"Flathead-6": americký motor, který řídil SSSR a socialistický tábor

119
Když v polovině třicátých let hlavní designér GAZ Andrey Lipgart zpracovával možnosti modernizace osobního „emka“ - GAZ M1, licenční kopie amerického Fordu, stěží si dokázal představit, jaký tektonický krok by vzal v průběhu této práce. Většinu důsledků své volby pak ve třicátých letech uvidí během života. Ale hodně se toho stane později.

"Flathead-6": americký motor, který řídil SSSR a socialistický tábor

Chrysler flathead 6. Motor, který sehrál fenomenální roli v příběhy SSSR. Na fotografii jeden z modelů na "Plymouth" v roce 1941




Tenhle úžasný příběh je málokde známý – u nás je známý útržkovitě a mimo ni se o něj vůbec nikdo nezajímá. Ale aspoň si to zaslouží být řečeno.

Příchod Flatheada.


V roce 1928 inženýři Chrysleru vytvořili a společnost uvedla do výroby novou generaci automobilových motorů. Jeho prvorozený byl čtyřválec a o čtyři roky později se dočkal lehké a řadové „šestky“. Motor měl litinový blok, spodní ventily, řetězový pohon vačkového hřídele, olejové čerpadlo, termostat a obecně byl na tehdejší dobu docela moderní. Pro specifický tvar hlavy (a vlastně - krytu, protože máme nižší motor) dostal motor v USA přezdívku, se kterou byl předurčen zůstat navždy - flathead, což se doslova překládá jako „plochá hlava“ , ale ve vztahu k motoru to bylo možné přeložit jako "plochá hlava" [motor]. Čtyřválcová verze se nazývala flathead-4 a šestiválcová verze se nazývala flathead-6.

Tento motor v USA byl předurčen k slavnému osudu - pokud 4válcová verze stála ve výrobě, pak se šestiválcová verze do konce 60. let sériově vyráběla pouze na automobilech a na různých speciálních a průmyslových zařízeních. - dalších deset let. Dodnes se na něj prodávají náhradní díly a nadšenci „kolem něj“ staví různé hot rody a podobně. Nás však zajímá úplně jiná „větev“ evoluce tohoto motoru.

Při posuzování vyhlídek na výměnu nebo modernizaci motoru A. Lipgart pochopil, že ze starého motoru Emka se toho moc vymáčknout nedá - těch 10 koní, které se vám nakonec ještě podařilo získat zvýšením výkonu ze 40 na 50 sil už vypadaly jako zázrak, vždyť byly získány na tehdejších low-tech průmyslových zařízeních a bez ztráty spolehlivosti. Ale to nestačilo.


Andrej Alexandrovič Lipgart


Existovalo vlastně jediné východisko – koupit motor v zahraničí a vyrobit jej v SSSR. V těchto letech nebylo takové kopírování považováno za něco ostudného - občanům SSSR bylo zřejmé, že jejich země je technicky daleko za ostatními vyspělými zeměmi.

Lipgart nebyl výjimkou a šel cestou tradiční pro SSSR třicátých let. Najděte vhodný motor, kupte si licenci, přizpůsobte ho drsné sovětské realitě a vyrobte ho, a přitom se od cizinců učte pokročilé technologie. Kde vzít vzorek také nevzniklo - tehdy byla v SSSR mainstreamem spolupráce se Spojenými státy a od toho se odsunuli, zejména Američané, kteří se právě rozloučili s "Velkou depresí", ochotně vše prodali.

Při analýze konstrukce automobilových motorů Lipgart a jeho podřízení upozornili na vůz Dodge D5. Motor, který na něm byl instalován, upoutal jejich pozornost kombinací novosti a výkonu na jedné straně, jednoduchosti a spolehlivosti na straně druhé. Byl to Chrysler Flathead 6.

Dnes se tomuto motoru v Rusku mylně říká „Dodge D5“, ale to je omyl, tak se jmenuje auto, na kterém sovětští inženýři tento motor poprvé „nakoukli“. On sám se tak nikdy nejmenoval.

V roce 1937 odjel Lipgart se skupinou inženýrů do USA. Tam motor studovali naši specialisté, sám Lipgart se hluboce ponořil do technologických postupů používaných k jeho výrobě a sám vedl nákup zařízení potřebného k výrobě.

Koncem roku 1938 se již v GAZ vyráběly první domácí motory.

Musím říct, že motor je hluboce přepracovaný. Pohon rozvodového řetězu byl tedy nahrazen převodovým pohonem, rozměry byly nejen převedeny na milimetry, ale také uvedeny do standardních velikostních rozsahů.

Například vrtání Chrysleru bylo 88,25 mm (3 ¼ palce), náš motor měl přesně 88 mm. A tak je to skoro ve všem.

Hlavním směrem provádění změn v konstrukci motoru bylo jeho přizpůsobení sovětskému palivu, mazivům a více než špatná kvalita údržby. A vyšlo to „na sto procent“.

Ale s kvalitou to úplně nehádali - zpočátku to bylo neuspokojivé, ovlivněna nízká úroveň průmyslové základny v GAZ a obecně v SSSR. A v letech 1938, 1939 a část roku 1940 závod bojoval za kvalitu a přinesl nový design do připravenosti pro sériovou výrobu. A v polovině čtyřicátých let vše opět fungovalo - motor konečně fungoval, jak měl. Můžete začít.

V roce 1940 bylo vyrobeno 128 motorů. Plán na rok 1941 počítal s tisíci motorů s vyhlídkou na další růst.

Sériový motor byl pojmenován GAZ-11. Byly to dvě modifikace - s litinovou blokovou hlavou, kompresním poměrem 5,6 a výkonem 76 koní. při 3400 ot./min, a s hliníkovou hlavou válců, kompresním poměrem 6,5 a výkonem 85 koní. při 3600 ot./min.

Prvním sériovým vozem, který ji dostal, byla Emka. Delší šestiválcový motor se pod jeho kapotu bez problémů vešel, stačila jen trochu „vyboulená“ maska ​​chladiče, aby byl motorový prostor dostatečně dlouhý. Vůz byl pojmenován GAZ 11-73. Před válkou se podařilo vyrobit několik stovek těchto strojů.


GAZ M1 se standardním motorem



GAZ 11-73 s šestiválcem GAZ-11 a prodlouženou kapotou.


Ale tohle je sériové auto. Obecně slibný motor, pro který se prostě „nenamlouvali“. A na nových armádních nákladních terénních vozidlech GAZ 33, 62 a 63 (nezaměňovat s poválečnými modely), na obrněných vozidlech LB-NATI a DB-62, která se měla stát první sovětskou celokolovou pohon kolových obrněných vozidel, na plynovém pickupu GAZ 415, byly letectví a možnosti dopravy...




Nahoře GAZ-63 (předválečný), dole GAZ-33. Kvůli válce se armáda nedočkala tuzemských nákladních vozů s pohonem všech kol


Plánů bylo mnoho. Ale 22. června 1941 všechny náhle ztratily svůj význam.

Motor, který zachránil SSSR


Velká vlastenecká válka je v masovém povědomí silně spojena s tankya druhý - s T-34 různých modifikací.

Ale pamatujme, že nebojovali sami. Hned v prvních týdnech války se ukázalo, že jen střední a těžké tanky Rudé armády nebudou stačit a tehdejší charty a doktríny přímo počítaly s použitím lehkých tanků v mase situací. Ve stejné době nebyl průmysl schopen vyrobit perfektní a high-tech lehký T-50. Za těchto podmínek učinil spásné rozhodnutí vynikající inženýr, tvůrce řady lehkých obrněných vozidel, Nikolaj Aleksandrovič Astrov. Zkonstruoval jednoduchý lehký tank T-60, který mohl rychle jít do výroby na GAZ a který byl vybaven ... motorem GAZ-11. Spíše jeho verze GAZ-202, která se lišila pouze elektrickou výbavou. Jinak to byl stejný motor.


T-60


Astrov sám již dříve zkonstruoval lehký obojživelný tank T-40, který byl rovněž vybaven GAZ-202! Ale T-40 bojoval minimálně celý první rok války, zúčastnil se bitvy o Moskvu. Často to byly jediné tanky, na které se pěchota mohla spolehnout. I kdyby to byly kulomety, ale lepší než nic, kromě toho se T-40, krytý vlastní pěchotou a operující proti nepříteli, který tu a teď neměl protitankové dělostřelectvo, proměnil v "nekonečnou velikost" - jako každý jiný tank. A takové případy byly.

T-60 byl již vyzbrojen automatickým kanónem a tyto kanóny mohly německé pěchotě jednoduše způsobit obrovské ztráty. Lehké tanky umožňovaly rychle formovat tankové jednotky a „ukovávat“ personál potřebný pro válku... ale kde by se vzaly, kdyby nebyl vhodný motor? Astrovy tanky měly variantu o výkonu 76 koní s litinovou hlavou válců, která pro svou výrobu nevyžadovala mnoho lehkých slitin. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že SSSR již přišel o 70 % hliníku (těžební a zpracovatelské závody zůstaly na území okupovaném Němci) a bylo stále nutné dostát masovým dodávkám Američanů v rámci Lend-Lease, tohle byl životně důležitý okamžik.

Ukládání.

Celkem bylo v SSSR vyrobeno 960 tanků T-40 a 5920 tanků T-60. Všechny byly vybaveny motory GAZ-202, stejnými „plochými hlavami“. Takže 9. května stojí za to připomenout si laskavým slovem jak Lipgart, tak Chrysler. Není známo, jak by to dopadlo, kdyby jich nebylo...

