Projekt dopravního letounu T-117

27
Ve druhé polovině čtyřicátých let začal vývoj nových dopravních letadel pro národní hospodářství a armádu. Řada slibných vzorků se dostala do sériové výroby a hromadného provozu, zatímco jiné projekty nepřinesly skutečný výsledek. Projekt T-117, navržený OKB R.L. Bartini, se zdálo úspěšné a nadějné, ale nepřineslo očekávané výsledky.

Nové úkoly a nový úřad


Koncem července 1946 se Rada ministrů SSSR rozhodla zorganizovat experimentální konstrukční kancelář v letecké továrně č. 86 (Taganrog). Nová OKB-86 přitom měla být podřízena ministerstvu vnitra a významnou část jejích zaměstnanců tvořili vězni. 1. října byl závod č. 86 převeden do kategorie experimentální a začátkem listopadu na něm začala pracovat nová konstrukční kancelář. Vedoucím kanceláře byl jmenován designér Robert Ludwigovich Bartini.



Projekt dopravního letounu T-117
Nedokončený prototyp T-117. Fotografie Wikireading.ru


OKB-86 měla pokračovat ve vývoji dříve navržených nápadů a vytvořit několik nových projektů letectví technologie pro různé účely. Asi nejzajímavější novinkou byl víceúčelový transportní letoun T-117. Na základě původních řešení bylo plánováno vytvoření univerzální platformy schopné přepravy cestujících a nákladu, stejně jako výsadkové jednotky.

Všechny tři varianty T-117 byly zařazeny do plánu práce ministerstva leteckého průmyslu na rok 1947. Do května 1948 měly být zahájeny státní zkoušky prototypů. Pravděpodobně by hotový vzorek mohl vstoupit do služby začátkem padesátých let.

Odvážná rozhodnutí


Jak víte, R.L. Bartini se nebál nových a odvážných řešení a to ovlivnilo design budoucího T-117. Konstrukce draku letadla implementovala zásadně novou myšlenku v kombinaci s již známými řešeními. Elektrárna a další bloky byly vybrány s ohledem na předpokládaný rozvoj tuzemského letectví.


Projekce letounu s motorem ASh-73. Obrázek Aviadeju.ru


T-117 jako platforma byl celokovový dvoumotorový hornoplošník s rovným křídlem. Bylo navrženo použít ocasní jednotku s kýlem omezené výšky a dvojicí podložek na koncích stabilizátoru.

Nový letoun by se mohl stát prvním tuzemským širokotrupým letounem. Hlavní část trupu, která obsahovala zvětšený nákladový prostor, tvořily tři protínající se válce. Tím byl získán požadovaný poměr pevnosti konstrukce a vnitřního objemu. Příď trupu byla aerodynamická, ocasní část se zúžila a vytvořila nosník pro instalaci peří. Uvnitř nákladového prostoru umístěn tzv. power floor - podlaha, která rozkládá váhu nákladu na rám draku letadla.

Elektrárna T-117 měla obsahovat dva pístové motory ASh-73TK o vzletovém výkonu každého 2400 koní. Takové produkty byly vybaveny kompresory a turbodmychadly, které zvyšovaly výkon ve všech režimech. ASh-73TK byl vytvořen speciálně pro bombardér Tu-4, ale mohl být použit v jiných projektech. OKB-86 uvažovala, že v době, kdy bude zahájena výroba T-117, výroba Tu-4 ustane a zaběhnutá montáž motorů může být zachována.


Odhadovaný pohled na hotový stroj. Obrázek Wikireading.ru


Letoun dostal tříbodový podvozek s příďovou vzpěrou. Hlavní ložiska byla umístěna na motorových gondolách pod vysokým křídlem, což ovlivnilo jejich konstrukci.

Kokpit byl umístěn v přední části trupu. Letoun měli ovládat dva piloti, navigátor, palubní inženýr a radista. Posádku osobního letadla doplňovaly letušky.

Nepřetlakový nákladový prostor měl podlahu o délce 12,75 m, šířce 4,5 m a výšce 2,75 m. Odhadovaná nosnost byla až 8 t. V přepravní nebo přistávací verzi letoun dostal ocasní poklop pro nakládání a vykládání o šířce o výšce 3,2 m a výšce 2,6 m. Poklop byl tvořen dvěma křídly. Spodní se dal spustit a vytvořil žebřík pro lidi a vybavení. Nechyběly ani boční dveře. Uvnitř kabiny byl umístěn naviják a další nakládací zařízení.

