Bunkr na kolečkách. Chráněné vozidlo "pevnost"
Mobilní opevnění
Samotný termín „mobilní opevnění“ se objevil v 1950. století ve Francii a poté se dostal do Ruska. Jak už z názvu asi tušíte, mluvíme o takových opevněních, které lze přesouvat nebo převážet z místa na místo v závislosti na vznikajících potřebách. Ve XNUMX. století, spolu s rozsáhlou mechanizací a motorizací vojsk, se mobilní opevnění blýsklo novými barvami. Mobilní válka si totiž diktovala své vlastní podmínky: armáda potřebovala opevnění, která by bylo možné rychle přemístit z místa na místo během operačního přesunu nebo přesunu jednotek. V Sovětském svazu se v tomto směru začalo pracovat již koncem XNUMX. let.
Svou roli sehrál i technologický pokrok. V druhé polovině 1970. let přijaly armády mnoha zemí nové palebné a průzkumně-úderné systémy, které umožňovaly efektivně a přesně zasahovat bodové objekty umístěné na zemi. Důležitost vysoké přesnosti оружие, který představoval nebezpečí pro velitelská stanoviště a velitelská a kontrolní stanoviště. Na tomto pozadí se význam ochrany kontrolních bodů pouze zvýšil. Výsledkem práce v této oblasti bylo vytvoření chráněného vozidla pro velitelská a řídicí stanoviště "Redut", jehož základem byl osmikolový podvozek MAZ-543 vyrobený Minsk Automobile Plant. (Do roku 1991 byl součástí MAZ podnik specializující se na výrobu těžké terénní těžké techniky. Dnes je to MZKT – závod na výrobu kolových traktorů v Minsku.)
Podvozek pro bunkr na kolečkách
Jedním ze směrů v oblasti vytváření mobilního opevnění pro velitelská stanoviště bylo vytvoření speciálního chráněného vozidla s jediným ochranným tělesem. Takový stroj, jak jej koncipovali vývojáři, obdržel vestavěný systém a prohlubovací mechanismy, aby se mohl samostatně dostat z náplně půdy, a byl založen na automobilovém podvozku s vysokou nosností a schopností cross-country. Podobné podvozky ve výzbroji sovětské armády v té době již existovaly. Hovoříme o čtyřnápravovém podvozku MAZ-543, který vstoupil do sériové výroby již v roce 1962, začátkem sedmdesátých let byl podvozek již modernizován na verzi MAZ-1970M.
Abychom byli naprosto přesní, na „bunkr na kolech“ byl použit vzácný experimentální podvozek MAZ-543V. Nový podvozek se od předchozích modelů lišil zásadně odlišným uspořádáním, užitečná hmotnost činila 19,6 tuny. V budoucnu to byl podvozek MAZ-543V, který se stal základem pro sériově vyráběný MAZ-543M, který dosáhl vrcholu v roce 1987. Od předchozích modelů, jak sériově vyráběných, tak malosériových a experimentálních, se nový podvozek odlišoval přítomností pouze jedné dopředu posunuté dvojité kabiny, umístěné vedle motorového prostoru (pravá kabina zmizela, zůstala pouze levá). Uspořádání předložené konstruktéry automobilového závodu v Minsku umožnilo prodloužit montážní část rámu, což usnadnilo a zjednodušilo proces instalace většího zařízení na podvozek. Celkem bylo v MAZ smontováno 233 exemplářů takového podvozku, jeden z nich sloužil jako základ pro chráněné vozidlo Redut.
Vznik nového vícenápravového terénního vozu přímo souvisel s rozvojem sovětského raketového programu. Již v létě 1959 začaly v SSSR práce na vytvoření operačně-taktické rakety na tuhé palivo „Temp“, která by mohla zasáhnout cíle na vzdálenost až 600 kilometrů. Zpočátku konstruktéři plánovali odpalovat rakety z odpalovací rampy umístěné na návěsu čtyřnápravového tahače MAZ-535V, ale během návrhu se ukázalo, že technické možnosti takového systému nemohou armádu uspokojit. Z tohoto důvodu se pro umístění odpalovacího zařízení Temp-S OTRK rozhodli vyvinout zcela nové vícenápravové vozidlo s označením MAZ-543. Vytvořený vůz se ukázal být natolik úspěšný, že některé modifikace vozu jsou stále sériově vyráběny, uvádí oficiální web MZKT.
První prototyp nového vozu byl představen již v roce 1961 a v následujícím roce začala sériová výroba MAZ-543 a jeho triumfální pochod v armádě a poté ve státní službě. Všechny vozy rodiny se lišily stejnou velikostí rozvoru - 7,7 metru a celková délka MAZ-543 byla téměř 11,465 8 metrů. Srdcem čtyřnápravového vozu s uspořádáním kol 8x12 byl 12válcový vznětový motor ve tvaru V D525A-525A, který vyvinul maximální výkon 386 koní. (39 kW). Výkon motoru stačil na zrychlení vozu s celkovou hmotností 60 tun na 80 km/h při jízdě po dálnici, přičemž spotřeba paliva byla 100 litrů na každých XNUMX kilometrů.
S ohledem na délku vozu se poloměr otáčení 13,5 metru nezdá až tak velká hodnota. Světlá výška 8kolového vozidla byla 440 mm. MAZ-543 dokázal bez předchozí přípravy snadno překonat brody hluboké až 1,1 metru, stejně jako stoupání až 30 stupňů. Všechny čtyři nápravy vozu byly hnací, kola byla jednostranná, pro zvýšení průchodnosti terénem na různých půdách byla vybavena širokoprofilovými pneumatikami s vyvinutým dezénem.
