Navigátor hovořil o okamžiku srážky Su-34

136
Tisk zveřejňuje materiály s odkazem na svědectví jednoho z pilotů, který byl na obloze při srážce letounů Su-34 na Dálném východě. Mluvíme o navigátorovi, který přežil srážku bombardéru nad Japonským mořem.

Navigátor hovořil o okamžiku srážky Su-34




Připomeňme, že kolize vedla ke smrti několika vojáků ruských leteckých sil (byla nalezena těla dvou vojáků). Předběžná příčina smrti pilotů po katapultáži byla již dříve pojmenována, že byli zapleteni do padáků.

Zpravodajská služba TASS cituje pilotovo prohlášení s odkazem na nejmenovaného partnera:
Bylo oblačno. Nějakou dobu (navigátor) pozoroval otrokářský letoun. Pak obrátil svou pozornost k nástrojům a pak ucítil ránu. Jejich letadlo se řítilo vpřed, auto se dostalo do náklonu (otočilo čumák), pak Su-34 začal padat na pravé křídlo.


V tuto chvíli je navigátor Su-34 zapojen do případu srážky dvou letadel jako svědek. Podle jeho svědectví došlo po nárazu a nastartování kabrioletu bojového vozidla k vymrštění. Viděl vrchlík padáku velitele.

Připomeňme, že ke katastrofě došlo asi 35 km od pobřeží Japonského moře. Obě letadla, která kolizi způsobila, pocházejí z 277. pluku sídlícího na letišti Khurba na území Chabarovsk.
  • Ministerstvo obrany Ruské federace
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

136 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +1
    25 Leden 2019 07: 30
    Podaří se získat trosky letadla?
    1. +23
      25 Leden 2019 07: 46
      Až do konce vyšetřování to není správné říkat, ale často touha po lehkomyslnosti, a to je v krvi, my Rusové ji někdy nemáme, plus nějaká historická víra v „možná“ prorazí v ten nejnevhodnější okamžik, přes nejpřísnější zákazy, pokyny a někdy i příčetnost... Zdraví navigátorovi. Upřímnou soustrast rodinám obětí!
      1. +2
        25 Leden 2019 08: 35
        Navigátor měl samozřejmě štěstí...Jen co může říct jako svědek?Jsou to dvě tři vteřiny a je to..
        1. -18
          25 Leden 2019 08: 37
          Křídelník Su-34 narazil do vůdce. Ztratil dva nejnovější bombardéry. Pak se piloti zamotali do jejich padáků.
          Byl tu článek o letišti Khurba. https://topwar.ru/83247-aerodrom-hurba.html
          A co se děje na našich civilních leteckých školách.
          1. 0
            25 Leden 2019 09: 45
            A co se děje na našich civilních leteckých školách

            Hrál jste si, když jste byl student? Nic k zapamatování? Je jedno, jestli je to vojenská univerzita nebo civilní. V armádě je ještě více potřeba „ustoupit“, protože. A tak omezení ve všem. Potřebujete uvolnit napětí. Znám jen 2 způsoby: s.eks a alkohol .. našli jinou možnost.
            1. +30
              25 Leden 2019 09: 56
              Něco takového na vojenské škole nepamatuji. Napětí uvolňuje noční poplach, nucený pochod na 6-10 km, ranní cvičení s nahým trupem do -5. Stále je čas přemýšlet o oblečení, hlídkách a strážích. Večer padáš do postele jako zabitý. Čas během dne je naplánován minutu po minutě.
              1. +1
                25 Leden 2019 10: 40
                reset nočním alarmem, nucený pochod na 6-10 km, ranní cvičení s nahým trupem do -5

                Smutné a nudné... abych byl upřímný. V prvním ročníku se dá "bavit", ale v seniorech?
                1. +4
                  25 Leden 2019 13: 31
                  Citace: Maxim74
                  Smutné a nudné... abych byl upřímný. V prvním ročníku se dá "bavit", ale v seniorech?

                  Myslíte si, že jsme byli v seniorském věku naježděni méně? Vůbec ne. Náplň ve vyšších ročnících nám jen přibývala a kromě toho přibyly ročníkové práce, praxe, zvládli jsme i vědeckou práci na katedrách (no, kdo chtěl samozřejmě a mohl). No, abych si odpočinul, no, když se ti podařilo probít se na hřeben, a tam to sroste, nesroste to... Nenudili jsme se, a tím spíše pro naše velitele.
                  1. 0
                    26 Leden 2019 17: 17
                    Myslíte si, že jsme byli v seniorském věku méně naježdění

                    Upřímně jsem si myslel, že seniorské kurzy již studují ve specializaci. Nebo spíše jeho specifičnost. A OFP je již na druhém místě. Podívejme se na synovce v Mozhaice ..
                    1. 0
                      27 Leden 2019 15: 01
                      Citace: Maxim74
                      Myslíte si, že jsme byli v seniorském věku méně naježdění

                      Upřímně jsem si myslel, že seniorské kurzy již studují ve specializaci. Nebo spíše jeho specifičnost. A OFP je již na druhém místě. Podívejme se na synovce v Mozhaice ..

                      OFP se posunul na druhé místo hned za KMB. Na fyzický trénink - ráno 1 pár FP obden, křížový nebo nucený pochod po sampo (lofa, pokud jen 5 km) v den, kdy není FP. Ale FP není zátěž. Zátěž je noční práce, oblečení, stráže, uklizeno, PCB. Na přednáškách se místo poznámek kreslily diagramy usínání. Teprve ve 4. roce dávali trochu flákat, ale tam se vytvořil zvyk rohlíky nepolevovat.
                2. +4
                  25 Leden 2019 18: 53
                  V zimě v sobotu třicet lyžařů, teprve potom na hřeben... A v létě hodina ve 3 hodiny ranní 25 km pochod do tréninkového centra. Nikdy jsem si nemyslel a neuvěřím, dokud jsem sám nezažil, co je to sen na útěku! „Krabice“ běží, vnější sledují formaci, ale uvnitř prakticky spí! Po nějaké době se změnili...
                  1. +1
                    25 Leden 2019 22: 34
                    Citace z Yngvar
                    V zimě v sobotu třicet lyžařů, teprve potom na hřeben... A v létě hodina ve 3 hodiny ranní 25 km pochod do tréninkového centra. Nikdy jsem si nemyslel a neuvěřím, dokud jsem sám nezažil, co je to sen na útěku! „Krabice“ běží, vnější sledují formaci, ale uvnitř prakticky spí! Po nějaké době se změnili...

                    A to jsem si myslel, že jsem jediný, kdo to dokáže! Pravda pěšky, ale to samé ve 3 ráno.
            2. +6
              25 Leden 2019 10: 21
              Citace: Maxim74
              Znám jen 2 způsoby: s.eks a alkohol .. našli jinou možnost.