To však nebyl ani začátek...

T-60 na dopravníku dlouho nestál. Něco málo přes měsíc po protiofenzívě u Moskvy Astrov „prosadil“ výrobu výkonnějšího modelu – T-70. Silnější pancéřování dávalo více šancí na přežití i lehkým tankům a 45mm kanón dával šanci zasáhnout německý tank v bitvě, i když byly malé a každým rokem se zmenšovaly. Tato vylepšení v lehkém tanku vyžadovala nový, výkonnější motor.


T-70


Nový výkonný motor byl získán spojením dvou GAZ-202 do bloku dvou motorů GAZ-203. Motory byly pro zvýšení spolehlivosti mírně deformovány a celkově jednotka dala 140 koní, „dvě až sedmdesát“. T-70 se stal druhým největším sovětským tankem. Bylo vyrobeno 8231 vozů. A opět stojí za to připomenout Chrysler a Lipgart.

To už byl bezpochyby začátek. Ale jen začátek.

Pohonná jednotka GAZ-203 se stala „srdcovkou“ vozu, jehož přínos pro Victory prostě nelze přeceňovat. Řeč je o samohybných dělech Su-76M. Tato v jistém smyslu legendární samohybná děla se stala hlavním prostředkem palebné podpory postupující sovětské pěchoty a významně přispěla k protitankové obraně. To by bylo, kdyby to tam nebylo, ani si to nechci představovat. Během válečných let bylo vyrobeno 14292 samohybných děl.


Su-76M


Zhodnoťme přínos pásových bojových vozidel s „bývalým americkým“ „srdcem“.

Tanky T-40, T-60 a T-70, samohybná děla Su-76M je celkem 29403 tanků a samohybných děl. Když sem přidáme 70 jednotek lehkých T-80, které padly do vojska (v těch letech tam byl jeden), dostaneme nakonec 29473 tanků a samohybných děl. Přibližně jedna třetina všech vyrobených. Ale Lipgart si mohl vybrat motor, který by nepasoval na obrněná vozidla. A co by se stalo potom?

Na tomto pozadí již nevypadá 238 terénních vozidel s pohonem všech kol GAZ 61 všech modifikací, i když opět můžete fantazírovat o Žukovovi, který uvízl na slabém autě ve špatnou dobu ... Ale měl 85 koní . pod kapotou, ve své terénní úpravě „emki“. Není zaseknutý.




Terénní vozidla řady GAZ 61


Těžko soudit, co by se stalo, kdyby naše země tento motor neměla. Zřejmě nic dobrého.

Ale válka byla jen epizodou v životě tohoto motoru.

A teď to všechno začalo!


Po válce se SSSR ocitl ve složité situaci – země byla v troskách, zuřil hladomor a vojenská hrozba ze strany USA a Západu narůstala. A v takových podmínkách bylo nutné řešit jak obnovu zničeného, ​​tak zástavbu. V automobilovém průmyslu bylo všechno ještě tvrdší - bylo nutné udělat průlom v podmínkách, kdy nebylo provedeno několik válečných let a práce do budoucna a personál ve válce prostě zemřel.

Za těchto podmínek dostal GAZ silný náskok - měl motor, který se dal okamžitě použít na jakoukoli slibnou technologii.






Shora dolů: GAZ-51, GAZ-63 a GAZ-63P


Bezprostředně po válce se „plochý“ postupně zaregistroval na nákladním automobilu GAZ-51, který dostal stejné jméno jako auto - GAZ-51, na jeho armádní verzi GAZ-63 s pohonem všech kol a národní ekonomické verze terénního vozu GAZ-63P. Okopírovaná kabina (bez opeření) ze Studebakeru a motor Chrysler umožnily GAZu ušetřit čas. A hodně. Pravda, motor GAZ-51 už byl výrazně odlišný motor – ale v podstatě zůstal stejný. Výkon klesl jen mírně, na 75 koní.

Zajímavé je, že v GAZ vyvinul variantu takového motoru s předkomorovým zapalováním. O něco výkonnější, ale také vrtošivý motor se vyráběl do konce 70. let.

Bývalá americká „šestka“ navíc dala vzniknout dalšímu „odvětví evoluce“ slavného motoru.

GAZ M20 "Pobeda" byl prvním sovětským poválečným osobním automobilem a po stránce designu byl také nejoriginálnější. Jak produkty MZMA (budoucí AZLK), tak domácí automobilový průmysl obecně hřeší „kopírováním“ a často nezákonným. GAZ vyrobil inovativní auto, které nebylo kopií ničeho. Byl to velký úspěch.

Ale jaký byl motor? A jako motor tam fungovala modifikace GAZ-11 na pár válců. Menší zdvihový objem a snížený na 50 koní. Napájení. Byl to takový motor, který zdevastovaná země potřebovala, a ona ho dostala. O něco později se dostane i na další generaci lehkých armádních SUV - GAZ-69. A to bude také jen začátek.




GAZ-69 a GAZ M20 Pobeda byly vybaveny čtyřválcovými motory


Dalším osobním vozem, na kterém se sovětský „plochý“ „zaregistroval“, byl GAZ-12, populárně známý jako ZIM. Tento nesovětský luxusní vůz, který stál fantastických 45000 90 rublů, se stal nejvýkonnějším sovětským osobním vozem, který se teoreticky mohl stát majetkem běžného občana. No, nebo neobvyklé. U tohoto vozu GAZ „vrátil“ hliníkovou hlavu válců ze zapomnění a pomocí několika jednoduchých úprav zvýšil výkon na XNUMX koní. - na tehdejší dobu velmi dobrý výsledek. ZIM se brzy přestal vyrábět, přestal se prodávat limuzíny sovětským občanům a na dlouhou dobu se toto auto stalo maximem možného pro člověka, kterému není cizí „krásný“ život.


GAS-12


Pravda, praktičnost, ale často postrádající estetické cítění, sovětští občané mnohem častěji nosili brambory a podobně na ZIM, čímž zcela zabili „luxusní“ auto a proměnili ho v pracovního koně. A motor to samozřejmě umožnil bez problémů.

Tím ale příběh neskončil, v životě motoru se chystalo několik nových evolučních průlomů najednou.

GAZ připravoval na výrobu nový nákladní automobil, pokročilejší než GAZ-51. A jako základní motor pro něj již byla vybrána řadová „šestka“. Tímto nákladním automobilem byl GAZ 52, jehož poslední modifikace měla přežít SSSR. A ti, kteří toto auto našli, snadno poznají motor, který je v něm použit.


Zásilka hotového GAZ-52


Motor GAZ 52, ve srovnání s kdysi původním GAZ-11 značně modernizovaný a ve srovnání s GAZ-51 poněkud vylepšený, se stal skutečným dlouhotrvajícím játrem. V nomenklatuře náhradních dílů se vyráběl do konce devadesátých let. Byl instalován na nakladače závodu Lvov a dodnes nejsou nové Lvovské nakladače používané v Rusku vybaveny hlavně tímto motorem ...


A tady je taky.


A co obranyschopnost? Slavné tradice obrany vlasti na motorech vynalezených kdysi v Americe? I zde bylo vše v pořádku a netýkalo se to pouze armádních vozidel rodiny GAZ-63.

Úpravy sovětské „plochy“ se důsledně používaly na BTR-40, BTR-60 a BRDM a na dnes již zapomenutém, ale kdysi velmi důležitém a oblíbeném vzdušném samohybném kanónu ASU-57 byl jeho čtyřválec "příbuzný" z Pobedy a GAZ-69. Tyto motory „prášily“ po prašných silnicích Sinaje a Galileje v arabsko-izraelských válkách, vozily zásoby a vojáky po vietnamské „Ho Či Minově stezce“ během války s Amerikou, právě na těchto motorech se značná část „Omezený kontingent“ vstoupil do Afghánistánu. Kubánci a Nikaragujci pro ně bojovali a pracovali.








ASU-57, BRDM, BTR-40 a BTR-60P


Ale to nebylo vše.

Z tohoto motoru vyrostl průmysl výroby motorů v Číně, Rumunsku a Severní Koreji. Varianta motoru M20 se vyráběla v Rumunsku v závodech ARO. Číňané rozvinuli svůj průmysl pouze se dvěma typy automobilů – kopií sovětského GAZ 51 a kopií sovětského ZiS-150. První z nich nesl pod kapotou potomka Chrysleru. Tyto motory se vyráběly a upravovaly řadu let bez ohledu na prototyp.

V KLDR se stále vyrábějí 4- a 6válcové potomky plynové verze Chrysler a před tuctem let to byl základní model tamního automobilového průmyslu.


Severokorejský "Sunri" 61NA. Stále ve službě. A motor je jasný čí. Foto 1997.


A samozřejmě nemůžeme ignorovat Polsko. Poté, co Poláci dostali příležitost vyrábět „Victory“ pod názvem „Varšava“, zkopírovali také motor. Ale později to předělali na... horní ventil! Nová bloková hlava umožnila zvýšit výkon a místo 50 koní. při 3600 otáčkách za minutu vydal S-21 70 při 4000. Docela, jak se říká, je jiná věc.


"Varšava 223"



A motor S-21


"Varšava" se přestala vyrábět v roce 1973, ale motory byly nadále instalovány na vozy Zhuk a Nysa, známé všem, kteří si pamatují SSSR.

Dnes už není snadné na silnici potkat auto s potomkem „ploskohlava“ pod kapotou - Pobeda i GAZ-69 a GAZ-51, 52, 63 jsou spíše muzejní relikvie než „pracovní“ auta. Ale na některých místech stále jezdí a pracují i ​​v Rusku.