Transportní modifikace T-117 mohla nést širokou škálu různých nákladů, včetně nejrůznějších zbraní a vybavení sovětské armády. Do kokpitu byly umístěny automobily, motocykly, obrněné vozy, dělostřelecké systémy atd. V závislosti na rozměrech nákladu bylo použito jednořadé nebo dvouřadé uložení. Například vozy GAZ-67 by mohly být umístěny ve dvou řadách. Zajištěno pro instalaci sedadel pro 80 výsadkářů s zbraň a padáky.


Interiér nákladového prostoru, pohonná jednotka trupu je dobře viditelná. Pohled přes ocasní poklop směrem k nosu. Foto Arsenal-info.ru


Uvnitř nákladového prostoru bylo možné uspořádat utěsněnou kabinu pro cestující. Místo úplného utěsnění celého prostoru bylo navrženo použití speciálních zásuvných stěn, které omezují kabinu pro cestující. Ve střední části trupu se sedadly pro lidi byl udržován normální tlak a po boku trupu procházela chodba bez přetlakování. To zjednodušilo konstrukci letadel různých verzí a také usnadnilo draku letadla v získání požadovaného pohodlí cestujících.

T-117 by se mohl stát vlečným nákladním kluzákem. K tomu byly v ocasní části trupu umístěny odpovídající zámky. Letoun mohl táhnout všechny kluzáky v provozu.

Letoun T-117 ve všech modifikacích měl mít délku 25,5 m s rozpětím křídel 35 m. Parkovací výška - 5,3 m. Pohotovostní hmotnost - 14,15 tuny, normální vzlet - 22,5 tuny Maximální vzletová hmotnost - 26,4 tuny Maximální rychlost byla stanovena na 445-450 km, strop byl 6450 m. Praktický dojezd byl minimálně 1480 km.

Rozvržení a prototyp


V červnu 1947 komise letectva v čele s G.F. Baidukov se seznámil s dokumentací k dopravní verzi T-117, prozkoumal i model letadla. Projekt získal vysoké hodnocení. Zaznamenaly se především výhody v podobě možnosti přepravy velkých a těžkých nákladů, které v té době mohla převážet pouze čtyřmotorová vozidla. Brzy bylo získáno povolení postavit prototyp.


Stojan pro testování skupiny vrtulí. Foto Arsenal-info.ru


V letech 1947-48. Závod č. 86 za asistence řady dalších podniků dokončil velké množství nezbytných prací. Na speciálním stánku byla testována zejména skupina vrtulí na bázi motoru ASh-73TK. Poté začala montáž budoucího experimentálního T-117 v modifikaci vojenského dopravního letounu.

Pro převedení projektu do kovu musel závod Taganrog zvládnout řadu nových technologií. Závod samostatně vytvořil několik strojů a sestav zařízení pro frézování, kování a další zpracování obrobků. Byly zavedeny nové metody svařování a lepení kovových dílů. Všechny tyto technologie byly později opakovaně použity při konstrukci dalších letadel.

Závod č. 1948 měl k polovině června 86 kompletně připravenou technickou dokumentaci a technologické vybavení pro stavbu nového T-117. Byl také vyroben experimentální stojan. Dva prototypy byly ve výstavbě. Automobil s písmenem "A" byl postaven 47,5%, produkt "G" - 77,6%. V dohledné době mělo být testováno experimentální zařízení. Práce se však o několik měsíců zpožďovaly.

Bojujte za projekt


12. června 1948 Rada ministrů rozhodla o rozpuštění OKB-86 a zastavení veškeré jeho práce. Zaměstnanci kanceláře zůstali v závodě č. 86. Stavba experimentálních letounů T-117 se zastavila, další vývoj tohoto projektu byl zrušen.


Nakládání auta vlastními silami. Foto Arsenal-info.ru


Zřejmě byla OKB-86 zlikvidována kvůli tomu, že její současné projekty nebylo možné v současné situaci realizovat. Během tohoto období došlo ke snížení financování MAP a MAP se musel vzdát nejméně prioritních projektů a také reorganizovat struktury. Navíc T-117 narazil na problém podél linie motorů.

