Francouzské tanky první světové války
Francouzské vojenské požadavky na tank
Téměř současně s Anglií, počátkem roku 1916, ve Francii začal vývoj útočných tanků překonávat připravenou nepřátelskou obranu, což vyvrcholilo vytvořením středních tanků CA-1 „Schneider“ a „Saint-Chamond“. O něco později, v květnu 1916, byl v automobilce Renault pod vedením Louise Renaulta navržen koncept vytvoření tanku zásadně jiné lehké třídy - tank pro přímou podporu pěchoty.
Tanky SA-1 a "Saint-Chamon" svým účelem a schopnostmi nemohly splnit požadavky armády. Objemné a nemotorné střední tanky, kterým byla přidělena role „berana“, byly snadnou kořistí pro nepřátelské dělostřelectvo a musely být doplněny četnými lehkými bojovými vozidly, aby přímo doprovázely pěchotu a působily v jejích bojových sestavách, které by větší šanci na úspěch a přežití v boji na hřišti.
Vojenské oddělení nejprve nespěchalo s podporou tohoto projektu zaměřeného na vývoj útočných tanků, následně však podpořilo uvedení tanku do sériové výroby a stal se nejmasivnějším tankem první světové války. Tank byl uveden do provozu v roce 1917 pod označením Renault FT-17.
Nejmasivnější tank první světové války
Tento tank se stal prvním sériově vyráběným lehkým tankem na světě a prvním tankem vyráběným na dopravníkové bázi. Tank Renault FT-17 byl také prvním tankem klasického uspořádání - měl otočnou věž, řídicí prostor v přední části korby, bojový prostor ve středu tanku a motor-převodový prostor v zadní část trupu. Renault FT-17 se stal jedním z nejúspěšnějších tanků první světové války a do značné míry předurčil další vývoj konstrukčních nápadů ve stavbě tanků. Masový charakter tanku Renault FT-17 byl zajištěn jednoduchostí jeho konstrukce a nízkými výrobními náklady. Nádrž byla vyvinuta ve společnosti, která sériově vyráběla automobily, v souvislosti s tím do konstrukce nádrže migrovalo mnoho nápadů a výrobních postupů z automobilového průmyslu.
Převzatá dispozice tanku se dvěma členy posádky odstranila řadu nedostatků v obyvatelnosti tehdejší osádky středních a těžkých tanků. Řidič byl umístěn v přídi korby a byl mu poskytnut dobrý přehled. střelec s zbraň (kanón nebo kulomet) byl v otočné věži stojící nebo polosedící v plátěné smyčce, která byla později nahrazena výškově stavitelným sedadlem. Tank Renault FT-17 nebyl oproti jiným tankům téměř znatelný, jeho rozměry byly 4,1 m na délku (bez ocasu), 5,1 m (s ocasem), 1,74 m na šířku a 2,14 m na výšku.
Obytný prostor byl od motorového prostoru oddělen ocelovou přepážkou se dvěma zamřížovanými okny pro cirkulaci vzduchu. Okna byla vybavena klapkami na ochranu posádky v případě požáru motoru. Tím se zamezilo pronikání benzínu a výfukových plynů do řídicího prostoru, snížilo se nebezpečí pro posádku v případě požáru v MTO, zajistilo se lepší rozložení hmotnosti po délce nádrže a zlepšila se průchodnost terénem.
Přistání posádky se provádělo přes tříkřídlový příďový poklop nebo přes náhradní poklop v zadní části věže. otočení věže prováděl střelec úsilím ramen a zad pomocí ramenních vycpávek, čímž došlo k hrubému míření zbraně. Pomocí ramenní opěrky děla nebo kulometu mířil zbraň přesněji na cíl. Hmotnost tanku v kulometné verzi byla 6,5 tuny, v kanónové verzi 6,7 tuny.
Trup tanku byl "klasické" nýtované konstrukce, pancéřové pláty a díly podvozku byly k rámu připevněny rohy a tvarovými díly pomocí nýtů a šroubů. První vzorky tanku měly litou přední část korby a litou věž s kulovou pozorovací „kopulí“, která byla integrální se střechou věže. Následně byla „kopule“ nahrazena válcovým uzávěrem s pěti pohledovými štěrbinami a odklápěcím víkem ve tvaru hřibu. To zjednodušilo výrobu a zlepšilo ventilaci.
