Náklaďák YAG-10. První sovětský tříosý

18
Od poloviny dvacátých let vyrábí Jaroslavlský státní automobilový závod č. 3 nová nákladní vozidla a soustavně vyvíjí řadu vozidel s různými vlastnostmi. Na konci desetiletí byl představen a uveden do série vůz Ya-5, který se stal předkem celé rodiny automobilových vozidel. Na jeho základě byl brzy vyvinut třínápravový nákladní automobil YAG-10. Tento stroj nebyl vyroben ve zvlášť velké sérii, ale přesto zaujímal nejdůležitější místo v příběhy Sovětský automobilový průmysl. Byl to první vzorek s formulí kol 6x4 domácího designu a náš první vůz osmitunové třídy.

Historie tuzemských třínápravových nákladních vozidel začala koncem dvacátých let, kdy velení Rudé armády vzneslo požadavky na vytvoření perspektivního nákladního automobilu těžké třídy s uspořádáním kol 6x4. V roce 1929 začal Vědecký automobilový ústav a řada automobilových závodů studovat nová témata a připravovat se na vytvoření nových typů zařízení. Brzy bylo vytvořeno několik slibných projektů a poté vyšlo experimentální zařízení k testování. Jaroslavlský náklaďák YAG-10 se jako první vydal na testovací místo.




Náklaďák YAG-10. Foto Bronetehnika.narod.ru


Aktualizovaný pětitunový

Inženýři YaGAZ ve spolupráci s USA rychle našli nejlepší možnost pro vytvoření slibného nákladního vozu. Sériový vůz I-5 vykazoval velmi vysoký výkon a proto se mohl stát základem pro třínápravové vozidlo. V co nejkratším čase konstrukční kancelář podniku přepracovala stávající projekt a získala potřebný vzhled zařízení s požadovanými parametry. Při vývoji nového vozu bylo rozhodnuto využít maximální počet hotových jednotek stávajících vozů, doplněných o nové jednotky. Je pozoruhodné, že většina nových dílů byla vypůjčena ze zahraničních automobilů.

Nový nákladní automobil, vytvořený na základě sériového Ya-5, později dostal oficiální označení YaG-10. Vývoj projektu byl dokončen na samém počátku třicátých let, kdy YAGAZ přešel na nový systém označování. V důsledku toho se v názvu vozu objevila písmena YAG - „Yaroslavl truck“. Číslo označovalo pořadové číslo projektu.

Hlavním prvkem nákladního vozu YAG-10 byl zesílený rám vyrobený z kanálů. V souvislosti s růstem zatížení došlo k zesílení jeho nosníků. Na jejich zadní části shora, nad kolovým vozíkem, byly umístěny další kanály, umístěné s posunem vzad. To umožnilo zvětšit délku rámu, ale vedlo to ke zvýšení instalační výšky nakládací plošiny. Také na rámu jsou nové příčníky, které zajišťují potřebnou tuhost. Celkové rozložení jednotek na rámu, s výjimkou nového zadního podvozku, bylo vypůjčeno z předchozích projektů.


Stroj Ya-5 je základem pro YaG-10. Foto: Wikimedia Commons


Od základny YA-5 nový YAG-10 „zdědil“ karburátorový motor Hercules-YXC-B americké výroby o výkonu 93,5 hp. Čtyřstupňová manuální převodovka Brown-Lipe-554 zůstala na svém místě. Bylo navrženo zapůjčení dvou kardanových hřídelí, které pohánějí zadní hnací nápravy z amerického nákladního vozu značky Moreland. Je pozoruhodné, že na experimentálním YaG-10 byly použity tyto díly, převzaté přímo z dovezeného stroje. Později závod zvládl výrobu kopírovaných jednotek.

Přední řízená náprava pro YAG-10 byla zapůjčena ze stávajícího nákladního vozu beze změn. Byl vybaven ne nejúspěšnějším mechanismem řízení, v důsledku čehož měl volant s velkým průměrem, který si stále udržel značné zatížení. Následně byl tento problém vyřešen pomocí nových mechanismů.

