TMZ-53. Motocykl s pohonem všech čtyř kol, který se nedostal na bojiště

63
Těžký motocykl M-72, který byl sériově vyráběn a sériově vyráběn v Sovětském svazu v letech 1941 až 1960, je spravedlivě a zaslouženě uznáván jako hlavní pracovník Velké vlastenecké války mezi motocykly. Motocykl byl původně vytvořen pro potřeby armády, takže dlouho nebyl dostupný pro civilní prodej. Současně, již během Velké vlastenecké války, byly v SSSR učiněny pokusy vytvořit výkonnější motocykl, včetně motocyklu s pohonem kol postranního vozíku, jako německé protějšky. Jedním z motocyklů vytvořených v Ťumenu během válečných let byl pohon všech kol TMZ-53, který byl vyroben v počtu dvou prototypů.

TMZ-53. Motocykl s pohonem všech čtyř kol, který se nedostal na bojiště

Motocykly M-72 poslal na frontu




Charakteristickým rysem motocyklu byl náhon na kolo sajdkáry. Tuto funkci špehovali Němci a rozhodli se ji implementovat na nové sovětské motocykly. V podmínkách domácího off-roadu nebyl pohon všech kol vůbec zbytečným řešením. Bohužel se TMZ-53 i přes slibný vývoj ukázal jako velmi náročný na výrobu, nebylo možné zvládnout jeho výrobu ve válečných podmínkách a motocykl se nikdy nedostal do sériové výroby. O to překvapivější je, že ze dvou vyrobených prototypů se do dnešních dnů dochoval alespoň jeden, který je dnes k vidění ve sbírce Polytechnického muzea v Moskvě.

Situace s výrobou motocyklů v SSSR


V době, kdy začala Velká vlastenecká válka, zůstala motocyklová flotila v Sovětském svazu malá, čtyři motocyklové závody sériově vyráběly pouze 7 modelů motocyklů: Izh-7, 8 a 9 byly vyrobeny v Iževsku, L-300 a L-8. v Leningradu, PMZ-A v Podolsku -750, v Taganrogu TIZ-AM-600. Všechny uvedené motocykly přitom byly civilní modely, nebyly uzpůsobeny pro válku. Uvedené modely svými výkonovými a výkonnostními ukazateli a také průchodností terénem nesplňovaly požadavky Rudé armády a nebyly příliš vhodné pro kompletaci motocyklových dílů.

Přitom až do roku 1932 hromadná výroba motocyklů v SSSR prostě neexistovala a celkem od roku 1932 do roku 1941 bylo v Sovětském svazu vyrobeno přibližně 60 tisíc motocyklů. Nejmasověji vyráběnými sériovými modely byly motocykly Izh-7, Izh-8, Izh-9 a L-300, které byly kopiemi německého motocyklu DKW modelu Luxus 300 z konce 1920. let. Přitom jediným motocyklem s postranním vozíkem byl AM-600, který se vyráběl v Taganrog Tool Plant (TIZ). Tento model byl vybaven čtyřdobým motorem o výkonu pouhých 16 koní. Další motocykl se sajdkárou PMZ-A-750 se v Podolsku přestal vyrábět ještě před začátkem války v roce 1939. V předválečném SSSR tak armádní modely motocyklů prakticky chyběly, 22. června 1941 byl Sovětský svaz nucen vyjít vstříc invazi se stávající flotilou motocyklů.


Vojáci Rudé armády na motocyklu TIZ AM-600


Šokem z hlediska výroby motocyklů pro tuzemské továrny měla být třetí pětiletka (1938-1942), kdy se plánovalo přiblížit se hranici 11 tisíc vyrobených motocyklů ročně. Vlajkovým modelem se přitom měl stát Iževsk Iž-9, který dostal nový 4taktní motor. Motocykl byl užitečný pro komunikaci a průzkum, ale přesto nebyl vhodný pro roli hlavního armádního modelu, protože původně nebyl navržen pro instalaci postranního vozíku.

Zároveň bylo počátkem roku 1940 rozhodnuto o vytvoření motocyklových jednotek, jejichž stavy, výzbroj a výstroj vyvinulo Hlavní obrněné ředitelství Rudé armády. Zároveň bylo v první polovině roku testováno 15 motocyklů různých tříd, které byly navrženy tak, aby identifikovaly nejspolehlivější a nejtrvanlivější model. Test vyhrál německý motocykl BMW R71, který v té době již sloužil u Wehrmachtu a úspěšně se osvědčil během vojenských kampaní. Speciálně pro testování a další kopírování bylo ve Švédsku anonymně zakoupeno pět motocyklů BMW R71. Svou roli sehrála i skutečnost, že specializovanou konstrukční kancelář pro stavbu těžkých motocyklů, vytvořenou na základě moskevského experimentálního závodu Iskra, vedl N. P. Serdjukov, který v letech 1935 až 1940 absolvoval stáž v závodě BMW. V Sovětském svazu dostala kopie německého motocyklu označení M-72 a pod tímto názvem šel vůz do série a stal se hlavním motocyklem sovětské armády během Velké vlastenecké války.