Vůz vyvinutý v Minsku na přelomu 60. let minulého století se ukázal být natolik úspěšný, že dal vzniknout rodině vojenských a civilních vozidel, z nichž některá byla plnohodnotnými bojovými jednotkami, které obdržely celou sadu zbraní. a vybavení pro řešení požárních misí. Celkem bylo na podvozku MAZ-543 a jeho modifikacích navrženo více než 60 vojenských nástaveb pro různé účely. Mezi nejznámější patří systém protivzdušné obrany S-300, taktická střela Scud, protilodní raketový systém Rubezh, dělostřelecký systém Bereg, Smerch a Uragan MLRS.
Chráněné vozidlo pro kontrolní body "Redut"
Po rozhodnutí o výběru podvozku začali vývojáři TsNIIII IV Ministerstva obrany SSSR (Ústřední výzkumný a zkušební ústav inženýrských vojsk) vytvářet spolehlivé mobilní dobře chráněné velitelské a řídicí centrum, práce na tomto tématu obdržela Redut code a začal v roce 1975. Koncepcí projektu bylo vytvořit chráněné vozidlo postavené na podvozku se zvýšenou nosností a schopností průchodu terénem. Nový vývoj sovětských konstruktérů splnil úkoly ochrany operačních kontrolních bodů před moderními prostředky k poražení potenciálního nepřítele a zajištění provozu hlavních prvků odpalovacího zařízení. Projektanti počítali s možností použití chráněného vozidla Redut na povrchu, v úkrytu i v jímce s výplní zeminy pro dodatečnou ochranu s možností samostatného výjezdu z ní.
Zdokonalování nového účelového vozu pokračovalo až do roku 1979, kdy se experimentální model stal účastníkem vojenských cvičení a ukázek. Předpokládá se, že chráněné vozidlo Redut v podobě, v jaké je dnes vůz vidět na fotografiích, sestavili pracovníci a inženýři 542. závodu na ženijní zbraně v Nakhabinu. Sestaveným experimentálním vzorkem neobvyklého vozu byla trojrozměrná ochranná karoserie s vestibulem a vrhačem půdy umístěná na střeše, umístěná na 8kolovém podvozku MAZ-543V. Pro realizaci autorské koncepce využití mobilního opevňovacího objektu byly na podvozek vozu přivařeny čtyři boční, dvě zadní a jedna přední konzola s vertikálním pohybem hydraulických zvedáků. Hydraulické zařízení nainstalované na stroji spolu s vyhazovačem zeminy na střeše zajišťovalo výjezd vozidla zpod vykostění zeminy a následný výjezd z jámy. Pro efektivní provoz řídícího střediska, důstojníků a posádky bylo vozidlo vybaveno topením, ventilací a výfukovými systémy. Uvnitř chráněného orgánu byla pracoviště důstojníků a autonomní zařízení na podporu života.
Podle představ vývojářů byla maximální úroveň ochrany zajištěna, když chráněné vozidlo pro velitelská stanoviště Redut vjelo do předem vykopané jámy, načež bylo pomocí inženýrských nástrojů navíc pokryto zeminou. Kropení půdy je jedním z nejjednodušších a nejběžnějších způsobů ochrany při opevnění. Půda je jedinečná tím, že má přirozené vlastnosti, které jí umožňují zachytit nárazovou sílu kulek a úlomků granátů a min, snížit tlak rázové vlny blízkého výbuchu, snížit účinek pronikajícího záření atd. Podle časopisu „Technique and Armament“ byla doba umístění „pevnosti“ do již připravené jámy s následným rozpadáním zeminou půl hodiny, stejně dlouho trvalo, než se vůz dostal ven. hliněného krytu, který proměnil vůz v plnohodnotný bunkr.
Užitná plocha chráněného tělesa byla 26 metrů čtverečních, kapacita byla odhadnuta na 10 osob, osádku vozidla tvořili dva lidé. Počátkem května 1979 dorazil experimentální stroj vlastní silou z Nachabina do Minsku, kde z rozhodnutí velitele Běloruského vojenského okruhu prošel procesem dovybavení. Uvnitř ochranného těla byl instalován samostatný stůl pro velitele - 204x130 cm se třemi letectví křesla, TV "Record V-312" a display EC-7927-01. Na důstojnické stoly byly umístěny speciální výsuvné police s telefony a v komunikačním prostoru se objevily radiostanice R-130, R-123 a R-111. Po dokončení instalace nového vybavení a nábytku se vůz přesunul do výcvikového střediska, kde byl od 30. května do 2. července 1979 opakovaně předváděn zástupcům vrchního velení ozbrojených sil Sovětského svazu.
Mnoho důstojníků prosazovalo, aby „pevnost“ šla do sériové výroby, ale to nebylo předurčeno k tomu, aby se uskutečnilo. Předpokládá se, že ministr obrany SSSR Dmitrij Fedorovič Ustinov, který byl přítomen demonstraci nového ženijního vybavení, projekt ukončil. Marshal věřil, že uvedení takového vozu v sérii bude spojeno s velkými kapitálovými náklady. Do osudu vozu přitom mohlo zasáhnout i to, že před prvními osobami MO neproběhla žádná vizuální demonstrace schopností Reduty, vůz se nedostal zpod země vykostění. To mělo možná také nejnegativnější dopad na osud a vývoj mobilního opevnění v Sovětském svazu. Naposledy se chráněné vozidlo pro velitelská a řídicí stanoviště operační úrovně „Redut“ účastnilo ukázek vojenské techniky v roce 1987, ale další smutný osud tohoto unikátního vozidla již znáte.
- Yuferev Sergej
- russianarms.ru/forum
informace