Produkty ASh-73 byly vyráběny pro bombardéry Tu-4 a stávající výroba pokrývala pouze tyto potřeby. Sériová výroba T-117 mohla zasáhnout konstrukci strategického Tu-4 – v té době jediného zástupce své třídy. Budoucí transportér musel být opuštěn ve prospěch stávajícího bombardéru. Bylo plánováno, že výklenek hlavního vojenského dopravního letadla pro náklad a přistání dostane nový Il-12.

Závod č. 86 byl nespokojen s rozhodnutím Rady ministrů a vstoupil do korespondence ve snaze bránit T-117. Bylo poukázáno na to, že tento model by vykazoval značné výhody oproti stávajícím i budoucím letounům, a proto je zajímavý pro armádu i národní hospodářství. Padl návrh na remotorizaci letadla. Místo nedostatkového ASh-73 bylo navrženo použít masivnější a cenově dostupnější produkty ASh-82FN s výkonem až 1700 hp.


Dva vozy GAZ-67 v nákladovém prostoru. Foto Arsenal-info.ru


MAP tento návrh schválila. Do února 1949 bylo nutné postavit experimentální T-117 s motory ASh-82FN ve výsadkové modifikaci. Kvůli poklesu výkonu bylo zatížení při přistání sníženo na 4,3 tuny a maximální rychlost byla snížena na 415 km/h. V dubnu 1949 měl být testován letoun se standardním pohonem v podobě dvou ASh-73TK. Tento prototyp měl nést i obrannou výzbroj v podobě dvojice 20mm kanónů a těžkého kulometu.

Všechny tyto požadavky však nebyly splněny. Práce na T-117 se skutečně zastavily v polovině roku 1948 a již nebyly nikdy obnoveny. Nedokončené prototypy a rozložení byly rozebrány jako nepotřebné. Štáb závodu č. 86 začal plnit další úkoly stanovené v souladu s aktuálními potřebami a názory MAP a letectva.

Vývoj na T-117 a dalších projektech dopravního letounu OKB-86 však nezmizel. V témže roce 1948 byla dokumentace všech těchto projektů zaslána nově vzniklé OKB O.K. Antonov.

Jak lze soudit z dostupných údajů, určitý vývoj OKB-86 a R.L. Bartini následně našel uplatnění ve vozech značky An. Letoun T-117 ve své původní podobě se však stejně jako řada dalších vývojů italsko-sovětského konstruktéra ani nedostal do testovací fáze.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

27 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +4
    15. června 2019 18:54
    Zajímavý model. Nikdy předtím jsem o ní neslyšela!
  2. +1
    15. června 2019 18:54
    Letoun T-117 ve své původní podobě se však stejně jako řada dalších vývojů italsko-sovětského konstruktéra ani nedostal do testovací fáze.
    ... Škoda ...... Rastrelli Varfolomey Varfolomeevich, tehdy italsko-rusko-imperiální architekt?...Takže pro příklad ...
    1. +5
      15. června 2019 20:19
      Citace z parusnik
      ... Škoda ...... Rastrelli Varfolomey Varfolomeevich, tehdy italsko-rusko-imperiální architekt?...Takže pro příklad ...

      To je škoda! Opravdu! Co vy, a nejen vy, nevíte o tomto bystrém člověku s velmi neobvyklým a tragickým osudem! Mimochodem, S.P. Koroljov je jeho žákem, to je jen jedna z jeho zásluh. Robert Ludwigovich Bartini je Ital, baron, komunista, talentovaný vědec a konstruktér, a to nejen letadel .... .
      1. +1
        15. června 2019 22:37
        Byl tam mamut
        Proč tkát to, co nebylo?
        Sergej Palych nebyl Bartiniho žákem, při vší úctě k němu. Nebyl! Setkávali jsme se, povídali si, o některých věcech i diskutovali. Ale! Za druhé, témata práce jsou úplně jiná a za prvé: Koroljov je soběstačný specialista na raketovou vědu a sám Bartini by toho mohl hodně naučit!
        A další otázka: proč se my, nebo spíše někteří z nás, tak rádi vrháme na „neuznané génie“, „géniové géniové“, prohlašujeme je za „proroky ve všech oblastech“ a další, více či méně úspěšní, jsou nutně jejich "učedníci"??? Proč pořádat toto absurdní divadlo?
        Víte například, že váš objekt zbožňování, Roberto Ludwigovich, jako vynikající matematik schopný vypočítat model křídla do půl hodiny, byl ABSOLUTNĚ NEKOMPETENTNÍ VE VÝPOČTECH KOMPETENCE A SÍLY !!! Prostě ho neznal, neuměl jak a nikdy tuto vědu nestudoval! Myslíte si, že je to génius?
        1. +4
          15. června 2019 23:28
          Citace: vyhlazovací anděl
          Myslíte si, že je to génius?

