Americké střední a těžké tanky v meziválečném období
Těžké tanky
Kromě používání snadné francouzštiny a vytváření vlastní snadné tanky ve Spojených státech byly do konce XNUMX. světové války učiněny pokusy o vytvoření vlastního těžkého tanku s využitím zkušeností anglických konstruktérů těžkých tanků. V USA se pokusili uplatnit nestandardní technická řešení, použít parní stroj místo spalovacího motoru a kolový podvozek místo housenkového podvozku.
Parní nádrž Holt Parní kolová nádrž
Projekt Holt Steam Wheel Tank, vyvinutý v roce 1917, měl vytvořit tříkolové obrněné vozidlo vybavené parní elektrárnou.
Parní nádrž Holt Parní kolová nádrž
Poněkud neobvyklé bylo uspořádání tanku v souvislosti s využitím parní elektrárny a kolového podvozku. V zádi tanku byla pancéřová kabina s bojovým prostorem. Pod ním byly dva parní stroje, každý o výkonu 75 koní. a mechanickou převodovkou. Před trupem byly instalovány dva parní kotle, které běžely na petrolej. Posádku tanku tvořilo šest lidí – velitel, řidič a střelci z kanónových a kulometných zbraní. Řidič mohl sledovat cestu malým poklopem v přední části kabiny.
Parní nádrž Holt Parní kolová nádrž
Tank byl vyzbrojen 75mm kanónem v zadní palubě a dvěma 7,62mm kulomety umístěnými po stranách. Zbraň mohla pálit pouze dozadu a být vedena podél obzoru tělem tanku. Korba byla snýtována z pancéřových plátů o tloušťce 5,8 - 16 mm, hmotnost tanku dosahovala 17 tun.
Jako podvozek v zadní části trupu na tuhém zavěšení bez znehodnocení byla instalována dvě široká kola velkého průměru. Pro ovládání bylo použito přední válečkové kolo na otočné základně směřující dopředu s rámem ve tvaru U. Pro zvýšení běžeckých schopností a poskytnutí možnosti lezení na překážky byla před válec instalována šikmá nosná deska, umístěná před válečkem na speciálních nosnících.
Parní nádrž Holt Parní kolová nádrž
V roce 1918 byl vyroben prototyp tanku. Testy ukázaly, že tank měl nedostatečnou pohyblivost a manévrovatelnost kvůli použití neúspěšné elektrárny a kolového podvozku, který vytvářel příliš velký tlak na nosnou plochu. Projekt byl považován za neúspěšný a uzavřený.
Steam Flamethrower Tank Steam Tank Tracked
V roce 1918 byl vyvinut design tanku Steam Tank Tracked a byl vyroben jeho prototyp. Jako elektrárna v ní byly místo spalovacího motoru použity dva parní stroje s petrolejovým ohřevem kotle o celkovém výkonu 500 koní. Kromě toho byl tank dodatečně vybaven stejným motorem o výkonu 35 koní. s. nezbytným pro efektivní provoz plamenometu. S hmotností tanku 50,8 tuny vyvinul rychlost až 6 km/h.
Steam Flamethrower Tank Steam Tank Tracked
Uspořádání tanku s osádkou 8 osob vycházelo z „diamantových“ anglických tanků řady Mk. Podvozek s housenkovými větvemi zcela zakrýval korbu tanku, po stranách byly instalovány sponsony s kulomety a v horním čelním pancéřovém plechu byl instalován plamenomet.
Před korbou byla malá nástavba, ve které bylo vpravo sedadlo řidiče a vlevo plamenomet, za nimi bylo sedadlo velitele tanku. Ve střední části korby se nacházel bojový prostor, kde byl ve dvou malých kulometných sponsonech instalován jeden kulomet ráže 7,62 mm. Jako zbraně byly také použity velké kovové hroty berana na čele trupu.
Steam Flamethrower Tank Steam Tank Tracked
Dva parní stroje a převodovka byly v zadní části trupu. Přistání do tanku bylo prováděno přes dva boční poklopy a přes poklop v přední nástavbě korby.