Zadní podvozek se dvěma hnacími nápravami byl uspořádán podle schématu WD, které v té době aktivně používaly zahraniční automobilky. Balancery byly připevněny přímo na rám vozu, na jehož koncích byly umístěny středy listových per. Konce pružin přes boty s kuličkovými ložisky byly spojeny s punčochami mostů. Také v takovém zavěšení byly podélné prvky, které zajišťovaly tuhost konstrukce a přenos zatížení na rám. Část dílů pro zadní podvozek YAG-10 byla vyvinuta na základě jednotek Moreland.

Náklaďák YAG-10. První sovětský tříosý
YAG-10, pohled na pravoboku. Foto Bronetehnika.narod.ru


Zadní náprava YAG-10 byla odpovídající součástí stroje Y-5. Z ní byla vyvinuta druhá náprava a obsahovala vlastní převodovku s převodem. Točivý moment motoru z převodovky byl přiváděn na přední nápravu podvozku, z níž vycházel druhý hřídel krátké délky. Hřídele poskytovaly velké úhly zešikmení, které měly v kombinaci s konstrukcí odpružení zajistit vysokou manévrovatelnost v těžkém terénu.

Obě zadní nápravy měly dvojité pneumatiky. Na rozdíl od Ya-5 byla nyní použita centrální brzda spojená s převodovkou. Byla tam nožní brzda s podtlakovým posilovačem převzatá z předchozího projektu. Zároveň byl přepracován brzdový systém. Zejména zadní nápravy nyní používaly systém dvou česlí namísto předchozího systému se čtyřmi česly.

Přítomnost dvounápravového zadního podvozku dala vozu nové možnosti. Konstruktéři tedy zajistili použití housenkových řetězů typu "Overall". V případě potřeby by mohly být instalovány na zadní kola, čímž se zvětšila plocha kontaktu se zemí a tím i průchodnost.

YAG-10 byl vybaven motorem Hercules a proto si mohl ponechat stávající kapotu. Místo přední stěny motorového prostoru byl voštinový chladič stávajícího modelu a bok a zadní část pohonné jednotky byly pokryty kovovými panely. Pro údržbu byly určeny výklopné boční dveře se štěrbinovými okenicemi. Pevné víko mělo dvojici obdélníkových poklopů.


Zkušený osmitunový v továrně. Foto Bronetehnika.narod.ru


Vůz si zachoval starou kabinu smíšené konstrukce, do které se vešli tři lidé. Dispozice, ergonomie, výbava a design zasklení se nezměnily. To bylo především usnadněno použitím již zvládnuté pohonné jednotky. Stejně jako v předchozích projektech byla pod sedadly řidiče a spolujezdce palivová nádrž o objemu 177 litrů.

Prodloužení rámu umožnilo mírně zvětšit rozměry a objem nakládací plošiny. Jeho design však jako celek zůstal stejný. Závěsné desky byly zavěšeny na vodorovnou desku desek. Důležitým rysem YaG-10 bylo zvýšení nakládací výšky. Kvůli přítomnosti několika dalších kanálů na rámu se tělo zvedlo, což mohlo ztížit nakládání a vykládání. Také upravený rám by mohl ztížit stavbu speciálního vybavení založeného na stávajícím podvozku.

Třínápravový nákladní automobil YaG-10 měl celkovou délku 6,97 m – znatelně delší než předchozí modely YaGAZ. Šířka byla 2,47 m, výška - 2,55 m. Pohotovostní hmotnost vozidla se zvýšila o téměř 2 tuny a činila 6800 kg. Zvětšení a zatížení kamionu se vyplatilo. Maximální nosnost (pro práci na dálnicích) dosáhla 8 tun - to byl rekord mezi sovětskými vozy té doby. Při práci na polních cestách bylo užitečné zatížení omezeno na 5 t. Růst hmotnostních charakteristik vedl ke snížení hustoty výkonu a maximální rychlost YaG-10 byla pouze 42 km / h. Spotřeba paliva na dálnici přesáhla 60 litrů na 100 km.