Do začátku války přitom nebylo možné uvést do série nový model. Pouhé dva měsíce po začátku Velké vlastenecké války se moskevským a charkovským motocyklovým závodům podařilo zavést výrobu motocyklu M-72, přičemž uvolnění nevyhovovalo požadavkům Rudé armády a katastrofální stav v fronta, která si vyžádala evakuaci podniků, tempo výroby nezlepšila. Hlavní moskevský závod na výrobu M-72 byl tedy v listopadu 1941 narychlo evakuován do Irbitu, do té doby bylo v MMZ vyrobeno pouze 2412 motocyklů M-72. Situaci komplikovalo i to, že byla vážně narušena spolupráce podniků na výrobu nového modelu motocyklu, který se vyvinul těsně před válkou.


TMZ-53 v Polytechnickém muzeu


V roce 1942 se jim podařilo zavést výrobu M-72 v Irbitu v novém závodě IrbMZ a také v Gorkém (GMZ), kde smontovali 1587, respektive 1284 motocyklů, což bylo ještě extrémně málo, protože podle plán, výroba motocyklů měla být 11 tisíc kusů. Zároveň v Ťumenu, kam byl evakuován TIZ, vůbec nezvládli výrobu M-72, uvolnili pouze 187 motocyklů AM-600, hlavně z náhradních dílů a motocyklů, které ještě nebyly dokončeny v Taganrogu. Jediným válečným rokem, kdy se sovětským továrnám prakticky podařilo naplnit plán výroby motocyklů M-72, byl rok 1944, kdy bylo v Irbitu a Gorkém smontováno 5380 M-72 (90 procent plánu).

Vytvoření motocyklu TMZ-53 s pohonem všech kol


Na konci listopadu 1941 dorazila evakuovaná nástrojárna Taganrog do Tyumenu, která se nachází na území pivovaru Tyumen. Za celý rok 1942 se podniku, který se potýkal s nedostatkem personálu a nedostatkem obráběcích strojů, podařilo převést do armády pouze 187 motocyklů AM-600. Nebylo možné zavést sériovou výrobu M-72 v Tyumen v novém Tyumen Motor Plant (TMZ). Navzdory tomu byl v Tyumenu učiněn pokus vytvořit domácí motocykl s pohonem všech kol. Model TMZ-53, vyvinutý specialisty závodu v roce 1942, se stal jasnou stránkou v příběhy podniky. Samotný motocykl byl odpovědí na četné německé protějšky s pohonem kol postranního vozíku, s nimiž se sovětská vojska na frontě setkala.

V Ťumeni byl pod vedením konstruktéra Ya.V. Kagana vyvinut experimentální těžký terénní motocykl. Auto by se dalo nazvat terénním vozem. Soudě podle dochovaného vzorku dostal TMZ-53 kromě pohonu kola postranního vozíku také kola velkého průměru s vyvinutým běhounem terénního typu. Nový motocykl byl maximálně sjednocen s modelem M-72, což se zdálo jako logické a správné rozhodnutí. Stejně jako jeho předchůdce byl vybaven motorem typu boxer. Protilehlé uspořádání válců (proti sobě) zajišťovalo motocyklu nízké těžiště a výborné chlazení motoru přicházejícími proudy vzduchu. Stejně jako M-72 i nový model snadno přepravoval tři stíhačky s ručními palnými zbraněmi a díky přítomnosti pohonu všech kol se jen zvýšila schopnost běžeckého terénu na všech typech silnic.


Motocykl TMZ-53 s pohonem všech kol


Zároveň byl posílen dvouválcový čtyřdobý vzduchem chlazený motor boxer, jehož objem se zvýšil na 1000 kubických centimetrů (M-72 má 746 „kostek“) a výkon motoru vzrostl na 28 koní. při otáčkách klikového hřídele 4800 ot./min. Tento motor stačil zajistit TMZ-53 maximální rychlost 90 km/h.

Hlavním poznávacím znakem motocyklu byl náhon na kolo sajdkáry (kolo bylo odpružené). Také v převodovce nového motocyklu se kromě 4stupňové převodovky a kardanového pohonu objevila zpátečka a demultiplikátor. Diferenciál zadní nápravy na novince od Ťumeně mohl být zablokován. V zapalovacím systému motocyklu TMZ-53 s pohonem všech kol bylo umístěno dvoujiskrové magneto. Kola nového motocyklu měla rozměr 6x16 palců, což motocyklu zajistilo dobrou světlou výšku – 180 mm.

