Royal Air Force: cesta ke dnu
Zprávy dobré i špatné
Nedávno Daily Mail zveřejnil článek Joela Adamse o katastrofálním stavu Královského letectva Velké Británie, včetně redukce flotily bojových letadel. Nebo spíše bojovník a úder letectví (nyní se tyto dva koncepty v RAF staly jediným celkem - již neexistují žádné šokové stroje). Za prvé, informováním pro semeno „dobré zprávy„že RAF poprvé provedla bojové lety proti teroristům z ISIS zakázaným v Rusku v Sýrii a Iráku na nových letounech F-35 a dokončila až 14 bojových letů za 10 dní.
A pak autor přechází ke špatným zprávám. Hlásí, že piloty milované, ale již zcela zastaralé letouny Tornado v RAF, které byly v modifikacích stíhacího stíhacího letounu F.3, stíhacího bombardéru GR.4 a průzkumného letounu, byly na začátku tohoto roku vyřazeny z provozu. rok. V důsledku této akce, způsobené jak finančními důvody, tak i zastaralostí flotily, zůstalo RAF ve výzbroji 119 stíhaček - 102 Eurofighter Typhoon FGR.4 (je třeba upřesnit, že 22 bojových cvičných letounů v tomto seznamu je nebere se v úvahu ) a 17 F-35V "Lightning-2". Přitom z těchto 17 nových letadel je 8 trvale ve Spojených státech amerických, slouží tam k výcviku pilotů a RAF s nimi nemůže počítat v bojových operacích ani bojové službě.
Situace v letech 2007 a 2019
Srovnání není ve prospěch současnosti
Zatímco nedávno, v roce 2007, bylo ve službě 210 stíhaček, hlavním letounem tehdy bylo Tornado, ale už se objevily první Typhoony - 32 stran (opět kromě bojových cvičných vozidel). Byly zde ještě poslední stíhací bombardéry Jaguar, ale již v roce 2008 byl tento jednoduchý a spolehlivý vůz odstraněn, stejně jako předtím se rozloučily s pozemními verzemi stíhacího bombardéru Harrier s krátkým vzletem a přistáním.
Velení letectva a britské ministerstvo obrany zároveň prohlašují, že rozdíl v počtu letadel neodpovídá rozdílu ve schopnostech, připomínajíc, že stávající letadla mají velké schopnosti, a věří, že současný počet jim stačí. Samozřejmě to není nic jiného než dobrý důl na špatnou hru a špatné karty. A samotný Lightning obecně není jen žádné mistrovské dílo, ale jeden velký nekončící problém a úrovni 5. generace odpovídá pouze avionikou a možností vnitřního umístění omezené sady zbraní. . "Typhoon" se až v poslední sérii proměnil v něco podobného, co v něm zákazníci a tvůrci viděli před mnoha lety. Ale ne všechna letadla tohoto typu jsou dovedena do technického vzhledu nejnovější série. A spolehlivost Typhoonu i Lightningu je taková, že tuto flotilu zhruba stovky stíhaček lze bezpečně rozdělit na dvě části. O tom ale autor článku v Daily Mail raději nemluví.
Srovnání bojové síly RAF za roky 1989, 2007 a 2019
Odvolává se ale na nedávnou minulost. Na konci studené války v roce 1989 RAF měla 850 stíhaček a úderných vozidel v bojové síle. Z toho bylo asi 400 tornád (hlavně F.1 a GR.1), asi sto amerických stíhaček Phantom, více než stovka Jaguarů, více než 170 Harrierů (úpravy GR.3) a více než padesát bombardérů „Buccaneer ". Autor nezahálí a odkazuje i na doby druhé světové války, kdy britský průmysl vyráběl více než 35 tisíc různých stíhaček, zejména Spitfiry (na které by se člověk mohl pochlubit) a Hurricany (které by bylo lepší abych si nevzpomněl). Proč ale srovnávat pístové letectví a válečnou dobu s moderní dobou? Je zde zjevná přehnanost.
