Další půjčka-pronájem. Zátěžový traktor Diamond T 980/981

62
Přemýšleli jste někdy o paradoxech našeho vnímání krásy? Co na první pohled vypadá dost ošklivě, se může rázem stát krásným. A naopak, krásné se zpočátku stávají ošklivé.

Pamatujete si Wolverina? Malé zvíře. Vůbec ne půvabné. Jakýsi vycházkový pytel masa a tuku. A samotné slovo „chůze“ vyvolává úsměv těm, kteří to viděli. Amble of the Wolverine vypadá opravdu komicky. I když odborníci dobře vědí, že tento způsob chůze poskytuje obrovské výhody. A sto kilometrů pro rosomáka není vzdálenost.





A najednou na toto zvíře narazí medvěd ... A co vidíme?



A v 9 případech z 10 uvidíme proměnu v krásné, odvážné a dokonale schopné zvíře! A nejen stát, ale vyhnat pána tajgy z jeho území! A pak zase komická toulka o jeho vlastním byznysu... Jen tuto komedii už vnímáme s respektem a pochopením pro krásu této šelmy. To je nádhera!

Náš hrdina je vnímán velmi podobně. Ti, kteří jako první uvidí toto auto na fotografii, zvláště pokud je tato fotografie „oficiální“, z profilu, se mimovolně usmívají. Zrůda s velkou hlavou a malým tělem. A z této disproporce prostě bolí oko. Kabina a karoserie stejné velikosti? Ano, a 6x4 ... Ale to je jen na první pohled.



Jsme si jisti, že ti, kteří toto auto nikdy neviděli a nezajímalo se o něj historie, brzy uvidí ne velkou hlavu, ale sílu, odvahu a ladnost.

Tedy 12tunový třínápravový tahač s 6×4 kolovou formulí Diamond T 980. Čtenáři znalí angličtiny si hned všimli názvu vozu, který příliš neodpovídal začátku materiálu. Tak podivín nebo diamant?

Aby bylo jméno jasné, musíme si již tradičně udělat exkurzi do historie společnosti, která tento automobilový zázrak vytvořila.



V roce 1905 Charles Tilt vytvořil společnost Diamond T. Společnost se sídlem v Chicagu byla vytvořena za účelem výroby drahých automobilů. Odtud název, diamant. Protože ale v té době ve Spojených státech bylo v názvech firem poměrně hodně nejrůznějších „diamantů“ a jiných drahých kamenů, přidal majitel ke jménu první písmeno svého příjmení – T.

Je samozřejmě škoda zničit celkem běžnou verzi „T“ jako označení traktoru, ale pravda je dražší. Charles Tilt byl dobrý obchodník a již v polovině 10. let minulého století si uvědomil, že je výhodnější vyrábět levná nákladní auta místo drahých aut.

Verzi o „T“ jako označení „trucks“ ponecháme bez komentáře. Truck je v angličtině opravdu „truck“. Ale přesto se „T“ v názvu objevilo ještě před přeorientováním společnosti na nákladní automobily.

Mimochodem, podle některých memoárů současníků se tak rozhodl po pečlivém prostudování zkušeností Henryho Forda. Právě od Fordu majitel Diamondu T pochopil, že největší zisk nepřináší výroba kusově drahých aut, ale naopak masová výroba levných aut.

Brzy začalo na amerických silnicích fungovat mnoho „diamantů“ a „diamantů“ různých velikostí. Tilt vyráběl nákladní vozy různých tříd. Bylo možné potkat jak nízkotonážní, tak těžký Diamond T.



Právě tento přístup umožnil společnosti celkem bezpečně přežít krizi 30. let. A komerční vůně Charlese Tilta určila jeho další vývoj – zaměření na vojenské zakázky. V politické situaci, která byla ve 30-40 letech, se Tilt dokonale zorientoval a identifikoval solventního klienta.

Do roku 1941 samozřejmě firma nabízela armádě celou řadu armádních nákladních vozidel. Navíc, na základě objednávek americké armády, Tilt vyvinul rodinu třínápravových středně těžkých podvozků s pohonem všech kol. Tato vozidla jsou dnes známá jako nákladní vůz 968 (kapacita 4 tuny), odtahový vůz 969, nákladní vůz s dlouhým rozvorem 970, sklápěč 972, pontoner 975.

Další půjčka-pronájem. Zátěžový traktor Diamond T 980/981


Ale byl tu ještě jeden model, který byl vyvinut speciálně pro americkou armádu, ale je znám spíše jako anglický řád. Jedná se o těžká vozidla s nosností 12 tun s uspořádáním kol 6x4. Diamond T 980 a valník Diamond T 981. Proč se jedná o jeden model, vysvětlíme níže.

