Návštěva Muzea letectva v Moninu
Muzeum bylo založeno v roce 1958 na Gagarinově letecké akademii, která byla v roce 2011 přemístěna do Voroněže, a nyní existuje samostatně vedle oplocených budov zbylých po akademii.
Před mnoha lety nám důvěrně známí důstojníci z akademie zorganizovali návštěvu tohoto muzea, ale toho dne bylo muzeum zavřeno a my jsme mohli vidět techniku pouze umístěnou za plotem na hřišti.
Tak se stalo, že jsem se mohl po letech dostat do muzea a seznámit se s chloubou vojenského letectví Sovětského svazu, které bylo po zásluze považováno za jednu z předních leteckých velmocí světa.
Návštěva muzea zanechává ambivalentní pocity: na jedné straně hrdost na skvělou zemi, která v průběhu let vytvořila mistrovská díla vojenského letectví, na straně druhé prakticky nepřítomnost takových mistrovských děl v letech po rozpadu Unie a očividně neschopnost adekvátně prezentovat to, co bylo uděláno dříve. Člověk cítí jakousi opomíjenost muzea a nejistotu z budoucnosti, mnoho exponátů je zchátralých a vyžaduje restaurování.
Struktura muzejní expozice
co je to muzeum? Dobře vypadá pouze hlavní budova muzea se dvěma pohodlnými hangáry postavenými v roce 2005 v souladu s nezbytnými požadavky. V jednom hangáru je unikátní expozice leteckých motorů, ve druhém letadla Velké vlastenecké války.
Hlavní expozice je vystavena na travnatém poli se zpevněnými cestami pro prohlížení exponátů. Na hranici pole jsou dva velké starobylé hangáry, velmi podobné stavbám z 50. let. Jeden je zavřený, co tam je, není jasné. Ve druhé je expozice především z doby zrodu ruského a sovětského letectví.
Největší zájem je o letadla a vrtulníky vystavené na hřišti. Je zde více než stovka letadel různých tříd. Od malých stíhaček až po obří strategické bombardéry a dopravní letouny, ale i vrtulníky od nejmenších po největší. Nedá se popsat vše, dá se mluvit jen o těch nejoriginálnějších a nejzajímavějších exponátech.
Expozici otevírá gigantický vrtulník B-12 (Mi-12), který nijak nepřipomíná moderní vrtulníky. Navenek to vypadá spíše jako původní konstrukce letadla.
Strategické bombardéry
Expozice pokračuje galaxií prvních sovětských strategických bombardérů Tu-4, Tu-16, Tu-22 a ne zcela obyčejného letounu rodiny Tu - výškového nadzvukového stíhacího přepadového letounu Tu-128, který dosahoval rychlosti 1910 km/h.
Vrcholem expozice jsou zřejmě obří letouny Myasishchev a Suchoi, které ohromují svou originalitou, vlastnostmi a krásou.
Strategický bombardér Myasishchev 3M byl vytvořen již v roce 1954! Je těžké si představit, že v oněch vzdálených dobách, s odpovídající úrovní techniky a technologie, bylo možné vytvořit takový stroj. Letoun byl zařazen do provozu a sloužil ve strategickém letectví řadu let (až do poloviny 80. let).
Využití tohoto letounu bylo nečekaně nalezeno na konci 80. let jako nosné letadlo pro dodávku raketoplánu Buran z Moskvy do Bajkonuru. Přepravu Buranu měl provádět speciálně k tomu určený letoun Mriya, jeho výroba však nebyla včas dokončena a na základě 3M vznikl nosný letoun VM-T Atlant, který přepravoval Buran a velké součásti vesmírného systému "Energie - Buran".
Vedle 3M je dalším mistrovským dílem Mjasiščeva strategický nadzvukový bombardér M50, vytvořený v roce 1959. Byl vyroben pouze jeden vzorek, při jehož testování se ukázalo, že kvůli nedostatku potřebného motoru nebylo možné dosáhnout nadzvukové rychlosti 2000 km/h, a práce byla uzavřena.
Nadzvukový průzkumný a úderný bombardér nebo „stíhač letadlových lodí“ Suchoj T-4, „tkaní“, vytvořený v roce 1971, zaujme svou originalitou. Snížená příď letounu otevírá kokpit, který byl při zvednutí příďového kužele při letu nadzvukovou rychlostí uzavřen a piloti stroj ovládali na přístrojích.
Letoun měl dosáhnout rychlosti 3200 km/h a zahájené testy potvrdily možnost dosažení takových vlastností. Ale díky úsilí Tupoleva a ministra leteckého průmyslu Dementieva místo T-4 postoupil letoun Tu 22M rychlostí pouhých 2300 km/h, který byl uveden do provozu, a pracovalo se na „vazbě “ byl zastaven.
