Projekt dopravního letounu T-117
Nové úkoly a nový úřad
Koncem července 1946 se Rada ministrů SSSR rozhodla zorganizovat experimentální konstrukční kancelář v letecké továrně č. 86 (Taganrog). Nová OKB-86 přitom měla být podřízena ministerstvu vnitra a významnou část jejích zaměstnanců tvořili vězni. 1. října byl závod č. 86 převeden do kategorie experimentální a začátkem listopadu na něm začala pracovat nová konstrukční kancelář. Vedoucím kanceláře byl jmenován designér Robert Ludwigovich Bartini.
Nedokončený prototyp T-117. Fotografie Wikireading.ru
OKB-86 měla pokračovat ve vývoji dříve navržených nápadů a vytvořit několik nových projektů letectví technologie pro různé účely. Asi nejzajímavější novinkou byl víceúčelový transportní letoun T-117. Na základě původních řešení bylo plánováno vytvoření univerzální platformy schopné přepravy cestujících a nákladu, stejně jako výsadkové jednotky.
Všechny tři varianty T-117 byly zařazeny do plánu práce ministerstva leteckého průmyslu na rok 1947. Do května 1948 měly být zahájeny státní zkoušky prototypů. Pravděpodobně by hotový vzorek mohl vstoupit do služby začátkem padesátých let.
Odvážná rozhodnutí
Jak víte, R.L. Bartini se nebál nových a odvážných řešení a to ovlivnilo design budoucího T-117. Konstrukce draku letadla implementovala zásadně novou myšlenku v kombinaci s již známými řešeními. Elektrárna a další bloky byly vybrány s ohledem na předpokládaný rozvoj tuzemského letectví.
Projekce letounu s motorem ASh-73. Obrázek Aviadeju.ru
T-117 jako platforma byl celokovový dvoumotorový hornoplošník s rovným křídlem. Bylo navrženo použít ocasní jednotku s kýlem omezené výšky a dvojicí podložek na koncích stabilizátoru.
Nový letoun by se mohl stát prvním tuzemským širokotrupým letounem. Hlavní část trupu, která obsahovala zvětšený nákladový prostor, tvořily tři protínající se válce. Tím byl získán požadovaný poměr pevnosti konstrukce a vnitřního objemu. Příď trupu byla aerodynamická, ocasní část se zúžila a vytvořila nosník pro instalaci peří. Uvnitř nákladového prostoru umístěn tzv. power floor - podlaha, která rozkládá váhu nákladu na rám draku letadla.
Elektrárna T-117 měla obsahovat dva pístové motory ASh-73TK o vzletovém výkonu každého 2400 koní. Takové produkty byly vybaveny kompresory a turbodmychadly, které zvyšovaly výkon ve všech režimech. ASh-73TK byl vytvořen speciálně pro bombardér Tu-4, ale mohl být použit v jiných projektech. OKB-86 uvažovala, že v době, kdy bude zahájena výroba T-117, výroba Tu-4 ustane a zaběhnutá montáž motorů může být zachována.
Odhadovaný pohled na hotový stroj. Obrázek Wikireading.ru
Letoun dostal tříbodový podvozek s příďovou vzpěrou. Hlavní ložiska byla umístěna na motorových gondolách pod vysokým křídlem, což ovlivnilo jejich konstrukci.
Kokpit byl umístěn v přední části trupu. Letoun měli ovládat dva piloti, navigátor, palubní inženýr a radista. Posádku osobního letadla doplňovaly letušky.
Nepřetlakový nákladový prostor měl podlahu o délce 12,75 m, šířce 4,5 m a výšce 2,75 m. Odhadovaná nosnost byla až 8 t. V přepravní nebo přistávací verzi letoun dostal ocasní poklop pro nakládání a vykládání o šířce o výšce 3,2 m a výšce 2,6 m. Poklop byl tvořen dvěma křídly. Spodní se dal spustit a vytvořil žebřík pro lidi a vybavení. Nechyběly ani boční dveře. Uvnitř kabiny byl umístěn naviják a další nakládací zařízení.
Transportní modifikace T-117 mohla nést širokou škálu různých nákladů, včetně nejrůznějších zbraní a vybavení sovětské armády. Do kokpitu byly umístěny automobily, motocykly, obrněné vozy, dělostřelecké systémy atd. V závislosti na rozměrech nákladu bylo použito jednořadé nebo dvouřadé uložení. Například vozy GAZ-67 by mohly být umístěny ve dvou řadách. Zajištěno pro instalaci sedadel pro 80 výsadkářů s zbraň a padáky.
Interiér nákladového prostoru, pohonná jednotka trupu je dobře viditelná. Pohled přes ocasní poklop směrem k nosu. Foto Arsenal-info.ru
Uvnitř nákladového prostoru bylo možné uspořádat utěsněnou kabinu pro cestující. Místo úplného utěsnění celého prostoru bylo navrženo použití speciálních zásuvných stěn, které omezují kabinu pro cestující. Ve střední části trupu se sedadly pro lidi byl udržován normální tlak a po boku trupu procházela chodba bez přetlakování. To zjednodušilo konstrukci letadel různých verzí a také usnadnilo draku letadla v získání požadovaného pohodlí cestujících.