Téměř k nerozeznání od GAZ-52. Ale tohle je americký motor.


A v KLDR se potomci tohoto motoru s největší pravděpodobností stále vyrábějí, protože aut od Seungri je v jejich armádě tolik, minimálně by se tyto motory měly stále dodávat jako náhradní díly.

A tato historická role motoru vynalezeného na konci dvacátých let nemůže vzbudit obdiv.
  • Alexandr Timokhin
  • Heikki Majara/chinesecars.net, A. Novikov, all-auto.ru, specmachina.ru, Sander Toonen, zr.ru, Lvovzapchast Jekatěrinburg, khakicorpsimports, Wikipedia, avtomobili-rnd.ru, motoallegro, bastion-karpenko.ru, btvt .info, katya 121194, russauto.ru, zonwar.ru
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

119 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +32
    29. června 2019 18:14
    Ano, i když je motor od narození „americký“, stal se z něj skutečný „rusák“. Díky Chrysleru a našim inženýrům a pracovníkům závodu GAZ
    1. -4
      29. června 2019 19:03
      Citace: svp67
      Díky Chrysleru a našim inženýrům a pracovníkům závodu GAZ

      Mimochodem, majitel Gazelle Next, Chrysler, teď vypouští takové sračky, ale Gazites, majitelé Gazely, mají penny.
      1. +21
        29. června 2019 19:57
        Historie, úžasná věc, někdy se člověk diví, jak se díky jednomu nebo dvěma, jak se dnes říká „zmateným“ lidem, posouvají „tektonické vrstvy“ právě těchto Dějin. a my se chechtáme nad "kopírkou" Číny ... tím hůř bude naše "kocovina" - kluci opravdu studují, naplní si ruce a brzy to naplní a ... všechno ostatní ... to zdá se všem. byli jsme také "kopirák" a to nám pomohlo ve druhé světové válce a po ní.
        1. +17
          29. června 2019 21:18
          Ano, tehdy jsme byli docela „Číňané“. A Číňané už dávno nejen kopírují.
          1. 0
            29. června 2019 21:59
            Citace: timokhin-aa
            Ano, tehdy jsme byli docela „Číňané“. A Číňané už dávno nejen kopírují.

            Mezi kopírováním Číňanů a našich je obrovský rozdíl. Kopírovali jsme ve snaze pořídit si nejnovější modely a technologie s cílem v konečném důsledku vybudovat pověstnou „materiálovou základnu socialismu“ a tento socialismus samotný v jediné zemi, spoléhat se na vlastní síly. Číňané se naopak zcela vědomě rozhodli integrovat do kapitalistického systému jako světovou továrnu, využívající levnou pracovní sílu svých dělníků.
            1. +16
              29. června 2019 22:05
              využívající levnou pracovní sílu svých pracovníků.


              To už dávno není pravda. Místy ano, ale ne všude.
              1. -1
                29. června 2019 23:14
                Citace: timokhin-aa
                To už dávno není pravda

                Mluvím o tom, na co vsadili, když to teprve začínalo.
              2. +1
                30. června 2019 17:22
                Přesně tak. A to je celé. Levné nejen platbou, ale i sociálními zárukami. Nikdo neříká, že je technicky nenáročný nebo málo kvalifikovaný. I když takových je obrovské množství. Podívejte se také na zájem o Afriku ze Západu a Číny. Před námi je rozvoj nových trhů pro levnou energii a přesun výroby.
                1. +2
                  30. června 2019 19:52
                  Před námi je rozvoj nových trhů pro levnou energii a přesun výroby.


                  To se děje už delší dobu, stejná Čína rozvíjí třeba Vietnam.
                  1. 0
                    1. července 2019 15:31
                    Samozřejmě je, ale nejsou tam žádné tak závažné kroky jako industrializace Číny, přesun výroby. Asijský region, myslím, lze přenechat Číně, ale pro Afriku už je konkurentů více. Mimochodem - v asijském regionu se ani jedna země, a to i po dlouhou dobu vyrábějící zařízení jako Malajsie, Tchaj-wan (pokud to lze nazvat samostatným), nestala průmyslovou velmocí a nezachytila ​​významnou část trhu . Možná to stejná Čína nepotřebuje.
                2. 0
                  1. července 2019 10:41
                  „Ne tak“ v tom smyslu, že je možné nemilosrdně vykořisťovat proletáře v první generaci, pokud průmysl sílí, vzniká dělnické hnutí, které člověka nutí počítat sám se sebou. Zaměření se pouze na vnější trh je navíc absolutní závislost, která pozici vládnoucí elity ČKS extrémně znepříjemňuje (zejména ve světle propuknutí obchodních válek) a přeorientování na domácí trh není možné bez stimulace poptávky pomocí čistě keynesiánské metody. Proto se pracovní síla v Číně stále velmi prodražovala.
                  „Takže“ v tom smyslu, že se sociálními zárukami v Číně je situace stále úplně divoká, a to i ve srovnání s pozůstatky těch sovětských u nás.
            2. -1
              1. července 2019 07:57
              To je mylná představa, která v naší zemi existuje. Čína neopustila myšlenku komunismu a nyní jsou ve fázi formování - jsou v procesu přechodu k socialismu, první a nižší fázi komunismu. To vše je napsáno v programu PDA. Poslední vydání (k upřesnění došlo loni na podzim), v ruštině, lze nalézt na čínských informačních zdrojích... Tak co integrace do kapitalistického systému... no, to je průtah. Nyní řeší problém uvedení „výrobních vztahů a nástaveb do souladu s požadavky rozvoje výrobních sil“.
              1. 0
                1. července 2019 10:48
                O budování komunismu v Číně nyní nemohu říci nic, ale skutečnost, že koncem 70. let uzavřel dohodu se Spojenými státy (což lze považovat za jednu z největších strategických porážek socialistického tábora za studena). válka) je historický fakt. A triumf neoliberalismu v zemích světově-systémového jádra by byl jen stěží možný bez spoléhání se na čínský produkční potenciál.
            3. 0
              2. července 2019 23:43
              Jste trochu pozadu za životem, platy v Číně dávno předběhly i naše v Indii.
          2. +13
            30. června 2019 00:23
            Citace: timokhin-aa
            Ano, tehdy jsme byli docela „Číňané“.

            Výroba tohoto motoru by ale mohla zaniknout. V roce 1939 pro výrobu šestiválců
            první motor v Gorkého automobilovém závodě byl
            byl uspořádán workshop č. 1, vybavený nejn
            pomocí strojů dovezených z USA. v souvislosti
            tse 1940, po vydání malé šarže
            výrobků byla převedena motorárna č. 1
            Lidový komisariát leteckého průmyslu. V
            v budově sídlí závod číslo 466 pro výrobu
            Výzkumný ústav leteckých motorů M-105. Téměř všechny
            zařízení a veškerý personál motoru
            prodejna číslo 1, s výjimkou vedení,
            byly převedeny do tohoto závodu. Unikátní stroje
            ki, které nebylo možné přizpůsobit pro
            výroba leteckých motorů, odeslána do
            skladování náhradních dílů pro konzervaci. V podstatě,
            skvělá práce výrobců automobilů na
            vytvoření nadějné šestice
            válcový motor, ukázalo se, že je zhroucený.
            Skupina nadšenců v čele s náčelníkem
            motor shop č. 1 G.A. Vedenyapin shromáždit požadovaný počet strojů pro
            zachování technologického řetězce podle
            spouštění motorů, šel do extrémních opatření. Motor-
            schiki - pravděpodobně s tichou podporou di-
            rektor a hlavní konstruktér – vyveden
            část obráběcích strojů z dílny předána závodu číslo 466.
            Letci zase na toto téma upozornili
            o krádeže majetku a do případu se vložily úřady
            NKVD. Situace se stávala extrémně nebezpečnou.
            Armáda poskytovala podporu výrobcům automobilů. Co-
            velení GABTU Rudé armády v kategorii
            formální forma uváděla nutnost zachovat
            výroba šestiválcových motorů
            tel na automobilový gigant. Tyto motory byly dodány
            závod číslo 37 (Moskva), který vyráběl
            tanky. Po apelu vojenských motoristů
            převezeno do prodejny náhradních dílů. Pouze
            před začátkem války motorárna, uvol
            shii šestiválcové motory, vydělal na
            plná síla. Výkon, kterého skupina dosáhla
            nadšenci v předvečer války zachovat pro-
            výroba motorů, umožnila automobilkám
            k výrobě vojenské techniky [2, s. 85–86]. MDT 338.245(47)(091)
            VLASTNOSTI VZNIKU KOMPLEXU KONSTRUKCE LETADLA
            GORKY REGION V PRVNÍM OBDOBÍ VELKÉHO VLASTENECTVÍ
            VÁLKY (červen 1941 – listopad 1942)
             2015
            E.I. Podřepný, I.A. Kalmykové
            Státní univerzita v Nižním Novgorodu N.I. Lobačevskij, N. Novgorod
            1. +5
              30. června 2019 08:02
              Díky, o tomhle jsem nevěděl. Žij a uč se.
        2. +7
          29. června 2019 22:24
          Citace: Letiště
          a my se chechtáme nad "kopírkou" Číny ... tím hůř bude naše "kocovina" - kluci opravdu studují, naplní si ruce a brzy to naplní a ... všechno ostatní ... to zdá se všem. byli jsme také "kopirák" a to nám pomohlo ve druhé světové válce a po ní.

