Německé lehké tanky v meziválečném období
Po skončení první světové války bylo Německu podle podmínek Versailleské smlouvy zakázáno vyvíjet tanky a mít tankové jednotky v armádě. Přes všechny zákazy si bylo velení německé armády dobře vědomo vyhlídek na nový typ zbraně pro pozemní síly a snažil se držet krok se svými konkurenty.
Vojenské velení, které hovořilo o roli tanků v kategoriích první světové války, vydalo v roce 1925 třem společnostem (Rheinmetall, Krupp a Daimler-Benz) požadavky na vývoj nového tanku, z důvodu utajení nazvaného Grosstraktor (Velký traktor").
Firmy mohly vyrábět tanky pod tímto názvem, ale nebylo je kde otestovat, protože Německo bylo pod kontrolou vítězných zemí. Německé politické a vojenské vedení uzavřelo dohodu se Sovětským svazem, protože tyto dvě země, i když z různých důvodů, byly izolovány od zemí Západu.
V roce 1926 podepsalo Německo se Sovětským svazem dohodu o vytvoření tankové školy u Kazaně a zkušebního polygonu Kama pro výcvik sovětských a německých tankistů a testování německých tanků, které fungovaly do roku 1933.
Taková dohoda byla výhodná i pro Sovětský svaz, protože jeho vlastní škola stavby tanků ještě neexistovala a bylo možné se seznámit s nejnovějším německým vývojem. V roce 1933 byla smlouva vypovězena, neboť v Německu se do vedení dostalo nacistické vedení, které se již nesnažilo skrývat své revanšistické plány.
Tři firmy vyrobily v letech 1928-1930 po dvou tankech a všech šest tanků Grosstraktor bylo posláno do Sovětského svazu k testování.
Tank "Grosstraktor"
Vyráběné tanky se od sebe zásadně nelišily. Dispozičně tíhli ke klasickým anglickým „diamantům“ s housenkami pokrývajícími celý trup tanku. Pak se věřilo, že taková konstrukce umožňuje vyšší průchodnost nádrže.
Před trupem se nacházel řídicí oddíl, na jehož střeše byly instalovány dvě válcové věže s pozorovacími štěrbinami. Za ním byl hlavní bojový prostor s hlavní věží, určený pro 3 osoby, dále motor-převodovka a v zádi pomocný bojový prostor s kulometnou věží. Hmotnost tanku v závislosti na výrobci byla (15-19,3) tun, posádka byla 6 osob.
Tank využíval principu rozložení zbraní na dvě věže instalované v různých částech tanku. Výzbroj tvořil 75mm krátkohlavňový kanón KwK L/24 umístěný v hlavní věži a tři 7,92mm kulomety, po jednom v hlavní věži, zadní věži a korbě.
Pancíř tanku byl slabý, čelo korby bylo 13 mm, boky 8 mm, střecha a spodek 6 mm. Všech šest vzorků nebylo vyrobeno z pancíře, ale z měkké oceli.
Jako pohonná jednotka byl použit motor Mercedes DIV o výkonu 260 hp, poskytující rychlost 40 km / h a dojezd 150 km.
Podvozek tanků byl v závislosti na výrobci poněkud odlišný, skládal se z maloprůměrových silničních kol propojených do podvozků, tří nosných kladek, předního vedení a zadního hnacího kola.
Tanky do roku 1933 byly testovány na sovětském cvičišti Kama. Výzbroj a pancéřová ochrana tanků nebyla testována. Proces záběhu byl neustále zastavován kvůli poruchám motoru, převodovky a podvozku, které vykazovaly nízkou spolehlivost. Na základě výsledků testů bylo rozhodnuto opustit podvozek ve tvaru kosočtverce a byly učiněny závěry o vhodnosti vývoje specializované elektrárny pro tank a přesunutí hnacího kola do přední části trupu, aby se zabránilo pádu housenky při jízdě na měkkém podkladu. Následně bylo přední hnací kolo použito téměř u všech německých tanků.
Rozhodli se také opustit myšlenku rozmístěných zbraní, rozdělení bojového prostoru na hlavní a pomocný s kulometčíkem na zádi často vedlo k jeho izolaci, protože mohl stěží komunikovat se zbytkem posádky.