          Sám Koroljov se nazýval svým žákem. Já ne. Ale myslím, že názor samotné královny něco znamená.
          Znáte jméno Antonov? Určitě zavolal Bartinimu génius Sovětské letectví. mrkat Mimochodem, Lavočkin také pracoval pod vedením Bartiniho. Známé příjmení? Jsou i další známá jména. Nezasahovali do respektování člověka, který sopromat neznal.
          Bartini R.L. je talent, který naší vlasti přinesl značné výhody. Ital, který o sobě psal v dotaznících, je Rus.
          To je ten, o kom bych se podíval na film nebo si přečetl dobrý článek. Ale potřebuje talent. mrkat
          1. 0
            16. června 2019 12:18
            Nechci nijak snižovat zásluhy Bartiniho.
            Byly, létaly úspěšně: letouny "Stal-6", "Stal-7", existoval projekt proudového stíhacího křídla, existovaly projekty A-55, A-57 ...
            Projekty jistě předběhly dobu, ale ani jeden nebyl dotažen do konce. Vše je na papíře...
            Existoval VVA-14, také známý jako „Had Gorynych“, jak se mu říkalo, který Robert Ludwigovich, který postavil napůl, jednoduše opustil, nebo, jak se nyní říká, na něj „zabodoval“ ... Prostě vzal to a odstranil se! Akt "génia" ??? co na to říkáš? Dokončil VVA-14, vzal ho na letové zkoušky a na jejich chování dohlížel úplně jiný člověk. Bohužel si nepamatuji jeho příjmení.
            A jeho „Ekranolet“, který postavil v Beriev Design Bureau?
            Podobně nepovedený, nenaplnil očekávání a ukázal klam celého konceptu, jehož autorem byl Bartini ...
            Bartini je podle mého názoru skvělý snílek. Ale geniálního inženýra a ještě více designéra, s jeho voláním bych nespěchal! Ale to je můj subjektivní názor, s tím můžete nesouhlasit, máte právo.
            A pokud jde o Bartiniho, budu vám citovat Vysockého:
            "Když vidím zlomená křídla,
            není ve mně soucit a z dobrého důvodu,
            Nemám rád násilí a impotenci,
            to je jen škoda toho ukřižovaného Krista...“
            Antonov Bartini navrhl uspořádání svého prvního dopravního letounu An-8. Vysokoplán, se sníženou rampou, prostorným nákladovým prostorem a se zvednutou ocasní částí. Ale pak zase jen navrhoval, dělal náčrty, náčrty a výpočty a veškerou rutinní práci dělali úplně jiní lidé.
            O Bartinim nejsou žádné dobré filmy.
            Existuje dobrá kniha: Nikolaj Jakubovič, „Bartini.“ Woland „Sovětské letectví“. Radím vám, abyste si to přečetli.
  3. +1
    15. června 2019 19:22
    Pardon projekt. Ale taková je doba - poválečná konverze, zase atomový projekt, který byl víc než potřeba (a Tu-4 jako nosič bomb), obecně měl Bartini zase jednou smůlu.
  4. +1
    15. června 2019 19:25
    Martini není jen vynikající konstruktér ... ale geniální ... tento projekt jen dokazuje jeho prozíravost ve vývoji dopravního letectví ... Ale kdyby se uskutečnil ...
    1. +2
      15. června 2019 19:47
      Bartini je génius, který předběhl dobu!
    2. 0
      15. června 2019 22:40
      silverwolf88 (CC)
      Martini je alkoholický nápoj... Ach ty, obdivovatel!!! Nemůžete ani napsat správně jméno svého idolu ... Ale, sakra, "vlk" a dvě písmena C v závorkách ...
      1. 0
        15. června 2019 22:45
        počítač to někdy opraví) ... ale pro pochopení skutečnosti ... buď hloupý nebo hlupák ...
        1. 0
          16. června 2019 12:25