Odpružení tanku bylo tuhé, na každé straně měl tank silniční kola malého průměru, zadní hnací kolo bylo téměř spuštěno k zemi a přední vodicí kolo bylo nastaveno na úroveň sponsonů. Neexistovaly žádné podpůrné válečky, protože jejich roli hrály vodicí kolejnice na těle, po kterých se pohybovala housenka o šířce 610 mm.
Na jaře 1918 byl vyroben a testován vzorek tohoto tanku, při zkouškách vykazoval poměrně uspokojivé výkony a byl předveden na řadě přehlídek. Poté byl tank poslán do Francie, aby se zúčastnil nepřátelských akcí, ale válka mezitím skončila a tento tank byl rychle zapomenut.
Těžký tank Holt Gas-Electric Tank
Další projekt těžkého tanku Holt Gas-Electric Tank vyvinula v roce 1917 Holt Manufacturing Company na základě tehdejších požadavků a zkušeností. Podle návrhu byl tank pancéřová skříň na pásovém podvozku. V přední a střední části trupu byl obytný prostor. V zádi po levé straně byla umístěna elektrocentrála. Napravo od ní byla chodba vedoucí do obytného kupé. V zadní plachtě byly dveře pro přistání posádky v nádrži.
Trup tanku byl snýtován a sestaven z plechů válcované pancéřové oceli s čelem a boky o tloušťce 15 mm. střechy a dna 6mm. Přední část tanku měla klínovitý tvar, po stranách byly umístěny sponsony pro výzbroj.
Těžký tank Holt Gas-Electric Tank
Použitá výzbroj byla 75 mm kanón Vickers umístěný v čelním pancéřovém plechu a dva 7,62 mm kulomety Browning v bočních sponsonech.
Při hmotnosti tanku 25,4 tuny byla jeho délka 5,0 m, šířka 2,8 m a výška 2,4 m. Posádka tanku 6 osob - velitel, řidič, střelec, nabíječ a dva kulometčíky.
Základem elektrárny byl Holt motor o výkonu 90 k, převodovka byla elektrické konstrukce od General Electric. Na motoru byl instalován generátor, ze kterého byla elektřina přiváděna do dvou elektromotorů po stranách stroje. Točivý moment z elektromotorů na hnací kola přenášely řetězové pohony. Tank vyvinul maximální rychlost 9,5 km/h a zajistil dojezd 45 km.
Podvozek na jedné straně obsahoval 10 silničních kol s tuhým odpružením, přední volant, zadní hnací kolo a housenku šířky 394 mm. Horní část housenky se pohybovala po kolejnici vytvořené v horní části nosníku podvozku. Podvozek měl ochranu před částmi složitého tvaru, které plnily funkce podpěr a pancéřových štítů.
Prototyp tanku byl vyroben a testován v roce 1918. Výsledkem testů bylo zjištěno, že tank má nepřijatelně nízkou pohyblivost, nedostatečný výkon motoru a extrémně nízkou spolehlivost elektrického převodu. Neměl žádné skutečné výhody oproti stávajícím obrněným vozidlům a práce na nich byly zastaveny.
Američtí konstruktéři nikdy nebyli schopni vyvinout vlastní těžký tank s požadovanými vlastnostmi, během 20. let XNUMX. století sloužil v armádě anglický tank Mk.I vyvinutý ještě v první světové válce.
Střední tanky M1921 a M1922
Střední tank M1921 byl vyvinut jako součást programu přijatého v roce 1919 k vybavení americké armády obrněnými vozidly a tanky. V souladu s tehdejšími trendy byly kladeny požadavky, aby střední tank prolomil opevněnou obranu nepřítele, prosycenou bariérami a překážkami, k čemuž musel mít odpovídající manévrovatelnost na zemi.
