Další půjčka-pronájem. Zátěžový traktor Diamond T 980/981
Pamatujete si Wolverina? Malé zvíře. Vůbec ne půvabné. Jakýsi vycházkový pytel masa a tuku. A samotné slovo „chůze“ vyvolává úsměv těm, kteří to viděli. Amble of the Wolverine vypadá opravdu komicky. I když odborníci dobře vědí, že tento způsob chůze poskytuje obrovské výhody. A sto kilometrů pro rosomáka není vzdálenost.
A najednou na toto zvíře narazí medvěd ... A co vidíme?
A v 9 případech z 10 uvidíme proměnu v krásné, odvážné a dokonale schopné zvíře! A nejen stát, ale vyhnat pána tajgy z jeho území! A pak zase komická toulka o jeho vlastním byznysu... Jen tuto komedii už vnímáme s respektem a pochopením pro krásu této šelmy. To je nádhera!
Náš hrdina je vnímán velmi podobně. Ti, kteří jako první uvidí toto auto na fotografii, zvláště pokud je tato fotografie „oficiální“, z profilu, se mimovolně usmívají. Zrůda s velkou hlavou a malým tělem. A z této disproporce prostě bolí oko. Kabina a karoserie stejné velikosti? Ano, a 6x4 ... Ale to je jen na první pohled.
Jsme si jisti, že ti, kteří toto auto nikdy neviděli a nezajímalo se o něj historie, brzy uvidí ne velkou hlavu, ale sílu, odvahu a ladnost.
Tedy 12tunový třínápravový tahač s 6×4 kolovou formulí Diamond T 980. Čtenáři znalí angličtiny si hned všimli názvu vozu, který příliš neodpovídal začátku materiálu. Tak podivín nebo diamant?
Aby bylo jméno jasné, musíme si již tradičně udělat exkurzi do historie společnosti, která tento automobilový zázrak vytvořila.
V roce 1905 Charles Tilt vytvořil společnost Diamond T. Společnost se sídlem v Chicagu byla vytvořena za účelem výroby drahých automobilů. Odtud název, diamant. Protože ale v té době ve Spojených státech bylo v názvech firem poměrně hodně nejrůznějších „diamantů“ a jiných drahých kamenů, přidal majitel ke jménu první písmeno svého příjmení – T.
Je samozřejmě škoda zničit celkem běžnou verzi „T“ jako označení traktoru, ale pravda je dražší. Charles Tilt byl dobrý obchodník a již v polovině 10. let minulého století si uvědomil, že je výhodnější vyrábět levná nákladní auta místo drahých aut.
Verzi o „T“ jako označení „trucks“ ponecháme bez komentáře. Truck je v angličtině opravdu „truck“. Ale přesto se „T“ v názvu objevilo ještě před přeorientováním společnosti na nákladní automobily.
Mimochodem, podle některých memoárů současníků se tak rozhodl po pečlivém prostudování zkušeností Henryho Forda. Právě od Fordu majitel Diamondu T pochopil, že největší zisk nepřináší výroba kusově drahých aut, ale naopak masová výroba levných aut.
Brzy začalo na amerických silnicích fungovat mnoho „diamantů“ a „diamantů“ různých velikostí. Tilt vyráběl nákladní vozy různých tříd. Bylo možné potkat jak nízkotonážní, tak těžký Diamond T.
Právě tento přístup umožnil společnosti celkem bezpečně přežít krizi 30. let. A komerční vůně Charlese Tilta určila jeho další vývoj – zaměření na vojenské zakázky. V politické situaci, která byla ve 30-40 letech, se Tilt dokonale zorientoval a identifikoval solventního klienta.
Do roku 1941 samozřejmě firma nabízela armádě celou řadu armádních nákladních vozidel. Navíc, na základě objednávek americké armády, Tilt vyvinul rodinu třínápravových středně těžkých podvozků s pohonem všech kol. Tato vozidla jsou dnes známá jako nákladní vůz 968 (kapacita 4 tuny), odtahový vůz 969, nákladní vůz s dlouhým rozvorem 970, sklápěč 972, pontoner 975.
Ale byl tu ještě jeden model, který byl vyvinut speciálně pro americkou armádu, ale je znám spíše jako anglický řád. Jedná se o těžká vozidla s nosností 12 tun s uspořádáním kol 6x4. Diamond T 980 a valník Diamond T 981. Proč se jedná o jeden model, vysvětlíme níže.
Mimochodem, mnoho zdrojů uvádí, že v SSSR byly použity pouze 980 a 981. Nesouhlasme s tímto závěrem. Jak jinak si vysvětlit přítomnost odtahového vozu Diamond T 969 v muzeu v Ivanovském (město vědy Černogolovka)? Pravda, podle samotných pracovníků muzea jde o jedinou dochovanou kopii takového vozu v evropské části Ruska.