          Nesmějeme se, vtipkujeme!
          Děkuji za zajímavé téma a článek. Plus
          Existovalo vlastně jediné východisko – koupit motor v zahraničí a vyrobit jej v SSSR. V těch letech nebylo takové kopírování považováno za něco hanebného - občanům SSSR bylo zřejmé, že jejich země byla technicky daleko za ostatními vyspělými zeměmi.

          Jak se ty roky liší od těch našich? Po devastaci a drancování země v 90. letech!
          A nejde o motory. Pointa je v celých průmyslových odvětvích, bylo by hloupé to vyjmenovávat.
          Naše vedení musí přiznat, že zpoždění v některých oblastech se měří v desetiletích a není vidět žádný průlom.
          Máme úplnou nulu v šokových UAV, neberu v úvahu oznámení a reklamu, ukazatel je jedna, přítomnost v jednotkách.
          Seznam problémů může být dlouhý. Kopírování v určitých oblastech nepovažuji za ostudné, narušující „národní hrdost“ našich inženýrů a konstruktérů.
          Hlavní výsledek a úspora rozpočtových prostředků a času! hi
    2. +14
      29. června 2019 19:47
      To je pravda. GAZ zvládl tento motor velmi dobře, upřímně řečeno, nesovětskou kvalitou. A ukázalo se, že do značné míry šetří pro zemi.
    3. -2
      30. června 2019 07:08
      Téma nákupu dokumentace k motoru NKVD od inženýra Amer, jednoho z vývojářů motoru, nebylo zveřejněno.
      Motor sám o sobě nebyl vhodný pro lehké tanky, musel jsem dát dva z bez startovacího bodu, to znamená, že výběr byl extrémně neúspěšný, protože motor byl vhodný pouze pro civilisty.
      1. +2
        30. června 2019 08:02
        Koupili licenci na motor, pokud vím.
        1. -1
          30. června 2019 09:57
          Ani náhodou. Agent (agenti) NKVD koupil ukradené dokumenty od jednoho z vývojářů uražených Chryslerem.
          A další velkou nevýhodou motoru pro obrněná vozidla není kliková hřídel s plnou podporou.
          1. +3
            30. června 2019 10:02
            Upřímně řečeno, nevím o uraženém vývojáři, pokud máte něco ke čtení, podělte se o to.

            Ne full-support kliková hřídel nakonec nebyl takový problém. Američané se pohybují na takových motorech s poháněnými kompresory. A klikové hřídele se nelámou.

            Na našich obrněných transportérech se také nelámaly a dynamika vozů víceméně stačila.

            Co se týče "nevhodné pro tanky", no, všechno má své meze. Na T-60 se přiblížil docela sám. A plusem pro motor je i fakt, že ze dvou takových motorů byl vyroben blok o výkonu 140 koní.

            Do 3800 lze upravený motor tohoto typu snadno otáčet a náplň ve válci lze zvednout v rozumných mezích, aniž by byla ohrožena spolehlivost.
            Proč by to bylo.
            1. 0
              30. června 2019 10:12
              Síť má na toto téma dok NKVD.
              O hot rodech nic neřeknu, ale na SU-76M se podlomila kolena. Za války to nebylo příliš kritické, protože. přístroje byly rychle vyřazeny, ale i tak to armádě trochu vadilo.
              Duc T-60 není tank, ale není jasné, co je to vlastně tanket. A pro T-70 (který je stále hřbitovem) bylo potřeba vyrobit dvakrát tolik motorů než vyrobených tanků (a motory výrobu tanků omezovaly). Ale řekněme, že ZIS-5 ICE potřeboval pouze jeden (v nucené verzi, i když ZIS-16).
              Obecně ukradený náhradní motor (vzhledem k BTT).
              1. +3
                30. června 2019 10:32
                Ale řekněme, že ZIS-5 ICE potřeboval pouze jeden (v nucené verzi, i když ZIS-16).


                Který má 95 koní? Nebude to stačit.

                A pro T-70 (který je stále hřbitovem) bylo potřeba vyrobit dvakrát tolik motorů než vyrobených tanků (a motory výrobu tanků omezovaly).


                Znáte pětimotorové Shermany? smavý
                Časy se nevybírají.

                Obecně ukradený náhradní motor (vzhledem k BTT).


                A díky bohu, že byl. Jen si představte, že byste vzali motor, který by se pro BTT vůbec nehodil.
                1. 0
                  30. června 2019 16:09
                  Ne, 95 HP měl ZIS-120. A ZIS-16 měl 85/86 koní. Přesto toho měl superersatz tank T-45 dost. Pokud by ale před válkou postavili dílnu na výrobu ZIS-120 (místo slabého GAZ-11), tak T-45 by se dal udělat třímístný a motorů by bylo potřeba o polovinu méně.

                  Nelze srovnávat USA se SSSR - úplně jiné váhové kategorie, ty první mohly zapojit 10 motorů a byly by na bubnu za vynaložené prostředky.

                  No, bylo velmi těžké ukrást něco horšího v tom smyslu, že by dokumentaci prostě nekoupili.
    4. +3
      30. června 2019 15:07
      Myšlenka "Chrysler" a prototyp, ale jinak myšlenka a konstrukční řešení a naše výrobní základna je SSSR
      a více než špatná údržba. A vyšlo to „na sto procent
      Tak se ukázalo, že to žádný nejchytřejší Němci nezvládli a válka byla vyhrána díky takovým řemeslníkům, jako je Lipgart, skláním se před nimi.
      1. 0
        30. června 2019 16:14
        Citace z tihonmarine
        Myšlenka "Chrysler" a prototyp, ale jinak myšlenka a konstrukční řešení a naše výrobní základna je SSSR
        a více než špatná údržba. A vyšlo to „na sto procent
        Tak se ukázalo, že to žádný nejchytřejší Němci nezvládli a válka byla vyhrána díky takovým řemeslníkům, jako je Lipgart, skláním se před nimi.

        Děláš si legraci? Amersky projekt, jejich detailní výkresy, vybavení převážně ze stejného místa. Lipgart převedl kresby do metrické soustavy a provedl některé další maličkosti. No, v zásadě, - řemeslník, - nemůžete nic říct.
  2. +17
    29. června 2019 18:42
    díky autorovi, zajímavý článek, podrobnosti jsem se nedozvěděl
    1. +6
      29. června 2019 21:18
      Prosím, jsem rád, že se ti to líbilo.
      1. +11
        29. června 2019 21:59
        Citace: SASHA STARÁ
        díky autorovi, zajímavý článek, podrobnosti jsem se nedozvěděl

        Taky se přidám...
        Páni, můj oblíbený motor! Po rozpadu odboru jsem si koupil GAZ-500 za ​​52 babek s nefunkční inline 6 a navíc novým blokem, je to úplně první motor, kterým jsem prošel ve 20 letech, navíc bez outsiderů , poradci a asistenti, samostatně jsem to kompletně rozebral a znovu složil a jako jediný z následujících se namotal po opravě půl otáčky! Od té doby strach ze složitých mechanismů úplně zmizel, je to moje první škola a nejlepší lekce. Jak jednoduché a brilantní zároveň, pohodlné, spolehlivé! Mimochodem, auto s funkčním motorem stále stojí na dvoře, téměř ho nepoužívám, ale také ho neprodávám, nostalgie. Ale neznal jsem historii motoru, moc děkuji autorovi za historickou odbočku a Američanům za skvělý motor!
        1. +4
          29. června 2019 22:07
          Prosím, jsem rád, že se ti to líbilo.
          1. 0
            29. června 2019 23:41
            Citace: timokhin-aa
            Prosím, jsem rád, že se ti to líbilo.

            Alexander! hi Ve svém článku jste nezmínil ZIL 157. Proč? EMNIP na něm byl řadový 6válec, spodní ventil 110l.s. .
            1. +3
              29. června 2019 23:50
              Nebyl to tento motor, ale jiný.
  3. +6
    29. června 2019 19:16
    Tento motor je mi z první ruky známý. Na tu dobu to bylo dobré, problém bylo seřízení ventilů. Těžký přístup k nim a prakticky tři klíče v rukou je třeba mít.
    Na BTR 60 PU bylo třeba překonat mnoho kilometrů.
    Kdo neví, byly tam 2 motory z GAZ 52, každý o výkonu 90 hp. .
    1. +6
      29. června 2019 19:43
      Abychom byli spravedliví, motory tam jsou GAZ-40P, přibližně stejné jako GAZ-52, ale s jiným vačkovým hřídelem a zapalováním, s jiným karburátorem a jiným omezením maximálních otáček.
      Proto se ukázalo 90 hp.
      A standardní GAZ-52 měl 75.
      1. +2
        30. června 2019 09:55
        Citace: timokhin-aa
        Abychom byli spravedliví, motory tam jsou GAZ-40P, přibližně stejné jako GAZ-52, ale s jiným vačkovým hřídelem a zapalováním, s jiným karburátorem a jiným omezením maximálních otáček.

        Citace: timokhin-aa
        Těžký přístup k nim a prakticky tři klíče v rukou je třeba mít.

        Přístup k nastavení ventilů se však nezlepšil, zejména od bočních stěn kapoty, protože GAZ 51 nelze odšroubovat smavý
  4. +4
    29. června 2019 19:18
    Gaz 52 mi jezdí pravidelně 11 let, v roce 1982 jsem ho koupil opravený a pluhy kolem domu, motor je jednoduchý a spolehlivý, nízkootáčkový spodní ventil, vydrží ještě mnoho let. dobrý
    1. 0
      29. června 2019 19:25
      Citace: Pesimista22
      Gaz 52 mi jezdí pravidelně 11 let, v roce 1982 jsem ho koupil opravený a pluhy kolem domu, motor je jednoduchý a spolehlivý, nízkootáčkový spodní ventil, vydrží ještě mnoho let.