          Myslíte si, že nerozumím skutečnosti jeho "génia"?
          Ani "stupnyak" a ne "shiz"!
          Fakta drahá!
          Viz můj komentář výše.
          1. 0
            16. června 2019 13:08
            pro ty "anděly" ... doslovné čtení (pokud existují variace se strojovou korekcí) jsou velmi těžké duševní poruchy (jeden z příznaků z testů na schizofrenii ... například s Rorschichovými skvrnami) ... nebo prostě nedostatek kritického myšlení (u běžných lidí hloupost) ...
            o přezdívce ... vše je velmi jednoduché ... pokud byli zapojeni do ozbrojených sil (no, alespoň prošli), určitá část armády měla znak s bílým vlkem ... 88 pro mě je jen rokem seriózního výběru profesní činnosti ... a SS jsou jen iniciály jména a příjmení ... a žádné světové zákulisí zde ...
            1. +1
              16. června 2019 18:33
              Eco tě unesl, drahá...
              Promiňte mi o schizofrenii, kde jste vzal takové poznatky?
              Testy, spoty, znáte jen některé... Vede k určitým závěrům. Nějak znepokojivé...
              Působil v ozbrojených silách a nešel jen tak kolem... Řeknu jednu věc, také jsem našel SA... Asi jako vy, pokud je rok 88 rokem, kdy jste nastoupil do služby. .
              Myslím, že nemá cenu být osobní.
              Právě tady diskutujeme o článku, ne?
              1. 0
                16. června 2019 19:24
                No, konečně, pojďme k závěrům!
                A začal sloužit mnohem dříve ...
  5. +3
    15. června 2019 19:27
    Všechna letadla Bartini jsou úžasně krásná. Když jsem viděl skicu na oznámení článku, srdce mi nerovnoměrně bušilo, "styl" návrháře je tak poznat.
    1. 0
      16. června 2019 18:36
      No nevím, třeba "Stal-6" není nijak zvlášť krásný a "Stal-7" s dopředu nakloněným prosklením pilotní kabiny není z hlediska estetické krásy žádná fontána ... At tenkrát byla auta a ještě krásnější, naši konstruktéři...
  6. +4
    15. června 2019 20:36
    Vážení uživatelé fóra!
    Osvětli, prosím, kdo je v předmětu.
    Někde v letech 90-91 jsem měl možnost navštívit muzeum Monino. Naši malou skupinku doprovázel pohledný, ale čilý dědeček-veterán (omlouvám se, nepamatuji si jeho jméno a patronymii), který, jak se zdá, věděl o letectví víc, než se píše ve všech encyklopediích.
    A na konci prohlídky na dvorku venkovní expozice vzbudilo pozornost letadlo velmi malých rozměrů, téměř menší než Jak-52. Ale s SWEEP křídlem!
    Podle některých znaků - design počátku 30. let!
    K mému překvapenému zvolání "Opravdu Bartini?" náš průvodce trochu zaváhal a jaksi rozpačitě a tiše se zeptal: „Říká vám něco jméno Effy? Ale v každém případě je to téma na samostatný a velmi obtížný rozhovor. (Není jisté, že jsem jmenované příjmení slyšel správně)
    Byla naděje dostat se znovu do muzea a vrátit se k tomuto zázraku, ale nevyšlo to. S příchodem nejrůznějších internetových vyhledávacích služeb a wiki se situace nevyjasnila (a já jsem se o to moc nesnažil).
    Ale aktuální článek rozdmýchal radost, kterou jsem zažil při pohledu na onen výtvor mimořádného designového nápadu.
    Pokud někdo ví, co to je - pusťte alespoň pár slov pro návod. Myslím, že to bude mnohé zajímat.
    S pozdravem,
    OM
    1. +1
      16. června 2019 22:58
      Ale s SWEEP křídlem!
      Podle některých znaků - design počátku 30. let!