Na dálnicích a dálnicích

První prototyp YAG-10 byl postaven do 7. listopadu 1931 a o několik dní později se vlastní silou vydal do Moskvy. O několik dní později auto vstoupilo do testu. Pro úsporu času bylo zkontrolováno několik strojů současně. Kamion Jaroslavl měl být porovnáván se zahraničními třínápravovými modely. Již při prvních testovacích jízdách byly zjištěny některé nedostatky. Došlo i k menším poruchám.


Kontrola pohybů odpružení na lavici. Foto Bronetehnika.narod.ru


Testy tří vozidel, včetně prvního YAG-10, byly provedeny na dálnici Moskevské oblasti v ulicích Moskvy. Nákladní vozy byly nakládány různými způsoby a řízeny po zavedených trasách různé složitosti a délky. Kromě toho byly provedeny testy na průchodnost, stabilitu atd. Obecně byli specialisté schopni provést srovnávací testy a stanovit poměr všech hlavních charakteristik. Za dva týdny testování však nebylo možné určit pouze skutečnou spolehlivost zařízení.

Na základě výsledků první fáze testování NAMI / NATI stanovily seznam nezbytných vylepšení. Nový osmitunový kamion se v hlavních ukazatelích příliš nelišil od zahraničních modelů, které se účastnily srovnání. Pro zlepšení výkonu a spolehlivosti NATI doporučila změny v konstrukci převodovky a zavěšení zadního podvozku.

Požadavky Vědeckého ústavu byly zohledněny, ale ne všechny jeho návrhy se dočkaly. Souběžně s YAG-10 byl tedy testován další nákladní vůz vyvinutý společností NATI. Měl hlavní převod na bázi šneku, který byl podle výsledků testů doporučen pro použití na autě Jaroslavl. Brzy však tato jednotka téměř selhala v testech a takové zdokonalení YaG-10 bylo opuštěno. V důsledku toho společnost YaGAZ zlepšila systém založený na ozubených kolech a získala požadované vlastnosti.


YAG-10 s řetězy "Overroll." Fotografie Denisovets.ru


Vylepšení designu na sebe nenechalo dlouho čekat a již na začátku roku 1932 byla sestavena první várka sériových nákladních vozů. 8. února bylo do Moskvy přivezeno pět sériových YAG-10, které byly předvedeny vedení země. Lidový komisař pro vojenské a námořní záležitosti K.E. Vorošilov se s touto technikou seznámil a vřele ji chválil. Kromě toho poukázal na význam třínápravových nákladních vozidel pro armádu a národní hospodářství. Vorošilov poblahopřál konstruktérům YaGAZ k jejich úspěchu a vyjádřil naději, že nová vozidla půjdou co nejdříve do velkosériové výroby a dostanou se do vojsk.

Po první demonstraci vedení země se YaG-10 vrátily k doladění. Byly vylepšeny jednotlivé uzly a odstraněny drobné nedostatky. Navíc došlo k zásadním inovacím. Krátce před uvedením plnohodnotné řady byl tedy do převodovky zaveden demultiplikátor, který umožnil zvýšit trakci o 40 % bez ohledu na rychlostní stupeň. To vedlo k vážnému zvýšení pohyblivosti a průchodnosti.

Stroj v sérii

V polovině roku 1932 se třínápravový osmitunový YaG-10 dostal do sériové výroby. Podle tehdejších odhadů měl YaGAZ vyrábět minimálně sto těchto vozů ročně. Naplnění těchto plánů však bránila omezená výrobní kapacita. Tempo výstavby navíc ovlivnila závislost na dovážených motorech. V době zahájení výroby přestaly dodávky motorů Hercules v plném rozsahu a to začalo ohrožovat nový projekt.