              Ale nezkoušeli sport ani „létání na KTS“ ...... nebo ve „škole“ už se všichni stali „chkalovými“ a ty můžeš .. všechno ??? jištění
            3. +2
              25 Leden 2019 11: 02
              Pomáhá i sport.
          2. +7
            25 Leden 2019 09: 55
            No a co? Hráli jsme i na blázny jako kadeti. Normální piloti vystoupili a poctivě bojovali. Ale výcvik pilotů je dnes nucený a často špatně systematizovaný, zejména teoretický: „Tady, přečtěte si to, podívejte se sem, protože nemám čas, potřebuji sepsat všechny ty ošklivé věci, které shodili shora, udělat fotku hlásit, posílat a hlásit ...... "
          3. +2
            25 Leden 2019 11: 22
            Proč jsem sakra šel do Kachy?
            Zde Uljanovsk - všechno je jinak
            Byl by tu dům, auto, dača
            A řídil bych "Meloun"
            © Anisimov
            1. 0
              26 Leden 2019 00: 00
              Citace: Alexey R.A.
              Sakra, kam jsem šel Uniknout?
              Zde Uljanovsk - všechno je jinak
              Byl by tu dům, auto, dača
              A řídil bych "Meloun"
              © Anisimov

              Mnu z domova k ní bylo 1,5 km.
              počátkem 80. let z území vyjížděla často vyřazená letadla. k radosti dětí a šetrných strýčků. :-)
              dítě pilo hořčík, strýcové se zásobili opláštěním, žáruvzdornými materiály a dalšími dobrotami...
          4. +5
            25 Leden 2019 12: 33
            [/ quote] [quote = Aristarkh Ludwigovich] Křídelník Su-34 narazil do vůdce. Ztratil dva nejnovější bombardéry. Pak se piloti zamotali do jejich padáků.

            Nechápu, proč mají záporný hlas, mohou to vysvětlit? Co napsal Aristarchos špatně? Všechno je totiž pravda. Jako pravda je, že letová příručka a JE jsou psány krví a tento případ je dobrým příkladem, který jako vždy nikoho nic nenaučí. Učitelé mi řekli, že do 500 letových hodin nebudete mít žádné problémy, ale se získáním zkušeností poté získáte pocit, že víte a umíte všechno, to je nebezpečné a druhá kategorie je takto ohrožena - zkušení piloti. Řekl to učitel z UTC.
            1. 0
              25 Leden 2019 12: 44
              Citace ze Sirocco.
              Nechápu, proč mají záporný hlas, mohou to vysvětlit?

              Vlastenci nemají vždy rádi pravdu. Fórum má také svou subkulturu, která také může kolektivně hasit názory jiných lidí.
              https://topwar.ru/147405-orden-torkvemady-na-voennom-obozrenii-smeh-skvoz-slezy.html
              1. +5
                25 Leden 2019 16: 08
                Citace: Aristarkh Ludwigovich
                https://topwar.ru/147405-

                Nevím, jak reálné to je, navrhuji zviditelnit pro a proti, čili by měli vidět přezdívku voliče, jak plus, tak mínus, bude možné klást otázky minuserům, a myslím si, že tato špatná praxe plivání mínusů bude omezena, protože neosobnost zmizí a případná odpověď vás může přimět beztrestně vystřízlivět těmito skrytými hlasy. Obecně platí, že nevýhody byly zavedeny zpět.
                1. +4
                  25 Leden 2019 17: 17
                  Citace ze Sirocco.
                  Navrhuji zviditelnit klady a zápory, to znamená, že by měli vidět přezdívku voliče,

                  Kdysi tomu tak bylo. Myslíte si, že mi to zabrání vyjádřit svůj postoj ke komentáři, který se mi nelíbil, s „mínusem“? mrkl
                  1. +1
                    25 Leden 2019 20: 43
                    Citace: Monos
                    Citace ze Sirocco.
                    Navrhuji zviditelnit klady a zápory, to znamená, že by měli vidět přezdívku voliče,

                    Kdysi tomu tak bylo. Myslíte si, že mi to zabrání vyjádřit svůj postoj ke komentáři, který se mi nelíbil, s „mínusem“? mrkl

                    Nepamatuji si nic, co bych viděl.
                    1. -1
                      25 Leden 2019 21: 12
                      Citace z lisik
                      Nepamatuji si nic, co bych viděl.

                      Dobře, příteli, potřebuješ trénovat paměť. I když ... Možná je pro mě takový trénink nezbytný. co úsměv Možná to bylo na jiném fóru...
                      Každopádně to nebude moc velký rozdíl.
                      1. +1
                        25 Leden 2019 22: 41
                        Citace: Monos
                        Citace z lisik
                        Nepamatuji si nic, co bych viděl.

                        Dobře, příteli, potřebuješ trénovat paměť. I když ... Možná je pro mě takový trénink nezbytný. co úsměv Možná to bylo na jiném fóru...
                        Každopádně to nebude moc velký rozdíl.

                        Ne, máš pravdu! Jen je ten člověk pro web příliš mladý. Nebo tuto funkci prostě nepoužíváte! Pamatuji si, že to bylo možné! A bylo to zajímavé!
                      2. +1
                        25 Leden 2019 22: 47
                        Citace: nejednatel
                        Ne, máš pravdu!

                        No, sláva Stvořiteli! A pak už jsem se bál o svou paměť. úsměv nápoje
              2. -1
                25 Leden 2019 20: 42
                Citace: Aristarkh Ludwigovich
                Citace ze Sirocco.
                Nechápu, proč mají záporný hlas, mohou to vysvětlit?

                Vlastenci nemají vždy rádi pravdu. Fórum má také svou subkulturu, která také může kolektivně hasit názory jiných lidí.
                https://topwar.ru/147405-orden-torkvemady-na-voennom-obozrenii-smeh-skvoz-slezy.html

                Vypadá to, že se tu teď vytvořila další objednávka. Řád tvrdohlavých svědků prohnaného plánu.
        2. Komentář byl odstraněn.
          1. +6
            25 Leden 2019 10: 28
            Citát od rudolfa
            Jaké byly podmínky viditelnosti, jak bylo zataženo, jak blízko se následovník přitiskl k vůdci, chtěl velitel provést jakýkoli manévr podél kurzu, výšky, v souvislosti s nímž byl vyrušen z pozorování následovníka.

            Rudolfe, zdravím...není třeba nic dělat.. "vymýšlet" voják
            Vše je již .. "vynalezeno" ... před námi voják

            Kapitola VI, sekce - Formační lety, čl. čl. - 397-412
            Poslání pro lety se uskutečňuje pouze v PŘÍSNÉM souladu s „písmenou zákona“.
            A tady je důvod, proč otrok udělal kolizi ... může to být mnoho důvodů, až po chyby vůdce
        3. +6
          25 Leden 2019 10: 07
          Zde je jádro neprofesionálního jednání! Proč starší ve skupině nerozpustil formaci, proč nepřepnuli do letového režimu po jednom na vzdálenost asi minuty .... Proč jsou v odkazu takoví velitelé, proč byli tři? z nich? Něco se nesčítá? Takže lžeme! Proč? Proč řídící tým nesledoval vzdušnou situaci .... Jaký byl jejich čestný úkol, jaká byla úroveň vycvičenosti pilotů, jakým podmínkám odpovídaly lety podle plánu a vlastně ....? Proč tak hloupé komentáře? Bylo by lepší mlčet...
          1. +7
            25 Leden 2019 10: 50
            Citace: okko077
            Proč senior ve skupině nerozpustil systém

            Otázka je legitimní voják
            Citace: okko077
            proč se nepřepnuli do letového režimu jeden po druhém na vzdálenost asi minuty ..

