Aurusy. Z hlediska technologie
Za připomenutí stojí, že první informace o nadějné „Unified Modular Platform“ (UMP) se objevily již před několika lety, krátce po zahájení tohoto projektu. Nějakou dobu se neobjevila nová data, ale nyní se situace změnila. O projektu EMP / Cortege se hodně mluvilo na různých úrovních, až po vedení Ministerstva průmyslu a obchodu. Navíc se po určitou dobu začaly na výstavách objevovat jednotlivé součásti budoucích strojů. Konkrétně „premiéra“ nového motoru proběhla v roce 2016.
Výsledkem je, že mnohé aspekty projektu EMP a vlastnosti vozů Aurus, které se staly jeho prvním a hlavním výsledkem, se staly známými. Hlavním zdrojem oficiálních informací byly zprávy z FSUE NAMI, která byla hlavním vývojářem nového projektu. Kromě toho byly přijímány jednotlivé zprávy od ostatních účastníků vývoje. O projektu hovořili také vysocí úředníci. Řadu důležitých prohlášení pronesl například ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov.
Existovaly i jiné zdroje. Několik domácích televizních kanálů natočilo své dokumenty o Auru a také různé publikovalo zprávy o něm. Existovaly i další zdroje informací. Některé aspekty projektu například koncem listopadu odhalil Dmitrij Pronin, bývalý vedoucí oddělení nadějných a vyhledávacích projektů NAMI (youtube kanál MONSTROHOD). To vše vám umožňuje vytvořit velmi podrobný obrázek, který odhaluje technické vlastnosti nejnovějších domácích automobilů.
Účastníci projektu
Vývoj projektu EMP v jeho současné podobě začal v roce 2013. Hlavním dodavatelem díla se stal Ústřední výzkumný ústav automobilový a automobilový. Projekt byl realizován za přímé podpory Ministerstva průmyslu a obchodu. Stát na sebe vzal jak financování projektu, tak řešení některých organizačních záležitostí.
V různých fázích se do programu Cortege zapojily různé organizace, domácí i zahraniční. Například k výzkumným a vývojovým pracím na téma nových motorů významně přispěla německá organizace Porsche Engineering – soukromý německý „analog“ našeho NAMI. Převodovka pro EMP byla vyvinuta s vedoucí rolí ruské společnosti KATE. Do sériové výroby zařízení se zapojili různí dodavatelé potřebných jednotek z Ruska a dalších zemí. Finální montáž strojů probíhá v poloprovozu NAMI, ale v blízké budoucnosti bude výroba některých vzorků převedena na Sollers.
Celkem se v současnosti programu Cortege / EMP účastní asi 150 různých podniků automobilového a strojírenského průmyslu. Zhruba polovina účastníků programu jsou ruské organizace a podniky. Značná část jednotek je stále nakupována v zahraničí, ale plánuje se snížení podílu dovážených komponentů. V důsledku toho poroste i počet tuzemských výrobců a dodavatelů.
Projekt EMP je pro modernu unikátní příběhy náš automobilový průmysl. Především je to dáno počtem účastníků a jejich rolemi v projektu. V posledních desetiletích žádný tuzemský automobilový projekt nenasbíral tak velkou spolupráci. Totéž lze říci o důležitosti nových strojů. Očekává se, že různé výsledky programu EMP budou využity při tvorbě nových modelů automobilového vybavení.
Platformové motory
Projekt Cortege byl založen na myšlence modulární platformy, jejíž konfiguraci lze měnit v souladu s požadavky. Bylo plánováno postavit prémiovou limuzínu, sedan, minivan a další možnosti automobilů na společné platformě. Lišit se musely konstrukčním řešením, ale i výbavou. Zejména jsou nabízeny různé motory pro různé stroje.
Crash test "Senát". Foto od NAMI / instagram.com/fgupnami
Pro novou platformu se rozhodli vyvinout celou rodinu motorů. NAMI vytvořilo technické požadavky na tento produkt a zahájilo jeho vývoj. K tomuto výzkumu a vývoji byla přitahována německá společnost Porsche Engineering, která má seriózní výzkumnou základnu pro vytváření slibných motorů. Ruští a němečtí specialisté provedli nezbytný výzkum a vytvořili vzhled budoucího motoru. Současně, jak bylo opakovaně uvedeno, vývoj vzal v úvahu ruské zadání, ruské technologie a specifika nového produktu.
Nejvýkonnějším produktem řady byl motor V12 o výkonu 850 koní. s točivým momentem 1320 N * m. Takový motor je vybaven turbodmychadlem Quadro založeným na čtyřech kompresorech, z nichž každé obsluhuje tři válce. Používá se přímé vstřikování paliva. V důsledku natlakování se v palivové liště vytvoří tlak 250 atm. Každý válec má čtyři ventily, které vyžadují čtyři vačkové hřídele. Ty druhé jsou poháněny řetězy. Existuje systém pro změnu rychlosti vačkových hřídelů v souladu s provozním režimem motoru.