Tank M1921 měl klasické uspořádání. V přídi klínovitého trupu se nacházel řídicí prostor, ve střední části bojový prostor a v zádi motor-převodový prostor. Hmotnost tanku byla 18,6 tuny, posádku tvořili čtyři lidé.
Tank M1921
V horním pancéřovém plechu řídicího prostoru se nacházela kabina řidiče s výklopným poklopem a průhledovými štěrbinami chráněnými pancéřovým sklem.
Bojový prostor byl umístěn ve válcové věži se zkosenou horní pancéřovou deskou, určenou pro tři osoby. Vpředu, po stranách zbraně, byly umístěny střelec a nabíječ. Za nimi na malém kopci bylo místo velitele tanku. Dělo bylo instalováno v přední části věže a bylo chráněno masivní polokulovou maskou. Na střeše věže byla vysoká válcová věž s dvojitým poklopem nahoře, pěti pozorovacími otvory a kulometem v kulové lafetě. V zadní stěně věže byl dvojitý poklop pro vylodění členů posádky v bojovém prostoru. Výzbroj tanku tvořil 57mm kanon a 7,62mm kulomet Colt-Browning.
Konstrukce trupu tanku byla většinou nýtovaná, sestavená na kovovém rámu z pancéřových plátů pomocí šroubů a nýtů. Pancíř byl diferencovaný, čelo korby a stěny věže měly tloušťku 25,4 mm, boky 9,5 mm.
Horní a spodní pancéřové pláty korby byly instalovány ve významných úhlech sklonu a poskytovaly ochranu proti ručním palným zbraním. zbraně a malorážné zbraně.
Tank byl vybaven motorem Murray-Tregurtha o výkonu 220 k, který poskytoval rychlost na dálnici 16 km/h a dojezd 80 km.
Podvozek tanku na každé straně obsahoval 8 silničních kol spřažených do dvou podvozků s pružinovým tlumením, 4 opěrné kladky, přední pohon a zadní volant. Téměř všechny prvky podvozku a zavěšení byly pokryty pancéřovou clonou o tloušťce 9,5 mm.
Tank M1921
V procesu testování prototypů tank vykazoval vcelku uspokojivé výkony, na zpevněné cestě dosahoval rychlosti až 16 km/h, bez problémů zdolával příkopy široké až 2,5 metru a kolmou stěnu až 0,75 m. Armáda však ztratil o tento tank zájem, nový program rozvoje obrněných sil v armádě nepočítal s přítomností tanků o hmotnosti vyšší než 15 tun.
Navzdory tomu byla následující modifikace tanku M1922 vyvinuta s vylepšeným podvozkem, v mnoha ohledech odpovídajícím anglickému protějšku. Ani toto auto armáda nepřijala. V letech 1923-1924 pokračovaly práce na zdokonalování středního tanku a vedly ke vzniku tanků M1924 a M1926, ale názor vedení armády na nevhodnost středních tanků v armádě zůstával nízký, což přirozeně zpomalovalo vývoj. výroby amerických tanků po mnoho let.
Tanky Christie M1928 a M1931 (T3)
Průlom v konstrukci tanků udělal na přelomu 20. a 30. let americký inženýr Christie. Výraz „tanky Christie“ se pak stal synonymem pro kolové pásové tanky s vysokou rychlostí a operační mobilitou.
V roce 1928 vyvinul a vyrobil prototypy kolového pásového tanku M1928, přičemž vzal v úvahu zkušenosti z jeho dřívější práce na vytváření takových tanků. Vrcholem tanku bylo odpružení, jako základ byly zvoleny čtyři páry velkoprůměrových dvojitých silničních kol s pryžovými pneumatikami a velkým vertikálním zdvihem. Každé kolo bylo vybaveno výkonnou vertikálně uloženou pružinou umístěnou mezi dvěma bočními deskami trupu a spojenou s válečky přes vahadla. Takové schéma následně dostalo název „Christie pendants“ nebo přívěsky typu „candle“.