Nový motocykl TMZ-53 s pohonem všech kol byl testován společně s německými motocykly BMW R-75 a Zundapp KS-750, Rudá armáda měla takových trofejí dost. Testy probíhaly v létě i v zimě, včetně náročných silničních podmínek. Z hlediska dynamiky byly tyto motocykly rovnocenné a v terénu model navržený v Ťumeni vykazoval ještě lepší výsledky, zejména na svazích větších než 26 stupňů. TMZ-53 prohrál pouze se slavným Tsundapu - z hlediska účinnosti a výkonové rezervy byla na model instalována menší plynová nádrž. Provedené testy ukázaly, že motocykl TMZ-53 s pohonem všech kol lze použít k tažení 45mm děla a za určitých podmínek by mohl táhnout i 76mm dělostřelecký systém.


TMZ-53 v Polytechnickém muzeu


Speciálně pro nový motocykl byla vyvinuta varianta postranního vozíku s možností instalace kulometu DS-7,62 ráže 39 mm. Konstruktéři také představili variantu s plamenometem - plamenometnou lafetu (OM). Tento vývoj potkal stejný osud jako samotný motocykl TMZ-53, který se i přes dobré výsledky testů nedostal do sériové výroby. Zavedení jeho výroby v Ťumenu, kde si nedokázali poradit s výrobou M-72, by bylo problematické a zahájení výroby v jiných závodech, které plány na výrobu M-72 nezvládly, také nebylo nejlepší. rozhodnutí ve válečných podmínkách. Začátkem roku 1944 byl navíc závod nucen znovu se přestěhovat, nyní do Gorkého. Dalším pokusem o vytvoření motocyklu s pohonem všech kol během válečných let byl model M-73, jehož první testy proběhly v roce 1944. Tento model také nešel do série. Podle komise kvůli nárůstu složitosti a nákladů na výrobu byla výroba nového motocyklu nerentabilní a motocykl s pohonem všech kol neměl oproti sériovému M-72 vážné výhody.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

63 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +2
    10. srpna 2019 06:35
    V klimatických podmínkách Ruska je motorka obecně rizikovým dopravním prostředkem.
    1. +4
      10. srpna 2019 06:57
      Přesto byly za druhé světové války využívány celoročně.
    2. +8
      10. srpna 2019 06:58
      Citace z bistra.
      V klimatických podmínkách Ruska je motorka obecně rizikovým dopravním prostředkem.

      Ano! Na základě Vaší logiky - v podmínkách našich silnic je nejlepší "jezdit" na tanku !!! smavý
      Bohužel, teleport ještě nebyl vynalezen a myslím, že díky jeho vynálezu zůstanou lidé nadšení pro dvoukolové koně, rychlost, off-road nebo doprovod motocyklu!
      S pozdravem Kote!
      1. -2
        10. srpna 2019 09:39
        Někteří z vás by se zeptali, proč Ivan a Boris jezdí na tanku? já ti odpovím. Jde o to, že Rusko není jen velká vesnice. Snadno si zde koupíte velmi dobré auto jako například Lexus nebo BMW. Ale v každém případě si musíte koupit tank, abyste mohli své drahé auto přepravovat po ruských silnicích. Lidé, kteří nevěnují pozornost této radě, zřídka dosáhnou potřebného cíle.

        (Spirtovka. „Ukradená vodka“)

        https://youtu.be/nWZJsVXhl_I?t=170
      2. +6
        10. srpna 2019 16:39
        Zatřepu tlapou: dobře se říká: "najdou se lidé, které unesou dvoukolí koně." Jako dítě jsem viděl motocykl BMW vyrobený v roce 1941. V naší vesnici žil muž, opravdový fanoušek motorek. Měl "hybrid": rám, kola, nádrž na benzín, sajdkáru - německou a motor podle mě "všechno na světě." Jak se třpytil: jako zbrusu nový. Jeho soused měl nový: "Jupiter 3", ale o něm se nedá ani říct, že by byl "Němec" válečných let.
        Tehdy mi to bylo úplně jedno, ale teď si říkám: kolik práce a peněz šlo do „němčiny“! Proč je jednodušší koupit nový, a pak tam byly: "Kovrovtsy", "makakové" (M-106), "Dnepr", "Java".
        Soudruzi, kdo si pamatuje: byla tam motorka K, nebo to pletu?
        1. +1
          10. srpna 2019 22:05
          Citace od vladcuba
          byla motorka K, nebo to pletu?