Mimochodem, mnoho zdrojů uvádí, že v SSSR byly použity pouze 980 a 981. Nesouhlasme s tímto závěrem. Jak jinak si vysvětlit přítomnost odtahového vozu Diamond T 969 v muzeu v Ivanovském (město vědy Černogolovka)? Pravda, podle samotných pracovníků muzea jde o jedinou dochovanou kopii takového vozu v evropské části Ruska.

Vracíme se do USA na začátku 40. let. Absence předních hnacích kol u těžkých traktorů Diamond T 980 si na těchto vozidlech bohužel dělala krutý vtip. Byli zapsáni americkou armádou do „omezených“ standardů – Substitute Standard a Limited Standard (nahrazující a omezené standardy).

Proto byla účast ve válce jako součást americké armády opravdu omezená. Diamond T 980 (označení M20) byly spolu s 24kolovým třínápravovým přívěsem M9 "Rogers" součástí transportéru tanků M19.



Britové pomohli. Právě oni na tato auta upozornili. Přesněji vyhlásili soutěž a Diamond T ji vyhrál. Důsledkem bylo, že stroje byly již „v hardwaru“ a pro zahájení jejich výroby na nové zakázce bylo nutné provést pouze malé změny, dle požadavků zákazníka.

Pro SSSR byly tyto stroje obecně nové. Nic takového jsme vůbec nevydali. Dokonce i samotný koncept automobilu nádrž traktor jsme na začátku války ještě neměli. Proto také Sovětský svaz vyjádřil připravenost takové traktory zakoupit nebo získat v rámci Lend-Lease.



Britové byli přirozeně první, kdo obdržel nové traktory. Tyto vozy operovaly na severoafrickém operačním sále. Recenze byly nejlepší. Vozidla nejen opravovala zdemolované tanky, ale také je evakuovala pod nepřátelskou palbou.

Často se ptají na něco, co se zdá být pro specialisty zcela srozumitelné. Proč se tomuto traktoru říká balast?

Odpověď je v samotném designu. Vzhledem k tomu, že v přední části vozu je motor, přední náprava s jednoduchými koly a celokovovou kabinou a místo dlouhé korby je krátká a lehká, je jasné, že korba musí být při tažení zatížena. Jinak potřebné přilnavosti kol k zemi prostě nelze dosáhnout.



Jak byl náš hrdina uspořádán? Nákladní vůz Diamond T 980/981 je klasický kapotový třínápravový zátěžový tahač. Jak jsme již psali, motor je umístěn v přední části rámu, pod ním je přední náprava s jednoduchými koly. Za motorovým prostorem je celokovová kabina.





Do konce války se z důvodu potřeby výroby více vozů vyráběla kabina ve zjednodušené verzi – bez střechy a s nízkými bočními dveřmi. Střecha takových kabin byla odnímatelná plachta a boční otvory nad dveřmi byly také uzavřeny plachtovými chlopněmi s celuloidovými okénky.

Mezi kabinu a korbu byl instalován naviják Gar Wood 5M723B s tažnou silou 18 tun pro zátěž. Byl určen pouze pro nakládání vraků tanků na dopravník. Plošina měla ovládací páky navijáku a parkovací brzdy.





Naviják byl poháněn krátkým kardanem a řetězovým pohonem z pomocného náhonu namontovaného na demultiplikátoru. Buben navijáku má průměr 178 mm, je na něm navinuto 91,5 metru (u modelu 980) nebo 152,5 metru (u modelu 981) lanka o průměru 22 mm.

Rychlost navíjení kabelu se lišila v závislosti na řazení převodovky a mohla dosáhnout 17 metrů za minutu. Model 981 má možnost použít naviják pro samotah. Tam mohl být kabel protažen pod kabinou a vyveden vpřed speciálním oknem v nárazníku.

Mimochodem, vizuálně je přítomnost okna v nárazníku (na levé straně) vynikajícím determinantem modelu traktoru.

Motor - diesel Hercules DFXE, řadový 6-válec 4-taktní kapalinové chlazení, zdvihový objem 14,7 litrů a 185 koní. při 1600 ot/min (točivý moment 902 N•m při 1200 ot/min).

Blok válců byl odlit z šedé litiny, písty byly vyrobeny z hliníkové slitiny. Vysokotlaké palivové čerpadlo je 6-pístkové společnosti Bosch.

Převodovka - Fuller 4B86, tříhřídelová, čtyřstupňová (plus zpátečka), s přímým čtvrtým převodem. Demultiplikátor Fuller 3A86 nebo Fuller 3A92, třístupňový, s přímým druhým převodem a PTO pro naviják.