Tank Christie M1928
Uspořádání tanku zůstalo klasické, posádku tanku tvořili tři lidé: řidič, velitel a střelec. Tvar trupu tanku byl částečně vypůjčen z jeho dřívějších modelů. V trupu vystupovala podlouhlá „klínovitá“ přední část s horními čelními a bočními pláty instalovanými pod velkými úhly a tvořícími jakýsi trojúhelník zvyšující odolnost pancíře. Tloušťka rezervace byla 12,7 mm.
Na tanku nebyla žádná věž a výzbroj, sestávající ze dvou 7,62 mm kulometů Browning, byla umístěna v přídi korby a na střeše bojového prostoru.
Tank byl vybaven motorem Liberty L-12 o výkonu 338 hp. Při testech vyvinul maximální rychlost na kolech 120 km/h a 67 km/h na kolejích.
Tank Christie M1928
Podle výsledků zkoušek armáda zaznamenala řadu nedostatků, z nichž hlavní byly „vyžírání“ vyhrazeného prostoru závěsem, nedostatečné pancéřování, slabá výzbroj a absence věže.
O dva roky později vyvinul Christie další modifikaci kolového pásového tanku M1931 (T3), ve které se pokusil zbavit většiny nedostatků M1928. Konstrukce trupu doznala změn, byla snížena jeho výška a přepracována záďová část. Objevila se válcová jednomístná věž s 37mm kanónem a malou velitelskou kupolí.
Tank Christie M1931
Prototypy byly vyrobeny pro testování. Podle jejich výsledků byla rychlost tanku na kolech 74 km/h a 43 km/h na kolejích. Ale i armáda byla k tomuto stroji skeptická, neosvojila si ho ani pěchota, ani kavalérie. Byla objednána šarže 7 tanků, které byly až do roku 1936 používány v různých testech a experimentech. Tyto tanky vykazovaly při zkouškách výborné jízdní výkony, armáda také zakoupila dva tanky pro Polsko a přidělila jim označení TZE1.
Tank Christie M1931
Další modifikace tanku T3E2 dostala novou osmihrannou věž vybavenou 37mm kanónem M1916 a pěti kulomety, tvar trupu v přídi a zádi byl opět změněn. Tank byl vybaven motorem Curtiss TD12 o výkonu 435 koní, který umožňoval dosáhnout rychlosti až 111 km/h na kolech a až 65 km/h na pásech s hmotností tanku 12,9 tuny.
Nádrž Т3Е2
Tanky s odpružením Christie ve Spojených státech se však vývoje nedočkaly a kolový pásový tank T4 vyvinutý Cunninghamem s pevnou pancéřovou kormidelnou místo věže se do série nedostal. Christie hájil myšlenku vytvořit vysokorychlostní tanky, jak nejlépe mohl, ale doma mu rozuměli.
O něco úspěšnější byly vztahy talentovaného designéra se zahraničními zákazníky. O jeho vozy se začala zajímat Anglie, licence na výrobu tanků Christie byla zakoupena v Polsku a SSSR.
Dva prototypy tanku a jejich dokumentace byly v prosinci 1930 převezeny do SSSR, kde byly studovány a testovány zástupci armády a průmyslu. Na základě tanků Christie's v SSSR byly ve 30. letech vyvinuty kolové pásové lehké tanky BT-2, BT-5 a BT-7 a zahájena jejich sériová výroba a myšlenky „zavěšení Christie“ byly využity k vytvořit střední tank T-34.
Střední nádrž T2
Konstrukce středního tanku Medium Tank T2 začala v roce 1929. Jeho uspořádání bylo vyvinuto z lehkého tanku T1E1. Ukázalo se, že T2 je mnohem úspěšnější, protože malé rozměry a těsné uspořádání T1E1 velmi ztěžovaly práci posádky. Testování prototypu T2 začalo v roce 1930. Ukázalo se, že auto je docela moderní a mohlo by se kvalifikovat pro sériovou výrobu, ale Velká hospodářská krize, která začala v roce 1929, vedla ke snížení finančních prostředků a objevily se levné a vysokorychlostní tanky Christie M1928 a M1931 s poněkud nejednoznačnými konstrukčními řešeními. ukončení vývoje T2 a v roce 1932 byl projekt uzavřen.