          Dokonce 2. K-1 Kovrovets a K-750 jsou opačné. Druhé video s jeho účastí. Je tam opravdu specifický humor, protože padlo mnoho mínusů.
          1. 0
            29. září 2019 09:04
            Kamarád má nový motor z K-750 .... motorkářská bestie dobrý
    3. -2
      10. srpna 2019 07:52
      V klimatických podmínkách Ruska je pohyb obecně rizikovým procesem.

      Ne každý druhé video pochopí, humor je specifický.
    4. +1
      10. srpna 2019 07:58
      Ano, jdete do příslušné pobočky na YouTube, spousta úžasných!
    5. +6
      10. srpna 2019 08:18
      Citace z bistra.
      V klimatických podmínkách Ruska je motorka obecně rizikovým dopravním prostředkem.

      A co říkáte na to, že jsem na vlastní oči viděl, jak jezdí na motorkách v roce 2000, v odlehlých vesnicích Dálného východu, a v 80. letech dvacátého století, v listopadu až prosinci, jsem sám jezdil na IZH -Y5 motocykl pro zimní rybolov.
      1. +6
        10. srpna 2019 11:31
        Citace: Amur
        V klimatických podmínkách Ruska je motorka obecně rizikovým dopravním prostředkem.

        Nejlepší vozidlo. V 60. letech v našich Somolenských a Kalininských regionech, kde byly silnice „Pamatujete si Alyosha na silnice regionu Smolensk ...“ motocykly „Minsk“, „Kavrovets, IZH“ hlavním dopravním prostředkem spolu s „KPT- 4".
    6. +7
      10. srpna 2019 08:39
      Citace z bistra.
      V klimatických podmínkách Ruska je motorka obecně rizikovým dopravním prostředkem.

      Ani ne ... Nějak se pořád jezdí na "kvadrikách" CELÝ ROK. V mnoha ohledech byla auta těch let ještě horší, na druhou stranu v těch podmínkách to bylo výborné vozidlo pro stejné scouty.
      V předválečném SSSR tak armádní modely motocyklů prakticky chyběly, 22. června 1941 byl Sovětský svaz nucen vyjít vstříc invazi se stávající flotilou motocyklů.
      A úžasná věc, ale Němci zaznamenali velmi vysoké procento motocyklů v částech Rudé armády v prvních měsících války
      1. 0
        10. srpna 2019 19:40
        Zkoušeli jste v zimě jezdit na motorce? I s kočárkem.. Kluzká!!! Tah téhož Uralu není symetrický, táhne ho do strany v létě a v zimě na ledu obecně cirkus a ne jízda.

        Quad v tomto smyslu je mnohem klidnější.
        1. +1
          10. srpna 2019 19:41
          Citace: Saxahorse
          Zkoušeli jste v zimě jezdit na motorce? I s kočárkem.. Kluzká!!! Tah téhož Uralu není symetrický, táhne ho do strany v létě a v zimě na ledu obecně cirkus a ne jízda.

          Ano, existují zkušenosti. A přesto pokračovali v tom, co bylo k dispozici...
          1. 0
            10. srpna 2019 20:02
            Citace: svp67
            Ano, existují zkušenosti. A přesto pokračovali v tom, co bylo k dispozici...

            Jo, vzpomínám si. Můj děda byl virtuóz :) Ale zároveň se stejnou silou byl Záporožec mnohem pohodlnější.
        2. +2
          10. srpna 2019 22:07
          Nebudete tomu věřit, ale řídit motorku se sajdkárou na tvrdém ledu je jednodušší než řídit auto. Práce se závislostí na hmotnosti a přímé kontrole. Existují zkušenosti. Dokud nebylo auto, celý rok jezdil na motorkách. Mimochodem, zkuste si do osobního auta naložit 12 pytlů kukuřice v plné velikosti :). A v Izh s kočárkem snadno.
          1. +2
            11. srpna 2019 20:35
            V zimě se kukuřice často přepravovala v pytlích po 12 ks. Na motorce?
            1. +1
              11. srpna 2019 20:37
              Více než 12 pytlů chegr lze přepravit do jakéhokoli osobního automobilu
            2. +1
              11. srpna 2019 20:40
              Znáte slovo "skop"? Ve „svatých“ 90. letech se ne každému žilo dobře. A na motorce jsem musel jezdit celý rok.
          2. -1
            20. srpna 2019 00:23
            Asi tam byla kukuřice z polí, přepravovala se v noci?
            1. -1
              20. srpna 2019 06:50
              Ne. "Scops" je, když se sbírá po kombajnu. Kombajny pak nebyly dokonalé a zůstalo po nich docela dost.
              1. -1
                20. srpna 2019 12:34
                Rozuměl. Ano, nyní také nezbylo málo, a to i u moderního Johna Diera a Klaase.
        3. 0
          10. srpna 2019 23:41
          Citace: Saxahorse
          Zkoušeli jste v zimě jezdit na motorce? I s kočárkem.. Kluzká!!! Tah téhož Uralu není symetrický, táhne ho do strany v létě a v zimě na ledu obecně cirkus a ne jízda.