Testování kamionu v polopásové konfiguraci. Fotografie Bronetehnika.narod.ru


Vojenské oddělení chtělo pokračovat ve výrobě nákladních automobilů a tlačit na vedení automobilového průmyslu. Téměř všechny dostupné motory Hercules-YXC-B a související vybavení byly vyhrazeny pro YAG-10. To vedlo k zastavení výroby dvounápravových vozidel Ya-5 a následnému vzhledu nového nákladního vozu YaG-3. Dostupné zásoby dovezených jednotek umožnily pokračovat ve výrobě YAG-10 až do let 1934-35. Z této zásoby bylo v roce 1932 smontováno 35 vozů, v roce 1933 78 a v dalších dvou letech dodal YAGAZ 50 a 15 vozů.

Po vyčerpání zásob motorů se však výroba nezastavila. Několik desítek nákladních automobilů bylo vyrobeno každý rok až do roku 1939. Nový výrobní vrchol přišel v roce 1936 - 75 vozů. Poslední 4 exempláře byly postaveny již v roce 1940. Motory pro tyto stroje byly nakupovány na základě samostatných smluv v relativně malých množstvích. Zároveň probíhaly kuriózní procesy. Organizace Azneft tedy potřebovala výkonná nákladní vozidla, ale YaGAZ je nemohl dodat. K vyřešení tohoto problému olejáři nezávisle nakoupili potřebné komponenty ze Spojených států a poslali je do Jaroslavle.

V roce 1936 byl vyvinut projekt YAG-10M. Předpokládalo použití nového motoru ZIS-16 a jiné převodovky. V blízké budoucnosti měl takový vůz vstoupit do série a vyřešit problém s motory. Postaveno však bylo pouze 10 prototypů. Důvody pro to jsou banální: Zasaďte je. Stalin byl schopen uspokojit pouze své vlastní potřeby a nemohl dodávat motory jiným podnikům.


Protiletadlová samohybná děla na bázi YAG-10 na přehlídce v Moskvě. Foto Bronetehnika.narod.ru


S přihlédnutím k potřebám zákazníků YaGAZ vyráběl vozidla YaG-10 v konfiguraci valníku a podvozku pro montáž speciálního vybavení. Do roku 1940 včetně smontoval podnik 158 nákladních automobilů a 165 kusů techniky k přezbrojení.

Provoz a zdokonalování

Nákladní automobily a podvozky YaG-10 byly dodávány především Rudé armádě. Jako transportní a dělostřelecké tahače se používaly valníky. Vůz byl chválen pro svou vysokou nosnost a schopnost táhnout přívěsy velkých hmotností - v první řadě velkorážní děla. V některých situacích byla průchodnost nedostatečná, ale nosnost tyto nedostatky plně kompenzovala.

Řada nákladních automobilů a podvozků byla přestavěna na originální samohybná protiletadlová děla. Nová kovová platforma s zvedáky, obráběcím strojem a 76mm protiletadlovým kanónem mod. 1931 3-K. Taková ZSU by mohla dosáhnout dané oblasti v minimálním čase a rychle se rozmístit. Na rozdíl od tažených děl mohla zbraň na nákladním podvozku začít střílet téměř okamžitě po dojetí na pozici. Protiletadlová vozidla založená na YAG-10 zůstala v provozu až do let 1941-42 a podařilo se jim zúčastnit se Velké vlastenecké války a zajišťovat protivzdušnou obranu některých objektů.


Jedna z variant cisterny na podvozku YAG-10. Fotografie scaleforum.ru


Také v armádě se používaly vozy s karoserií van. Taková technika nesla radiostanice, sloužila jako velitelská a štábní vozidla, přepravovala raněné nebo řešila jiné úkoly.

YAG-10 našly uplatnění v národním hospodářství. Takže cisterny pro různé účely byly postaveny na základě podvozku nákladního automobilu. Taková vozidla přepravovala palivo a vodu a mohla nést i speciální vybavení - požární čerpadla atd. Mezi hasičskými vozy na podvozku Yaroslavl je zvláštní zájem o samohybné automatické čerpadlo NATI-YAG-10. V roce 1934 si organizace Azneft objednala vývoj hasičského vozu s čerpadlem schopným hasit složité požáry na polích. Právě pro stavbu takového zařízení si olejáři samostatně zakoupili potřebné motory ze zahraničí.