            Pouze v časovém intervalu, ne na dálku. voják
            Citace: okko077
            Proč jsou v odkazu takoví velitelé, proč tam byli tři?

            Protože při vzletu byly 2 páry (tedy jeden článek), jeden motor se zadřel, na trasu vyrazila 3 auta .... zbylé jedno letadlo "imitovalo" dvojici (ostatně LTU je stále) ... .i když vždy by měla být náhradní posádka nebo letadlo stojící na předběžném startu na druhé straně dráhy nebo v „kapse“ voják
            Citace: okko077
            .Jaký čestný úkol měli, jakou úroveň výcviku měli piloti, jaké podmínky splnily lety podle plánu a vlastně ....?

            Vše dle KBP-OTA-2014 voják
            1. +1
              25 Leden 2019 11: 59
              Pokud tomu dobře rozumím, naše frontové letectví tam dočasně skončilo? Dva spadly, jeden byl zasažen troskami, čtvrtý kvůli motoru nevzlétl ... Opravy, předpisy, nedostatek motorů a náhradních dílů ..... Počítal jsi vše? .... Kolik je kusů vlevo v zemi? Pro koho je 300 Su-34 hodně? Nestačí mi to? Opravdu stačí 1,5 divize na celé Rusko a služební cesty? Zdravím letecké tankisty a ostatní blízkoletecké seniláky a Rogozinovy ​​velké i malé a superjety, šourajte ty zbytečné a zhaslé úzkohlavé bez vlákna a plniva na MS -21 .... To jsou jen kytky ....
      2. 0
        25 Leden 2019 21: 34
        Naprosto s vámi souhlasím, ten samý AVOS nejednou zachránil životy ve skutečné bitvě, ale také nikdo nezrušil ruské přísloví - BŮH ZACHRAŇTE POZORNÉ ....
      3. 0
        26 Leden 2019 12: 46
        smutek a další! za jasného počasí musíte začátečníky učit, dokud se nebudou učit se zavřenýma očima, a teprve potom ...
    2. 0
      25 Leden 2019 09: 29
      V místě průlivu, kam spadla letadla, je hloubka až několik set metrů, myslím, že se vše prozkoumá od začátku a teprve pak se rozhodne.
    3. +1
      25 Leden 2019 13: 37
      Citace: To samé LYOKHA
      Podaří se získat trosky letadla?

      S těmi proudy a spodní půdou v průlivu bude velmi obtížné tyto trosky najít a s největší pravděpodobností nebudou nalezeny. Jsou letadla, která se po haváriích nepodařilo najít.
  2. +3
    25 Leden 2019 07: 32
    Ano, tragédie... Upřímnou soustrast mrtvým.
  3. +12
    25 Leden 2019 07: 33
    ... "Bylo oblačno..."
    Letadlo 4++ generace...
    Zem mrtvá.
    1. 0
      25 Leden 2019 10: 00
      Citace: ochakow703
      ... "Bylo oblačno..."
      Letadlo 4++ generace...
      Zem mrtvá.

      Ano, minimálně 8 +++++++. V oblacích, v těsné formaci, je let čistě vizuální.
      1. 0
        25 Leden 2019 10: 22
        Není jasné, proč letadla generace 4++ musí létat v těsné formaci a dokonce i v oblacích? Nebo jako za druhé světové války připravují bombardování vůdce?
        1. +3
          25 Leden 2019 12: 58
          Odpovídám, proč chodit v řadách v našich letadlech! Pokud jednomu nefunguje zaměřovací a navigační systém, může úkol splnit podle příkazů vedoucího .... Mohou dokonce změnit místo, pokud komplex zemře u vedoucího a piloti jsou rovnocenní .... Je to jen pro pi_ndos, že elektronika neselhává, opotřebovávají se pákové spínače, mažou se nápisy, skla se zakalí, .... a neselhává jim elektronika a mají mnohonásobné zakomplexování a zdvojení, nejsme ohroženi....
          1. +4
            25 Leden 2019 15: 54
            Citace: VO3A
            Pokud jednomu nefunguje zaměřovací a navigační systém, může úkol splnit podle příkazů vedoucího.

            Naprostý souhlas nápoje ... metoda ASP BP se nazývá "práce na poskytující." (nebo jedna s SVP 22-24 a druhá "nedokončeno) voják
            Citace: VO3A
            Mohou dokonce změnit místo, pokud komplex zemře u vůdce a piloti jsou si rovni.

            Tady vůbec... dobrý Zejména při létání ve formaci za první světové války (ostatně v „kriminálně nízkých“ výškách) prakticky nefungují prostředky RTO letadla (s výjimkou ADNS) a „družicová navigace (to je nyní), ale dříve. .“ kapesní Garmin „pro štěstí a .. co by „chlap ze sousedního“ červený „vstup tyran neviděl."
            Pokud tedy PrNK nebo NK "přepadl" ..... tak bez ohledu na úroveň vycvičenosti následovníka ... vedoucí se mění s následovníkem ... teprve potom "stojí" dále od něj (pro jistotu ) voják
      2. +6
        25 Leden 2019 10: 58
        vůbec nejsem pilot..
        Ale nejezdím v mlze za volantem „husté formace“ ..
        1. +3
          25 Leden 2019 15: 56
          Citace: Roman070280
          Za volantem „husté formace“ ale nejezdím v mlze.

          A nikdo nelétá v mlze v "husté formaci" ... maximálně 1 minutový interval a nad 150-300 metrů voják
          1. +1
            28 Leden 2019 09: 43
            V tom případě by se nesrazili.
      3. +4
        25 Leden 2019 11: 29
        Citace z FORS
        V oblacích, v těsné formaci, je let čistě vizuální.