          Co táhne do strany, bylo potřeba správně nastavit trakci kočárku. Izhaki se sajdkárou také tažený na stranu, na ledu, ano, souhlasím. A motorky byly připraveny na zimu, to nemluvím o běžné STK. Z kočárku sundali sklo a na léto dali sundané přední sklo a rezerva byla s krosovými. Podle konfigurace to mělo jít jako opce, ale ve skutečnosti, i když bylo objednáno, to přišlo jen zřídka.
          1. +2
            11. srpna 2019 15:18
            "Terénní" na Uralu praskla zadní náprava. Co si pamatuji, nosili to s rezervou. Řekli to, když se konečně setkali.
            V zimě na Uralu jsem jezdil na gumě s "checkerem" - to je normální. Loni (1998) jsem v zimě jezdil s Touristem s kyvadlovým odpružením a pohonem sajdkár. Nádhera, jediná věc na zapnutí kočárku musela být ještě opatrnější!
            S pozdravem Kote!
            1. +1
              11. srpna 2019 23:27
              Citace: Kote Pane Kokhanka
              "Terénní" na Uralu praskla zadní náprava. Co si pamatuji, nosili to s rezervou. Řekli to, když se konečně setkali.
              Totéž platí pro IZH. Musel jsem hledat řetěz krosových CHZ
        4. +1
          16. srpna 2019 19:43
          Citace: Saxahorse
          Zkoušeli jste v zimě jezdit na motorce? I s kočárkem.. Kluzká!!! Tah téhož Uralu není symetrický, táhne ho do strany v létě a v zimě na ledu obecně cirkus a ne jízda.

          Quad v tomto smyslu je mnohem klidnější.

          Aby "netahal do strany" je nutné odklonit motocykl od postranního vozíku o 2 *.
          Můj K-750M je stále naživu. Jedná se o vylepšenou verzi M-72. Motocykl nemá obdoby. Lov, rybaření, houbaření atd., na to není lepší technika. Nízkootáčkový motor s 26 l/s dává vysokou průchodnost. Začal z remorkéru "Moskvich-410", vytáhl "penny" uvízl v písku.
          Jedinou nevýhodou je převodovka. Ale, dal jsem na svůj "cacik" krabici od MT-10 a bez problémů. A MT-10 je vysokorychlostní bolest hlavy. Na MT-750 proto dali motor z K-12, který má náhon na kolo sajdkáry.
      2. +2
        11. srpna 2019 22:20
        Otevíráme E. Driga, "Mechanizovaný sbor Rudé armády v bitvě." I nejkompletnější mechanizovaný corus 1. vlny (od MK1 po MK8) měl maximálně 80-100 motocyklů na divizi, přičemž 300 ve státě.
        A obecně, motocykly byly 10% státu. Mnoho MCP bylo „pěší“ regimenty, které neměly vůbec žádné motocykly.
  2. +7
    10. srpna 2019 07:05
    . Přitom až do roku 1932 sériová výroba motocyklů v SSSR prostě neexistovala.

    Běda, jak je to dnes smutné i v Rusku... Onehdy jsem navštívil web závodu Irbit Motorcycle Plant. V produktové řadě jsou všechny ručně montované motocykly (jako Rolls-Royces, některé), cena se pohybuje v rozmezí 400-600 tisíc rublů! A mezi modely je slavný M-72! Které lze objednat ve vojenském bodykitu !!! Mimochodem 90% motocyklů jde na export!
    S pozdravem Kote!
    1. +2
      11. srpna 2019 15:02
      Citace: Kote Pane Kokhanka
      cena v oblasti 400-600 tisíc rublů!