Obtížnost s výrobou odlitků pancíře požadovaného profilu byla nucena přejít na trup a věž kompletně snýtovanou z válcovaných plechů. Tloušťka pancíře čela korby a věže byla u litého provedení 22 mm, u nýtovaného 16 mm. Tloušťka pancíře u nýtované verze korby je 16 mm, čelo věže 16 mm, záď věže 14 mm, střecha věže 8 mm a dno 6 mm.
Použití otočné věže poskytovalo větší palebnou sílu v boji ve srovnání s tanky bez věže. Tank se vyráběl ve dvou verzích – „kanón“ a „kulomet“, lišící se instalací příslušných zbraní ve věži. Většina tanků byla vydána ve verzi „kulomet“. Ve verzi „kanón“ byl instalován poloautomatický 37 mm kulomet „Hotchkiss“ s délkou hlavně 21 ráží, ve verzi „kulomet“ „dlouhý“ 8mm kulomet „Hotchkiss“ byl instalován ve věži.
Zbraň byla umístěna v přední části věže, v polokulové pancéřové masce na vodorovných čepech, instalované ve svisle otočné pancéřové desce. Navádění zbraně se provádělo jejím volným švihem pomocí ramenní opěrky, maximální vertikální úhly míření se pohybovaly od -20 do +35 stupňů.
Na dně a stěnách bojového prostoru byla umístěna munice 237 nábojů (200 tříštivých, 25 průbojných a 12 šrapnelových nábojů). Náboje do kulometu bylo 4800 nábojů. Ke střelbě byl použit teleskopický zaměřovač chráněný ocelovým pláštěm. Dělo poskytovalo rychlost palby až 10 rds/min a dostřel až 2400 m, avšak podle podmínek viditelnosti cíle z tanku byla účinná palba až 800 m. Pancíř- průbojná střela mohla prorazit 12mm pancíř na vzdálenost až 500 m.
Jako pohonná jednotka byl tank vybaven motorem z nákladního vozu Renault o výkonu 39 koní, poskytujícím maximální rychlost pouze 7,8 km/h a dojezd 35 km, což na lehký tank zjevně nestačilo. . Točivý moment se přenášel přes kuželovou spojku na manuální převodovku, která měla čtyři rychlosti vpřed a jednu vzad. Boční spojky sloužily jako otočné mechanismy. K ovládání tanku řidič používal dvě páky řízení, páku ovládání převodovky, pedály plynu, spojky a nožní brzdy.
Podvozek na každé straně sestával z 9 nosných a 6 nosných kladek malého průměru, vodicích a hnacích kol a housenek. Vyvažovací závěs byl namontován na listových pružinách pokrytých pancéřovými pláty. Šest nosných válečků bylo spojeno v kleci, jejíž zadní konec byl kloubový. Přední část byla odpružena vinutou pružinou, která zajišťovala stálé napětí housenky. Podvozek poskytoval nádrži minimální poloměr otáčení 1,4 m, rovný rozchodu vozidla. Tank byl dobře rozpoznatelný podle velkého průměru volantu, posunutého dopředu a nahoru, aby se zvýšila průchodnost terénem při překonávání vertikálních překážek, zákopů a kráterů na bojišti.
Housenka nádrže byla velkopropojená, se záběrem lucerny o šířce 324 mm, poskytovala malý specifický tlak na zemi 0,48 kg / m1,8. cm a uspokojivý výkon při průchodnosti na volné půdě. Pro zvýšení průchodnosti příkopy a zákopy měl tank odnímatelný „ocas“, který se otáčením vyhazoval na střechu motorového prostoru, s jehož pomocí bylo vozidlo schopno překonat příkop o šířce až 0,6 m a escarp až 35 m vysoký a nepřevrátil se na svazích do XNUMX°.
Tank měl přitom nízkou rychlost a krátký dojezd, což vyžadovalo použití speciálních vozidel pro dodání tanků na místo použití.
Navzdory nedostatkům byl tank Renault FT-17 díky svým malým rozměrům a hmotnosti mnohem efektivnější než střední a těžké tanky, a to zejména v nerovném a zalesněném terénu. Stal se hlavním vozidlem francouzských tankových sil, „symbolem vítězství“ Francie ve válce a co nejlépe demonstroval příslib tanků. Tank Renault FT-17 se stal nejmasivnějším tankem první světové války a ve Francii bylo vyrobeno asi 3500 těchto tanků. Licenčně se vyráběl i v dalších zemích, celkem bylo vyrobeno 7820 těchto tanků různých modifikací a provozován byl až do roku 1940.