Dvě hnací nápravy jsou „sériové“ (druhá byla poháněna druhým kardanem od prvního). Řazení se měnilo pomocí podlahové páky. Vedle byla ruční ruční brzda a ovládací páka demultiplikátoru.



Mechanismus řízení je bez hydraulického posilovače, se šnekovým převodem a podélnou tyčí řízení. Pneumatické bubnové brzdy Timken s pohonem Bendix-Westinghouse. Kola Budd B-45530, průměr 20" a šířka 10". Pneu 12,00×20 palců.



Odpružení - pružinové (u zadních náprav - vyvažovací typ). Nebyly zde žádné tlumiče, takže nad přední pružinou byl připevněn gumový nárazník, který poněkud zmírnil chvění v terénu - v nízkých rychlostech to však nebylo tak kritické. Nebyl tam žádný středový diferenciál.











Při určování počtu těchto vynikajících strojů existují určité zvláštnosti. Údaje o počtu vozů obou modelů dodaných do SSSR během válečných let se nám nepodařilo zjistit. Počet v různých zdrojích se pohybuje od 295 do 471 vozů.

Důvody, jak se nám zdá, leží ve dvou rovinách, především v té ideologické. Někteří naši občané i dnes zastávají názor, že v rámci Lend-Lease jsme dostali „technický odpad“.

Mimochodem, abych byl objektivní, to samé můžete říci o Diamond T 980/981. Americká armáda je používala jen výjimečně. Takže si mysleli, že tam jsou lepší auta. A na skutečnost, že jsme vůbec nic takového neměli, zapomínáme ...

A druhým důvodem je platba Lend-Lease při nevrácení. To znamená, že připomínáme, že zařízení bylo poskytnuto bezplatně v rámci Lend-Lease, ale pokud nebylo zničeno, podléhalo buď vrácení nebo zaplacení. Po dlouhém hašteření bylo rozhodnuto vrátit provozuschopný vůz do USA. A tím by se v zásadě mělo začít.

No a naši nechtěli vrátit auta, která se jim líbila. Na soupravu „pohřešovaných“ vozů se řítil proud dokumentů. V bojových hlášeních byly záznamy o vozidlech zničených v bitvách, hlášení o náhlých nepřátelských náletech. letectvíminová pole, která se objevila z ničeho nic...

Tehdy se objevily fámy, následně opakovaně potvrzené svědky, o záměrném ničení docela provozuschopných vozů. Ve skutečnosti byla auta před odesláním do USA pod tlakem ...

Ale naši také ukázali třídu z hlediska „výmluv“.

Celkový počet vyrobených vozů těchto značek je přesně znám. 6554 Diamond T 980/981. Z toho bylo 1000 kusů dodáno do Spojeného království.



Po válce výroba těchto modelů ustala. Existují však příklady popelářských vozů vyrobených v 50. letech na tomto základě.

Nyní, co odlišuje tento konkrétní článek od předchozích. Pokračování života automobilů po vítězství. Ne přežití, ale život.

Traktory, které se jim líbily a které se jim podařilo zachránit, se v SSSR aktivně používaly až do 60. let minulého století. Tyto vozy přepravovaly náklady sibiřskou a dálněvýchodní tajgou. I když naši řemeslníci Američané slušně modernizovali.

Od „africké“ gumy drolící se v chladných a zcela neizolovaných plátěných kabinách až po tenké palivové potrubí a zařízení pro neustálý chod motorů. Pokud se auto zastavilo v mrazu, nebylo možné jej nastartovat bez opravy.

Dokonce byly postaveny speciální teplé boxy a zařízení pro neustálé zahřívání motorů na parkovišti. To pokračovalo, i když se objevily sovětské traktory MAZ a KrAZ. Řidič s baterkou pod autem v oblasti palivové nádrže v té době byl obrázek známý sibiřským autoskladům.

No, poslední. Právě Diamond T 980/981 se stal předlohou pro vytvoření sovětského YaAZ-210, podobného vlastnostmi i účelem.