      U třicátých let se používal reverzní sweep, ale z prostého důvodu – centrování. A ne z důvodů vlnové krize, k ní má daleko. Stejně tak přímé rozmítání na Me-262 není daň za rychlost, ale za centrování. Podívejte se, jestli to jde. Před válkou jsou to pouze kluzáky a DB-LK.

      1. 0
        16. června 2019 23:17
        Dauri, děkuji za odpověď!
        Ale bohužel to není ono. V tomto letadle byly vidět rysy vzdáleného potomka, Berkuta.
        A po požáru obecně nejsou konce ani pro slavnější letadla.
        Zkusím jít z druhé strany – přes organizaci veteránů. Inu, takové auto nemůže beze stopy zmizet!
        1. 0
          16. června 2019 23:22
          Inu, takové auto nemůže beze stopy zmizet!


          Tak to alespoň nějak popište. Motor, vrtule, podvozek ... Dolnokřídlo nebo střední křídlo .. Zadní nebo přední opeření. Alespoň je to ručně kreslená kresba zpaměti. Zajímavé také začalo být, jaké zvíře. Ostatně němečtí váleční zajatci dokázali v kusových kopiích spoustu zajímavých věcí.
          1. +1
            17. června 2019 11:17
            Dauria:
            nějak popsat

            Tady je něco podobného:

            Ale tohle je Tsybinovo LL-1, tryskáč. A ten byl pístový a jakbysmet ne s tlačnou třílistou vrtulí (ale tady si to můžu splést s jiným letadlem, pak bylo dojmů moc).
            Pokud jde o Němce, ano, už mi bylo doporučeno promluvit si s veterány Lipeckého centra, kde také působili. Pokusím se.
  7. 0
    15. června 2019 20:48
    Respekt autorovi! Ano, to bylo. Hlavní problém byl v motorech. Ano, Antonova nepřijal, ale vytrhl vývoj Bartiniho kanceláře. To jim umožnilo realizovat je s různými dopravními odchylkami.
    Nyní k motoru. Vzhledem k tomu, že turbodmychadla byla zkopírována z raných b-29, také hořela svévolně a nepochopitelně jako u štatovců. Motor byl ale v pohodě. Proto se mnoho letadel navržených speciálně pro tento motor zhroutilo a vešlo do historie.
    Když si vezmeme čas tvorby, tak opravdu průlomový design!
  8. 0
    15. června 2019 23:53
    Pokud někdo neví, tak Bartini je prototyp Wolanda (tak si myslí). „Zahraniční konzultanti“ by se v té době v Moskvě dali spočítat na prstech jedné ruky.
    V roce 1943 nahlásil Berijovi projekt letadla schopného letět rychlostí 2500 km/h a nebyl zastřelen.
    Mnoho z Bartiniho revolučních nápadů bylo implementováno do moderních letadel. Ani jeden letoun Bartini nenesl jeho jméno, dokonce ani Yer-2, který bombardoval Berlín.
    Generální konstruktér Simonov připomněl, že když ti dva jeli vlakem (!!!), Bartini vyslovil myšlenku: „Aby se předjely (samozřejmě Američany), nesmí se dohánět, ale přejet ." Jde o revoluční myšlenku, kterou může vygenerovat pouze mozek geniálního člověka, který se podílel na brilantním projektu.
    V SSSR mnoho generálních konstruktérů okradlo Bartiniho. Zemřel v úplném zapomnění a odkázal otevřít svá díla po 300 (!!) letech. Předvídal.
    1. 0
      16. června 2019 12:51
      Čtu a ještě jednou žasnu nad naší mentalitou.
      Jak moc milujeme „neuznané génie“, „nespravedlivě uražené“, „pány, kterým drzí krajané všechno ukradli“ atd. atd.
      Je to jako víra celého Ruska v „hodného cara“, je nezničitelná a žije již na úrovni genů!
      Vytváříme si pro sebe "idoly" a nosíme je jako transparenty!!!
      Bartini, Grigorovič, Kalinin, Moskalev, Kurchevsky, Grokhovsky ...
      Říkají: „Nedali je, uškrtili je, a kdyby ano, JAK BY TEĎ BYLO VŠECHNO ZDRAVÉ !!!
      Karavany raket by se už řítily na všechny planety sluneční soustavy !!!
      Právě teď! Již dvakrát!
      Nedělali by nic, ti "géniové".
      Proč?
      Ale protože když se na každou z nich podíváte nezaujatě – OH, JAK ZAJÍMAVÉHO SE ODHALÍ! Že nejsou tak geniální! A docházelo ke stejným chybným výpočtům a chybám! Někdy dokonce šli do úmyslného podvodu, znali klam svých výpočtů a nedokonalost svých vynálezů, v touze získat finanční prostředky (Kurchevsky) ...