T-117 by se mohl stát vlečným nákladním kluzákem. K tomu byly v ocasní části trupu umístěny odpovídající zámky. Letoun mohl táhnout všechny kluzáky v provozu.
Letoun T-117 ve všech modifikacích měl mít délku 25,5 m s rozpětím křídel 35 m. Parkovací výška - 5,3 m. Pohotovostní hmotnost - 14,15 tuny, normální vzlet - 22,5 tuny Maximální vzletová hmotnost - 26,4 tuny Maximální rychlost byla stanovena na 445-450 km, strop byl 6450 m. Praktický dojezd byl minimálně 1480 km.
Rozvržení a prototyp
V červnu 1947 komise letectva v čele s G.F. Baidukov se seznámil s dokumentací k dopravní verzi T-117, prozkoumal i model letadla. Projekt získal vysoké hodnocení. Zaznamenaly se především výhody v podobě možnosti přepravy velkých a těžkých nákladů, které v té době mohla převážet pouze čtyřmotorová vozidla. Brzy bylo získáno povolení postavit prototyp.
Stojan pro testování skupiny vrtulí. Foto Arsenal-info.ru
V letech 1947-48. Závod č. 86 za asistence řady dalších podniků dokončil velké množství nezbytných prací. Na speciálním stánku byla testována zejména skupina vrtulí na bázi motoru ASh-73TK. Poté začala montáž budoucího experimentálního T-117 v modifikaci vojenského dopravního letounu.
Pro převedení projektu do kovu musel závod Taganrog zvládnout řadu nových technologií. Závod samostatně vytvořil několik strojů a sestav zařízení pro frézování, kování a další zpracování obrobků. Byly zavedeny nové metody svařování a lepení kovových dílů. Všechny tyto technologie byly později opakovaně použity při konstrukci dalších letadel.
Závod č. 1948 měl k polovině června 86 kompletně připravenou technickou dokumentaci a technologické vybavení pro stavbu nového T-117. Byl také vyroben experimentální stojan. Dva prototypy byly ve výstavbě. Automobil s písmenem "A" byl postaven 47,5%, produkt "G" - 77,6%. V dohledné době mělo být testováno experimentální zařízení. Práce se však o několik měsíců zpožďovaly.
Bojujte za projekt
12. června 1948 Rada ministrů rozhodla o rozpuštění OKB-86 a zastavení veškeré jeho práce. Zaměstnanci kanceláře zůstali v závodě č. 86. Stavba experimentálních letounů T-117 se zastavila, další vývoj tohoto projektu byl zrušen.
Nakládání auta vlastními silami. Foto Arsenal-info.ru
Zřejmě byla OKB-86 zlikvidována kvůli tomu, že její současné projekty nebylo možné v současné situaci realizovat. Během tohoto období došlo ke snížení financování MAP a MAP se musel vzdát nejméně prioritních projektů a také reorganizovat struktury. Navíc T-117 narazil na problém podél linie motorů.
Produkty ASh-73 byly vyráběny pro bombardéry Tu-4 a stávající výroba pokrývala pouze tyto potřeby. Sériová výroba T-117 mohla zasáhnout konstrukci strategického Tu-4 – v té době jediného zástupce své třídy. Budoucí transportér musel být opuštěn ve prospěch stávajícího bombardéru. Bylo plánováno, že výklenek hlavního vojenského dopravního letadla pro náklad a přistání dostane nový Il-12.
Závod č. 86 byl nespokojen s rozhodnutím Rady ministrů a vstoupil do korespondence ve snaze bránit T-117. Bylo poukázáno na to, že tento model by vykazoval značné výhody oproti stávajícím i budoucím letounům, a proto je zajímavý pro armádu i národní hospodářství. Padl návrh na remotorizaci letadla. Místo nedostatkového ASh-73 bylo navrženo použít masivnější a cenově dostupnější produkty ASh-82FN s výkonem až 1700 hp.
Dva vozy GAZ-67 v nákladovém prostoru. Foto Arsenal-info.ru
MAP tento návrh schválila. Do února 1949 bylo nutné postavit experimentální T-117 s motory ASh-82FN ve výsadkové modifikaci. Kvůli poklesu výkonu bylo zatížení při přistání sníženo na 4,3 tuny a maximální rychlost byla snížena na 415 km/h. V dubnu 1949 měl být testován letoun se standardním pohonem v podobě dvou ASh-73TK. Tento prototyp měl nést i obrannou výzbroj v podobě dvojice 20mm kanónů a těžkého kulometu.
Všechny tyto požadavky však nebyly splněny. Práce na T-117 se skutečně zastavily v polovině roku 1948 a již nebyly nikdy obnoveny. Nedokončené prototypy a rozložení byly rozebrány jako nepotřebné. Štáb závodu č. 86 začal plnit další úkoly stanovené v souladu s aktuálními potřebami a názory MAP a letectva.
Vývoj na T-117 a dalších projektech dopravního letounu OKB-86 však nezmizel. V témže roce 1948 byla dokumentace všech těchto projektů zaslána nově vzniklé OKB O.K. Antonov.
Jak lze soudit z dostupných údajů, určitý vývoj OKB-86 a R.L. Bartini následně našel uplatnění ve vozech značky An. Letoun T-117 ve své původní podobě se však stejně jako řada dalších vývojů italsko-sovětského konstruktéra ani nedostal do testovací fáze.
informace