Vracíme se do USA na začátku 40. let. Absence předních hnacích kol u těžkých traktorů Diamond T 980 si na těchto vozidlech bohužel dělala krutý vtip. Byli zapsáni americkou armádou do „omezených“ standardů – Substitute Standard a Limited Standard (nahrazující a omezené standardy).
Proto byla účast ve válce jako součást americké armády opravdu omezená. Diamond T 980 (označení M20) byly spolu s 24kolovým třínápravovým přívěsem M9 "Rogers" součástí transportéru tanků M19.
Britové pomohli. Právě oni na tato auta upozornili. Přesněji vyhlásili soutěž a Diamond T ji vyhrál. Důsledkem bylo, že stroje byly již „v hardwaru“ a pro zahájení jejich výroby na nové zakázce bylo nutné provést pouze malé změny, dle požadavků zákazníka.
Pro SSSR byly tyto stroje obecně nové. Nic takového jsme vůbec nevydali. Dokonce i samotný koncept automobilu nádrž traktor jsme na začátku války ještě neměli. Proto také Sovětský svaz vyjádřil připravenost takové traktory zakoupit nebo získat v rámci Lend-Lease.
Britové byli přirozeně první, kdo obdržel nové traktory. Tyto vozy operovaly na severoafrickém operačním sále. Recenze byly nejlepší. Vozidla nejen opravovala zdemolované tanky, ale také je evakuovala pod nepřátelskou palbou.
Často se ptají na něco, co se zdá být pro specialisty zcela srozumitelné. Proč se tomuto traktoru říká balast?
Odpověď je v samotném designu. Vzhledem k tomu, že v přední části vozu je motor, přední náprava s jednoduchými koly a celokovovou kabinou a místo dlouhé korby je krátká a lehká, je jasné, že korba musí být při tažení zatížena. Jinak potřebné přilnavosti kol k zemi prostě nelze dosáhnout.
Jak byl náš hrdina uspořádán? Nákladní vůz Diamond T 980/981 je klasický kapotový třínápravový zátěžový tahač. Jak jsme již psali, motor je umístěn v přední části rámu, pod ním je přední náprava s jednoduchými koly. Za motorovým prostorem je celokovová kabina.
Do konce války se z důvodu potřeby výroby více vozů vyráběla kabina ve zjednodušené verzi – bez střechy a s nízkými bočními dveřmi. Střecha takových kabin byla odnímatelná plachta a boční otvory nad dveřmi byly také uzavřeny plachtovými chlopněmi s celuloidovými okénky.
Mezi kabinu a korbu byl instalován naviják Gar Wood 5M723B s tažnou silou 18 tun pro zátěž. Byl určen pouze pro nakládání vraků tanků na dopravník. Plošina měla ovládací páky navijáku a parkovací brzdy.
Naviják byl poháněn krátkým kardanem a řetězovým pohonem z pomocného náhonu namontovaného na demultiplikátoru. Buben navijáku má průměr 178 mm, je na něm navinuto 91,5 metru (u modelu 980) nebo 152,5 metru (u modelu 981) lanka o průměru 22 mm.
Rychlost navíjení kabelu se lišila v závislosti na řazení převodovky a mohla dosáhnout 17 metrů za minutu. Model 981 má možnost použít naviják pro samotah. Tam mohl být kabel protažen pod kabinou a vyveden vpřed speciálním oknem v nárazníku.
Mimochodem, vizuálně je přítomnost okna v nárazníku (na levé straně) vynikajícím determinantem modelu traktoru.
Motor - diesel Hercules DFXE, řadový 6-válec 4-taktní kapalinové chlazení, zdvihový objem 14,7 litrů a 185 koní. při 1600 ot/min (točivý moment 902 N•m při 1200 ot/min).
Blok válců byl odlit z šedé litiny, písty byly vyrobeny z hliníkové slitiny. Vysokotlaké palivové čerpadlo je 6-pístkové společnosti Bosch.
Převodovka - Fuller 4B86, tříhřídelová, čtyřstupňová (plus zpátečka), s přímým čtvrtým převodem. Demultiplikátor Fuller 3A86 nebo Fuller 3A92, třístupňový, s přímým druhým převodem a PTO pro naviják.
Dvě hnací nápravy jsou „sériové“ (druhá byla poháněna druhým kardanem od prvního). Řazení se měnilo pomocí podlahové páky. Vedle byla ruční ruční brzda a ovládací páka demultiplikátoru.
Mechanismus řízení je bez hydraulického posilovače, se šnekovým převodem a podélnou tyčí řízení. Pneumatické bubnové brzdy Timken s pohonem Bendix-Westinghouse. Kola Budd B-45530, průměr 20" a šířka 10". Pneu 12,00×20 palců.