        NELETÍ ve formaci v oblacích. Vedoucí skupiny byl povinen rozpustit formaci před vstupem do mraků ...
  4. +2
    25 Leden 2019 07: 34
    Odešli navždy...
  5. +3
    25 Leden 2019 07: 37
    [quoteNějakou dobu (navigátor) pozoroval otrokářské letadlo. Pak obrátil svou pozornost k přístrojům a pak ucítil náraz.][/quote] Při vší úctě k mrtvým pilotům... tohle je ZLOČIN!!! Sami odešli a zanechali dětem sirotky a způsobili značné škody letectvu a zemi, v níž daňoví poplatníci poskytují prostředky především na obranu vlasti. Žádná slova!!!
    1. -10
      25 Leden 2019 07: 43
      edelegor-to myslíš vážně? Obviňujete mrtvé z jejich vlastní smrti? ??V tuto chvíli mám na vás hodně, hodně slov, ale všechna jsou obscénní, takže kromě mínusu ode mě nebudete chtít nic jiného! Do budoucna, než naplníte lidi lajdáctvím, přemýšlejte, zda to stojí za to! !! oklamat
      1. +38
        25 Leden 2019 07: 48
        Sergej Vitalijevič! Máte právo mi dát záporný hlas. Nikomu jsem nesypal, vážení, pozorně čtěte. Můj názor je můj názor, když je otrok vůdcem, to je vrchol dovednosti, to, drahá, není chyba železa. Letectva jsem věnoval více než jeden rok, takže toto je můj a pouze můj názor. A věděl jsem o nevýhodách.
        1. +1
          25 Leden 2019 10: 25
          Citace z edeligor
          to, drahoušku, není chyba železa. Dal jsem letectvu více než jeden rok

          =========
          No, pokud jste, vážení, věnovali letectvu ANI JEDEN rok, pak byste měli vědět, že konečná odpověď na otázku: „KDO za to může (pilot nebo hardware“? A CO se stalo? (chyba pilota nebo technický problém) ?" - může být udělena pouze provize za vyšetřování letecké nehody (a i tehdy - NE VŽDY!). alespoň najděte, vyzvedněte a prozkoumejte letové zapisovače! A "sedět na gauči" - můžete vyvodit JAKÉKOLI "ZÁVĚRY" - cena je pro ně správná - RELEVANTNÍ!!
          1. +4
            25 Leden 2019 11: 08
            Zapomněl jsem .. že naše "Komise" odpověděla o "Kursku" .. Člověk, nebo železo??
            Zdá se, že to není obyčejný případ sám o sobě.. o kterém věděla celá země (na rozdíl od těchto dvou letadel) .. tolik jsem toho přečetl, ale v pravý čas jsem o tom recenzoval nejrůznější filmy..
            A je to tady .. stále neznám odpověď ..
            Komise.. heh..
            1. +2
              25 Leden 2019 11: 22
              Citace: Roman070280
              Zapomněl jsem .. že naše "Komise" odpověděla na "Kursk" ..

              Obecně se závěry komisí dělí na informace pro tisk a náročné gaučové internetové křečky a informace „z hlediska“. Nikdo vám neřekne celý příběh. Opakovaně porovnával to, co se nám doneslo o leteckých nehodách, s tím, co bylo publikováno v médiích. A o tom, co tzv. "odborníci" zveřejňují, obecně pomlčím. hi
              1. +2
                25 Leden 2019 13: 40
                No, tady jsem, kromě toho .. že není dobré, aby předchozí autor křičel "počkáme na komisi"
                Komise buď nic neřekne, nebo si bude lít šmejd na uši..
          2. +5
            25 Leden 2019 11: 39
            Citace z venika
            No, pokud jste, vážení, dali letectvu ANI JEDEN rok, pak byste měli vědět, že konečná odpověď na otázku: „KDO za to může (pilot nebo hardware“? A CO se stalo? (chyba pilota nebo technický problém) ?" - lze zadat pouze komisi pro vyšetřování leteckých nehod

            V případě, že dojde ke srážce ve vzduchu během letů ve formaci - 100% chyba pilotů. Buď následovník nezůstal na místě, nebo vůdce provedl prudký manévr směrem k následovníkovi. V tomto případě padá vina i na vedoucího skupiny, který povolil vstup do mraků v těsné formaci. Na technice zde není co hřešit, ať to zní jakkoli smutně ...
          3. Komentář byl odstraněn.
        2. +5
          25 Leden 2019 11: 32
          Citace z edeligor
          Můj názor je můj názor, když je otrok vůdcem, je to vrchol dovednosti,

          Takže ve svém komentáři odrážíte vinu VEDOUCÍHO "..... navigátora, jak vidíte .. odvedl pozornost od .. "kontemplace". jištění
          Katastrofa Tkačenka a Mělníka ..zapomněl: Nebo si myslíte totéž ... co je to .. totéž .. "top of skill" ??? am
        3. +3
          25 Leden 2019 13: 06
          Nejděsivější metla naše letectví je lokalita. Nic se nemění, vše je jako v roce 1988, nebo možná ještě hůř... Je čas opět shromáždit důstojníky a obnovit důstojnické schůzky a naši armádu... První pokus v roce 1988 selhal kvůli 100% zkorumpovaným generálům a Unie se po armádě rozpadla... Proč znovu čekat na takový výsledek?
          Mimochodem, v roce 1991 důstojníci všech jednotek, které skončily na území Ukrajiny, hovořili ve Vinnici na důstojnickém setkání za zachování jednotné moskevské podřízenosti !!! Nikdo z politiků si toho nevšiml, nemluvě o stovkách generálů, kteří byli na tomto území... To jsme měli [b] [/b] v obecném prostředí v Unii...
          1. +2
            25 Leden 2019 13: 19
            Slovo HOVNO vyletěl, nebo možná něco jiného!
            1. Komentář byl odstraněn.
        4. 0
          26 Leden 2019 04: 41
          Citace: STAROVĚK
          ......... V tuto chvíli mám na tebe hodně, hodně slov,.......

          Vidíš, nejsi to jen ty.
          Citace z edeligor
          Dal jsem více než jeden rok letectvu,

          Možná až dva. Na tom nezáleží. Ale prostě nepochopili specifika .. Autoři takových správných řečí v leteckém pluku si přestávají podávat ruce. Je dobře, že teď nejsi v Khurbě.
      2. +5
        25 Leden 2019 08: 16
        S vysokou mírou pravděpodobnosti však šlo o lidský faktor.
      3. +2
        25 Leden 2019 09: 34
        O mrtvých, nebo o ničem, nebo o pravdě! Ve všech incidentech je především zvažována vina posádky! A paralelně všechny ostatní možné příčiny, až po UFO! A postupně se vina konkretizuje. V některých případech, i když je pochybení posádky zřejmé, vyšetřování stále probíhá. A na vině je v poslední době čím dál častěji posádka! Zejména v GA a WTA ......
      4. +3
        25 Leden 2019 11: 06
        Citace: STAROVĚK
        Myslíš to vážně? Obviňujete mrtvé z jejich vlastní smrti?