V roce 1919 bylo u Oděsy zajato Rudou armádou šest tanků Renault FT-17. Jeden tank v závodě Krasnoje Sormovo byl pečlivě zkopírován a vyroben s motorem AMO a pancéřováním ze závodu Izhora pod názvem „Fighter Freedom Comrade Lenin“, který se stal prvním sovětským tankem.
Útočný tank SA-1 "Schneider"
Ve Francii, téměř současně s Anglií, začal vývoj tanků. Koncept tanku také zahrnoval myšlenku vytvoření útočného tanku k proražení připravené nepřátelské obrany. Rozhodnutí o vývoji tanku padlo v lednu 1916 a z iniciativy „otce“ francouzských tanků Jeana Etienna byl jeho vývoj svěřen Schneiderovi. V krátké době byly vyrobeny a otestovány prototypy tanku a v září 1916 začaly do armády vstupovat první útočné tanky SA-1.
Francouzi, stejně jako Britové, vytvořili tank SA-1 jako „pozemní křižník“. Trup tanku tvořila pancéřová skříň se svislými stěnami. Přední část trupu měla tvar lodní přídě, což usnadňovalo přecházení příkopů a řezání ostnatého drátu.
Trup tanku byl sestaven z pancéřových plátů, přišroubován a přinýtován k rámu, namontován na pravoúhlý tuhý rám a tyčil se nad podvozkem. Vzadu byl trup vybaven malým „ocasem“, který pomáhal zvýšit průchodnost vozidla a zajišťoval překonání příkopů o šířce až 1,8 m. Tank byl impozantní velikosti, 6,32 m dlouhý, 2,05 m široký a 2,3 m vysoký a vážil 14,6, XNUMXt.
Posádku tanku tvoří 6 osob - velitel-řidič, zástupce velitele (je také střelec), dva kulometčíky (vlevo - zároveň mechanik), nabíjecí zbraně a nosič kulometných pásů. Přistání posádky bylo provedeno dvoukřídlými dveřmi v zádi vozu a třemi průlezy na střeše, jedním ve střeše kabiny velitele a dvěma za kulometnými lafetami. Vpředu vlevo byl instalován motor, vpravo od něj bylo místo velitele-řidiče. Pro pozorování bylo použito pozorovací okénko se sklopnou pancéřovou závěrkou a třemi pozorovacími štěrbinami.
Tloušťka pancíře korby tanku byla 11,4 mm, dno a střecha 5,4 mm. Pancíř se ukázal jako slabý, pancíř byl proražen novými střelami z německých pušek. Po prvních bojích musela být vyztužena dalšími plechy o tloušťce 5,5 až 8 mm.
Výzbroj tanku tvořila 75mm krátkohlavňová houfnice Blockhaus-Schneider s délkou hlavně 13 ráží, speciálně navržená pro tento tank, a dva 8mm kulomety Hotchkiss s rychlostí střelby 600 ran za minutu.
Vzhledem k tomu, že většinu přídě tanku zabíral motor a pracoviště velitele-řidiče, nezbylo místo pro instalaci zbraně, byla na způsob lodi instalována na pravoboku. tank ve sponsonu, aby nějak zajistil přijatelné palebné úhly, ale stále měl velmi malý horizontální sektor palby pouze 40 stupňů. Velitel-řidič musel prokázat mimořádnou obratnost, aby při manévrování udržel cíl v zóně ničení zbraně.
Účinný dostřel byl 600 metrů, účinný dosah nebyl větší než 200 m. Palbu ze zbraně řídil asistent velitele, za nímž byla umístěna munice z 200 nábojů.
Kulomety byly namontovány po stranách ve střední části korby v kardanových lafetách, krytých polokulovými štíty. Palbu z pravého kulometu vypálil kulometčík, zleva mechanik, který také sledoval chod motoru. Kulomety měly také velké mrtvé zóny, které neposkytovaly účinnou palbu.
Jako pohonná jednotka byl použit motor Schneider nebo Renault o výkonu 65 koní, palivová nádrž o objemu 160 litrů byla umístěna nejprve pod motor, poté byla přemístěna do zadní části nádrže. Součástí převodovky byla 3stupňová převodovka se zpátečkou, která umožňovala změnu rychlosti v rozsahu 2-8 km/h, a diferenciální natáčecí mechanismus. Elektrárna poskytovala maximální rychlost na dálnici až 8 km/h, ale skutečná rychlost byla 4 km/h na dálnici a 2 km/h na nerovném terénu. Dojezd tanku na dálnici byl 45 km, na nerovném terénu 30 km.