Poté, co byly tanky vráceny Německu, byly až do roku 1937 používány jako cvičné tanky a poté byly vyřazeny z provozu. Tanky s tímto uspořádáním se v Německu dalšího vývoje nedočkaly.
Leichtraktor. lehký tank
Po vývoji Grosstraktoru v roce 1928 nařídilo vojenské velení vývoj lehkého tanku o hmotnosti až 12 tun. Čtyři prototypy tanku byly vyrobeny v roce 1930 a také odeslány do Sovětského svazu k testování na cvičišti Kama, kde byly testovány až do roku 1933.
Tank byl vyvinut na konkurenčním základě společností Rheinmetall a Krupp. V zásadě se nelišily, rozdíly byly především v podvozku.
Tank vážil 8,7 (8,9) tuny s posádkou na začátku 3 osoby (řidič, velitel, radista). Poté byla posádka navýšena na 4 osoby - zaveden nakladač, neboť došli k závěru, že spojení funkcí velitele a nakladače nezajišťuje veliteli výkon jeho funkcí.
Podle uspořádání byl v přední části motor-převodový prostor, ve střední části vlevo byl mechanik - řidič, vpravo od něj radista. Nad hlavou řidiče byla instalována malá věžička s pozorovacími otvory, která veliteli poskytovala přehled o terénu.
Bojový prostor s otočnou věží byl posunut dozadu, velitel a nakladač byli umístěni ve věži. Pro pozorování byla na střeše věže instalována dvě pozorovací periskopová zařízení a v zadní části věže byl evakuační poklop. Přistání osádky v tanku bylo provedeno přes poklop v zadní části tanku. Trup tanku byl nýtované-svařované konstrukce a byl sestaven z plechů pancéřové oceli o tloušťce 4 až 10 mm.
Výzbroj tanku tvořil 37mm kanón KwK L/45 a koaxiální 7,92mm kulomet Dreyse namontovaný ve věži.
Jako pohonná jednotka byl použit motor Daimler-Benz M36 o výkonu 36 hp, poskytující rychlost asi 40 km/h a dojezd 137 km.
Na vzorcích cisterny Rheinmetall byl použit podvozek z pásového traktoru skládající se z 12 dvojitých silničních kol, vzájemně propojených dvěma v šesti podvozcích, jedním tažným a dvěma nosnými kladkami, předním vedením a zadním hnacím kolem. Pro ochranu prvků podvozku byla instalována palubní pancéřová obrazovka. U vzorků tanku Krupp se podvozek skládal ze šesti dvojitých maloprůměrových silničních kol s vertikálním odpružením, dvou nosných kladek, předního vedení a zadního hnacího kola.
Po testování tanků na sovětském cvičišti Kama se ukázalo mnoho nedostatků, hlavně v podvozku. Umístění hnacích kol vzadu nebylo považováno za dobré řešení, protože to často vedlo k resetování pásů, byly stížnosti na gumokovovou housenku a konstrukci zavěšení.
Po likvidaci tankové školy Kama v roce 1933 byly tanky odeslány do Německa, kde byly použity jako cvičné tanky a projekt Leichttraktor nebyl dále rozvíjen.
Lehký tank Pz.Kpfw.I
Po nástupu nacistů k moci v roce 1933 se již netajili záměry vyvinout tanky a vyzbrojit jimi armádu. Hlavní důraz nebyl kladen na palebnou sílu tanku, ale na jeho manévrovatelnost s cílem zajistit hluboké průlomy, obklíčení a zničení nepřítele, což později vytvořilo základ konceptu „blitzkrieg“.
Na příkaz armády v letech 1931-1934 vyvinuly firmy Krupp a Daimler-Benz lehký tank Pz.Kpfw.I. Byl to první německý tank, který byl po skončení první světové války sériově vyráběn. Vyráběl se v letech 1934 až 1937, celkem bylo vyrobeno 1574 vzorků tohoto tanku.
Uspořádání tanku bylo s přední převodovkou, elektrárnou na zádi tanku, kombinovaným řídicím prostorem s bojovým prostorem uprostřed tanku a věží umístěnou nad bojovým prostorem. Hmotnost tanku je 5,4 tuny, posádku tvoří dva lidé – řidič a velitel-střelec.