        Plně to podporuji! voják
    2. +8
      25 Leden 2019 07: 47
      je to zločin
      Spíše jde o tragickou chybu pilota wingmana Su-34. Bylo to 100% neúmyslné. Takový je život, nikdo není imunní vůči chybám.
      1. +4
        25 Leden 2019 08: 39
        Citace z kjhg
        Bylo to 100% záměrné.

        promiň, ale ÚMYSLNĚ to nikdo neudělá
        1. +1
          25 Leden 2019 11: 39
          1972, pilot AN2 poslal auto do svého bytu ve 4-patrové budově, od nedávného německého pilota řídil auto do hor, Bezohlednost, to může být přítomno, v 80 si nepamatuji, v kterém roce jsme měli letiště z vojenské školy Černigov poblíž opravárenské základny major točil před svátečním dnem letectva sudy, velmi nízko, a šel do země poblíž věže, další major těsně před prázdninami na L39 projížděl mezi mým domem a Ústřední okresní nemocnice byla pozastavena z létání,
          Citace: vdovec
          Citace z kjhg
          Bylo to 100% záměrné.

          promiň, ale ÚMYSLNĚ to nikdo neudělá

    3. +6
      25 Leden 2019 08: 00
      nemůžete člověka nazvat zločincem až do rozhodnutí soudu a vyšetřování, takže se nevzrušujme!
    4. +6
      25 Leden 2019 08: 36
      Citace z edeligor
      Pak obrátil svou pozornost k nástrojům,

      řídil navigátor auto?
      je to zločin!!! -

      v jaké? že navigátor sledoval přístroje ???
      Nebo musel také duplikovat kontrolu?
    5. +7
      25 Leden 2019 11: 04
      Citace z edeligor
      Při vší úctě k mrtvým pilotům... tohle je ZLOČIN!!!

      Dovolte mi s vámi nesouhlasit, protože. povinnosti pouze Slave naznačují, že ON (otrok) si musí neustále udržovat své místo v řadách a .. NEPŘETRŽITĚ sledovat vůdce.
      A VEDOUCÍ je povinen ŘÍDIT a KONTROLOVAT postavení vedoucích, stejně jako striktně dodržovat stanovený letový režim, neprovádět bez varování změny parametrů letového režimu ve formaci a neprovádět evoluční manévry, atd. atd.
      A podle vás se ukazuje, že i při rozjezdu by měl navigátor otočit hlavu doprava a dozadu a ... průběžně a neustále sledovat vůdce? Tak to promiň.....Nesmysl voják
      1. +1
        25 Leden 2019 11: 23
        Rád čtete Profesionál. Je to moje chyba, ale sám jsem si všiml, že jsem nejprve hlasoval pro a pak jsem četl, až jsem se spletl s plusy na váš účet.
  6. -9
    25 Leden 2019 07: 47
    Informace proudí jako z děravého kýble.
  7. 0
    25 Leden 2019 08: 13
    S největší pravděpodobností byli zapleteni do praku ve vodě, vlnou. Proto zemřeli.
    1. +5
      25 Leden 2019 08: 41
      Citace: Aleks69
      S největší pravděpodobností byli zapleteni do popruhů ve vodě, vlnou.

      Co když voda už není živá? protože zatím neznáme závěry vyšetření
  8. Komentář byl odstraněn.
    1. +4
      25 Leden 2019 08: 45
      Citát od rudolfa
      Předpoklady pro srážku byly původně stanoveny v konstrukci letadla

      bylo tam přímo stanoveno, že "otrok doslova sedí na křídle vůdce" ?????
      a pokud se následovník přesune do bezpečné vzdálenosti?
      1. Komentář byl odstraněn.
        1. +2
          25 Leden 2019 08: 58
          Citát od rudolfa
          To znamená, že s přihlédnutím ke konstrukci letadla musí být změněna pravidla letu ve skupině (dvojice, spojka). Velitel nekontroluje situaci na pravé straně desky.

          první letoun šel v roce 2006, v provozu od roku 2013. Neměl někdo čas se nad tím zamyslet? Máme jen po krvi? hi
          1. Komentář byl odstraněn.
            1. +3
              25 Leden 2019 09: 20
              Citát od rudolfa
              Prostě mnozí nahoře rádi hýří.

              tak to bylo, je a bude! A tak ve všem a tak všude. Totéž platí pro vládní organizace. A to je špatně.
              1. 0
                27 Leden 2019 18: 18
                A v mimorozpočtových úřadech - jinak? Mluvíš divně. Ano, každý obchod je posvátný podvádět potenciálního kupce, spotřebitele jeho zboží...
                Jak se říká - "sleduj reklamy" ... a ruce ... náprstky ...
            2. +4
              25 Leden 2019 11: 56
              Citát od rudolfa
              ale také se věnuje akrobacii

              Složitá, Rudolfe... složitá akrobacie voják
              A pak v bojových plucích ... s omezeními.
              O "nakopávání ocasu stíhačky" .... to jsou "naše letecké speciály z médií" wassat
              Citát od rudolfa
              Pravidla letu ve skupině musí být také vhodná. Toto není Su-27/30/35.

              [b] Rozkaz ..... pro všechny prvky letu ve formaci :
              1. Vzlétněte ve dvojici.
              2. RESTRUKCE A UDRŽOVÁNÍ MÍSTA V BOJOVÉM POŘÁDKU.
              3. PILOTÁŽ VE DVOJICE:
              - OTÁČENÍ A OTÁČENÍ JAKO PÁR.
              - POTÁPÁNÍ JAKO PÁR.
              - KLOUZEJTE JAKO PÁR.
              - BOJOVÝ TURN VE DVOJICE.
              - SPIRÁLA JAKO PÁR.
              4. VLASTNOSTI SKUPINOVÝCH LETŮ V NÍZKÝCH A EXTRÉMNĚ NÍZKÝCH VÝŠKÁCH.
              5. LET PÁRU V UZAVŘENÉM POŘADÍ.
              6. PŘEJÍT DO VZDUCHOVÉHO DROME A ROZPOUŠTĚNÍ K PŘISTÁNÍ.
              7. PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍ VE PÁRU.
              Tedy v souladu s BEZPEČNOSTNÍMI OPATŘENÍMI. voják
          2. +2
            25 Leden 2019 10: 21
            Často říkáme, že bezpečnostní pravidla jsou psána krví.
          3. +2
            25 Leden 2019 11: 43
            Citace od Silvestr
            Neměl někdo čas se nad tím zamyslet? Máme jen po krvi?

            Na „toto“ mysleli v době „zrození“ letectví voják
            Není třeba znovu vynalézat kolo voják
        2. +4
          25 Leden 2019 09: 09
          Citát od rudolfa
          To znamená, že s ohledem na konstrukci letadla musí být změněna pravidla letu ve skupině

          Máte "Pravidla skupinového letu"? pro toto letadlo?
          prosím citujte
          a řeknu vám jedno pravidlo, BEZPEČNÁ vzdálenost
        3. +4
          25 Leden 2019 11: 42
          Citát od rudolfa
          S ohledem na konstrukci letadla by se tedy měla změnit pravidla letu ve skupině (pár, odkaz).

          Rudolfe .., pravidla pro létání ve formaci pro každého jsou JEDNA ... to jsou jen hodnoty intervalů a vzdáleností pro různé typy letadel .. různé voják
          Citát od rudolfa
          Velitel nekontroluje situaci na pravé straně hrací desky.