      Jo a viděl jsem to za milion rublů. Co zbylo z naší motorky? Je to kočárek, na kterém byla připevněna lopatka. Tom Cruise jednu řídí, hurá!
  3. +3
    10. srpna 2019 07:57
    Můj kamarád z dětství začal svou cestu jako motorista na skútru Vjatka, pak na motorce Ural, VAZ, Volha, všechno se používalo, tedy bez motorky by to nešlo! A příkladů z minulosti je spousta.
    Teď je to asi jiné, dokonce i na venkově?
    1. +2
      10. srpna 2019 10:08
      Sám jsem začal svou „kariéru“ motoristy z Uralu a dnes lituji, že jsem nikdy nedostal kategorii „A“!
    2. +3
      10. srpna 2019 16:48
      Viděli jsme nějaké „čínské“ nové, a tak více aut.
      A bývalý spolužák řekl, že ve vesnici jsou stále motocykly, ale použité: Izh-sport, "Ural" pouze v ošuntělém stavu
  4. +2
    10. srpna 2019 08:22
    Téměř čtyřkolka.
  5. +3
    10. srpna 2019 12:01
    kola 3i, pohon 2a .. ale autor tomu říká pohon všech kol .. :)
    1. +3
      10. srpna 2019 13:31
      Terminologie těchto let ve vztahu k motocyklům. Pokud je to správné, pak „vozíkový“!
      1. +3
        10. srpna 2019 16:50
        Díky, to jsem nevěděl
  6. 0
    10. srpna 2019 19:45
    Článek je výborný, autor našel staré, ale zajímavé téma. Díky za to autorovi! :)

    Ale motorky jako doprava na poměry Ruska nejsou dobré. Ne symetrický tah, otevřená karoserie, to vše vytváří spoustu problémů. Navíc je výkon motoru pro motocykl s postranním vozíkem nadbytečný! Se stejným výkonem není těžké vytvořit malé čtyřkolové vozidlo schopné přepravit o jednu osobu (a spoustu nákladu) více. Stejný německý Kubelvagen s motocyklovým motorem je toho příkladem.
    1. +1
      10. srpna 2019 22:01
      Byli tam povolaní lidé se zdravotním postižením. SZA, SZD. Odpadky jsou pořád stejné. Záporoží - limuzína na jejich pozadí.
      1. +1
        11. srpna 2019 14:57
        Citace z MooH
        Odpadky jsou pořád stejné.

        Neříkej. Byly poskytovány zdarma handicapovaným.
  7. +2
    11. srpna 2019 14:11
    Omlouvám se, ale pokud někdo nechápe kouzlo motorky a ještě se sajdkárou na našich otevřených prostranstvích, tak je to čistě jeho problém a zúženost pohledů. Jen nepotřebuji kočárek. Viděl jsem jak domácí zvířata, tak seno a náklad přepravovaný na improvizovaných.
    1. 0
      11. srpna 2019 19:54
      Citace: Red_Baron
      Viděl jsem jak domácí zvířata, tak seno a náklad přepravovaný na improvizovaných.

      Nebyly tam žádné pickupy a jezdili, co museli. Kdysi je nosili na oslech. V podmínkách Ruska je motocykl extrémně nepohodlný.
      1. +4
        11. srpna 2019 20:27
        Jak? Motocykl je lehký, levný, spotřebuje málo paliva. Mimořádně pohodlné. A když jsou cesty v nesnázích, pomůže jeho bratr quadra.
        Citace: Saxahorse
        Nebyly tam žádné pickupy a jezdili, co museli.

        Pickup stojí 4-5krát více než motorka. Nemůžete ho odtáhnout na stranu a nemůžete ho vytlačit z rozbité dráhy.
        1. 0
          11. srpna 2019 21:56
          Citace: Red_Baron
          Jak? Motocykl je lehký, levný, spotřebuje málo paliva. Mimořádně pohodlné.

          Pohodlné? Je to v zimě? Vaše hodnocení je příliš spekulativní. Vše je přesně nastaveno. Mohu jen opakovat - motorka v Rusku je extrémně nepohodlná.
          1. +1
            11. srpna 2019 22:01
            Citace: Saxahorse
            Vaše hodnocení je příliš spekulativní. Vše je přesně nastaveno.

            Oh jak.
            Citace: Red_Baron
            Motocykl je lehký, levný, spotřebuje málo paliva.

            To znamená, že je to spekulativní prostřednictvím chur. Ve skutečnosti je motorka těžká, drahá, žere víc paliva než pick-up? to myslíš vážně?
            Citace: Saxahorse
            Je to v zimě?

            Jsme jen v zimě? Jak jsi viděl, že jsi prohlásil trochu okouzleně, začínáš vymýšlet podmínky. Teď něco řeknu a vy půjdete dále. Jako, ale neumí létat, nedává mléko a netankuje seno?
            1. 0
              11. srpna 2019 22:03
              Citace: Red_Baron
              Jsme jen v zimě?