      Vážně?
      Je tam krabice, od koho?Brzdový systém, hydraulický, ale najdete v něm jak hlavní, tak dělníky, tak i gufera k nim.
      U Merenovského Unimagu už 63 let je vše za peníze, mimochodem stále vyrábí.
      1. +2
        29. června 2019 21:09
        Dodnes se na něj prodávají náhradní díly a nadšenci „kolem něj“ staví různé hot rody a podobně.

        Čistě teoreticky můžete zkusit použít náhradní díly pro Severní Ameriku (určitě to bude vyžadovat vylepšení, protože jsou palcové) nebo, .. Severokorejské - pokud se tato země v průběhu let více otevře a budete ji moci koupit online s dopravou, existuje stále možnost najít náhradní díly od Číňanů - například z jejich showdownů, armádního skladu. Svět se rychle a nepředvídatelně mění – před 40 lety by mě nikdy nenapadlo hledat náhradní díly v čínské analýze.
      2. 0
        30. června 2019 00:49
        Citace: bažiny
        Citace: Pesimista22
        Gaz 52 mi jezdí pravidelně 11 let, v roce 1982 jsem ho koupil opravený a pluhy kolem domu, motor je jednoduchý a spolehlivý, nízkootáčkový spodní ventil, vydrží ještě mnoho let.

        Vážně?
        Je tam krabice, od koho?Brzdový systém, hydraulický, ale najdete v něm jak hlavní, tak dělníky, tak i gufera k nim.
        U Merenovského Unimagu už 63 let je vše za peníze, mimochodem stále vyrábí.

        RTI nyní není problém! Jsou velikosti, budou RTI!
    2. +3
      29. června 2019 19:45
      Mimochodem, můžete ho nakrmit a bez ztráty zdroje. I když "koleno" není full-support.
      No, když najednou není dostatek energie.
  5. +1
    29. června 2019 19:40
    Není to tak docela flathead, ale jeho blízký potomek byl na vozech Jeep už v roce 2000. Díly jsou stále ve výrobě. Na přání můžete ze stavů vypsat úplně nový motor. Myslím, že je to jednodušší než ze Severní Koreje :) Autor ještě nezmínil, že 6válcové motory klasických Jaguarů pocházejí ze stejného kořene.
    1. +5
      29. června 2019 21:20
      Jsou palcové velikosti, my máme metrické, nevejde skoro nic, i když rozdíl je často menší než milimetr.
      1. +3
        29. června 2019 23:48
        Pilník a perlík - naše všechno :)))
  6. +2
    29. června 2019 19:41
    Děkuji za podrobný historický článek. dobrý
    1. +4
      29. června 2019 21:20
      Prosím. Motor je zajímavý z hlediska historie. Rozhodl se napsat.
      1. +4
        30. června 2019 00:43
        Citace: timokhin-aa
        Prosím. Motor je zajímavý z hlediska historie. Rozhodl se napsat.

        Takový zajímavý motor ZiS-5. Epos pochází z první rekonstrukce závodu AMO-ZiL:
        Dědečkem motoru ZIL 157 byl americký motor Hercules-WXB, kolem roku 1928, který měl všech stejných 6 válců, ale jinou geometrii, a tedy pracovní objem 4.9 litru.
        Výkon Hercules byl 66 hp. a točivý moment byl 245 Nm. Rusifikovaný Herkules díky sovětskému konstruktérovi E.V. Vazhinsky, pod jehož vedením byl zvýšen pracovní objem, byl použit nový olejový filtr a membránové palivové čerpadlo.

        Za zmínku také stojí, že bratr Hercules WXB s názvem Hercules-YXC-B (6 válců, 7 litrů, 94 k a 380 nm), byl instalován ještě dříve, v letech 1929 až 1934, na sovětské nákladní automobily Ya-5, výroba který byl zkrácen právě v souvislosti s rozhodnutím o odmítnutí dovozu pohonných jednotek do SSSR ... https://www.drive2.ru/b/1607099/
        1. +3
          30. června 2019 08:04
          Tam nešlo o kopírování, ale spíše o vývoj nového designu s ohledem na stávající vzorek. Ani motor ZiS-5, ani jeho následovníci nebyli kopiemi amerických motorů.
          1. +2
            30. června 2019 10:06
            Citace: timokhin-aa
            Ani motor ZiS-5, ani jeho následovníci nebyli kopiemi amerických motorů.

            Tento motor je pro zemi neméně důležitý. Jeho vydání začalo v roce 1933 na ZIS 5 a pokračovalo s upgrady až do kolapsu Unie (ZIL-MMZ-45021). To znamená, že se vyráběl déle než GAZonovský.
            Čekáme tedy na článek o motoru šestky ZIS-ZIL.
            1. +2
              30. června 2019 10:08
              No, já nevím, zdá se, že každý ví všechno o Zis-ZiL. Uvidíme.
          2. 0
            30. června 2019 13:44
            Citace: timokhin-aa
            Ani motor ZiS-5, ani jeho následovníci nebyli kopiemi amerických motorů.

            Vozy AMO-2 a AMO-3 byly vybaveny licenčním Herculesem o výkonu 60 koní. ale tento výkon nestačil a pak se plýtvaly válce motoru a zvětšoval se výtlak výkonu motoru.

            Khanin: Auta ZiS-5 a AMO-3
          3. 0
            30. června 2019 16:28
            Citace: timokhin-aa
            Tam nešlo o kopírování, ale spíše o vývoj nového designu s ohledem na stávající vzorek. Ani motor ZiS-5, ani jeho následovníci nebyli kopiemi amerických motorů.

            Nějaký nový design, kdyby ZIS-5 měl, jedna ku jedné, rozměr Hercules WXC 4 "x4,5". Pohádky jsou všechny o mýtické sovětské nudě. Jde jen o to, že ZIS-5 byl snížen na sovětský ovnobenzen / letní petrolej, a proto měl výkon 73,6 hp místo 94 hp. Když se to po válce zlepšilo s benzínem, objevil se ZIS-120 s výkonem 95 koní, tedy původní Hercules WXC.
  7. +5
    29. června 2019 19:41
    ... tato historická role motoru vynalezeného na konci dvacátých let nemůže vzbudit obdiv.

    Ano, téměř 100letá životnost motoru je obdivuhodná, a to dlouhá životnost. Samotný motor u operátorů, popravdě řečeno, po „nezbedných“ klikách našich vojáků, zvláště v armádě, velký obdiv nevzbudil. Neměl rád vysoké rychlosti a obecné zatížení. Časté je nouzové opotřebení vložek (tzv. klepání), praskliny v sedlech ventilů. Ale bylo to jednoduché, opravené třeskem. To je pravděpodobně to, co vzal. Nebyli žádní jiní, a proto na něj nebyla téměř žádná špatná slova, takže zaujímá důstojné místo v historii.
    Mimochodem, pro nás asi nezní amerikanismus „plochý“ při aplikaci na motor nejlíp.Máme jiné pojetí tohoto slova.
    1. +3
      29. června 2019 21:22
      Umí sebrat vložky s drážkou, už si nepamatuji, z jakého motoru byl ten náš, ale vložky s nimi šly dlouho a motor se dal „točit“.
      1. +1
        30. června 2019 08:19
        Citace: timokhin-aa
        Umí sebrat vložky s drážkou, už si nepamatuji, z jakého motoru byl ten náš, ale vložky s nimi šly dlouho a motor se dal „točit“.

        EMNIP z motoru GAZ-12 ZiM. Jedná se o stejný GAZ-51, ale měl změny v bloku v zadní části pro instalaci kapalinové spojky. Motor byl obecně konstrukčně podobný GAZ-11, který byl použit na GAZ-51, ale byl mírně upraven pro zvýšení výkonu. Zvýšil se výkon motoru - rozšířením sacích kanálů, použitím duálního karburátoru a zvýšením kompresního poměru na 6,7:1, což zajistilo stabilní provoz motoru na standardní benzín s oktanovým číslem 70. Pro ZiM byla vyvinuta nová převodovka , poprvé v historii továrna měla synchronizátory (v převodech II a III) a přepínání páčkou umístěnou na sloupku řízení - to byla tehdejší americká móda
        Původním konstrukčním řešením použitým na GAZ-M-12, které nemá v domácím automobilovém průmyslu obdoby, byla kapalinová spojka - převodová jednotka umístěná mezi motorem a spojkou, kterou byla kliková skříň naplněná speciálním olejem, v ke kterému byly mechanicky nesouvisející dva rotory ve tvaru polovičního toroidu, rozdělené lopatkami na 48 oddílů (rotor čerpadla, který plnil roli setrvačníku) a 44 oddílů (k němuž byl připojen rotor turbíny, lehký setrvačník a konvenční třecí spojka). to). Mezi vnitřními konci rotorů byla malá mezera. Motor za provozu roztáčel čerpadlové kolo, čímž se v klikové skříni vytvářel pohyb tekutiny, který uváděl turbínové kolo do rotace, přičemž bylo umožněno jejich vzájemné prokluzování.
        https://www.drive2.ru/b/3191787/
  8. +1
    29. června 2019 20:02
    Známý vlastnil ZIM-12, samý námořník z obchodování, v autě vteřinu měl parkety, v roce 1981 ho vyměnil za žigulík a byl moc spokojený, zajímalo by mě, jestli by teď měl z této výměny radost, před pár lety blikal ZIM „ve městě, ale byl příliš vyladěný, nějaký nesympatický
    1. +3
      29. června 2019 21:22
      ZiM v originále je nyní velmi drahý.
      1. +2
        29. června 2019 23:09
        Koho to pak za Unii napadlo.Otec dal do 21. "Volhy" bednu z 24, magnetofon už jsem zkoušel, zároveň sedačky z cizího auta
    2. -1
      29. června 2019 21:47
      Citace od Sofievky
      Známý vlastnil ZIM-12, samý námořník z obchodování, v autě vteřinu měl parkety, v roce 1981 ho vyměnil za žigulík a byl moc spokojený, zajímalo by mě, jestli by teď měl z této výměny radost, před pár lety blikal ZIM „ve městě, ale byl příliš vyladěný, nějaký nesympatický