Tank T2
Uspořádání tanku se lišilo od klasického, v přední části trupu byla umístěna elektrárna vpravo, vlevo - sedadlo řidiče se skříňovou nástavbou s průhledovou štěrbinou v poklopu.
Za přepážkou, v zadní části trupu, byly kombinované bojové a přenosové prostory. Pro přistání posádky byly dvojité dveře v zadním pancéřovém plátu trupu. S posádkou čtyř lidí (řidič, velitel, střelec, nabíječ) v bojovém prostoru byli tři členové posádky v poměrně prostorných podmínkách.
Ve válcové věži namontované nad bojovým prostorem byla instalována 47mm kanón a 12,7mm kulomet Browning M2HB. Na střeše věže byla velitelská kopule s jediným poklopem. Kromě toho se v přední části trupu vpravo od řidiče nacházela instalace s 37 mm poloautomatickým kanónem M5 L / 50 a koaxiálním kulometem Browning M7,62 ráže 1919 mm.
Základem elektrárny byl letecký motor Liberty L-12 o výkonu 338 k, který poskytoval rychlost 40 km/h na dálnici a 24 km/h na nerovném terénu.
Tank T2
Při hmotnosti tanku 14 tun byl čelní pancíř korby a věže silný 19-22 mm a boky byly silné 6,4 mm a poskytovaly ochranu před palbou z ručních zbraní a střepinami.
Podvozek tanku na každé straně tvořilo 12 silničních kol, sestavených do 6 podvozků se zavěšením na pružinové pružiny, 4 nosné kladky, přední vedení a zadní hnací kola. Housenkový pás sestával z 80 kovových pásů o šířce 381 mm. Otevřené závěsné prvky byly chráněny valem s kloubovými sekcemi.
Střední nádrž T4 Střední nádrž M1
Tank T4 vyvinul Cunningham v roce 1931 s využitím myšlenek inženýra Christieho. Zapůjčeny byly velkoprůměrové pásové kladky a odpružení na pružinových „svíčkových“ pružinách. Obecně platí, že tank T4 s tříčlennou posádkou si u tanků Christie M1928 a M1931 zachoval mnoho vlastností. Hlavním cílem amerických inženýrů v této fázi bylo zajistit maximální mobilitu a rychlost bojového vozidla, které bylo určeno především pro kavalérii.
Trup tanku T4 byl vyroben z plechů válcované pancéřové oceli, převážně svařováním. Uspořádání bylo klasické: řídicí prostor vpředu, bojový prostor uprostřed a motor-převodový prostor na zádi. Tank byl vybaven motorem o výkonu 168 koní, který umožňoval s hmotností 10 tun dosáhnout rychlosti na tratích až 48 km/h a na kolech až 72 km/h.
Tank T4
Odlišností od tanků Christie's byla skříň věže s instalací kursového kulometu vpravo od řidiče. Výzbroj T4 tvořily dva kulomety Colt-Browning ráže 7,62 mm.
Tank úspěšně prošel zkouškami v roce 1935, ale přes vysoké jízdní výkony nebyl přijat do služby, protože zákazníkovi zbrojně nevyhovoval. Armáda se rozhodla pro tank T5.
Byla však vyvinuta modifikace tanku T4E1, která se vyznačovala absencí věže; místo toho bylo v prostorné krabicové nástavbě, poskytující kruhovou palbu, instalováno šest kulometů Colt-Browning ráže 7,62 mm. Další ze stejného kulometu byl instalován v přední plachtě korby vpravo od řidiče.
Nástavba byla vybavena malou velitelskou kopulí. Instalován byl také motor Continental o výkonu 268 k. Hmotnost tanku vzrostla na 9,6 tuny, ale tato úprava nebyla přijata do služby.