Tradiční technické vlastnosti hrdiny:



Rozměry: 7110/2580/2592 mm

Rozvor kol: 4556 mm
Kolej (přední/zadní): 1927/1905
Světlá výška: 283 mm

Vlastní hmotnost: 12t
Nosnost: 8,3t

Prázdná hmotnost přívěsu: 10 t
Nosnost přívěsu: 40,1t

Motor: Hercules DFXE, diesel, 14 660 ccm cm, řadový, 6-válec
Výkon: 185 HP
Maximální točivý moment: 902 Nm

Maximální rychlost: 37 km/h
Rychlost s naloženým přívěsem: 26 km/h
Dojezd na dálnici: 480 km
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

62 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +15
    10. prosince 2018 15:21
    A tento KrAZ-256 mi připomíná. Okamžitě ucítíte sílu. Dokonce na obrázku poprvé vidím takovou jednotku. Vůz byl pokrokový, na tehdejší dobu bral alespoň naftový motor, který v té době nebyl příliš běžný, pneumatické brzdy. Děkuji autorovi hi , čekáme na pokračování.
    1. BAI
      +8
      10. prosince 2018 15:44
      Ano, při pohledu na fotku první myšlenka na KrAZ.
    2. +10
      10. prosince 2018 16:45
      Citace z novobranců
      A to KrAZ-256 připomíná

      No, autor, když řekl "A", v tom nepokračoval No, poslední. Stal se jím Diamond T 980/981
      model pro vytvoření sovětského vozu YaAZ-210 podobného charakteru a účelu.
      že YaAZ se již stal prototypem vozu, který se měl vyrábět v Dněpropetrovském automobilovém závodě ... toto je Dnepr-222. Poté však závod přešel na výrobu raket a výroba „Dnepr-222“, již pod značkou KrAZ-222 šla do Kremenčugu
      1. +3
        10. prosince 2018 19:48
        že YaAZ se již stal prototypem vozu, který se měl vyrábět v Dněpropetrovském automobilovém závodě ... toto je Dnepr-222.

        YaAZ nebyl prototyp ... přenesl celý výrobní cyklus do hor. Kremenčug. úsměv
        „Hlavními produkty v letech 1925-42 byla první sovětská těžká vozidla s nosností 3-7 tun (Ya-3, Ia-4, Ia-5, YaG-4, YaG-5, YaG-6); nákladní automobily YaS-1, YaS-2, YaS-3, podvozky pro autobusy a trolejbusy Ya-6 V roce 1933 byl spolu s Design Bureau OGPU vytvořen první domácí automobilový dieselový motor „Koju“ pracovní síla vůbec konstrukce místa v SSSR. Koncem 1950. let byla výroba modelů YaAZ 219 a 222 omezena a převedena do bývalého kombajnového závodu v Kremenčugu (Ukrajinská SSR), kde byly pojmenovány KrAZ 219 a 222. A v Jaroslavli opustili výrobu motorů, po kterých závod dostal nový název: YaMZ.“ Zdroj: http://www.autowp.ru/yaaz/


        YaAZ-219 '1957-59
  2. +2
    10. prosince 2018 15:39
    O - "diamant" jsem už četl, jednou v časopise "Za volantem". Byla tam rozhlasová hra, kde jedna z postav,
    Opravený starý americký traktor
  3. BAI
    +2
    10. prosince 2018 15:53
    aktivně používán v SSSR až do 60. let minulého století

    V Anglii sloužily až do 70. let.
  4. +4
    10. prosince 2018 16:11
    Zajímavý článek.
  5. -7
    10. prosince 2018 16:28
    názorný příklad toho, jak se státy díky válce zvedly z krizového stavu.Lend-lease ožily. a teď ať mi někdo dokáže, že to nejsou oni, kdo zapálil 2. světovou válku zpoza zad identického Aloizicha. A tento traktor byl potřeba jen kvůli válce v takovém množství, v době míru je jeho role velmi omezená. Tak díky drobným úpravám o traktoru vyjde najevo pravda o minulosti.
    1. +2
      10. prosince 2018 22:58
      Šli byste na ......... novinky
    2. 0
      12. prosince 2018 11:49
      Citace: Moonshiner
      A tento traktor byl potřeba jen kvůli válce v takovém množství, v době míru je jeho role velmi omezená.
      -Jo, v každém případě .... Ale na Sibiři a Uralu jsme vždycky měli silnice, jako za války. Potřeba nákladních vozidel KrAZ tu proto vždy byla
  6. +5
    10. prosince 2018 16:30
    Motor - diesel Hercules DFXE, řadový 6-válec 4-taktní kapalinové chlazení, zdvihový objem 14,7 litrů a 185 koní. při 1600 ot/min (točivý moment 902 N•m při 1200 ot/min).. hi
  7. +6
    10. prosince 2018 17:22
    Speciálně nalezený film o Wolverinovi. Pro srovnání s Diamontem. Ukázalo se, že zvíře a traktor jsou docela srovnatelné. Téměř ve všech ohledech. Kromě možnosti žít na Sibiři. Ale Američan po naší revizi také žil ...
    http://fassen.net/video/01V8gA9NLr4
    1. 0
      11. prosince 2018 00:15
      Ach, z nějakého důvodu si spojuji Wolverina M10 Wolverine... ale také Diamant T 980/981 podobné, ale duchovnější. úsměv

      Posádka samohybných děl M10 (3palcový kanónový motorový vozík M10) 703. praporu stíhačů tanků americké armády (703. prapor stíhačů tanků), připojeného ke 3. obrněné divizi, v jámě pod autem na sever francouzského města Marigny.