Vystaveny jsou desítky stíhaček a stíhaček, z nichž každá má svou historiea nemůžeš to říct všem. Výšková stíhačka-interceptor MiG-25 zaujme svou velikostí, na pozadí vedle stojících „malých“ spolubojovníků působí jako obr.
Obry zastupuje transportní An-22 „Antey“ s nepřirozeně velkým trupem a strategický bombardér Tu-95. Zde je nadzvukový pasažér Tu-144, který se probojoval do řad vojenských letadel.
Sovětský dron
Vedle obrů byl vzorek sovětské rozvědky trubec Tu-141, vyvinutý v roce 1974 a uvedený do provozu. Dron startoval z mobilního podvozku, přistání bylo provedeno pomocí padákového systému.
Z nového ruského vývoje zde byl pouze exponát cvičného letounu Jak-130, vyvinutého jako náhrada českého L-39 pro výcvik kadetů vojenských škol.
Nosné letectví představovalo experimentální letadlo Jak-36 s kolmým startem a přistáním.
Rodina letadel Myasishchev byla také zastoupena jedním z jeho nejnovějších vývojů - vysokohorským letounem M-17 "Stratosphere".
Vesmírné systémy
Kosmické systémy zastupuje experimentální pilotovaný orbitální letoun MiG-105.11 „EPOS“, neboli „Borův aparát“, vyvinutý v rámci sovětského programu opakovaně použitelného vesmírného systému „Spiral“ v polovině 60. let v Mikojanském konstrukčním úřadu pod vedení Lozino-Lozinského, budoucího hlavního konstruktéra Buranu“. V letech 1976-1978 byl letoun testován při leteckém startu z bombardéru Tu-95 a jeho raketových startech do vesmíru, odkud se vrátil samostatně na zem.
Letoun MiG-105.11 byl vyroben v měřítku 1:3 k prototypu kosmické lodi, dostal se do vesmíru a prošel cyklem letových zkoušek, které potvrdily možnost vytvoření takového znovupoužitelného systému, ale koncem 70. let se začalo pracovat zastavil ve prospěch mnohem nákladnějšího projektu "Energie - Buran" a podklady pro projekt EPOS byly využity k vytvoření Buranu. Podle projektu Spiral měl být start opakovaně použitelné lodi proveden z nosného letounu An-225 Mriya, ale Unie se rozpadla a nikdo o takové projekty neměl zájem.
Samozřejmě, že v Moninu není dostatek vzorku "Buran", v takovém muzeu by to mělo být povinné. Ve VDNH nemá místo a tím spíše v Gorkého parku, kde se donedávna nacházela jako zábavní atrakce. Z přibližně 9 vzorků Buranu a jeho maket vyrobených pro různé typy testů bylo možné jeden najít a vystavit v muzeu. Mimochodem, jedna z kopií Buranu je v soukromém muzeu v Německu, kterou někdo v 90. letech úspěšně prodal nadšencům do letectví.
Vrtulníky
Samostatně vedle hangárů je hromadně vystavená plošina s exponáty vrtulníků, ke které se nelze přiblížit a prohlédnout si ji, zřejmě zde není dostatek místa pro expozici. Mezi všemi bratry vyniká největší Mi-26 na světě a vedle něj je "starý muž" Mi-6, který se vyznačuje přítomností křídel letadel. Okamžitě mi to připomnělo léta mého mládí, v 60. letech to bylo hlavní vozidlo ve vývoji západní Sibiře a musel jsem s ním létat, v té době to byl největší produkční vrtulník na světě.
U zdi hangáru stál všemi zapomenutý těžký transportní vrtulník Jakovlev Jak-24, který trochu připomínal americký Chinook. Jak-50 byl vytvořen na počátku 1955. let a uveden do sériové výroby v roce 24, mohl nést až 30 výsadkářů nebo náklad o hmotnosti až tří tun.
Jak začalo ruské a sovětské letectví?
Ve starobylém hangáru, expozici letadel z dob zrodu letectví, vystavených jaksi nesystematicky promíchaných s moderními modely. Zde je slavný "Ilja Muromec" od Sikorského, první sovětský obr Tupolev ANT-25, modely prvních "whatnotů", moderní stíhačky a některá zařízení zavěšená v hlubinách pod střechou bez jakýchkoliv známek.
Vrcholem hangáru jsou dva vzorky – těžký 4motorový bombardér „Ilya Muromets“ od Sikorského, vytvořený v roce 1913, a rekordní jednomotorový letoun ANT-25 Tupolev s letovým dosahem 13 tisíc kilometrů, vytvořený v roce 1932. Na takovém letadle provedla Čkalovova posádka v roce 1937 přímý let z Moskvy na severní pól do USA, a to na jednomotorovém letadle rychlostí 240 km/h!
