoval alespoň jeden, který je dnes k vidění ve sbírce Polytechnického muzea v Moskvě.
Situace s výrobou motocyklů v SSSR
V době, kdy začala Velká vlastenecká válka, zůstala motocyklová flotila v Sovětském svazu malá, čtyři motocyklové závody sériově vyráběly pouze 7 modelů motocyklů: Izh-7, 8 a 9 byly vyrobeny v Iževsku, L-300 a L-8. v Leningradu, PMZ-A v Podolsku -750, v Taganrogu TIZ-AM-600. Všechny uvedené motocykly přitom byly civilní modely, nebyly uzpůsobeny pro válku. Uvedené modely svými výkonovými a výkonnostními ukazateli a také průchodností terénem nesplňovaly požadavky Rudé armády a nebyly příliš vhodné pro kompletaci motocyklových dílů.
Přitom až do roku 1932 hromadná výroba motocyklů v SSSR prostě neexistovala a celkem od roku 1932 do roku 1941 bylo v Sovětském svazu vyrobeno přibližně 60 tisíc motocyklů. Nejmasověji vyráběnými sériovými modely byly motocykly Izh-7, Izh-8, Izh-9 a L-300, které byly kopiemi německého motocyklu DKW modelu Luxus 300 z konce 1920. let. Přitom jediným motocyklem s postranním vozíkem byl AM-600, který se vyráběl v Taganrog Tool Plant (TIZ). Tento model byl vybaven čtyřdobým motorem o výkonu pouhých 16 koní. Další motocykl se sajdkárou PMZ-A-750 se v Podolsku přestal vyrábět ještě před začátkem války v roce 1939. V předválečném SSSR tak armádní modely motocyklů prakticky chyběly, 22. června 1941 byl Sovětský svaz nucen vyjít vstříc invazi se stávající flotilou motocyklů.
Šokem z hlediska výroby motocyklů pro tuzemské továrny měla být třetí pětiletka (1938-1942), kdy se plánovalo přiblížit se hranici 11 tisíc vyrobených motocyklů ročně. Vlajkovým modelem se přitom měl stát Iževsk Iž-9, který dostal nový 4taktní motor. Motocykl byl užitečný pro komunikaci a průzkum, ale přesto nebyl vhodný pro roli hlavního armádního modelu, protože původně nebyl navržen pro instalaci postranního vozíku.
Zároveň bylo počátkem roku 1940 rozhodnuto o vytvoření motocyklových jednotek, jejichž stavy, výzbroj a výstroj vyvinulo Hlavní obrněné ředitelství Rudé armády. Zároveň bylo v první polovině roku testováno 15 motocyklů různých tříd, které byly navrženy tak, aby identifikovaly nejspolehlivější a nejtrvanlivější model. Test vyhrál německý motocykl BMW R71, který v té době již sloužil u Wehrmachtu a úspěšně se osvědčil během vojenských kampaní. Speciálně pro testování a další kopírování bylo ve Švédsku anonymně zakoupeno pět motocyklů BMW R71. Svou roli sehrála i skutečnost, že specializovanou konstrukční kancelář pro stavbu těžkých motocyklů, vytvořenou na základě moskevského experimentálního závodu Iskra, vedl N. P. Serdjukov, který v letech 1935 až 1940 absolvoval stáž v závodě BMW. V Sovětském svazu dostala kopie německého motocyklu označení M-72 a pod tímto názvem šel vůz do série a stal se hlavním motocyklem sovětské armády během Velké vlastenecké války.
Do začátku války přitom nebylo možné uvést do série nový model. Pouhé dva měsíce po začátku Velké vlastenecké války se moskevským a charkovským motocyklovým závodům podařilo zavést výrobu motocyklu M-72, přičemž uvolnění nevyhovovalo požadavkům Rudé armády a katastrofální stav v fronta, která si vyžádala evakuaci podniků, tempo výroby nezlepšila. Hlavní moskevský závod na výrobu M-72 byl tedy v listopadu 1941 narychlo evakuován do Irbitu, do té doby bylo v MMZ vyrobeno pouze 2412 motocyklů M-72. Situaci komplikovalo i to, že byla vážně narušena spolupráce podniků na výrobu nového modelu motocyklu, který se vyvinul těsně před válkou.
V roce 1942 se jim podařilo zavést výrobu M-72 v Irbitu v novém závodě IrbMZ a také v Gorkém (GMZ), kde smontovali 1587, respektive 1284 motocyklů, což bylo ještě extrémně málo, protože podle plán, výroba motocyklů měla být 11 tisíc kusů. Zároveň v Ťumenu, kam byl evakuován TIZ, vůbec nezvládli výrobu M-72, uvolnili pouze 187 motocyklů AM-600, hlavně z náhradních dílů a motocyklů, které ještě nebyly dokončeny v Taganrogu. Jediným válečným rokem, kdy se sovětským továrnám prakticky podařilo naplnit plán výroby motocyklů M-72, byl rok 1944, kdy bylo v Irbitu a Gorkém smontováno 5380 M-72 (90 procent plánu).
