Vysokorychlostní expediční přepravní plavidla EPF (USA)
Cílem je rychlost
V minulosti americká armáda, námořnictvo a námořní pěchota aktivně pracovaly na otázce zvýšení rychlosti přesunu jednotek na odlehlá dějiště války. Armáda to udělala jako součást programu Theatre Support Vessel, zatímco námořnictvo a ILC měly svůj vlastní projekt High Speed Connector. V roce 2004 bylo rozhodnuto spojit oba programy za účelem dosažení společného výsledku.
Od té doby byly práce prováděny v rámci projektu Joint High Speed Vessel („Jednotné vysokorychlostní plavidlo“). V roce 2015 došlo ke změně klasifikace – nové lodě byly přejmenovány na Expediční rychlá doprava („Expediční vysokorychlostní doprava“). Podle toho se změnila i boční čísla lodí.
Cílem programu JHSV / EPF bylo vytvořit perspektivní transportní plavidlo schopné přemístit až prapor vojáků s technikou nebo srovnatelným nákladem na vzdálenost cca 1000-1200 námořních mil v co nejkratším čase. Bylo navrženo ponechat transportéry neozbrojené, ale vybavit je pokročilými elektronickými prostředky podobnými těm, které se používají na válečných lodích.
Výzkumné práce na JHSV pokračovaly až do let 2007-2008, poté začal vývoj technického projektu. Do vývojových prací byla zapojena řada obranných podniků Spojených států a dalších zemí. Po dokončení této fáze programu byl vybrán dodavatel, který lodě postaví. Objednávku obdržel Austal USA, lodě měly být postaveny v jejím závodě v Mobile (Alabama).
Podle tehdejších plánů mělo být do začátku dvacátých let postaveno 23 rychlíků. V budoucnu Pentagon čelil rozpočtovým škrtům, kvůli kterým byl nucen sérii zredukovat na 14 kusů. Zda budou po dokončení plánovaných objednána další plavidla, není jasné.
Hliníkový katamarán
Hlavním cílem projektu JHSV / EPF bylo poskytnout výhodnou kombinaci užitečného zatížení, rychlosti a doletu. K tomu musel projekt uplatnit řadu charakteristických nápadů a řešení. V první řadě se jedná o katamaránové schéma a co nejširší využití lehkých hliníkových slitin. Uplatněna také originální dispoziční řešení, která zjednodušují přepravu požadovaného zboží nebo velkého počtu osob.
Plavidlo o celkové délce 103 m a šířce 28,5 m bylo postaveno podle schématu katamaránu s normálním ponorem 3,8 m. Výtlak je 1515 t. Elektrárna a další bloky jsou umístěny uvnitř bočních trupů . Most, který je spojuje, je nástavba s objemy pro posádku a užitečné zatížení. Nástavba má charakteristický krabicovitý tvar, poskytující maximální vnitřní objemy. Na jeho střeše je kormidelna.
Katamarán je vybaven čtyřmi dieselovými motory MTU 20V8000 M71L o výkonu každého 12200 koní. Součástí elektrárny jsou také čtyři převodovky ZF 60000NR2H a vodní trysky. Takové jednotky umožňují plavidlu EPF dosáhnout rychlosti až 43 uzlů. Maximální dojezd je definován jako 1200 námořních mil.
Palubní sada elektronického vybavení byla vyvinuta společností General Dynamics Mission Systems a je založena na komplexu OPEN CI, který se dříve používal na lodích rodiny LCS. Loď dostává všechna zařízení nezbytná pro řízení a interakci s ostatními loděmi Flotila. Přístrojové vybavení přitom neobsahuje systémy nutné pro práci se zbraněmi.
Vlastní výzbroj JHSV/EPF obsahuje pouze čtyři patníky s kulomety M2 podél obvodu lodi. Do bojové práce je možné zapojit i přepravované vojáky. Podle plánů velení by se však bitev neměly účastnit transportní lodě, měly by se spoléhat na pomoc válečných lodí.
Zadní paluba je předána helipadu. Vedle je místo pro přepravu vrtulníku a stanoviště řízení vzletu a přistání. Plavidlo může operovat s jakýmkoli vrtulníkem amerického námořnictva. Provoz konvertoplánů MV-22 na lodi je vyloučen, aby nedošlo k jejich vzájemnému poškození.
Vlastní posádku lodi tvoří 26 až 46 lidí v závislosti na úkolu. Kompetentní rozložení dostupných objemů umožnilo uspořádat kokpity s větším pohodlím než na většině lodí amerického námořnictva.
Užitečné zatížení
Téměř všechny vnitřní objemy nástavby jsou určeny pro osoby nebo náklad. Současně může EPF přepravovat až pěchotní prapor a jeho vybavení. Pro vybavení je určena nákladní paluba, pro lidi - kokpity nad ní. Celková hmotnost nákladu je cca. 600 tun
Kubricky jsou vybaveny 104 lůžky pro dlouhodobý pobyt výsadku. Pro krátké plavby se používá souprava 312 míst k sezení. Pokoje mají prostor pro zavazadla a zbraně. Na palubě je zásoba čerstvé vody a zásoby. Délka plavby s přistáním 312 osob je omezena na 4 dny. Plout je možné 14 dní – v tomto případě se přepraví pouze 104 osob.