Nad trup tanku byla instalována nástavba, která sloužila jako věžová schránka pro věž, ve které byl umístěn velitel. Sedadlo řidiče bylo umístěno na levé straně korby. Nástavbu korby tvořila osmiboká věžová skříň umístěná nad bojovým a motorovým prostorem. Výhled pro řidiče zajišťovaly poklopy s pancéřovými kryty v předním plechu nástavby a ve zkosených pancéřových plátech na levé straně. Pro přistání řidiče byl určen dvoukřídlý poklop na levé straně skříně věže. Věž tanku měla kónický tvar a byla umístěna na pravé straně bojového prostoru na válečkovém ložisku.
Tank Pz.Kpfw.I měl neprůstřelné pancéřování, poskytující ochranu pouze před ručními palnými zbraněmi a střepinami granátů. Trup tanku byl svařen, jednotlivé díly a sestavy byly k trupu připevněny šrouby a nýty.
Svislé boky korby a věže, přední pláty a záď korby měly tloušťku 13 mm. Přední střední pancéřová deska a střecha nástavby měly tloušťku 8 mm, dno tanku pak 5 mm. V tomto případě byla přední spodní pancéřová deska umístěna pod úhlem 25 stupňů a průměrně 70 stupňů. Tloušťka pancíře věže byla také 13 mm a střecha věže byla 8 mm.
Pz.Kpfw.I byl vyzbrojen dvěma kulomety MG7,92 ráže 13 mm. Na pozdějších vzorcích byly instalovány nové kulomety Rheinmetall-Borsig MG 34. Kulomety byly instalovány ve dvojité lafetě ve kyvné pancéřové masce na čepech v přední části věže, přičemž zaměřování pravého kulometu bylo možné posunout vzhledem k levému pomocí speciálního zařízení.
Modifikace tanku Pz.Kpfw.I Ausf.A byla vybavena motorem Krupp M305 o výkonu 57 k, poskytujícím rychlost 37 km/h a dojezd 145 km. Na modifikaci Pz.Kpfw.I Ausf.B byl instalován motor Maybach NL 38 Tr o výkonu až 100 koní. S. a poskytuje lepší provozní vlastnosti nádrže.
Podvozek tanku na každé straně sestával z předního hnacího kola, čtyř samostatných pogumovaných silničních kol, pogumované lenošky spuštěné k zemi a tří pogumovaných opěrných kladek. Odpružení silničních kol bylo smíšené, první silniční kolo bylo zavěšeno jednotlivě na vyvažovačce spojené s pružinou a hydraulickým tlumičem. Druhá, třetí, čtvrtá silniční kola a lenochod byly vzájemně spojeny do dvojic v podvozcích s odpružením na listových perech.
Ve druhé polovině 1930. let tvořily Pz.Kpfw.I základ německých obrněných sil a v této roli setrvaly až do roku 1937, kdy byly nahrazeny vyspělejšími tanky. K bojovému použití tanku došlo v roce 1936 během španělské občanské války, později byl tank aktivně používán v počáteční fázi druhé světové války až do roku 1940. Před útokem na SSSR v roce 1941 měl Wehrmacht 410 bojeschopných tanků Pz.Kpfw.I.
Lehký tank Pz.Kpfw.II
Kromě lehkého kulometného tanku Pz.Kpfw.I byly v roce 1934 vydány požadavky na vývoj lehkého tanku o hmotnosti do 10 tun, vybaveného 20mm kanónem a zesíleným pancéřováním. Bylo navrženo vyvinout „přechodný typ tanku“ jako dočasné opatření, dokud se neobjeví pokročilejší modely.
Tank byl vyvinut v roce 1934 a vyráběn v různých modifikacích v letech 1935-1943. Na začátku druhé světové války tvořily takové tanky 38 procent tankové flotily Wehrmachtu.
Tank měl dispoziční řešení s umístěním převodového prostoru před tankem, kombinovaného řídícího prostoru a bojového prostoru ve střední části korby a elektrocentrály v zádi tanku. Posádku tanku tvořili tři lidé: řidič, nakladač a velitel, hmotnost tanku byla 9,4 tuny.
Na střeše korby byla věžová skříň, na kterou byla věž namontována. Před boxem, který měl v půdorysu tvar komolého trojúhelníku, se nacházelo sedadlo řidiče se třemi pozorovacími zařízeními.