Zkoušky tanků řady T4 pokračovaly až do roku 1935 včetně, ale nakonec od nich bylo upuštěno ve prospěch středních tanků T5, které byly úspěšně testovány a zařazeny do provozu.
Střední tank T5 (M2)
Z mnoha experimentálních modelů středních tanků vyvinutých v té době ve Spojených státech se ani jeden z nich nedostal do sériové výroby. V roce 1938 byl vyvinut nový střední tank T5, který opustil použití pásového podvozku navrženého Christie. Konstrukce tanku byla maximálně sjednocena s komponenty a sestavami lehkého tanku T2, což výrazně zlevnilo jeho výrobu. S osádkou tanku 6 osob byla hmotnost tanku 18,7 tuny.
V roce 5 byla vyrobena a testována série tanků T1939. Podle výsledků zkoušek byl tank uveden do provozu s indexem M2.
Tank M2
Stroj byl originální konstrukce se čtyřmi rohovými sponsony v korbě, vyzbrojenými kulomety a otočnou mnohoplošnou kuželovou věží s instalovaným kanónem. Řídicí prostor byl vepředu, byla zde umístěna také převodovka a koncové převody. Bojový prostor byl ve střední části, elektrárna byla umístěna v zádi. Točivý moment z elektrárny se do převodovky přenášel pomocí kardanových hřídelí.
Výzbroj tanku tvořilo 37mm kanón namontovaný ve věži a osm 7,62mm kanónů Browning М1919А4, z nichž čtyři byly instalovány v mobilních jednotkách ve sponsonech a zajišťovaly kruhovou palbu, dva v předním plátu korby a dva protiletadlové kanóny namontované na věžička.
Konstrukce trupu byla snýtována a svařena, věž byla svařena. Při hmotnosti tanku 18,7 tuny byla tloušťka pancíře 9,5 - 25 mm.
Tank M2
Elektrárna založená na motoru 350 hp. poskytoval rychlost na dálnici 43 km/h a dojezd 209 km.
V roce 1940 vznikla modifikace tanku M2A1, ke kterému byla instalována nová větší věž, tloušťka pancíře byla zvýšena z 25 mm na 32 mm a byla použita širší housenka a byl instalován nucený motor o výkonu 400 hp. Hmotnost tanku se zároveň zvýšila na 21,4 tuny.
Tank se vyráběl v letech 1939-1940 v malých sériích, vyrobeno bylo 52 tanků M2 a 94 tanků M2A1. Tank se bojů nezúčastnil. Tank M2 byl zastaralý ještě před zahájením sériové výroby kvůli nedokonalosti konstrukce korby a slabé výzbroji. Pokusy o instalaci 75mm kanónu na něj byly neúspěšné a výroba těchto tanků byla zastavena. Tank M2 se zároveň stal přímým předchůdcem středního tanku General Lee M3, ve kterém byl tento úkol vyřešen a byl úspěšně použit ve XNUMX. světové válce.
Stav amerických středních tanků před válkou
Vedení americké armády ve dvacátých letech minulého století spoléhalo na vybavení armády lehkými tanky a vážně zpomalilo vývoj středních tanků, které se v tomto období vyvíjely. Teprve v polovině 20. let se začali věnovat středním tankům, ale hodné vzorky se na začátku války neobjevily a nápady inženýra Christieho nebyly použity. Střední tanky M30 a M1, vyráběné v malých sériích, se bojových akcí nezúčastnily, ale tank M2 se stal prototypem pro generaci amerických středních tanků, vyvinutých a vyráběných již během války.
Chcete-li se pokračovat ...
- Jurij Apuchtin
- topwar.ru, aviarmor.net, warspot.ru
- Co přispělo k vzhledu tanků v první světové válce
Německé tanky první světové války
Francouzské tanky první světové války
Tanky Anglie v meziválečném období
Lehké tanky Francie v meziválečném období
Střední a těžké tanky Francie v meziválečném období
Americké lehké tanky v meziválečném období
informace