      Moc děkuji za film o Wolverinovi.
  8. Komentář byl odstraněn.
  9. +11
    10. prosince 2018 17:41
    Můj otec na jednom pracoval během války v Permu. Na otevřené ohniště vytáhl vlečnou síť s rozbitými německými tanky. Mluvil o potížích zimního provozu - zdá se, jako v článku. Zemřel už dávno a díky článku jako bychom se znovu setkali!
    V našem dětství slovo „daiman“ znamenalo dlouhé auto.
  10. +1
    10. prosince 2018 18:14
    americký automobilový průmysl měl obrovský dopad na sovětský automobilový průmysl ...., a to mělo pozitivní vliv na sovětský automobilový průmysl, není zde nic ostudného, ​​Japonci všechno zkopírovali ...., smáli se Američané. .. teď se Japonci usmívají, a my jsme bojovali se vším..., ale konkurence se nás nedotkla, takže to dopadlo trochu hůř... ale celkem snesitelně, samozřejmě soudruhu. kopl správným směrem, při této příležitosti nedošlo k žádným represím ... .ale lidé byli prodchnuti ....
    1. Alf
      0
      10. prosince 2018 19:34
      Citát z wooja
      Soudruh Stalin se vyjádřil o kopírování,

      Nic neříká rozkaz změnit B-29 na TU-4?
      1. 0
        10. prosince 2018 20:35
        Myslím, že Tupolev prospěl ..., a nám všem..., Tu-95 stále létá a více než úspěšně, ojedinělý případ zohlednění cizích chyb a zkušeností a talentu konstruktéra, ale obecně ne všechno je to tak s B-29 jednoduše
        1. Alf
          0
          10. prosince 2018 20:48
          Citát z wooja
          ale obecně s b-29 není všechno tak jednoduché

          Souhlasím, ale byl to IVS, kdo dal příkaz ke kopírování 29.
          A kde je TU-95?
          1. 0
            10. prosince 2018 21:04
            studium techniky, vždyť B-29 byla rozebrána do posledního nýtu, spektrografována, změřena, letoun byl nejen design, ale i technologie, kultura výroby, materiály, výzkum a ve výsledku dostal Tu 95 mistrovské dílo, ale B-29 .... ne na to, než bylo nést bombu, spojili práci s potěšením. Tupolev byl tvrdý muž, ale moudrý, dokázal na chvíli šlápnout na hrdlo vlastní písně...
            1. Alf
              0
              10. prosince 2018 21:26
              S výhradami, ale souhlasím.
  11. +6
    10. prosince 2018 18:16

    Stránka od Tm 9-768 DIAMOND T 980 A 981, M9 PŘÍVĚS (technický návod).
    Je jasně ukázáno, jaká nedbalost hrozí ve vybavení automobilu, zejména prázdný chladič.
    1. +5
      10. prosince 2018 18:27

      Různá takelážní zařízení, kterými byl vůz vybaven.
      1. 0
        10. prosince 2018 19:46
        Existuje technická příručka pro traktor REO 28XS?
        1. +1
          10. prosince 2018 21:46
          Je potřeba hledat.
  12. +3
    10. prosince 2018 19:13
    Cyklus nadále potěší. Slyšel jsem o tomto modelu, ale na to, že byl dodáván do SSSR....Ještě jednou díky.
    1. +4
      10. prosince 2018 22:17
      Citace: Vůdce Redskins
      Ještě jednou děkuji.


      Díky těm, kteří to všechno dodrželi.
  13. +4
    10. prosince 2018 19:45
    Do SSSR zasáhlo ještě méně traktorů REO 28XS - 190 kusů.
    A byly méně „silné“ – na přívěsu mohly přemisťovat náklad o hmotnosti až 20 tun.

    A takové auto v Pyshmě určitě není ...
    1. 0
      10. prosince 2018 22:16
      Citace z hohol95
      takové auto v Pyshmě asi není...


      Ano, žádný takový stroj bohužel neexistuje.
  14. +3
    10. prosince 2018 20:01
    Pro SSSR byly tyto stroje obecně nové. Nic takového jsme vůbec nevydali. Ani samotný koncept automobilového tankového tahače se na začátku války ještě neobjevil. Proto také Sovětský svaz vyjádřil připravenost takové traktory zakoupit nebo získat v rámci Lend-Lease.