      Pokud ho změníte na moderní pražec, pak by to určitě bylo, protože současný pražec je esencí francouzsko-korejského auta. Ale Zim je pořád dobrý! Pamatuji si, že před 10 lety se taková šelma často mihla ve městě. Vypadal úžasně, měl tmavě zelenou barvu, olizoval se, abyste se do něj mohli dívat...
      1. +2
        29. června 2019 22:30
        Kdyby se změnil na moderní melodii, pak by to určitě bylo


        Jo, zvlášť vzhledem k tomu, že ZiM v originále stojí jako nová trojka BMW - byl bych moc rád.)))
        1. 0
          29. června 2019 23:55
          Citace: timokhin-aa
          Jo, zvlášť vzhledem k tomu, že ZiM v originále stojí jako nová trojka BMW - byl bych moc rád.)))

          "Teď" by prodal tento ZIM za odpovídající cenu a koupil by si behu))) Pokud by byl ZIM v dobrém stavu, samozřejmě))))
      2. +4
        29. června 2019 23:04
        Jako kluk si pamatuji "ZIM" ve verzi taxi a "ambulance", škoda, ty "hrbaté" nejsou ani vidět.
  9. +3
    29. června 2019 20:27
    Zajímavý článek. I když jsem to věděl, bylo to stále zajímavé čtení. Motor byl samozřejmě ve 40-50 letech velmi potřebný, ale vydat jej před 21. stoletím je příliš.
    1. -5
      29. června 2019 20:58
      Zajímavý článek. I když jsem to věděl, bylo to stále zajímavé čtení. Motor byl samozřejmě ve 40-50 letech velmi potřebný, ale vydat jej před 21. stoletím je příliš.

      Ano, protože výzkum a vývoj automobilového motoru v SSSR byl proveden pouze pro tank V-2 a nyní je instalován do všech našich tanků. A rozhodli se zkopírovat zbytek motorů (ne vojenských). V co doufali, není jasné – výzkum a vývoj se neprováděl a s tupým kopírováním budete vždy v roli dohánění.
      A tento trend pokračuje dodnes, v lepším případě hloupě kopírujeme motory.
      1. +8
        29. června 2019 21:27
        Špatně.
        YaMZ-236,238, 240 celá 536. řada jsou originální a na svůj věk celkem zdařilé konstrukce, 238. začínala jako nasávaných 240 koní a nyní má 420 a Euro-5.

        Totéž platí pro řadu YaMZ-740 / KAMAZ-740. Začali jsme s atmosférickým motorem o výkonu 210 koní, nyní má 400-420, Euro-5 a dvojnásobný zdroj a spotřeba paliva je téměř stejná.

        ZMZ-53 pro trávník je také originál, nyní na Paziki můžete vidět vstřikovací verzi pro GAZ.

        ZMZ-402 je také docela originální, závod neodhalil svůj plný potenciál, ale Uljanovsk stále vyřezává svou „vnučku“ UMZ-4216 a dobrý motor.
        A na jeho základě byl vynalezen "Evotek".

        Zkrátka se mýlíte.
        1. 0
          30. června 2019 01:05
          Citace: timokhin-aa
          ZMZ-402 je také docela originální, závod neodhalil svůj plný potenciál, ale Uljanovsk stále vyřezává svou „vnučku“ UMZ-4216 a dobrý motor.

          Začněme tím, že ZMZ-402 je modifikací ZMZ-24. Pokud ještě hlouběji, pak je to GAZ-21. Na úkor UMZ-4216 by se mě to tolik nedotklo. Oproti ZMZ-405,406,409 409 4216 vůbec nic! Pro informaci, všechny tyto motory jsem provozoval! XNUMX a XNUMX zatím!
          1. +1
            30. června 2019 08:06
            No, každopádně jde o originální návrhy, které do roku 4216 nebyly odstraněny stávající "dětské nemoci" původního návrhu.

            Svého času jsem měl možnost seznámit se s metodami, kterými se tento plynový motor uvádí do požadovaného stavu, upřímně řečeno, docela mě to zaujalo.
    2. +2
      29. června 2019 21:28
      Náš poslední sériový vůz pro tento motor GAZ 52-04 se vyráběl zřejmě do roku 1992. Poté byl motor vyroben na náhradní díly a pro závod Lvov.
      1. +1
        30. června 2019 00:54
        Citace: timokhin-aa
        Poté byl motor vyroben pro náhradní díly a pro továrnu na nakladače Lvov.

        Neznám datum zastavení výroby tohoto motoru, ale v roce 2000 jsem viděl tyto nové motory ve skladu jedné z obchodních společností a jeden musel být dokonce vytříděn, byla tam tovární závada. hlavně mě překvapilo, že tam nebylo rozdělení ojnic na levou a pravou stranu. Kdo na tento motor sáhl, ví, že jeho ojnice jsou asymetrické.
        1. 0
          30. června 2019 07:39
          Ojnice motorů GAZ-51 a 53 jsou vyrobeny stejně, symetricky, tj. pouze při montáži jsou instalovány v určitém pořadí, s přihlédnutím ke značkám a designu (jsou vedeny válcem).
          1. +1
            30. června 2019 07:57
            Citace: AlexVas44
            Ojnice motorů GAZ-51 a 53 jsou vyrobeny stejně, symetricky

            Jste matoucí. Gaz-51 a Gaz-53 jsou zcela odlišné motory.

            V horní části GAZ-51. Níže, na válci, GAZ-53, modifikace s plnoprůtokovým filtrem
            1. +1
              30. června 2019 08:31
              Možná jsem svou myšlenku nevyjádřil přesně..
              Motory si nepletu, provozuji je více než 30 let, jen jsem zdůraznil, že oba motory - jak 51, tak 53, jsou vybaveny symetrickými ojnicemi, bez levé a pravé, ojnice jsou vyrobeny tzv. stejné (pro jejich značku motoru). Znovu - pouze při montáži se ojnice orientují podle čísla pístu a válce, tzn. otočit určitou stranu dopředu nebo dozadu.
              1. 0
                30. června 2019 10:17
                Citace: AlexVas44
                jeho kliky jsou asymetrické.

                Citace: AlexVas44
                oba motory - oba 51 a 53, jsou vybaveny symetrickými ojnicemi

                Symetrické ojnice šly s GAZ 12 - ZIM.
                1. +2
                  30. června 2019 10:57
                  Ach, to uspěchané myšlení. Jedna věc v hlavě, druhá na papíře.
                  Nazývat ojnice symetrické Myslel jsem, že v každém z těchto motorů jsou všechny ojnice stejné... Vlastně mají asymetrický design.střed spodní hlavy ojnice je odsazen od středu horní hlavy, tedy symetricky.
                  Zbývá se omluvit za zkreslení významu pojmu.
  10. DPN
    -6
    29. června 2019 21:55
    Píseň chvály pro Spojené státy, takže dnes bez Spojených států není místo a co se nyní modlit za Spojené státy? Musíme chránit své vlastní, ne je vykuchat.
    1. +3
      29. června 2019 22:08
      Viděl jsi v textu něco vlastního, že?
      1. +1
        30. června 2019 06:16
        Citace: timokhin-aa
        viděl jsi v textu ten svůj, že?

        „Prohlédl“ vás – váš článek byl napsán za peníze ministerstva zahraničí! rozzlobený
        Mimochodem díky za samotný článek, který sice "nepřátelský", ale velmi zajímavý, se čte jedním dechem.
      2. DPN
        0
        30. června 2019 07:55
        Vždycky vidím SOVĚTA, bez kterého by to nebylo na hovno, takže vidím svůj sovětský,
        1. -1
          30. června 2019 08:07
          Občas vidíte něco divného, ​​zdá se.
          1. DPN
            -1
            30. června 2019 11:10
            Podle vašeho názoru se staňme dalším státem USA a žijme krásně, šťastně až do smrti, jako Yankees. Dalo by se vám rozumět pod podmínkou hrdosti nebo chvály na stejného hlavního konstruktéra GAZ, který dokázal tento motor vybrat a upgradovat, a nejen ho zastrčit.
            1. -1
              30. června 2019 13:45
              Nepřisuzujte mi hrůzy z hlavy, nic takového jsem nenapsal a Lipgart, který motor vybíral, je v článku zmíněn vícekrát, a to kladně.
              1. 0
                30. června 2019 16:31
                Citace: timokhin-aa
                Nepřisuzujte mi hrůzy z hlavy, nic takového jsem nenapsal a Lipgart, který motor vybíral, je v článku zmíněn vícekrát, a to kladně.