              Ano !!! Kde vůbec bydlíš? Nemáme tady Francii, zima začíná v říjnu a končí v květnu.
              1. +1
                11. srpna 2019 22:06
                A za polárním kruhem vůbec nekončí. Co tě tam přivedlo s motorkou?
                Citace: Saxahorse
                Nemáme tady Francii, zima začíná v říjnu a končí v květnu.

                kde to máš?
                Arktidu tu nemáme, někdy i v březnu se dá jezdit perfektně. A někdy v lednu není sníh.
                Na kole můžu jezdit celý rok. Jsem v oblasti Moskvy.
              2. +2
                11. srpna 2019 22:09
                V Jakutsku, které je mi dobře známé ze stavby AYAM, je tomu přesně tak. Ale ve středním Rusku, kde žije 70 % obyvatel země, od prosince do března. Ale je tu také Krasnodar s Rostovem a SevKav.
                1. -1
                  11. srpna 2019 22:17
                  Citace: Potter
                  Ale ve středním Rusku, kde žije 70 % obyvatel země, od prosince do března.

                  Jen v prostředním pruhu napadá sníh na konci října a taje do konce dubna. Nevěřte mi - vygooglujte si začátek a konec mrazů ve středním Rusku. mrkat
                  1. +1
                    11. srpna 2019 22:24
                    Citace: Saxahorse
                    Nevěřte mi - vygooglujte si začátek a konec mrazů ve středním Rusku.

                    A proč byste měli věřit, když skládáte na cestách. Jsou tu lidé z celé republiky. Každý má přátele. Jaké jiné mrazy. Dá se řídit, když je zima? Myslel jsem, že tě ten sníh mate, ale ukázalo se, že máš komplexy.

                    A jak jste tam využili osly? Nebo jsi tam ležel taky?
                    1. -1
                      11. srpna 2019 22:29
                      Ani nevím, jak se o takových věcech můžete hádat.

                      RIAMO - 28. září 2018 V Moskvě v noci ze soboty na neděli teplota klesne k nule, první mrazy v hlavním městě přejdou, jak mají, 30. září, v průměrné dlouhodobé datum tohoto povětrnostního jevu, řekl Jevgenij Tiškovec. , přední specialista v meteorologickém centru Phobos.


                      Řekni mi upřímně, píšeš z Jeruzaléma? smavý
                      1. 0
                        11. srpna 2019 22:42
                        Řekni mi upřímně, proč píšeš nesmysly a pak odbíháš od tématu? Jsi teď tak módní? A chápu, že máte v módě antisemitismus.
                        Kde jsem psal shora a kde osli nestartují během mrazů?
                      2. -1
                        11. srpna 2019 22:45
                        Citace: Red_Baron
                        kde máš osly, když nezačínají mrazy?

                        Nevím, jak je to s osly, ale mráz znamená led. A jízda na ledě na motorce je čistá vražda.

                        Mluvíte o „pohodlnosti“ motocyklů v Rusku, takže jste navrhl, že jste sám zřídka navštěvoval Moskvu, jinak by se povětrnostní podmínky nezaměňovaly s Pekingem nebo Francií.
                      3. +1
                        11. srpna 2019 22:48
                        Citace: Saxahorse
                        Mluvíte o „pohodlnosti“ motorek v Rusku

                        Řeknu vám tajemství, máme miliony majitelů motocyklů. Rusko pravděpodobně navštěvujete jen zřídka.
                        Citace: Saxahorse
                        Navrhl jsem tedy, abyste sami Moskvu navštěvovali zřídka, jinak by se povětrnostní podmínky nezaměňovaly s Pekingem nebo Francií.

                        No, neudělal jsi velký odhad. Už jsem psal, že při troše dodržování podmínek jezdím na kole celoročně. Dokonce i levné hydraulické pohony z plastu fungují perfektně pod -15.

                        Citace: Saxahorse
                        Nevím, jak je to s osly, ale mráz znamená led. A jízda na ledě na motorce je čistá vražda.
                        O tom byla výše diskuze. Něco jsi s ní podělal, když lidé mluvili o svých zkušenostech.
                        "V zimě na Uralu jsem jezdil na kostkované gumě - to je normální. Loni (1998) jsem jezdil v zimě s Touristem s kyvadlovým závěsem a nájezdem na sajdkáru. Nádhera, jediné, co jsem musel udělat, bylo otoč se na sajdkáru ještě opatrněji!"
                        "Nebudeš tomu věřit, ale řídit motorku se sajdkárou na tvrdém ledu je jednodušší než řídit auto. Váha a přímá závislost kontrolní práce. Zkušenosti mám. Dokud nebylo auto, jezdil jsem na motorkách celý rok Mimochodem, zkuste naložit 12 pytlů kukuřice v plné velikosti do osobního auta: ). A v Izh snadno s kočárkem.“
                        Víte, budu věřit těmto lidem, kteří opravdu vytěžili v zimních podmínkách a podělí se o své zkušenosti než vaši teorii a skepsi.
                      4. 0
                        11. srpna 2019 22:55
                        Citace: Red_Baron
                        Řeknu vám tajemství, máme miliony majitelů motocyklů. Rusko pravděpodobně navštěvujete jen zřídka.