    V Rudé armádě se tanky vždy dostaly do cíle samy! Právě v Evropě a USA se snažili šetřit zdroje motorů a tamní tanky byly zpočátku lehčí i co do počtu... A přibyly zpevněné cesty!

    Pz.Kpfw.I Ausf.B v zadní části nákladního vozu Faun L900D567. Druhá nádrž je tažena nákladním autem na speciálním přívěsu.

    A přesto všechny problémy začaly v počtu automobilových závodů v SSSR ...
    1. 0
      10. prosince 2018 22:17
      Citace z hohol95
      V Rudé armádě se tanky vždy dostaly do cíle samy!


      A zpět?
      1. 0
        10. prosince 2018 22:49
        Je zvláštní číst od tebe takovou otázku -
        Na konci nepřátelství podnikl 11. řád Leninovy ​​tankové brigády pojmenované po M. P. Jakovlevovi (tři prapory - na BT-5, jeden - na BT-7) 630kilometrový pochod na kolech do místa trvalého nasazení. Pochod byl dokončen ve čtyřech denních pochodech (od 12. října do 15. října 1939). Průměrný dojezd na jedno natankování paliva byl přitom u BT-5 130 km, u BT-7 315 ​​km. Velká kapacita palivových nádrží druhého jmenovaného ovlivnila.
  15. +1
    10. prosince 2018 20:11
    Říkejte si, co chcete, Američané umí vyrábět auta, za druhé světové války jsme se o tom přesvědčili a samozřejmě jsme od nich mnohé převzali.
  16. +5
    10. prosince 2018 20:20
    Článek je zasloužené PLUS. dobrý
    1. 0
      10. prosince 2018 22:20
      hi
      Snažíme se...
  17. 0
    10. prosince 2018 20:25
    Takže KRAZ není náš vynález, ano .....
    Článek PLUS, informativní!
    1. +1
      10. prosince 2018 20:43
      netřeba se stydět, ale kopírovali, ale kradli a kradli, byla taková doba, nebylo nic, učení je lehké ..., vítězové se nesoudí, hoď kamenem po Japoncích ....
      1. +1
        10. prosince 2018 22:19
        Citát z wooja
        Ano, kopírovali, ano, kradli a my krademe


        Proč? To je normální praxe. To, co Američané nechtěli rozdat (například „Mustangy“), se nevzdali. Ale to, co k nám přišlo, neodešlo jen tak, ale s veškerou technickou dokumentací. To nám umožnilo spustit "Ivan-Willis" v Gorkém. Vše je v pořádku.
        1. +1
          10. prosince 2018 22:41
          Z továren Opel se staly MAZ a AZLK, škoda, že nebyl vyřazen Volkswagen ....
          1. 0
            10. prosince 2018 23:24
            Citát z wooja
            škoda, že nebyl vyjmut volkswagen ....

            Jo, byl v anglické zóně.
        2. 0
          11. prosince 2018 15:36
          Citace z Banshee
          Citát z wooja
          Ano, kopírovali, ano, kradli a my krademe


          Proč? To je normální praxe. To, co Američané nechtěli rozdat (například „Mustangy“), se nevzdali. Ale to, co k nám přišlo, neodešlo jen tak, ale s veškerou technickou dokumentací. To nám umožnilo spustit "Ivan-Willis" v Gorkém. Vše je v pořádku.


          GAZ-67 (Ivan-Willis), byl vytvořen na uzlech GAZ-64 (který byl vytvořen před válkou), vyznačoval se širším rozchodem (1445 mm místo 1250 mm) a nemá nic společného s americkým Willis, kromě obecných účelů.
    2. Alf
      +3
      10. prosince 2018 21:11
      Citace z Qwertyarion
      Takže KRAZ není náš vynález, ano .....