Odpružení - pružinové (u zadních náprav - vyvažovací typ). Nebyly zde žádné tlumiče, takže nad přední pružinou byl připevněn gumový nárazník, který poněkud zmírnil chvění v terénu - v nízkých rychlostech to však nebylo tak kritické. Nebyl tam žádný středový diferenciál.
Při určování počtu těchto vynikajících strojů existují určité zvláštnosti. Údaje o počtu vozů obou modelů dodaných do SSSR během válečných let se nám nepodařilo zjistit. Počet v různých zdrojích se pohybuje od 295 do 471 vozů.
Důvody, jak se nám zdá, leží ve dvou rovinách, především v té ideologické. Někteří naši občané i dnes zastávají názor, že v rámci Lend-Lease jsme dostali „technický odpad“.
Mimochodem, abych byl objektivní, to samé můžete říci o Diamond T 980/981. Americká armáda je používala jen výjimečně. Takže si mysleli, že tam jsou lepší auta. A na skutečnost, že jsme vůbec nic takového neměli, zapomínáme ...
A druhým důvodem je platba Lend-Lease při nevrácení. To znamená, že připomínáme, že zařízení bylo poskytnuto bezplatně v rámci Lend-Lease, ale pokud nebylo zničeno, podléhalo buď vrácení nebo zaplacení. Po dlouhém hašteření bylo rozhodnuto vrátit provozuschopný vůz do USA. A tím by se v zásadě mělo začít.
No a naši nechtěli vrátit auta, která se jim líbila. Na soupravu „pohřešovaných“ vozů se řítil proud dokumentů. V bojových hlášeních byly záznamy o vozidlech zničených v bitvách, hlášení o náhlých nepřátelských náletech. letectvíminová pole, která se objevila z ničeho nic...
Tehdy se objevily fámy, následně opakovaně potvrzené svědky, o záměrném ničení docela provozuschopných vozů. Ve skutečnosti byla auta před odesláním do USA pod tlakem ...
Ale naši také ukázali třídu z hlediska „výmluv“.
Celkový počet vyrobených vozů těchto značek je přesně znám. 6554 Diamond T 980/981. Z toho bylo 1000 kusů dodáno do Spojeného království.
Po válce výroba těchto modelů ustala. Existují však příklady popelářských vozů vyrobených v 50. letech na tomto základě.
Nyní, co odlišuje tento konkrétní článek od předchozích. Pokračování života automobilů po vítězství. Ne přežití, ale život.
Traktory, které se jim líbily a které se jim podařilo zachránit, se v SSSR aktivně používaly až do 60. let minulého století. Tyto vozy přepravovaly náklady sibiřskou a dálněvýchodní tajgou. I když naši řemeslníci Američané slušně modernizovali.
Od „africké“ gumy drolící se v chladných a zcela neizolovaných plátěných kabinách až po tenké palivové potrubí a zařízení pro neustálý chod motorů. Pokud se auto zastavilo v mrazu, nebylo možné jej nastartovat bez opravy.
Dokonce byly postaveny speciální teplé boxy a zařízení pro neustálé zahřívání motorů na parkovišti. To pokračovalo, i když se objevily sovětské traktory MAZ a KrAZ. Řidič s baterkou pod autem v oblasti palivové nádrže v té době byl obrázek známý sibiřským autoskladům.
No, poslední. Právě Diamond T 980/981 se stal předlohou pro vytvoření sovětského YaAZ-210, podobného vlastnostmi i účelem.
Tradiční technické vlastnosti hrdiny:
Rozměry: 7110/2580/2592 mm
Rozvor kol: 4556 mm
Kolej (přední/zadní): 1927/1905
Světlá výška: 283 mm
Vlastní hmotnost: 12t
Nosnost: 8,3t
Prázdná hmotnost přívěsu: 10 t
Nosnost přívěsu: 40,1t
Motor: Hercules DFXE, diesel, 14 660 ccm cm, řadový, 6-válec
Výkon: 185 HP
Maximální točivý moment: 902 Nm
Maximální rychlost: 37 km/h
Rychlost s naloženým přívěsem: 26 km/h
Dojezd na dálnici: 480 km
- Alexander Staver, Roman Skomorochov
- Další půjčka-pronájem. "Škůdce" Kenworth 573-M1
Další půjčka-pronájem. Armádní nákladní automobil International M-5H-6
Další půjčka-pronájem. GMC CCKW-352, nebo jednoduše "Jimmy"
Další půjčka-pronájem. "Willys MV" jako jeden ze symbolů války
Další půjčka-pronájem. Dodge WC-51
Další půjčka-pronájem. Úvodní slovo
informace