Jednou z výhod tanku byla vysoká plynulost jízdy, díky dobrému tlumení nárazů v systému odpružení to snížilo únavu posádky a zvýšilo přesnost střelby. Podvozek tanku byl zapůjčen z traktoru "Holt", který prošel zásadním zpracováním.
Na každé straně se podvozek skládal z dvojice vozíků se silničními koly (tři vpředu, čtyři vzadu), volantem vpředu a pohonem vzadu. Výhodou konstrukce podvozku bylo polotuhé odpružení. Housenka o šířce 360 mm obsahovala 34 velkých drah, složených z polštáře a dvou kolejnic, po kterých se odvalovala silniční kola s okolky. S délkou nosné plochy koleje 1,8 m, měrný tlak na půdu 0,72 kg/mXNUMX. cm.
Účinnost tanků CA-1 nebyla tak vysoká, jak se plánovalo. Neúspěšné uspořádání s příliš krátkým podvozkem na tak masivní trup, pomalost, nedostatečná manévrovatelnost a špatné zabezpečení způsobily, že tank byl zranitelný vůči nepřátelské palbě.
K prvnímu hromadnému použití tanků SA-1 došlo v dubnu 1917. Francouzské velení plánovalo vrhnout do boje velké množství tanků najednou a použít je k proražení německé obrany. Němci však dokázali přesně určit místo blížící se ofenzívy a připravili protitankovou obranu ve směru útoku a přitáhli další dělostřelectvo.
Následná ofenzíva vyústila ve skutečný masakr pro Francouze. Tanky se dostaly pod masivní dělostřeleckou palbu. Celkem dokázali Francouzi vrhnout do boje 132 tanků SA-1, přičemž tankům se podařilo prolomit pouze první linii německé obrany, přičemž ztratili 76 vozidel a jejich posádky, které byly postřeleny německými letouny. Takže první debut tanků SA-1 nebyl úplně úspěšný.
Celkový počet vyrobených tanků CA-1 se odhaduje na zhruba čtyři sta a nestal se masivním tankem první světové války.
Útočný tank "Saint-Chamond"
Vývoj druhého útočného tanku Saint-Chamond k již vyvinutému SA-1 francouzské armády nebyl potřeba, ale svou roli zde sehrály ambice vojenských velitelů. Vývoj tanku SA-1 zadal „otec“ francouzských tanků Jean Etienne, který z vlastní iniciativy realizoval svůj projekt u firmy Schneider bez koordinace s dělostřeleckým oddělením. Vedení se rozhodlo realizovat projekt vývoje stejného stroje ve společnosti FAMH, která se nachází v Saint-Chamon. Takže tam byly dva útočné tanky, v zásadě se od sebe nelišily.
V únoru 1916 bylo vydáno zadání na návrh tanku a v dubnu byl zpracován projekt. Testování prvních vzorků začalo v polovině roku 1916 a první dodávky armádě v dubnu 1917, zpočátku jako obrněná zásobovací vozidla beze zbraní.
Navenek se „Saint-Chamon“ lišil od SA-1 větší velikostí a přítomností děla s dlouhou hlavní v přídi tanku. Trup byla pancéřová skříň se svislými boky a svažujícími se lícními kostmi na přídi a zádi, která daleko přesahovala rozměry pásů. Korba byla sestavena z plátů válcovaného pancíře s nýtováním na rámu a upevněna na rámu, ke kterému byl připevněn podvozek. Zpočátku pancéřové pláty po stranách zakrývaly podvozek a dosáhly na zem, ale po prvních testech se od toho upustilo, protože taková ochrana zhoršila již tak nízkou průchodnost terénem.
Na prvních vzorcích byly na trupu vpředu válcové věže velitele a řidiče, místo válcových věží pak byly instalovány věže ve tvaru krabice. Dělo podél osy tanku bylo umístěno ve velké přední římse korby, která byla vyvážena zadním výklenkem a motor a převodovka byly ve střední části korby.
Posádku tanku tvořilo 8-9 osob (velitel, řidič, střelec, mechanik a čtyři kulometčíky). Vpředu byl řidič umístěn vlevo a velitel byl vpravo a k pozorování používal pozorovací štěrbiny a věže. Nalevo od zbraně byl střelec, napravo byl kulometčík. Na zádi a po stranách byli další čtyři kulometníci, z nichž jeden byl také mechanik. Dveře v bocích přední části tanku sloužily pro přistání posádky. Vyhlídkové štěrbiny a okna byly dodány s okenicemi.