      Pokud je kabina na GAZ-51 velmi podobná kabině Studer, neznamená to, že nákladní automobil byl hloupě zkopírován. Němci na Pantheru okopírovali šikmé uspořádání pancéřových plátů T-34 a nikdo nad tím nehučí. Pokud je myšlenka dobrá, proč ji nepřijmout?
      1. 0
        10. prosince 2018 22:43
        gas-51 předválečný vývoj, válka zabránila a pomohla zároveň ....
      2. 0
        11. prosince 2018 16:25
        GAZ-40, pouze válka odložila výrobu ...
  18. +2
    10. prosince 2018 20:43
    Vzhledově vypadá spíše jako kraz než yaaz, ale konstrukčně je úplně jiný než yaaz. Raketové tyče jsou více podobné moderním, jak na Kamaz 6520, tak na MAZ. Hnací nápravy jsou vyrobeny jako u ZIL 131 průchozí bez středového diferenciálu a na yaaz v rozdělovací převodovce byl středový diferenciál a každá náprava měla svůj kardan. Razdatka je obecně třístupňová, což je velmi vzácné i u moderních. Motor je řadová šestka s objemem jako moderní jaroslavlská osmička a čtyřtakt, podotýkám, že na yaazu byla dvoutaktní šestka. Pokud by to byl prototyp, pak by tento motor vzali lépe než dvoudobý motor, který nakonec stejně opustili.
  19. -1
    10. prosince 2018 20:50
    Děkuji za článek! Velmi zajímavé!
  20. +3
    10. prosince 2018 22:13
    ne úplně prototyp
    Při navrhování třínápravové rodiny YaAZ-980 byla částečně zohledněna konstrukce tahače Diamond T 210: umístění navijáku na nákladním vozidle YaAZ-210A a zátěžového tahače YaAZ-210G, jakož i nakládací plošiny na rané verze YaAZ-210G byly zjevně vypůjčeny z Diamond T 980.
    Pokud jde o kokpit a peří instalované v roce 1944 na prvním prototypu YaAZ-200, existují nesrovnalosti ve zdrojích: je uvedeno, že byly převzaty z nákladního automobilu Mack LM nebo z Mack NR. Vysvětlení je jednoduché: Nákladní vozy Mack NR, počínaje řadou Mack NR4, dostaly kapotu, opláštění a blatníky (a NR6 dodávané do SSSR - a uzavřenou kabinu) z komerční rodiny "L"
  21. +2
    10. prosince 2018 23:29
    Z nějakého důvodu tomu nikdo nevěnoval pozornost: "Vysokotlaké palivové čerpadlo - 6-pístové od Bosch."
    Buď byla výroba licencovaná, nebo se hodně nakupovalo, nebo pak není jasné, jak se „položky dvojího užití“ z Německa dostaly do války ve Spojených státech.
    1. +2
      11. prosince 2018 15:55
      Citace: Ural-4320
      Z nějakého důvodu tomu nikdo nevěnoval pozornost: "Vysokotlaké palivové čerpadlo - 6-pístové od Bosch."
      Buď byla výroba licencovaná, nebo se hodně nakupovalo, nebo pak není jasné, jak se „položky dvojího užití“ z Německa dostaly do války ve Spojených státech.


      Protože to byl BOSH, kdo vyvinul a patentoval vysokotlaká plunžrová čerpadla.
      A na cisternových vznětových motorech V-2 (tank T-34) byla vysokotlaká palivová čerpadla typu BOSH (nebo provedení BOSH) - jejich páry plunžrů byly poprvé třeny ručně v SSSR.
      1. +1
        11. prosince 2018 21:48
        Ano, netvrdím, že Bosch je lídrem ve vývoji palivových systémů. Bosch je však Německo a v roce 42 byla válka v plném proudu. Odkud je Bosch v USA? Tam je sůl. Opel patřil už v té době GM, to je fakt, ale Bosch sám.
        1. 0
          12. prosince 2018 12:01
          Citace: Ural-4320
          Ano, netvrdím, že Bosch je lídrem ve vývoji palivových systémů. Bosch je však Německo a v roce 42 byla válka v plném proudu. Odkud je Bosch v USA? Tam je sůl. Opel patřil už v té době GM, to je fakt, ale Bosch sám.
          - a odkud se vzaly švýcarské hodinky ve druhé světové válce zároveň v Anglii a v říšském byznysu, nic osobního....
          1. 0
            12. prosince 2018 12:51
            Švýcarsko je neutrální země.Tady vypadl článek, že švýcarské letectvo sestřelilo letadla Luftwaffe, když narušili hranici. Tady je válečný stav. I když máte pravdu, že zájmy byznysu mohou hory přenášet, ne jako zájmy státu.
            1. 0
              12. prosince 2018 13:50
              Citace: Ural-4320
              Švýcarsko je neutrální země.
              - nemá přístup k moři - přepravit do Anglie po moři a po souši - Říši a její satelity ... Takový je háček ...
              1. 0
                12. prosince 2018 16:17
                Ano, to je správně. Komu je válka a komu je milá matka.
                1. 0
                  12. prosince 2018 18:52
                  Citace: Ural-4320
                  Ano, to je správně. Komu je válka a komu je milá matka.
                  -s přihlédnutím k tomu, že PŘESNÉ hodiny v té době byly nějakým způsobem strategický zboží
  22. 0
    10. prosince 2018 23:57
    Oo ... kraz se rozlil
  23. 0
    11. prosince 2018 15:09
    Ne úplně přesné.
    Diamant má tryskový tah zdola (pár) - z YAZ-210 shora (jeden).
    Diamondova převodovka - kardanový hřídel na druhou hnací nápravu vychází z první nápravy ("průchozí" můstek) a pro YAZ-210 - na hnací nápravy z rozdělovací převodovky - což je jasně vidět na schématu.