          Jen podle hlášení navigátora ... "že wingman stojí normálně" ... nebo "blízko" voják
          Na Tu-22M je to úplně to samé, ale na Tu-22, bohužel ... tam jen někdy otočíte „hlavou“ sami ... proto doporučení pro následovníka, aby stál s „zorným úhlem“ 20 -30 gr mrkat
          1. Komentář byl odstraněn.
            1. +4
              25 Leden 2019 12: 25
              Citát od rudolfa
              a ta konstrukce, kdy je otrok nalevo od vůdce, a ne napravo, je to možné?

              Na přehlídkách a "předváděčkách" ... i v dálkovém letectví, když létají v oddíle.
              Ačkoli pro všechny typy letectví v BP - Klin, Rhombus, Ložisko, Předek, je k dispozici "levý krajní" wingman.
              Ale v bojových jednotkách jsou většinou dvojice nebo pokud je spojka správným ložiskem (římou vpravo), a z nich se již tvoří Sloupce, které pak (při naplnění určitých znalostních základen) mohou jít PŘEDEM voják
              1. Komentář byl odstraněn.
                1. +3
                  25 Leden 2019 15: 28
                  Citát od rudolfa
                  Bude sám velitel vůdce "pást" wingmana, aniž by se ohlédl na navigátora?

                  Pokud je wingman vlevo, pak se na něj velitel může jen chvíli dívat, protože celým jeho hlavním úkolem je PŘÍSNĚ DODRŽOVAT režim letu ve formaci a zároveň nechat wingmanovi „přebytek“ v rychlosti a výšce. manévrovat ... no, upozorněte ho na změnu letového režimu předem a dejte povely k provedení .... vše ostatní je na "svědomí" a v "rukách" wingmana.. proto vše "exportujte" lety začínají ve velkých intervalech a vzdálenostech ... s jejich postupným snižováním.
            2. +4
              25 Leden 2019 13: 10
              Rudolf hi ve formaci, když je wingman vpravo vzadu, dává smysl, že velitel wingmana dokonale vidí vůdce. Je jeho odpovědností udržovat vzdálenost a interval. Soudě podle popisu incidentu následovník „dohnal“ vůdce. Analogicky s automobilovou dopravou má zadní část téměř vždy na svědomí nehodu. Ale stane se neuvěřitelné, takže moji představu o situaci neberte jako hodnocení. Jen názor, IMHO.
              1. Komentář byl odstraněn.
                1. +3
                  25 Leden 2019 14: 03
                  Pak to není jasné. Je lepší překonat vzdálenost, bezpečně projít mraky a připojit se k vedoucímu, než riskovat. Vždyť mají i palubní radar, není tam vidět vůdce? I když navigátor vůdce sleduje činnost následovníka, není tomu tak vždy. Má také přímé povinnosti ve své radě.
                  1. Komentář byl odstraněn.
                    1. Komentář byl odstraněn.
                      1. +3
                        25 Leden 2019 14: 43
                        Souhlasím s tebou.
                        Kam to hodíš, všude je klín. Vyberte si tedy menší ze dvou zel.

                        To jsem se chtěl zeptat, ale pasivní přehledový radar nemají, nebo vůbec neexistuje?
                      2. Komentář byl odstraněn.
                      3. +3
                        25 Leden 2019 15: 04
                        Provedu. Je na koho se obrátit. Měl jsem na mysli analogii s GAS na ponorce a NK, ale nebral jsem v úvahu, že prostředí je jiné. S hydrofonem prostě nemůžete poslouchat a je detekován vyhledávací paprsek radaru. Vypadá to, že jsi nic nepokazil?
                      4. +3
                        25 Leden 2019 15: 18
                        Citát od rudolfa
                        Křídelník sedí na křídle vůdce, který ho vidí ze slov navigátorů

                        Takže pro jistotu ..... nic víc ... i když navigátor musí specifikovat svou zprávu "jak a kde" stojí "sledovník".
                        A pak v článku navigátor říká, podíval se na wingmana vpravo ... ale jak vpravo, pod jakým úhlem (úhlem), v jakém zmenšení (pokud na SV a BV letu), pokud na WWI , pak v přebytku a v jaké vzdálenosti.
                        A tady vpravo .. a tady .. rána .... pravděpodobně (opět stabilní chyba pro "nováčky" studenty létající v sevřených formacích) okamžitě popadněte RUS a zkuste to odvrátit, ale nechápou že podle zákonů aerodynamiky, pokud s jedním RUS "pohybem", pak se letadlo naopak přiblíží k vůdci, a pokud se také nachází níže, pak ... pravděpodobnost "buttingu" je velmi vysoká.
                        První věc, kterou by měl následovník udělat, je snížit rychlost a snížit rychlost (tj. zvětšit vzdálenost), tzn. ruka musí neustále "ležet" na rudách voják
                    2. +3
                      25 Leden 2019 15: 11
                      Citát od rudolfa
                      Existuje ale možnost, že při odchodu z mraků následovník již nenajde vůdce.

                      Pokud wingman jedná v přísném souladu se "Zákonem" (t.j. snížil rychlost o 30 km, otočil se doprava o 15 stupňů (wingman stojí vpravo), získal + 150 m výšky v P = 760, šel 1 minutu a nabral předchozí kurz, pak vedoucí „půjde“ vpřed vlevo, ve vzdálenosti 500-700 metrů a 150 níže voják
                      O "Convention-meeting" jsem psal výše, kromě výsadkového ANO jsou zde i bojová světla (ale ne na všech typech odvolání ), i když se nyní snaží dokončit všechny stroje v továrnách během montáže nebo opravy.
                  2. +3
                    25 Leden 2019 15: 04
                    Citace: Leopold
                    Vždyť mají i palubní radar, není tam vidět vůdce?

                    Pouze v režimu kontroly MMM a v rozsahu mm ... tehdy a i tehdy, pokud budou „těsní“, budou všichni „ve výškové pětce“ (tedy v mrtvém pásmu).
                    No, když ve 2minutovém intervalu, tak je ve "starověkém" PNA vidět celý BP (sloupec jednotlivých letadel) a pokud sloupec párů, tak vzdálenost a interval by měly být alespoň 150x100. za předpokladu, že všichni jdou striktně v režimu GPU. voják
                    A tak je připevnění pouze vizuální ... pokud v noci, a dokonce "mine" a je oblačno a MIS a vrtací světla vůdce nejsou vidět, pak se RSBN převede do "režimu kombinačního setkání" a na kontrolním stanovišti se také objeví směr k vedoucímu letadlu a jeho vzdálenost.
                    Na Tu-22M má obsluha "Krypton" ... dá se použít i pro pozorování uchycení návazce, ale zase ... na dostřel..... tyran
                    1. +2
                      25 Leden 2019 15: 11
                      Díky, jmenovkyně hi Stále nechápu podrobnosti, ale chápu podstatu. Přiložený radar zvyšuje pravděpodobnost odhalení nepřítelem a v důsledku toho i narušení mise. Jako tak? odvolání
                      1. +3
                        25 Leden 2019 15: 23
                        Citace: Leopold
                        Přiložený radar zvyšuje pravděpodobnost odhalení nepřítelem a v důsledku toho i narušení mise.