Pro výstroj a výzbroj je určena nákladová paluba o délce více než 70 m, šířce 26 m a výšce 4,7 m. Celková plocha paluby je cca. 1900 mXNUMX K dispozici jsou prostředky pro zajištění nákladu na místě. Přístup na nákladovou palubu je zajištěn velkým zadním poklopem. Zařízení se nakládá vlastní silou pomocí skládací záďové rampy instalované na pravoboku. Pevnost rampy zajišťuje naložení jakéhokoli zařízení vč tanky. Na levé straně zádi je umístěn jeřáb pro náklad bez vlastního pohonu. Jeřáb a rampa lze použít při práci s jinými plavidly.
Hlavním úkolem EPF je přeprava vojáků a techniky. Zároveň je možné využívat lodě ve speciálních misích. Na nákladovou palubu lze rozmístit nemocnici typu EMU nebo jiné speciální vybavení.
14 lodí
22. července 2010 byla v Mobile položena vedoucí loď nového projektu, USNS Spearhead (JHSV-1). Následně obdržela nové ocasní číslo T-EPF-1. V září 2011 byla spuštěna na vodu a na konci roku 2012 byla převedena pod Velitelství námořní dopravy. V současné době tato loď nadále slouží a účastní se různých bojových výcvikových aktivit.
Od roku 2011 bylo položeno dalších 11 plavidel JHSV / EPF. K dnešnímu dni zákazník obdržel 10 nádob včetně olověného. Plavidla č. 11 a 12 jsou v různé fázi výstavby. Koncem března se objevila smlouva na poslední dvě vozidla. Jejich výstavba bude zahájena v letech 2019-2020.
Stavba hlavní lodi stála 214 milionů dolarů. Uvedení série umožnilo snížit tento parametr na 180 milionů. V roce 2015 utrpěla vedoucí loď během provozu značné škody a opravy si vyžádaly další výdaje. Navíc se v důsledku těchto událostí objevil příkaz k aktualizaci projektu za účelem posílení struktury. Spolu se Spearhead procházejí modernizací čtyři sériová plavidla. To vše ještě zvýšilo cenu programu.
Již ve fázi námořních zkoušek potvrdila vedoucí loď USNS Spearhead (T-EPF-1) zásadní možnost řešení zadaných úkolů. Plavidlo úspěšně vyvinulo deklarovanou rychlost více než 40 uzlů a zajistilo přepravu stanoveného nákladu. Zároveň byly zjištěny některé nedostatky. Takže zrychlení na maximální rychlost je možné pouze s vzrušením ne více než 3 body; na 5 bodech je rychlost omezena na 3 uzly. V silných vlnách má katamarán tendenci se valit více než lodě s jednoduchým trupem. Objevily se i stížnosti na pohodlí v přistávacích šachtách. Později se objevily i problémy s pevností konstrukce.
Výsledky programu
K dnešnímu dni se americkému námořnictvu podařilo přijmout 10 vysokorychlostních transportních plavidel nového typu, očekává se dodání dalších 4. V průběhu minulých let se flotile, armádě a ILC podařilo taková plavidla otestovat během různých cvičení a vyhodnotit jim. Výsledky operace jsou stále nejednoznačné. I když mají EPF řadu vážných výhod, zachovávají si významné nevýhody. I přes opravené nebo přetrvávající problémy jsou však takové transporty schopny vyřešit zadané úkoly a zajistit rychlý přesun jednotek.
USNS Spearhead (T-EPF-1), USNS Choctaw County (T-EPF-2) a USNS Fall River (T-EPF-4) na základně Little Creek, květen 2015
Cvičení se pravidelně účastní plavidla typu Spearhead. Například loď USNS Yuma (T-EPF-8) nedávno zavolala do přístavu Oděsa - měla se zúčastnit cvičení Sea Breeze 2019. Další zástupci projektu také nezahálejí a zajišťují výcvik námořníků, vojáků a námořní pěchoty a také se účastní hlídek a dalších akcí.
Americký koncept už zaujal zahraniční armádu. V roce 2014 Austal obdržel objednávku od ománského námořnictva na stavbu dvou HSSV. Projekt HSSV vychází z amerického JHSV / EPF, ale jedná se o stavbu menšího plavidla s nosností 320 t. Obě plavidla byla postavena v Austrálii a předána zákazníkovi v roce 2016.
V rámci programu Expeditionary Fast Transport Army, KMA a US Navy vyvinuly a implementovaly zásadně novou koncepci transportního plavidla pro rychlý přesun jednotek. Ne všechny výsledky programu se shodovaly s očekáváním, ale i ve své současné podobě našla plavidla uplatnění ve struktuře dopravní flotily námořnictva. Kromě toho nový koncept zaujal třetí země. Stavba první série EPF pokračuje a nelze vyloučit, že po jejím dokončení se objeví nový kontrakt na podobná plavidla nebo na jejich obdoby jiného projektu.
- Ryabov Kirill
- Americké námořnictvo
informace