                Lipgart si nic nevybral (protože nebylo z čeho), souhlasil pouze s jediným návrhem NKVD.
                1. -1
                  30. června 2019 19:57
                  Mohl byste nesouhlasit? mrkat
                  1. 0
                    1. července 2019 06:16
                    Citace: timokhin-aa
                    Mohl byste nesouhlasit? mrkat

                    Pouze teoreticky, protože pak bylo nutné buď koupit licenci na jiný motor, nebo si motor vyvinout sám.
  11. 0
    29. června 2019 22:25
    Ano, šel jsem do Gaz-52 s takovým motorem, je to opravdu nenáročné a dostatečně spolehlivé, pokud nešlápnete na plyn na podlahu, ale při nakládání 2-3 tun je to poměrně slabé, zejména při zvedání. Osobně se mi více líbil motor Zilovsky, také řadová šestka, ale s větším objemem, který byl instalován na Zil 157 nebo na Zil-164 (Zakhar), protože pro mě to bylo mistrovské dílo z hlediska jednoduchosti , stabilita, plynulost, vysoký kroutící moment, spolehlivost, zatím na ten motor rád vzpomínám.
    1. +4
      29. června 2019 22:32
      Ještě musíme připomenout, že původní motor Chrysler byl určen pro 4místné osobní vozy, maximálně pro pikapy.
      1. 0
        30. června 2019 10:26
        Citace: timokhin-aa
        při nakládání 2-3 tuny je spíše slabý, zejména při zvedání. Osobně se mi více líbil motor Zilovsky, také řadová šestka, ale s větším objemem, který byl instalován na Zil 157 nebo Zil-164 (Zakhar),

        Citace: timokhin-aa
        původní motor Chrysler byl určen pro 4místné osobní vozy, maximálně pro pikapy.

        Nemůžete zakázat žít krásně. Američané stále dávají do pickupů motory o objemu 6-7 litrů a Evropa klesla o 1,2.
        Srovnávat motory s objemy 3.48 a 5.55 je nesprávné, i když mají stejný maximální výkon.
        Není divu, že staré americké přísloví říká - netahá výkon, táhne objem (charakteristika točivého momentu).
        A Jaroslavlská osmička se mi líbí ještě víc. Zde je uniformita a trakce, žádný Zakhar nelze srovnávat, dokonce ani 2.
        1. +3
          30. června 2019 13:54
          Není divu, že staré americké přísloví říká - netahá výkon, táhne objem (charakteristika točivého momentu).


          Síla prodává auta, točivý moment vyhrává závody. (c) Carroll Shelby))))
          Autor tohoto mistrovského díla


          Musíte znát klasiku úsměv
  12. +1
    29. června 2019 23:31
    Článek je zajímavý, určitě +.
    Pouze při psaní technických článků s čísly je třeba zacházet opatrněji:
    Průměr válce není 88, ale 82 mm.
    Na GAZ 51 motor při 75 ot./min nevyvíjel 70, ale 2800. Až na 75 byl u GAZ 52 zvednut výkon.
    No, asi 3600 ot./min:
    U motoru GAZ-12 byla odstraněna hlavní nevýhoda motorů GAZ-51 - selhání ojnicových ložisek při vysokých rychlostech instalací symetrických ojnic maximální otáčky motoru ZIM se spodním ventilem byly pouze 3600 ot./min. [i] [/ i]
    1. +2
      30. června 2019 00:02
      Děkuji, článek později aktualizuji. Zřejmě si pospěšte.
      1. +1
        30. června 2019 03:10
        Citace: timokhin-aa
        Článek aktualizuji později

        Do kterého roku se tedy 4válcová verze vyráběla?
        pokud 4válcová verze stála ve výrobě do, pak se šestiválcová verze sériově montovala na vozy až do konce 60.
        1. 0
          30. června 2019 08:12
          Překlep.
          Do 1933.
          1. 0
            30. června 2019 16:21
            Citace: timokhin-aa
            Do 1933

            Děkuji. Zajímavý příběh může být v obvyklých věcech ...
  13. +3
    29. června 2019 23:32
    Pěkný, poučný článek. Opět mě překvapuje "všežravost" pana Timokhina. Upřímně mě těší, že jsem v závěrečných řádcích nenašel výzvu k použití motoru pro výrobu obrněných vozidel pro strategickou opozici vůči nenáviděnému NATO. Můj respekt!
    1. +4
      30. června 2019 00:00
      Opět mě překvapuje "všežravost" pana Timokhina.


      Leonide, skočil jsem s obojživelným padákem do nepřijatelně silného větru, utekl jsem medvědovi přes tundru, umím vyrobit napalm z veřejně dostupných činidel, umím vyrobit rozbušku pro IED z prstové baterie, mluvím anglicky, vím metody mučení, pracoval jsem jako soukromý detektiv, bojuji a střílím dobře „z ruky“, mám známé v mezinárodním obchodu se zbraněmi, kontakty v Íránu, Pákistánu, Egyptě a Nigérii a v životě jsem udělal spoustu věcí které běžný člověk vidí jen ve filmech.

      No, stalo se to takhle. Všežravost – je odtud. smavý

      Ohledně vaší skepse k mým článkům o flotile - čtou je a někdy k nim dávají kritické poznámky lidé "z rozmaru a z kopce", například na úrovni velitele ponorkové divize. Skuteční důstojníci, ale ne šlechtici)))).

      A obecně se nedá říct, že bych se v něčem zásadně mýlil, Leonide.
      Pokud se řídíte názorem někoho jiného, ​​alespoň.
      A ty samozřejmě zůstaň se svým.))))
      1. -1
        30. června 2019 00:12
        Citace: timokhin-aa
        Skákal jsem s obojživelným padákem v nepřijatelně silném větru

        Věřím, že se to stane.

        Citace: timokhin-aa
        přeběhl tundru před medvědem

        za co? Kdo tě donutil... to udělat?

        Citace: timokhin-aa
        Vím, jak na tělo napalm z veřejně dostupných činidel

        Není to užitečné. Můžu taky, tak co?

        Citace: timokhin-aa
        Mohu vyrobit rozbušku pro IED z prstové baterie

        Nevěřím. Učit, já chci taky)))

        Bojuji dobře a střílím "z ruky"

        Stejně tak,

        Mám známé v mezinárodním obchodu se zbraněmi, konexe v Íránu, Pákistánu, Egyptě a Nigérii

        Ano? Že jo? mrkat

        Tady jsem si vzpomněl: Johny Cash, "Neber si zbraně do města... synu, nech své zbraně doma." požádat
        1. +1
          30. června 2019 07:03
          No, prostě agent 007! Krásné jsou zejména „skákání do hrozného větru“ a bodying napalm v kuchyni podle receptů z internetu. Nevystavujte se takovému nebezpečí! Napište s Andrejem z Čeljabinsku a dalšími autory silné články o historii, o historii vojenské techniky a my si to přečteme.
        2. +1
          30. června 2019 08:14
          za co? Kdo tě donutil... to udělat?


          Medvěd donutil
          Abych byl spravedlivý, nehonil mě. Jen řval. Mám dost.

          Kdyby za mnou tenkrát spěchal, teď bych sem nic nepsal.

          Johny Cash


          Naposledy jsem před třemi týdny poslal na léčení příliš statečného občana. No, mimochodem...
          1. -4
            5. července 2019 14:34
            Citace: timokhin-aa
            Naposledy jsem před třemi týdny poslal na léčení příliš statečného občana.

            Jsi marný, IMHO. Dvousečná, víte, akce.

            A chlubit se tím na internetu není vůbec comme il faut.

            Citace: timokhin-aa
            No, mimochodem...

            Přesně tak...
      2. 0
        30. června 2019 06:48
        Vy, Alexandre, uvádíte své úspěchy jako civilista, který nehrál dost válečných her, ale nikdy ve skutečnosti nesloužil v armádě, námořnictvu nebo speciálních jednotkách. Všechny vaše „široké“ znalosti všeho o všem jsou knižní, všechny vaše dovednosti jsou kusé. Osoba s konexemi v obchodu se zbraněmi o nich nikdy nebude veřejně mluvit a chlubit se cizím lidem. Obchod se zbraněmi je kromě oficiálních kanálů mezinárodním zločinem. Ti, kteří toho ve svém životě opravdu hodně udělali, dali a dělají to v tichosti a o těchto věcech mlčí. Dobré pro zdraví. To, že vás vrtošivci poplácají po rameni, znamená jen to, že jsou to slušní, vychovaní lidé a ... nic víc. Kapraz, na rozdíl od tebe, milý Timokhine, sloužili a prošli služební cestou od kadeta po kaprika a výše. Mezi skutečnými důstojníky jsou šlechtici i nešlechtici, ale všichni jsou na rozdíl od vás skutečnými důstojníky, mimochodem jako já. Skutečný vojenský muž neskáče navrch, zvláště námořní důstojník. V námořnictvu, má drahá, motýly nechytají. Za svého života a služby jsem se s tak nadšenými nadšenými amatéry musel setkat a také je blahosklonně poplácat po ramenou, nezatížené ramenními popruhy. Jako, bez ohledu na to, co dítě bavilo. Proto respektuji vaši vojensko-historickou epištolářskou práci, čtete VO v době svého odchodu do důchodu, ale když vyskočíte s kartonovým mečem na dřevěném koni do sféry vysokého strategického myšlení, vyvolá to jen smích. Teď je ale taková doba, že slova v pseudovědeckém článku, pochytaná amatéry, mohou způsobit nával negativních jevů. To je stresující. Mezi neschopnými lidmi však používáte určitou úctu. To mi připomíná nadšenou úctu k Rezunovi a jemu podobným mezi humanitární liberální inteligencí, která se nikdy nepřiblížila armádě. Piš, Alexandre, tvoř, skákej, střílej, nedoporučuji vybuchovat – to už zavání terorismem, ale pamatuj, jak se z tvého slova může stát kamínek, který způsobí lavinu. Vzpomeňte si na zemi. Chtěl jsem psát o přísaze, ale tohle není o vás. A konečně z velkého poznání – velké strasti se dějí. Proto si pamatujte – řečník je pro špióna dar z nebes. A osud řečníků mezi obchodníky se zbraněmi je ještě nezáviděníhodnější...
        1. 0
          30. června 2019 08:40
          Obchod se zbraněmi je kromě oficiálních kanálů mezinárodním zločinem.