Vytvoření motocyklu TMZ-53 s pohonem všech kol
Na konci listopadu 1941 dorazila evakuovaná nástrojárna Taganrog do Tyumenu, která se nachází na území pivovaru Tyumen. Za celý rok 1942 se podniku, který se potýkal s nedostatkem personálu a nedostatkem obráběcích strojů, podařilo převést do armády pouze 187 motocyklů AM-600. Nebylo možné zavést sériovou výrobu M-72 v Tyumen v novém Tyumen Motor Plant (TMZ). Navzdory tomu byl v Tyumenu učiněn pokus vytvořit domácí motocykl s pohonem všech kol. Model TMZ-53, vyvinutý specialisty závodu v roce 1942, se stal jasnou stránkou v příběhy podniky. Samotný motocykl byl odpovědí na četné německé protějšky s pohonem kol postranního vozíku, s nimiž se sovětská vojska na frontě setkala.
V Ťumeni byl pod vedením konstruktéra Ya.V. Kagana vyvinut experimentální těžký terénní motocykl. Auto by se dalo nazvat terénním vozem. Soudě podle dochovaného vzorku dostal TMZ-53 kromě pohonu kola postranního vozíku také kola velkého průměru s vyvinutým běhounem terénního typu. Nový motocykl byl maximálně sjednocen s modelem M-72, což se zdálo jako logické a správné rozhodnutí. Stejně jako jeho předchůdce byl vybaven motorem typu boxer. Protilehlé uspořádání válců (proti sobě) zajišťovalo motocyklu nízké těžiště a výborné chlazení motoru přicházejícími proudy vzduchu. Stejně jako M-72 i nový model snadno přepravoval tři stíhačky s ručními palnými zbraněmi a díky přítomnosti pohonu všech kol se jen zvýšila schopnost běžeckého terénu na všech typech silnic.
Zároveň byl posílen dvouválcový čtyřdobý vzduchem chlazený motor boxer, jehož objem se zvýšil na 1000 kubických centimetrů (M-72 má 746 „kostek“) a výkon motoru vzrostl na 28 koní. při otáčkách klikového hřídele 4800 ot./min. Tento motor stačil zajistit TMZ-53 maximální rychlost 90 km/h.
Hlavním poznávacím znakem motocyklu byl náhon na kolo sajdkáry (kolo bylo odpružené). Také v převodovce nového motocyklu se kromě 4stupňové převodovky a kardanového pohonu objevila zpátečka a demultiplikátor. Diferenciál zadní nápravy na novince od Ťumeně mohl být zablokován. V zapalovacím systému motocyklu TMZ-53 s pohonem všech kol bylo umístěno dvoujiskrové magneto. Kola nového motocyklu měla rozměr 6x16 palců, což motocyklu zajistilo dobrou světlou výšku – 180 mm.
Nový motocykl TMZ-53 s pohonem všech kol byl testován společně s německými motocykly BMW R-75 a Zundapp KS-750, Rudá armáda měla takových trofejí dost. Testy probíhaly v létě i v zimě, včetně náročných silničních podmínek. Z hlediska dynamiky byly tyto motocykly rovnocenné a v terénu model navržený v Ťumeni vykazoval ještě lepší výsledky, zejména na svazích větších než 26 stupňů. TMZ-53 prohrál pouze se slavným Tsundapu - z hlediska účinnosti a výkonové rezervy byla na model instalována menší plynová nádrž. Provedené testy ukázaly, že motocykl TMZ-53 s pohonem všech kol lze použít k tažení 45mm děla a za určitých podmínek by mohl táhnout i 76mm dělostřelecký systém.
Speciálně pro nový motocykl byla vyvinuta varianta postranního vozíku s možností instalace kulometu DS-7,62 ráže 39 mm. Konstruktéři také představili variantu s plamenometem - plamenometnou lafetu (OM). Tento vývoj potkal stejný osud jako samotný motocykl TMZ-53, který se i přes dobré výsledky testů nedostal do sériové výroby. Zavedení jeho výroby v Ťumenu, kde si nedokázali poradit s výrobou M-72, by bylo problematické a zahájení výroby v jiných závodech, které plány na výrobu M-72 nezvládly, také nebylo nejlepší. rozhodnutí ve válečných podmínkách. Začátkem roku 1944 byl navíc závod nucen znovu se přestěhovat, nyní do Gorkého. Dalším pokusem o vytvoření motocyklu s pohonem všech kol během válečných let byl model M-73, jehož první testy proběhly v roce 1944. Tento model také nešel do série. Podle komise kvůli nárůstu složitosti a nákladů na výrobu byla výroba nového motocyklu nerentabilní a motocykl s pohonem všech kol neměl oproti sériovému M-72 vážné výhody.
informace