Požární varianta pro Azneft dostala otevřenou kabinu, za kterou byla cisterna na 4,5 tuny vody a dvě čerpadla. Pohon prvního byl realizován z vlastního motoru vozu a pro druhý byl zajištěn samostatný motor typu Hercules-YXC-B. Ten byl v charakteristické zadní kapotě. Podle různých zdrojů bylo několik takových vozidel posláno do Ázerbájdžánské SSR.


Cisterna s čerpadlem určená pro Azneft. Pohled zezadu, v popředí - přídavný motor pro čerpadlo. Fotografie Autowp.ru


Navzdory dodávkám zařízení do podniků národního hospodářství byla hlavním provozovatelem osmitunových automobilů typu YaG-10 Rudá armáda. Téměř všechna tato zařízení zůstala v provozu na začátku Velké vlastenecké války a v prvních měsících utrpěla vážné ztráty. Aktivní používání strojů vedlo v budoucnu ke zvýšenému opotřebení a známým výsledkům. Nejpozději v polovině čtyřicátých let byly všechny nebo téměř všechny YAG-10 ztraceny nebo odepsány, když byl zdroj vyčerpán. Žádný z těchto strojů se bohužel nedochoval.

První svého druhu

Od konce dvacátých let požadovalo velení Rudé armády vytvoření vlastních třínápravových nákladních vozidel s vysokou užitečnou hmotností. Tento úkol vyřešila řada domácích automobilových podniků, ale Yaroslavl State Automobile Plant byl první, kdo se s tím vyrovnal. Jeho YaG-10 byl první testovaný a jeden z prvních, který vstoupil do série.

Projekt Jaroslavl však závisel na dodávkách zahraničních komponentů, což vedlo k negativním důsledkům. Výroba strojů YaG-10 pokračovala osm let, byla však sporadická a i na tehdejší poměry v malém měřítku. Za celou dobu bylo možné postavit o něco více než 300 nákladních automobilů a podvozků pro různé potřeby. Výsledkem bylo, že ostatní domácí třínápravová vozidla té doby byla z hlediska nosnosti horší než YaG-10, ale v počtu byla napřed. První tuzemské třínápravové osmitunové nákladní vozy sice nemohly plně využít svůj potenciál, přesto měly vážný dopad na rozvoj automobilového průmyslu a zaujaly své místo v jeho historii.

Podle materiálů:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://opoccuu.com/
https://autowp.ru/
https://drive2.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Auta země Sovětů. – M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Sovětské nákladní vozy 1919-1945. - M .: Automobilový archivní fond, 2014.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

18 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +6
    3 Leden 2019 08: 15
    Bez komentáře. Díky autorovi, že s tak skrovnými a široce známými údaji je psaní článku obtížné.Článek je zajímavý, ale psát o zaostalosti našeho průmyslu ve výrobě automobilových spalovacích motorů je psaním unavené.
  2. +5
    3 Leden 2019 08: 37
    Díky autorovi!!! velmi zajímavé. a fotka tankeru je obecně steampunk !!!!))))))
  3. +6
    3 Leden 2019 08: 57
    „Poměrně relativní“ úspěch při vytváření 3-nápravového nákladního vozidla YAG-10 umožnil Jaroslavli začít s vývojem 4-nápravového nákladního vozidla YAG-12