Slavná historie
Obrátíme-li se do historie, pak „Royal Flying Corps“ (Royal Flying Corps, RFC) s celým „leteckým praporem“ ve složení vznikl v dubnu 1912. Stalo se tak po úspěšných akcích Italů proti Turkům v r. podzimu 1911, který při těchto operacích používal letadla. I když mnohem více materiálu k zamyšlení poskytla první balkánská válka, která se stala na podzim 1912, kde se účastnili i ruští dobrovolní piloti. Na začátku první světové války se RFC skládala z 5 letek a skládala se z 63 letadel, daleko za vůdci, mezi nimiž bylo Německo a Rusko, které měly letecké flotily po více než 200 letounech. Britové se přitom mohli klidně stát prvními vlastníky bojových letounů - takový letoun jako experiment vytvořil Vickers už v letech 1912-1913, zvítězila však setrvačnost myšlení.
Důstojník RFC se svým Sopwith Snipe, první světová válka
Britové si uvědomili hodnotu letectví během války a díky svému rozvinutému průmyslu se rychle stali vůdci. Když se v roce 1918 RFC stalo RAF a prvním letectvem na světě jako nezávislá větev letadla, a ne jen „létající přívěsek“ armády resp. Flotila, jako měla řada zemí ve 150. světové válce (například Američané s Japonci). V té době mělo RAF již 3300 perutí a 20000 letadel a šlo o největší letectvo na světě v té době. RAF však mělo také více než XNUMX XNUMX letadel – byly takové doby.
letiště RAF v roce 1939
Slavný Spitfire není třeba představovat. Na fotografii s největší pravděpodobností letoun modifikace Mk.V
Po druhé světové válce a přechodu na proudová letadla se počet RAF neustále snižoval. Když se podíváte na personál, tak od 300 tisíc lidí. do konce 50. let klesly na 150 tisíc, do roku 1985 na 90 tisíc a koncem 90. let na 50 tisíc lidí. V souladu s tím se také snížila flotila.
Další nemusí být lepší
Adams přitom správně upozorňuje na skutečnost, že dodávka Typhoonů nestíhá „vystřihovat“ staré typy letadel, zejména Tornado, a situace s dodávkami F-35B bude být ještě horší. Objednáno je 138 letadel tohoto typu, ale ani první várka 48 letadel nebude plně dodána dříve než v roce 2024, a to za cenu nejméně 9 miliard liber. Přitom i nové "Typhoony" Britové již částečně začali ořezávat - z finančních a technických důvodů (modernizace byla buď náročná a nákladná nebo zcela nemožná) bylo již 16 vozidel Tranche-1 vyřazeno z provozu a odesláno na recyklace (první série). Kdo ví, najednou se při čekání na Blesky rozhodnou uříznout část tranše-2? A pak sliby vedení Moskevské oblasti, že „park ještě trochu spadne, a pak dokonce vyroste“, nebudou stát za papír, na který je lze vytisknout.
Britové samozřejmě nejsou jediní, kdo během 90. let a nového tisíciletí výrazně omezil své letectvo. Omezili všechno a navíc občas - jak Američané, tak Číňané, i my, ale o evropském NATO není co říct. Mezi „starými euro-NATO“ se stát nerozpadl, ale při pohledu na vývoj jejich ozbrojených sil se to říci nedá. Ale Britové byli vždy zemí s ambicemi a měli příležitosti, a nyní jsou ve skutečnosti jen ambice. I kdyby F-35B (která je z pochopitelných důvodů objektivně horší než ostatní dvě možnosti) mohla ospravedlnit reklamní pohádky, které o ní výrobci vyprávějí, nemůže být na mnoha místech zároveň. A když je vaše letectvo několikrát slabší než řekněme turecké, no, jaké ambice mohou být? Přesněji, mohou tam být ambice – jsou problémy s realizací. Jedna "přízračná bolest" ztracené síly zůstává. Je zvláštní, že britské národní ozbrojené síly dosud neobviňovaly Rusko a V. V. Putina osobně ze špatného stavu. Navíc slogan „britské ozbrojené síly si nikdy nežily tak špatně jako za Putina“ nelze označit za falešný. A pravdou je, že nikdy. Ale pokud se premiérem stane někdo jako Boris Johnson nebo postava přibližně stejná v IQ, tak to možná neslyšíme.
- Y. Vyatkin, speciálně pro "Military Review"
- Denní pošta online
informace