Umístění věže na tanku bylo asymetrické, s odsazením vzhledem k podélné ose doleva. Ve střeše věže byl dvojitý poklop, který byl při modernizaci nahrazen velitelskou kupolí. Po stranách věže byly dva pozorovací přístroje a dva ventilační poklopy uzavřené pancéřovými kryty. Pro přistání řidiče byl v horním čelním plechu trupu jednokřídlový poklop. Mezi bojovým prostorem a motorovým prostorem byla přepážka, motor byl umístěn vpravo a vlevo byl chladič a chladicí ventilátor.
Podle návrhu byly trup a věž tanku svařeny. Pancéřování tanku bylo zesíleno, tloušťka pancéřových plátů čela a boků korby, věžička byla 14,5 mm, dno, střecha korby a věže - 10 mm.
Použitou výzbrojí byl kanon KwK 20 L/30 ráže 55 mm a kulomet Dreise MG7,92 ráže 13 mm umístěný ve věži. Na pozdějších modelech byly instalovány pokročilejší kulomety KwK 38 a kulomety MG-34 stejných ráží.
Jako pohonná jednotka byl použit motor Maybach HL 62 TR o výkonu 140 hp, poskytující dálniční rychlost 40 km/h a dojezd 190 km.
Podvozek těchto strojů se v jednostranném provedení skládal z pěti jízdních kol na pružinovém odpružení, čtyř nosných kladek, předního hnacího kola a zadního vodícího kola. Podvozek firmy MAN byl poněkud odlišný a sestával ze tří dvouválcových podvozků a podélného nosníku, ke kterému byly připevněny vnější konce vyvažovačů pásových válečkových podvozků.
Při výrobě tanku před válkou bylo vyrobeno několik jeho modifikací a, b, c, A, B, C, D. Modifikace E, F, G, H, J byly vyvinuty a vyrobeny během druhé světové války. Z předválečných úprav byla většina spojena s konstrukčními vylepšeními strojů, z těch zásadně odlišných Ausf. C a Ausf. D.
1938 modifikace Pz.Kpfw.II Ausf. C, představoval čelní pancíř zesílený na (29 - 35) mm a instalaci velitelské kopule.
1939 modifikace Pz.Kpfw.II Ausf. D se nazývalo „vysokorychlostní“ a vyznačovalo se upraveným tvarem trupu, novým motorem o výkonu 180 k. a podvozek s individuálním odpružením torzní tyčí.
1941 modifikace Pz.Kpfw.II Ausf. F, lišila se zesílená oproti Ausf. S pancířem, instalací 2 cm děla KwK 38 a vylepšenými pozorovacími zařízeními.
1940 modifikace Pz.Kpfw.II Ausf. J, byl průzkumný tank koncepce se zvýšeným pancířem až na 80 mm čelní pancíř, 50 mm boky a záď, 25 mm střecha a spodek. Hmotnost tanku vzrostla na 18 tun, rychlost klesla na 31 km/h. Bylo vyrobeno pouze 30 tanků této modifikace.
Pz.Kpfw.II byl již před začátkem války nedostatečně výkonným bojovým tankem, v prvních bojích se ukázal být slabší ve výzbroji a pancéřování než francouzské R35 a H35, české LT vz.38 a sovětské T Tanky -26 a BT stejné třídy, přičemž tank neměl vážné rezervy na modernizaci. Dělo tanku KwK 30 L / 55 vykazovalo vysokou přesnost střelby, ale zjevně mělo nedostatečnou průbojnost pancíře.
Během války byl PzKpfw II používán především proti pěchotě a lehce obrněným vozidlům. Ovladatelnost a výkonová rezerva tanku, zejména v podmínkách války v SSSR, byly nedostatečné. V pozdějších fázích války nebyl tank použit v boji, kdykoli to bylo možné, ale především pro průzkumnou a bezpečnostní službu. Podle různých zdrojů bylo celkem vyrobeno různých modifikací PzKpfw II od roku 1994 do 2028 vzorků.
Chcete-li se pokračovat ...
- Jurij Apuchtin
- warspot-asset.s3.amazonaws, alternathistory, yandex.ru, s1.1zoom.ru/big7
- Co přispělo k vzhledu tanků v první světové válce
Německé tanky první světové války
Francouzské tanky první světové války
Tanky Anglie v meziválečném období
Lehké tanky Francie v meziválečném období
Střední a těžké tanky Francie v meziválečném období
Americké lehké tanky v meziválečném období
Americké střední a těžké tanky v meziválečném období
informace