    Nebylo možné zavést sériovou výrobu YAG-12. Pokusná vozidla (auto) byla poslána k nějaké vojenské jednotce a stopa se ztratila.Takže příběh jde,ale nějak jsem narazil na knihu s vojenskými příběhy,kde "figuroval" náklaďák YAG-12.SSSR je připraven lépe na válku, pokud by válka začala v roce 1942. Myslím, že do roku 1942 by sovětský automobilový průmysl zavedl sériovou výrobu vícenápravových nákladních automobilů a obecně podvozků. A to by přispělo ke vzniku obrněných transportérů pro motorizovanou pěchotu a přepravu munice, sanitárních obrněných transportérů, protiletadlových samohybných děl a dalších speciálních vozidel. A to je jen jeden "článek"! A takových „článků“ je mnoho! (Jde o námitky vůči autorovi článku "o roce 1942" ...)
    1. +2
      3 Leden 2019 15: 26
      Myslím, že do roku 1942 by sovětský automobilový průmysl zavedl sériovou výrobu vícenápravových nákladních automobilů a obecně podvozků
      - mylně si myslíte, že jak v 31, tak 42 nebyl vhodný domácí motor a sériová výroba bez motoru není možná, co je 300-400 aut za pár let? je to o ničem... hi
      1. +1
        4 Leden 2019 03: 41
        Citace z faiver
        v roce 31 ani v roce 42 nebyl vhodný domácí motor,

        Pletete si "příčinu a následek"? Co je mezi 31. a 42.? 41.! Rok, kdy byly v důsledku ztráty území způsobeny obrovské škody ekonomice (průmyslu) SSSR (!), A zbývající průmysl byl „roztrhán“ ve snaze kompenzovat ztráty na zbraních! "Nebýt tlustý, to bych žil!"
        1. 0
          4 Leden 2019 10: 57
          Vladimíre, stále nebyl motor, ani s 41. ročníkem, i bez hi
        2. +1
          4 Leden 2019 15: 38
          Citace: Nikolajevič I
          Pletete si "příčinu a následek"? Co je mezi 31. a 42.? 41.!

          Vladimíre, nic by se nejmenovalo, Dekretem z 11. ledna 1939 byl zrušen Lidový komisariát vyzbrojování a vyčleněn z něj NKAP. Kromě výstavby nových podniků se NKAP rozšiřoval absorpcí podniků z jiných resortů. http://litresp.ru/chitat/ru/%D0%9C/muhin-mihail-yurjevich/sovetskaya-aviapromishlennostj-v-godi-velikoj-otechestvennoj-vojni/2 Textilní továrny, továrny na školní vybavení, letecké dílny rozpuštěných armády pobaltských států, opravárenské letecké podniky Aeroflot a Osoaviakhim. V průběhu roku 1940 přijalo pouze letecké a motorové velitelství 11 resp. 7 výrobních jednotek z jiných útvarů a celkem v druhé polovině roku 1940 prošlo podobným postupem 60 továren. Upozorňujeme, že 7 motorových závodů bylo převedeno do jiných oddělení. Konkrétně 2 motorárny v Ufě, nová výroba motorů v GAZ. Automobilové motory ve skutečnosti vyráběl pouze ZiS, jedná se o ZiS-5 a omezený na ZiS-16, protože na výrobu pístů a hlav bloků nebylo dost hliníku. V Gaze, kde mohli zhutnit výrobu starých motorů, ale přesto se nepodařilo zorganizovat sériovou výrobu šestiválcového motoru Gaz-6, takže tank T-11 a samohybná děla SU-70 byly vybaveny plynem. 76 motorů
          1. +1
            4 Leden 2019 22: 11
            Neustále zapomínají počítat počet a kvalitu továren v různých oborech výroby v SSSR (nové i zděděné po Říši) a „Vyspělé země Evropy a Ameriky“!
            Neutrpěl ztráty ve strojovém parku a v hlavní výrobní dělnické třídě!
            Francouzi a Britové snadno poslali na frontu Maročany, Senegalce a Australany!
            A v Rusku Kirgizové v roce 1916 uspořádali krvavou vzpouru kvůli pokusu poslat je na zemní práce na frontu!
    2. +3
      3 Leden 2019 15: 27
      To je z říše domněnek, ale jak ve skutečnosti můžeme jen hádat.
      Asi před rokem jsem narazil na nějaký článek, kde jsem tušil, že kdyby Hitler začal válku ne v červnu, ale v srpnu, formování mechanizovaných sborů by bylo dokončeno a proč. Podle Žukova a existují pochybnosti o pravdivosti Martirosjanových publikací, bychom byli připraveni na 194³3
      1. 0
        4 Leden 2019 15: 46
        Citace od vladcuba
        To je z říše domněnek, ale jak ve skutečnosti můžeme jen hádat.
        Asi před rokem jsem narazil na nějaký článek, kde jsem tipoval, že Hitler rozpoutá válku