                        Ale kdo se může hádat! Minulý měsíc byl pohřben pouze kolega. Byl také majitelem červeného Suzuki.

                        Vypadá to, že jsi zapomněl, o čem mluvíme. Chci připomenout, že jakákoliv čtyřkolová doprava v Rusku je mnohem praktičtější a pohodlnější než motocykl. Tříkolky, jako levná alternativa k autu, se objevily právě ve Francii a Německu. Tady ano, sedláci mohli cestovat téměř celý rok, i když ne zrovna pohodlně. V Rusku s ostře kontinentálním klimatem je to špatný nápad. Zvažte šest měsíců, kdy bude stroj stát.
                      5. 0
                        11. srpna 2019 23:01
                        Citace: Saxahorse
                        Vypadá to, že jsi zapomněl, o čem mluvíme.

                        Vůbec ne.
                        Citace: Saxahorse
                        Chci připomenout, že jakákoliv čtyřkolová doprava v Rusku je mnohem praktičtější a pohodlnější než motocykl.

                        A mnohem dražší. Navíc ne každý čtyřkolový motocykl dokáže nahradit motocykl tříkolový. Pohodlnější ano.
                        Citace: Saxahorse
                        V Rusku s ostře kontinentálním klimatem je to špatný nápad. Zvažte šest měsíců, kdy bude stroj stát.

                        Ne a nejsem jediný, kdo ti to napsal. V centrální části a v jižních regionech, kde se nachází naprostá většina majitelů motocyklů, je toto období mnohem kratší. A kdo a zima cestuje.

                        Citace: Saxahorse
                        Ale kdo se může hádat! Minulý měsíc byl pohřben pouze kolega. Byl také majitelem červeného Suzuki.

                        Na chřipku v zemi zemře ročně několik tisíc lidí. Představte si to bez motorek.
                      6. 0
                        12. srpna 2019 00:59
                        Citace: Red_Baron
                        A mnohem dražší. Navíc ne každý čtyřkolový motocykl dokáže nahradit motocykl tříkolový. Pohodlnější ano.

                        Velkou část ceny auta tvoří motor a převodovka. Tělo stojí za cent. Ve Státech je podnebí mnohem mírnější než v Rusku, ale motocykly s postranním vozíkem tam byly vždy exotické, ale pickupy se objevily už před XNUMX. světovou válkou.

                        Ruský koníček pro tříkolky je nekritickým kopírováním německých zkušeností. Čtyřkolová vozidla jsou ve všech směrech pohodlnější a praktičtější.
                      7. +1
                        12. srpna 2019 01:53
                        Ne.
                        Citace: Saxahorse
                        Tělo stojí za cent.

                        Samozřejmě že ne. Karoserie je od práce designérů, končí největšími výrobními linkami, objemy, hmotností a vloženou prací. A také karoserie je prvkem provádění změn, které podnítí prodeje „nového modelu“, a základ může být obecně jeden pro několik modelů, a to jak mateřské společnosti, tak dcer.
      2. 0
        11. srpna 2019 22:02
        Citace: Saxahorse
        Kdysi je nosili na oslech.

        Další nečekaný okamžik. to samé v zimě? Dozvěděl by ses aspoň něco o oslech. V jakém klimatu mohou žít a proč.
  8. -1
    11. srpna 2019 14:49
    Teď není válka a ZLODĚJI co vládnou úplně vyvraždili továrny na motorky.Ale kolik se vyrobilo TOTAL v UNII ??!!!!
    1. +1
      11. srpna 2019 14:55
      Citace: Vasilij Patrin
      Ale kolik TOTAL se vyrobilo v UNII ???!!!!

      Jednou jsem chtěl koupit IZH-Planeta-sport, ale podařilo se mi to s levným Minsk ... pláč
    2. +3
      11. srpna 2019 20:24
      A byly tam i nádherné dřevěné lyže, které teď přes den s ohněm v obchodech neseženete. Kam země směřuje?
    3. +1
      11. srpna 2019 22:11
      Ale kdo bude nutit lidi, aby kupovali to, co se v těchto továrnách vyrobilo? Irbit ale nějak funguje, počítá s motorkáři.
  9. 0
    12. září 2019 11:37
    Pohon čtyř kol...

    Kde je pohon předních kol?

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"