      A TITO LIDÉ NEMĚLI POŽADOVANÉ ZNALOSTI ČASTO. A nechtěli studovat (Grigorovič). A vyvyšujeme je v "Genius" ...
      Jsou to snílci, stejní lidé a nic víc. A tvorba je údělem realistů a pragmatiků. To jsou ti, kteří oživují nápady, i když tyto nápady nejsou nejpokročilejší, považuji je za skutečné génie.
      1. 0
        18. června 2019 21:26
        Pragmatici jsou konstruktéři, technologové, výrobní dělníci ..., tzn. dobří spolehliví umělci. Tady genialita jen bolí. Jsou oceněni, zvýhodňováni úřady, každý je zná. Musíme vzdát hold lidem (těžký osud), jejichž horizont vidění byl po staletí, a ne až do dokončení konkrétního projektu.
        Veřejnost o nich nic nevěděla.
  9. DAO
    +3
    17. června 2019 16:34
    Děkuji autorovi za čas a úsilí připravit smysluplný článek o historii letounu T-117, který je většině leteckých nadšenců málo známý, ale který se podepsal na vývoji tuzemské konstrukční školy pro konstrukci velkých dopravní letadla. Proč tomu tak je, když, jak tvrdí pragmatičtí skeptici, letadlo nikdy neletělo a nikdy nebylo ani dokončeno? Faktem je, že poprvé se poprvé vytvořil vzhled koncepčně nového letadla. Jedná se o velmi složitý a objemný úkol, který vyžaduje, aby designér byl schopen myslet mimo rámec. Pro ty, kteří jsou obeznámeni s praxí navrhování „nových“ leteckých konstrukcí, jsou si dobře vědomi všech fází jeho vzniku. Po prvotním stanovení požadovaných výkonových charakteristik se tedy hledá stávající analogový letoun, ze kterého jsou maximálně převzata základní technická řešení. Tento způsob snižuje rizika (včetně nákladů), ale je evoluční. Ve skutečnosti mluvíme o kopírování s určitým podílem svých rozhodnutí souvisejících s vlastnostmi výroby a provozu. A jen pár, včetně R.L. Bartini, mohl odejít od takového stereotypního myšlení. Byli si dobře vědomi toho, že lídry se mohou stát pouze zásadně nové návrhy. To znamená, že lidé jako Bartini viděli mnohem víc než každodenní realitu. A to byl jejich charakteristický rys. Dá se tomu říkat génius? Pravděpodobně možné.
    Teď to nejdůležitější :) Objevily se výroky, že prý všechny Bartiniho projekty jsou fantaziemi excentrického romantika, do jisté míry dobrodružnosti. Ale ve skutečnosti tomu tak není. Bartini byl praktický návrhář. Dobře znal problémové oblasti svých projektů a věděl, jak vybudovat systém vyhledávání řešení, přičemž velkou pozornost věnoval různým experimentálním stojanům. Po cestě je to právě takový stánek s indexem 14M1P, který je nyní v žalostném stavu v Moninu u Moskvy, ačkoli jej většina nevědomky nazývá VVA-14.

    Vraťme se k T-117 a jeho významu v praxi
    1. Byl vyvinut vzhled nového vojenského dopravního letadla. Prováděl výzkum a vývoj a nezbytný výzkum. To vše se stalo základem, o který se následující konstruktéři takového zařízení opírali. Za prvé, Antonov Design Bureau při vytváření An-8. Navíc v tomto případě měli vývojáři při vázání strukturně-elektrického obvodu elektrické podlahy vážné problémy. Dokumentace na T-117 „zachráněna“ - KKS podlahy byla převzata z tohoto projektu.
    2. Eliptický trup. Nápad byl tak neobvyklý, že byl na desítky let zapomenut. A až koncem 80. let se k němu znovu vrátili. Letadlo s podobným trupem bylo vyvinuto v EMZ pojmenované po V.M. Myasishchev.
    3. Škola designu. Mnozí absolventi v mládí, kteří pracovali na Bartiniho projektech a získali potřebné zkušenosti, později vytvořili unikátní letouny, které se staly milníky v tuzemském i světovém leteckém průmyslu.

    Proč je to všechno napsáno? Chceme-li rozvoj našeho letectví, pak musíme pamatovat na ty jedinečné lidi, kteří jej vytvořili. Zanechali nám obrovské dědictví.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"