        Svyatoslave, nemusíš ani k babičce. Můžete říct cokoliv, ale nebyly tam motory, tak tomu nevěřte jazyk chlapík pláč Takže těmto mediálním řečníkům nevěřte.
        1. +1
          4 Leden 2019 16: 22
          Nikolayi, tady máš pravdu: v médiích se mluví o "kárách a vozících". Novináři nebo propagandisté ​​se tradičně vyznačovali „flexibilitou jazyka“. Pokud je Peťka, relativně vzato, mechanik investující do výroby a ruce u starších lidí a novinář nebo propagandista Edik má na jazyku obilí
    3. +1
      3 Leden 2019 23: 31
      S vaším dovolením přidám něco málo o YAG-12. úsměv
      "První sovětské vozidlo s pohonem všech kol s uspořádáním kol 8x8, které bylo vybaveno americkým motorem Continental 22R (6 válců, 8190 cm³, 120 k). Vůz dokázal překonat příkopy široké 1.5 m, stoupat se strmostí 30 stupňů, navíc na jeho zadních kolech bylo možné nasadit housenkové řetězy, což zvýšilo průchodnost terénem na velkých off-roadech. Zdroj: http://www.autowp.ru/yaaz/ag-12_opytnyj/pictures/178299/


      YAG-12 '11.1932
  4. +2
    3 Leden 2019 09: 51
    Děkujeme, že i nadále těšíte sérii článků. Respekt autorovi za skvěle podaný materiál.
  5. +4
    3 Leden 2019 11: 24
    Neexistovaly žádné motory pro uvolnění těchto strojů, nevím, neuměly kopírovat nebo nechtěly, ale ne. Tady je ale šnekový převod zadních náprav, to už byla evidentní sabotáž. Provozní režim šneku, 15-20 minut práce, 40 minut odpočinku, na chlazení, to je odpor a provoz stejného nákladního automobilu s takovou zadní nápravou.
    1. +3
      3 Leden 2019 12: 42
      Citace: Volný vítr
      Neexistovaly žádné motory pro uvolnění těchto strojů, nevím, neuměly kopírovat nebo nechtěly, ale ne.

      Nebylo vybavení, vybavení motoráren, které bylo možné zakoupit, bylo předáno NKAP jako wolfram, molybden, kobalt, bez kterých nelze vyrábět speciální a žáruvzdorné oceli na ventily, hřídele náprav a další díly.
  6. +1
    3 Leden 2019 23: 28
    Děkuji autorovi za zajímavý a velmi poučný článek. Jen doplním, že došlo i k experimentální úpravě krátkého rozvoru YAG-10.

    "Zažitý krátký rozvor Ya-NATI-9-D (spec. č. G-1-31) s trubkovým chladičem. Zkrácená platforma má svislé "kapsy" na rezervní kola. Jede tester NATI S.A. Laptev.
    Moskevská oblast, léto 1933." Zdroj: http://www.autowp.ru/yaaz/ag-10/a-nati-9-d/pictures/dwi0ee/


    PS
    http://www.bronetehnika.narod.ru/yag10/yag10.html
  7. 0
    5 Leden 2019 04: 38
    Na rozdíl od tažených zbraní mohla zbraň na nákladním podvozku začít střílet téměř okamžitě po dosažení pozice

    Moc jsem tomu nerozuměl: tažená protiletadlová děla nemohla dlouho začít střílet?
  8. 0
    26. března 2019 19:46
    Dobré auto. Pro ty, kteří rozumí.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"