Délka trupu bez děla byla 7,91 m, s dělem 8,83 m, šířka 2,67 m, výška 2,36 m. Hmotnost tanku byla 23 t. mm, posuv - 15 mm, dno a střecha - každý 8,5 mm. Následně byla tloušťka čelního pancíře zvýšena na 8 mm, aby se zabránilo průniku nových německých průbojných střel.
Jako kanónová výzbroj bylo použito 75 mm dlouhé hlavní polní dělo s délkou hlavně 36,3 ráže a excentrickým závěrem. Rozměry takové instalace a relativně dlouhý zpětný ráz děla při výstřelu určovaly velkou délku přídě korby.
Dosah cílené palby zbraně byl až 1500 m, ale nebylo možné dosáhnout takových vlastností kvůli nevyhovujícím podmínkám pro střelbu z tanku, protože horizontální vedení bylo omezeno na 8 stupňů. Přenos palby byl tedy doprovázen rotací celého tanku, navíc úhel svislého namíření děla byl pouze od -4 do +10 stupňů. Čelní, záďové a dvě palubní instalace 8mm kulometů Hotchkiss sloužily k boji s pěchotou. Náboje do děla bylo 106 nábojů, do kulometů 7488 nábojů.
Jako pohonná jednotka v nádrži byl použit benzínový motor Panard-Levassor o výkonu 90 hp, jehož zásoba paliva byla 250 litrů. Původním znakem tanku byl elektrický převod. Motor pracoval na elektrickém generátoru, jehož napětí bylo napájeno dvěma trakčními elektromotory, z nichž každý přes mechanickou redukční převodovku uváděl do pohybu housenku jedné strany. Elektrárna zajišťovala tanku průměrnou rychlost 3 km/h, maximální 8 km/h a dojezd 60 km.
Řidič jedním pedálem současně ovládal škrticí klapku karburátoru, upravoval otáčky motoru a měnil odpor primárního vinutí, upravoval proud v primárním vinutí generátoru. Při zatáčení se měnila rychlost otáčení elektromotorů a při jejich přepnutí na zpátečku se tank obrátil. Elektrická převodovka zajišťovala plynulou změnu rychlosti a poloměru otáčení v širokém rozsahu, snižovala zatížení motoru tanku a při ovládání pohybu vyžadovala od řidiče jen malé úsilí. Ale elektrický převod byl objemný a těžký, což vedlo ke zvýšení hmotnosti tanku.
Podvozek také vycházel z komponentů traktoru Holt, které byly výrazně vylepšeny. Podvozek obsahoval tři podvozky s dvojitými silničními koly na jedné straně. Rám nástavby spočíval na vozících pomocí vertikálních spirálových pružin. Housenka byla široká 324 mm a skládala se z 36 drah, včetně botky a dvou kolejnic. Délka nosné plochy byla 2,65 m. U takovéto koleje došlo k vysokému měrnému tlaku na doraz a šířka stopy byla zvětšena na 500 mm, přičemž měrný tlak klesl na 0,79 kg/mXNUMX. cm.
Kvůli převisu čela korby přes koleje vozidlo obtížně překonávalo svislé překážky a příkopy široké 1,8 m. Průchodnost tanku na zemi byla znatelně horší než u tanku SA-1. Těžký nos vedl k časté deformaci předních podvozků a k odpadávání housenek.
Obecně byl tank Saint-Chamond mnohem horší než stejný SA-1, který sám o sobě nezářil spolehlivostí a manévrovatelností, takže armáda skončila s druhým útočným tankem s velmi průměrnými vlastnostmi.
Hned v první bitvě v květnu 1917 tanky Saint-Chamond nedokázaly překonat zákopy, zastavily se před nimi a byly zasaženy nepřátelským dělostřelectvem nebo selhaly kvůli poruchám. Další bitvy dopadly pro tyto tanky stejně neúspěšně.
V posledních měsících války byly „Saint-Chamon“ často používány jako samohybná děla, díky 75mm kanónu s dlouhou hlavní, úspěšně bojovaly s německými bateriemi na blízko. Tento tank se během války také nezmasil, celkem bylo vyrobeno 377 tanků různých modifikací.
- Jurij Apuchtin
- yandex.ru, warspot.ru, warriors.fandom.com
- Německé tanky první světové války
Co přispělo k vzhledu tanků v první světové válce
informace