                        To je při udržování databáze s "pravděpodobným nepřítelem" ... když s "Papuánci tam .. v bubnu."
                        A v době míru může následovník použít pouze "lokátor" k "připojení" a pak .. pouze na Su-24 a 34, na Tu-22, Tu-22M a Tu-16 ... ne podle TTD radar. (Nevím o Tu-160 a Tu-95MS..., ale pravděpodobně to samé) voják
                      2. +2
                        25 Leden 2019 15: 27
                        V článku se tedy bavíme o Su-34. Takže by mohl použít lokátor?
                      3. +3
                        25 Leden 2019 15: 29
                        Citace: Leopold
                        Takže by mohl použít lokátor?

                        Jmenovce, napsal jsem ti .. pouze .. "na přílohu" ... již v řadách ... ne voják
                      4. +3
                        25 Leden 2019 19: 18
                        "Stavět, aby se zachoval!" - Ne? Mohlo to být? No, to, co se stalo, by nefungovalo. Vystupte a pak se postavte do řady.
                      5. Komentář byl odstraněn.
                      6. +3
                        25 Leden 2019 19: 22
                        Jde o to, že to nebude fungovat pro piloty. Středu jsem nezmínil. Funguje ve vodě, ale ne ve vzduchu. Zapnutí lokátoru - osvětlení. Oni to mají jinak.
                      7. Komentář byl odstraněn.
                      8. +4
                        25 Leden 2019 19: 54
                        No, tohle už je elektronická válka, když Khibiny. Piloti nemají takovou možnost jako akustika. Může dojít k rušení frekvence. Ale to není akustika. I tak svítí.
                        P.S. Mám další dotaz - četl jsem "Žraloky z oceli" od Eduarda Ovečkina a náš NikWik je také Eduard, který Lyru a Vodovoz zná ne z doslechu. Možná je?
                      9. Komentář byl odstraněn.
                      10. +3
                        25 Leden 2019 20: 31
                        Ale máte mnohem větší šanci to zjistit. Pokud je to samozřejmě zajímavé.
                        Je to pro mě tak přehnané, ale pravděpodobnost, že odpoví, je nulová.
    2. 0
      25 Leden 2019 08: 48
      Jediný rozumný komentář...
    3. +3
      25 Leden 2019 11: 37
      Citát od rudolfa
      Zataženo. Následovník tedy doslova sedí na křídle vůdce.

      Pokud je oblačnost souvislá nebo s přestávkami, tak ... vedoucí měl povinnost "rozbít" formaci, pokud pouze úrovně posádky směly létat ve formaci v oblačnosti a to zajišťoval PL, ale logicky . .. sám vedoucí musel zvýšit interval a vzdálenost k vedení voják
      1. Komentář byl odstraněn.
        1. +3
          25 Leden 2019 11: 59
          Citát od rudolfa
          Ale z toho, co jsem se dozvěděl z rozhovorů s vašimi kolegy, v podmínkách špatné viditelnosti, oblačnosti je toto pravidlo neustále porušováno. Aby nepřišel o lídra, sedí mu následovník doslova na křídle.

          Co je pravda je pravda .... když přerušovaný a ne hustý, tak ..... prakticky .. "křídlo na křídlo", ale na krátkou dobu ..... prostě se unaví (mluvím o následovník)
  9. -1
    25 Leden 2019 09: 25
    Uvažuje se o nějakých dalších verzích? Dala by se například sestřelovat letadla? Chápu, že to zní jako nesmysl. Ale těžko uvěřím počasí. Také se zamotejte do čar. Jedno se překrývá na druhé.
  10. 0
    25 Leden 2019 09: 34
    Takhle staré jsou všechny zajímavé, jaký nájezd?
    1. 0
      25 Leden 2019 11: 58
      Jeden KK - major, zástupce velitele
      Druhý KK - major, velitel
      Ve skutečnosti byla posádka zkušená. Jeden z nich byl po termínu. Letci to pochopí.
  11. -2
    25 Leden 2019 09: 45
    Citace: Zyablitsev
    Až do konce vyšetřování to není správné říkat, ale často touha po lehkomyslnosti, a to je v krvi, my Rusové ji někdy nemáme, plus nějaká historická víra v „možná“ prorazí v ten nejnevhodnější okamžik, přes nejpřísnější zákazy, pokyny a někdy i příčetnost... Zdraví navigátorovi. Upřímnou soustrast rodinám obětí!



    Sakra, a zapnout hlavu? Při těsném pohybu těles v proudění vzduchu dochází k jejich vzájemné přitažlivosti, nazývá se Bernoulliho jev. Tady to jeden z pilotů nevzal v úvahu ...
  12. 0
    25 Leden 2019 10: 02
    Toto je VELMI důležitý článek. Sledoval následovníka, cítil ránu. Vše je jasné, letadlo se zřítilo, protože bylo zasaženo.

    O vrchlíku padáku se v článku ani nepíše, že nebyl nalezen 4. pilot, kterého evidentně dál hledají, do jaké posádky patřil? Třeba se jen jeden nevysunul, a pak už není co hledat, je potřeba zvednout letadlo, nebo alespoň nebožtíka, no, oranžová...černá skříňka zároveň.
    1. +2
      25 Leden 2019 10: 37
      Prostě nemohl neopustit letadlo. K vyhození dojde automaticky, pokud jeden z pilotů zatáhne za páku. Nejprve vyletí navigátor a po půl vteřině velitelská židle odstřelí.
      1. +2
        25 Leden 2019 16: 12
        Citace z kjhg
        Prostě nemohl neopustit letadlo.

        Mají oddělená světla, takže se zdá, že "systém" přípravy zafungoval, ale "víko" neodešlo a .... a vy jste "zblbnul" a nešlo resetovat ručně ... to je vše ... zůstat u letadla.
    2. +2
      25 Leden 2019 12: 00
      Čtvrtý vor byl nalezen na vodě, což znamená, že se katapultoval...
    3. 0
      27 Leden 2019 18: 44
      Citace z EvilLion
      Třeba se jen jeden nevysunul, a pak už není co hledat, je potřeba zvednout letadlo, nebo alespoň nebožtíka, no, oranžová...černá skříňka zároveň.

      Podle médií byl nalezen jeden prázdný záchranný vor ... Zachráněný navigátor a dva mrtví byli na svých raftech ...
  13. +1
    25 Leden 2019 10: 23
    Během své služby přežil čtyři nehody. Je to špatné. Všichni piloti jsou naživu, to je dobře. Ale ještě lepší nebyl internet.
  14. 0
    25 Leden 2019 10: 28
    V Rusku není vždy všechno jako u lidí:
    sníh v zimě, déšť v létě, plyn v domech, mraky na obloze ....
    Proto havárie na silnicích a rozvodech topení, protržení přehrad a zatopení měst, výbuchy v domech, srážky na obloze ....
    Vzpomněl jsem si na smrt ruských rytířů ve Vietnamu ....
    1. -1
      25 Leden 2019 18: 48
      S Vietnamem je to jasnější, vůdce ukázal na horu, důvodem je nevypracování trasy.... Ale co poslední novoroční Adler Tu-154. Katastrofa je významná, na Silvestra zemřel celý soubor Alexandrovců, vypadá to na plánovanou sabotáž .. a důvody a závěry ještě nebyly oznámeny...
    2. 0
      27 Leden 2019 18: 49
      Citace z předchozího
      V Rusku není vždy všechno jako u lidí:
      sníh v zimě, déšť v létě, plyn v domech, mraky na obloze ....
      Proto havárie na silnicích a rozvodech topení, protržení přehrad a zatopení měst, výbuchy v domech, srážky na obloze ....
      Vzpomněl jsem si na smrt ruských rytířů ve Vietnamu ....