Nutno podotknout, že výstava v hangáru je špatně zorganizovaná a vypadá nějak chudě. Zájem mohl vyvolat letoun nepochopitelné konstrukce, zavěšený v dálce pod střechou bez značek, stále jsem nechápal, o jaké zařízení se jedná. Pokud si přejete, můžete dokonce uspořádat hodnotnou expozici s odpovídajícími vysvětlujícími znaky z toho, co tam je.
Kde je exotika?
Aparáty typu „létající talíř“ nebyly v muzeu vůbec prezentovány, ale existovaly a jsou prezentovány v jiných ruských muzeích. A kde jsou ekranoplány dalšího našeho génia Alekseeva? Ekranoplán „Orlík“ je v hrozném stavu v Námořním muzeu na nábřeží v Severním Tušinu.
Stav muzea
Co lze obecně říci o expozici muzea? Na hřišti jsou exponáty vystaveny tak, že se k některým vzorkům, zejména vrtulníkům, nelze přiblížit. Navzájem se překrývají a ne všechny mají vysvětlující znaky. Vyčleněná plocha pro stání letadel zjevně nestačí, přestože je poblíž opuštěná plocha a muzeum má prostor pro rozšíření. Rád bych viděl expozice příslušných typů letadel: stíhačky, stíhačky, těžká letadla, drony, vrtulníky. Člověk má dojem, že když exponáty dorazily, byly jednoduše instalovány na prázdných místech na poli, aniž by se nějak zvlášť snažily sbírat podle typu.
Plocha pod letadly je dobře upravená a tráva posekaná, ale letadla stojící v dálce jsou zarostlá trávou a ruce na ně nedosáhnou. Vzhledově je mnoho letadel velmi starých a pomalu se hroutí. Pokud se provádí nějaká prevence, pak to pro jejich běžnou údržbu zjevně nestačí.
Za Tu-144 ležela na zemi opuštěná stíhačka. Je vidět, že se podvozek prohnul, letadlo nebylo nikde sundáno a ponecháno na kraji pole, kde hnije. Pokud tomu dobře rozumím, muzeum je v bilanci ministerstva obrany a exponáty jako památky techniky jsou v bilanci ministerstva kultury. Financování muzea po přestěhování z Monina do Gagarinovy akademie bylo výrazně sníženo a ze stavu exponátů a území je zřejmé, že to nestačí.
Perspektivy muzea
Zarazila mě informace, že muzeum nemá personál, který by ho udržovalo ve slušné formě a v mnoha ohledech vše stojí na nadšení muzejníků a dobrovolníků, kteří uklízí území, myjí a čistí letadla, restaurují pokud možné a v zimě je očistěte od sněhu!
Ukazuje se, že z velké části nikdo nepotřebuje muzeum. Je těžké tomu uvěřit, ale skutečný obraz mluví sám za sebe. Množství takového unikátního zařízení, které je chloubou naší země, a potřebné finanční prostředky nejsou vyčleněny na jeho údržbu! Taková neúcta k historii našeho letectví! Archiv muzea obsahuje projektovou dokumentaci k některým exponátům, ty by mohly být zrestaurovány a znovu oživeny, protože mnoho letadel přiletělo do muzea „vlastní silou“, vedle stále fungujícího letiště.
Problémy muzea souvisí i s tím, že na příkaz Šojgua se plánuje přesun muzea do parku Patriot u Kubinky. V muzeu už pracovaly komise, které vyhodnocovaly možnost přemístění exponátů, výsledky zatím neznáme. Podle odborníků to nelze udělat. Většinu exponátů nelze bez demontáže přemístit. A po takovém přesunu je nebude možné obnovit v původní podobě a nestanou se z nich exponáty, ale figuríny. Navíc se do Patriot Parku plánuje převézt jen část exponátů. Co se stane se zbytkem?
Takové potíže kolem unikátního muzea panují a jak to skončí, zatím není jasné. Letecké muzeum v Moninu se musí zachovat, Patriot Park už má co ukázat, proč rušit něco, co vznikalo desítky let a existuje díky úsilí pečujících lidí? K podpoře a rozvoji leteckého muzea je zřejmě zapotřebí jasný státní program s poskytnutím potřebných finančních prostředků, přilákání specialistů k vypracování programu obnovy a uchování unikátní letecké techniky, vybudování potřebných moderních hangárů a personální obsazení muzea potřebný personál schopný ji udržovat ve slušné formě.
informace