    Rozdílů je mnohem více: kokpit připomíná spíše MASK NR.
    Zde spíše princip a rozměr diamantu a součásti převodovky peří kabiny motoru - něco vypůjčeného z Lend-Lease, něco z ukořistěných vozů, něco z našeho vlastního vývoje a přehodnoceného v důsledku provozu automobilů během válečné roky.
    1. 0
      11. prosince 2018 15:43
      No, poslední. Právě Diamond T 980/981 se stal předlohou pro vytvoření sovětského YaAZ-210, podobného vlastnostmi i účelem.


      Citace: DimerVladimer
      Ne úplně přesné.
      Diamant má tryskový tah zdola (pár) - z YAZ-210 shora (jeden).
      Diamondova převodovka - kardanový hřídel na druhou hnací nápravu vychází z první nápravy ("průchozí" můstek) a pro YAZ-210 - na hnací nápravy z rozdělovací převodovky - což je jasně vidět na schématu.

      Rozdílů je mnohem více: kokpit připomíná spíše MASK NR.
      Zde spíše princip a rozměr diamantu a součásti převodovky peří kabiny motoru - něco vypůjčeného z Lend-Lease, něco z ukořistěných vozů, něco z našeho vlastního vývoje a přehodnoceného v důsledku provozu automobilů během válečné roky.


      V roce 1948 byla na základě YaAZ-200 vytvořena celá rodina třínápravových těžkých YaAZ-210 se 6válcovou verzí stejného motoru. Tyto stroje také nekopírovaly žádný z těžkých nákladních vozidel Lend-Lease („Mack NR“, „Diamond T980“ a „Reo 28XS“), i když si byly konstrukčně obecně podobné. Největší podobnost, vnitřní i vnější, byla opět vysledována mezi YaAZ a MAK. Pokud jde o "Rio" a "Diamant", byly velmi výrazně odlišné od "YaAZ-210" nejen v motorech, ale také v převodovce a podvozku. Na rozdíl od YaAZ, kde každá z náprav zadního podvozku měla svůj vlastní kardanový pohon, přenášely točivý moment na zadní nápravu sekvenčně, přes „průchozí“ střední nápravu. Navíc obě podvozkové nápravy 28XS a T980 byly zaměnitelné (zadní náprava byla oproti průměru natočena pouze o 180 stupňů) a nebyly tam žádné rozdělovače výkonu. Na druhé straně MAK měl spojovací skříň namontovanou integrálně se střední nápravou. Takže, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, Diamond-T980 měl jen velmi málo společného s vytvořením třínápravových YaAZů.

      Zdroj: http://statehistory.ru/books/Mikhail-Sokolov_AvtoNASHESTVIE-na-SSSR--Trofeynye-i-lendlizovskie-avtomobili/187
  24. 0
    11. prosince 2018 17:27
    Takže proto byl design KrAZ líznut ... A to jsem si myslel!
  25. +1
    11. prosince 2018 19:44
    Navenek je YaAZ opravdu podobný Diamondu, ale konstruktivně má YaAZ větší vliv MAK. A koncepčně - YaAZ-210 jako zátěžový tahač byl vyroben v malé sérii, hlavní verze jsou palubní vozidlo, nákladní tahač a sklápěč.
  26. 0
    13 Leden 2019 20: 34
    Zajímavý článek o zajímavém autě. plus ode mě.
  27. 0
    11. září 2019 11:53
    Když mluvíme o KrAZ, musíme si uvědomit, že prvním motorem na něm (stejně jako na Maz) byl dvoudobý dieselový motor.
    Měl také americké kořeny: v 70. letech se srazil s americkým dieselagregátem, byl tam 4válcový 2taktní dieselový motor, přesně jako v Maze. A na Maz - 4, na KrAZ - 6, ale podle všeho - jsou stejného typu, stejně jako později na rodině YaMZ 236-238-240.
    1. 0
      27. února 2020 20:24
      Americké dvoudobé dieselové motory GMC-7-71 byly dodávány v rámci Lend-Lease pro pásové traktory vyráběné v Jaroslavli. Dodáno bylo jeden a půl tisíce motorů a pokud se nepletu i zařízení na jejich generální opravu. No, ukázalo se, že YAZ-204.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"