      No tak, všude je dost chaosu...
      Prostě v Rusku je toho tradičně víc (nepořádek) ... Země je velká, není čas všechno sledovat ... a nikdo ...
  15. 0
    25 Leden 2019 10: 51
    Citace z Dzafdet
    Citace: Zyablitsev
    Až do konce vyšetřování to není správné říkat, ale často touha po lehkomyslnosti, a to je v krvi, my Rusové ji někdy nemáme, plus nějaká historická víra v „možná“ prorazí v ten nejnevhodnější okamžik, přes nejpřísnější zákazy, pokyny a někdy i příčetnost... Zdraví navigátorovi. Upřímnou soustrast rodinám obětí!



    Sakra, a zapnout hlavu? Při těsném pohybu těles v proudění vzduchu dochází k jejich vzájemné přitažlivosti, nazývá se Bernoulliho jev. Tady to jeden z pilotů nevzal v úvahu ...


    No, to je vše, nemůžete provádět vyšetřování. Profesionálové z VO slyšeli o Bernoulliho zákonu a aplikovali ho na dvě tělesa pohybující se v proudu vzduchu stejnou rychlostí. A vzpomněli si na lehkomyslnost, která je Rusům vlastní, a vzali v úvahu konstrukční vlastnosti letadla (ačkoli pro informaci jsou na lucerně boční zrcátka vlevo a vpravo) A - zločinci, protože vzali vinu na úřady, kdo krade, a samozřejmě samotní piloti jsou zločinci:
    Citace z edeligor
    [quoteNějakou dobu (navigátor) pozoroval otrokářské letadlo. Pak přesunul svou pozornost na nástroje a pak ucítil náraz.]
    Při vší úctě k mrtvým pilotům... tohle je ZLOČIN!!! Sami odešli a zanechali dětem sirotky a způsobili značné škody letectvu a zemi, v níž daňoví poplatníci poskytují prostředky především na obranu vlasti. Žádná slova!!![/quote]

    Opravdu, ŽÁDNÁ SLOVA. A to je všechno obscénní.
  16. 0
    25 Leden 2019 12: 29
    https://www.google.com/amp/s/amp.alt.kp.ru/daily/26932/3982317/
  17. +1
    25 Leden 2019 12: 56
    Nejsem letec, ale je mi velmi líto mrtvých pilotů a je samozřejmě jasné, že existují důvody, které k této katastrofě vedly. Doufám, že bude provedeno nestranné vyšetřování a budou vyvozeny závěry pro zlepšení úrovně výcviku letové posádky a řízení letu v ruských leteckých silách. Navíc havárie Tu-22M3 se zdá být ze stejné série, proč je letový ředitel neposlal do druhého kola, může mi někdo vysvětlit?
    1. +2
      25 Leden 2019 13: 37
      Odesláno. Rozhodnutí druhé osoby bylo zasadit. Sebevědomí v letectví je destruktivní věc.
  18. 0
    26 Leden 2019 19: 38
    Nechci předstírat, že jsem odborník, ale žádám vás o vysvětlení: pokud mezi formujícími se stranami není žádný vizuální kontakt (oblačnost), pak to nestojí za to:
    1. Využijte možnosti radaru
    2. Maximalizovat vzdálenost?
    A pokud jsem pochopil, tak oblačnost, jejíž horní hrana sahá nad strop SU-34, je nesmysl. To znamená, že letěli do oblak, když ne schválně (možná cvičili pilotáž podle přístrojů), tak ne nuceně. Čekáme na výsledky vyšetřování, ale zatím se ukazuje, že mínus dvě moderní letadla a tři letáky z čista jasna... Je to škoda.
  19. 0
    26 Leden 2019 22: 32
    Citace: VO3A
    Pokud člověk nemá zaměřovací a navigační systém

    Eh ma! No, nejsem v tom odborník ... ale mohu se zeptat: nelze si tento komplex předem ověřit? Před odjezdem? Před? A jak moc jiného nemůže fungovat například na bojové misi?
    V životě se samozřejmě stane všechno ... nicméně abyste mohli dát takový výcvikový manuál pilotům jako je tento ... musíte být "hrdina" (na cizí účet) .. nebo prostě obdiot. IMHO
    Navrhuji nový způsob, jak se vypořádat se zhasnutým motorem za letu:
    "Navigátor fungujícího letadla, osvobozený od služby, ... vystoupí z kokpitu, hodí hákové lanko zaseknutému soudruhovi a zatáhne vadné letadlo. Cvičení se cvičí ve dvojicích... ale můžete vezměte také další letadla v závěsu... tři-čtyři...“
    A sláva hrdinům náčelníků je zajištěna!
    1. 0
      27 Leden 2019 19: 00
      Citace z kunstkammer
      Eh ma! No, nejsem v tom odborník ... ale mohu se zeptat: nelze si tento komplex předem ověřit? Před odjezdem? Před? A jak moc jiného nemůže fungovat například na bojové misi?


      Šlo o simulaci plnění úkolů v bojových podmínkách ... ve kterých jsou možné poruchy některých systémů ... včetně ovládání zbraní ... což je v podmínkách použití systémů PVO nepřítelem zásah palbou v žádném případě nic z říše fantazie... příkladů pro Afghánistán a Gruzii je spousta...
  20. Komentář byl odstraněn.
    1. -1
      27 Leden 2019 19: 01
      Citace: Max 20
      Dokud nebude válka...


      ...Svidomité se vytáhli nahoru...?
  21. 0
    27 Leden 2019 04: 46
    Máme patologickou nechuť k pokynům v krvi, neustále zapomínáme, že všechny pokyny jsou psány "lidskou krví" !!! Jakékoli vyšetřování mimořádné události začíná - "v rozporu s pokyny ......".
    1. 0
      27 Leden 2019 19: 05
      Citace: tolmachiev51
      Máme patologickou nechuť k pokynům v krvi, neustále zapomínáme, že všechny pokyny jsou psány "lidskou krví" !!! Jakékoli vyšetřování mimořádné události začíná - "v rozporu s pokyny ......".


      Takže v této katastrofě a v další - s Tu-22 - to samé - nic nového ... porušení JE ... alespoň o poruchách zařízení - nikdo neřekl ani slovo ...

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"