          Ne, Leonidasi. To je pouze v Rusku.
          Nic mi nezabrání nakoupit střelivo od jedné vlády a doručit ji druhé, řádně zaevidovat zásilku, pokud to udělám sám.
          Nejedná se o porušení žádné legislativy mimo Ruskou federaci.
          A v Ruské federaci to není, dokud nezkusím převézt takové zboží přes hranice.
          Jediný důsledek je, že se telefon občas odposlouchává a je to.
          Zde je banální TK z tendru na dělostřelecké granáty ráže 122 mm





          Zasílá se faxem všem zájemcům, kteří jsou akreditováni v kanceláři vojenského přidělence. A není problém to projít. Prošel jsem.

          To je všechno.

          Jde o „bílý“ byznys, lidé si s ním dělají reklamu na LinkedIn.

          Navíc i v Rusku se takové případy dají řešit, ale my potřebujeme firmu, která má agenturní vztahy s Rosoboronexportem. A pak můžete prodat naše železo, ale prodejcem bude Rosoboronexport a schéma výběru zisků bude křivka, prostřednictvím zahraniční banky.

          Jde jen o to, že nemůžete mluvit o konkrétních transakcích s účastí ROE, v Ruské federaci je to státní tajemství a získání přístupu k němu bez příslušného povolení je teoreticky zločin. Opět, pokud jste sami vytvořili skutečnost, která byla poté utajována, nemůžete být uvězněni, ale za tlachání - snadno.

          A je to, Leonide.

          zase se mýlíš. Svět není to, co si myslíte, všechno není to, co si myslíte, všechno není to, co si myslíte, ale přesně naopak.

          Toto je vzácný případ, kdy se vše v hlavě člověka "zrcadlí" ve vztahu k realitě, ale tady se vám podařilo stát se takovým, Leonide.

          K tomu vám nebudu jen gratulovat. smavý

          AKTUALIZACE.
          Takhle to vypadá mimo Rusko – jen reklama.
          http://www.armada-group.me/ru/
          1. Komentář byl odstraněn.
            1. Komentář byl odstraněn.
              1. Komentář byl odstraněn.
          2. 0
            3. července 2019 13:14
            Proč se mu vymlouváš?
      3. 0
        3. července 2019 14:43
        V jakém městě žijete, pokud to není tajemství
  14. +4
    30. června 2019 00:07
    Plyn 51. Na tehdejší dobu skvělé auto. V sedmdesátých letech jsem dva roky pracoval na žních i v továrně a nikdy mě nezklamal, vzpomínám s vřelostí
  15. +3
    30. června 2019 01:20
    A samozřejmě nemůžeme ignorovat Polsko. Poté, co Poláci dostali příležitost vyrábět „Victory“ pod názvem „Varšava“, zkopírovali také motor.

    Takže tam byl také polský Lublin-51, všechny stejné GAZ-51A. Ještě na začátku 80. let jich měli Poláci hodně.
    1. 0
      30. června 2019 08:41
      Ano, udělal jsem chybu s Lublinem, měl jsem to zmínit.
  16. +1
    30. června 2019 06:33
    Takhle žijete a zdá se, že jste zvyklí na všechno a všechno víte, a pak přijde člověk a vypráví úžasné věci. Alexander hi Moc děkuji za nejzajímavější materiál. dobrý
    1. +2
      30. června 2019 08:42
      Prosím, jsem rád, že se ti to líbilo.
  17. +1
    30. června 2019 11:47
    Netřeba dodávat, že motor je ikonický!
  18. +1
    30. června 2019 12:48
    Průměr válce tohoto motoru (Gaz-51) byl standardní - 81,88 mm. A pouze při výrobě Gas-52 to bylo sníženo na -82,00 mm. Ale rozměry opravy byly: 82,5; 83,0; 83,5. Velikost čepů klikových hřídelí si bohužel nepamatuji. Ale pokud mě paměť neklame, místo hlavních ložisek použili ojniční ložiska motoru ZIL-130 a soustružili do nich drážky. A chodili déle než „příbuzní“. Pokud byly vložky GAZ-51 babite, pak GAZ-52 používal ocel-hliník, který byl také delší. Dobrý a vyvážený motor, i když zdroj nového s pečlivým provozem je 60000 70000-25000 30000 km. Po repasi jsem kojil ne více než 53 6,7-72 82 km. GAZ-XNUMXf měl stejný motor, jen jinou hlavu válců (hliníkové s kompresním poměrem XNUMX a pro benzín A-XNUMX), jiné dvoudifuzorové sací potrubí a jiný karburátor. Výkon zároveň stoupl na XNUMX koní.
    1. 0
      30. června 2019 13:58
      Jo, dobře, připomněl jsi mi vložky.

      U nich byl motor také méně citlivý na otáčky!

      No, utěrky pod kryty ojnic tohoto motoru někdy ležely v pěti vrstvách smavý
  19. +1
    30. června 2019 13:47
    Počet motorů! Otázkou je, že ve stejné Americe se vyráběl v mnoha průměrech válců a v největším objemu měl EMIP na 110 koní! Pokud jde o sériovou výrobu, unie bohužel vždy ustoupí. Z nějakého důvodu nefungovala stejná verze plynu-51F s hlavou s horním ventilem. I když základní věc, jako zadní samosvorné olejové těsnění a hliníková hlava, by dodaly motoru život, v dávných 67-70.
  20. 0
    30. června 2019 15:49
    Pokud si pamatujete, že Ford pro Ford Model B 40A / GAZ-M1 byl V8, je škoda, že naši se vydali cestou úspor a nezačali ovládat tento motor.
    1. 0
      30. června 2019 20:00
      Pro tehdejší sovětský průmysl to bylo velmi těžké. A v zemi nebylo dost paliva.
  21. 0
    30. června 2019 18:10
    Přesně tak, stál i na BTR-40, která musela hodně cestovat mrkat Dobrý motor, startoval s křivým startérem a elektrickým. Staženo nepříliš svižně, ale bezproblémově.
  22. 0
    30. června 2019 19:08
    Díky, líbilo se mi to!
  23. 0
    8. července 2019 08:43
    Pomalu se pohybující motor.
    Nesnese velké zatáčky.
    Ojniční ložiska Babbitt - metla těchto motorů (stejně tak platí pro Zilovské šestky té doby pro modely 164 a 157, upevněné pouze na ZIL-157KD)
    'ruka přátelství' prostřednictvím počtu blokových korun těchto motorů.
    Jo, a na GAZ-52 to bylo dost slabé, i v té době to sotva táhlo kosti, naložilo to 2 tuny a je to, plahočíš se trochu zaživa.
    To je od kmotra (dnes již nežijícího), který hodně cestoval po trávnících, pravidelně to slyšel a právě trávníkové šestky pily hodně krve.
    Když jsem přešel na 53. s V8, stal se ze mě úplně jiný člověk!
    Jak řekl, konečně byl na toto auto nainstalován normální motor!
  24. 0
    9. července 2019 09:36
    Citace: timokhin-aa
    Upřímně řečeno, nevím o uraženém vývojáři, pokud máte něco ke čtení, podělte se o to.

    Ne full-support kliková hřídel nakonec nebyl takový problém. Američané se pohybují na takových motorech s poháněnými kompresory. A klikové hřídele se nelámou.

    Na našich obrněných transportérech se také nelámaly a dynamika vozů víceméně stačila.

    Co se týče "nevhodné pro tanky", no, všechno má své meze. Na T-60 se přiblížil docela sám. A plusem pro motor je i fakt, že ze dvou takových motorů byl vyroben blok o výkonu 140 koní.

    Do 3800 lze upravený motor tohoto typu snadno otáčet a náplň ve válci lze zvednout v rozumných mezích, aniž by byla ohrožena spolehlivost.
    Proč by to bylo.

    S tímto přístupem nemohu souhlasit.
    Neúplný hřídel je pokles spolehlivosti a jako jedna z jeho součástí i životnost. Proto takové motory dlouho neběžely (vyžadovaly neustálé dotahování podpěr hřídele), pro účely války to snad stačilo.
    A pokud chcete zvýšit plnění válce (výkon válce), nebo zvýšit počet otáček, tak tím více "ujetých kilometrů" motoru klesne.
    Připomeňte všem, jaké vložky (klikové hřídele) byly na této technice!?
    a podle GAZ-51 je to již JINÝ design, ale kořeny jsou blízko, ale toto je jiný design.
  25. 0
    9. července 2019 11:39
    Citace: timokhin-aa
    Špatně.

    Totéž platí pro řadu YaMZ-740 / KAMAZ-740. Začali jsme s atmosférickým motorem o výkonu 210 koní, nyní má 400-420, Euro-5 a dvojnásobný zdroj a spotřeba paliva je téměř stejná.
    Zkrátka se mýlíte.

    Koncem 70. let, kdy byl Šestakov šéfkonstruktérem motorů, na schůzkách jakékoli úrovně (a nejen u Baruna, říkal téměř toto - boost? 740? jen přes mou mrtvolu.
    A to, co nyní vidíme, není stejná 740, i když podle typového štítku je jako stejná.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"