Všechny hlavní velké jednotky nového motoru jsou vyrobeny ze speciálně navržené hliníkové slitiny. Při odlévání se používají nové technologie. Díky tomu je suchá hmotnost motoru od NAMI pouhých 310 kg. Výrobek je doplněn o všechna potřebná přídavná zařízení. Motor je řízen elektronicky.
Motor V12 byl navržen pro instalaci na "starší" vozy - především na limuzínu Senátu. Jeho vývoj však ještě není dokončen, a proto je prémiový segment stále vybaven motorem V8 o výkonu 600 k postaveným na stejných řešeních. Ostatní vzorky rodiny Aurus budou muset být vybaveny jinou elektrárnou. O probíhajících pracích na motoru V6 je známo. Začátkem tohoto roku byl odhalen také řadový čtyřmotor o výkonu 245 k. s točivým momentem 380 N * m. „Čtyřka“ váží pouhých 150 kg a je u některých uzlů sjednocená s ostatními vzorky rodiny.
Evoluce převodovky
Pro Aurusy byla vyvinuta devítistupňová automatická převodovka nového typu. Historie tohoto produktu je velmi kuriózní, stejně jako jeho potenciál v kontextu vývoje automobilového vybavení jiných tříd. Faktem je, že v dávné minulosti se podobná automatická převodovka postavená na stejných řešeních mohla objevit na domácích sériových autech, ale nestalo se tak.
Řadový čtyřválcový motor rodiny Aurus. Kreslení NAMI / instagram.com/fgupnami
Na počátku roku XNUMX ruská společnost KATE vyvinula novou verzi automatické převodovky. Jednalo se o planetovou převodovku bez měniče točivého momentu, která měla sedm stupňů vpřed. Takový výrobek byl určen pro nové vozy značky VAZ s motorem napříč a pohonem předních kol. Nová domácí automatická převodovka se lišila od stávajících analogů vyšší cenou, ale zároveň vykazovala technické výhody. Rozhodujícím faktorem se bohužel stala cena. Bylo rozhodnuto opustit vývoj „KATE“ ve prospěch jiných automatických převodovek, méně nákladných a odvážných z hlediska designu.
Později, po spuštění projektu Kortezh, vytvořila společnost KATE na základě řešení stávajícího projektu slibnou automatickou převodovku. Produkt R932 je určen pro použití na vozidlech s podélným motorem a pohonem všech kol, což ovlivnilo jeho uspořádání a rozměry. Znovu byly použity planetové převody a opět bylo opuštěno měnič točivého momentu tradiční pro automatické převodovky. Díky novým schématům, včetně unikátních a patentovaných, je zajištěna vysoká účinnost.
R932 má devět stupňů vpřed a jeden vzad. Na vstupním hřídeli je povolen výkon až 630 kW s točivým momentem až 1000 N * m a rychlostí otáčení až 6000 ot / min. Prototyp měl délku 730 mm s průměrem asi 450 mm. Hmotnost produktu - méně než 140 kg. Ovládání automatické převodovky a řazení se provádí pomocí elektrických pohonů s dálkovým ovládáním.
Výkonný podvozek
Konstrukce podvozku strojů Aurus postrádá jakékoli převratné technické novinky, ale i v tomto případě zaujme. V tomto případě, jak vyplývá z dostupných údajů, mluvíme o modulární architektuře podvozku. V závislosti na úpravě a účelu může stroj obdržet určité speciální jednotky.
Přední kola vozů dostávají nezávislé zavěšení na dvou pákách s dvojitým spodním závěsem. Přední náprava může být v některých úpravách doplněna o vlastní převod a spojku, které umožňují a vypínají pohon všech kol. Zadní kola jsou zavěšena na systému se čtyřmi pákami. Některé modifikace vozu mohou být vybaveny řízenými pružnými prvky odpružení, které mění parametry podvozku.
Další vlastnost podvozku „starších“ vozů řady lze kategorizovat jako bezpečnostní vybavení. Limuzína pro VIP může být vybavena koly s pevnými vložkami, které zajišťují pohyb s proraženými pneumatikami. Takovou výbavu přirozeně mít nebudou „jednoduché“ úpravy vozů Aurus.
Exteriér a bezpečnost
Historie vytvoření rozpoznatelného vzhledu strojů EMP / Cortege je dobře známá. Nejprve se začal pracovat na exteriéru, který vycházel z charakteristického vzhledu stroje ZIS-110 a moderních řešení. Následně byl vzhled karoserie vícekrát přepracován a výsledkem byl vůz Aurus v současné podobě. Některé myšlenky úplně první verze zůstaly zachovány, byly však doplněny o moderní „módní“ prvky.
"Senátní limuzína" V.V. Putin před inaugurační ceremonií? 7. května 2018. Foto Administrativa prezidenta Ruské federace / kremlin.ru
Nová karoserie pro limuzínu, poprvé představená letos v květnu, však zaujme nejen svým vzhledem. Pro vysoké úředníky se nabízí speciální úprava vozu se zabudovanou ochranou proti různým hrozbám. Oficiální zdroje zatím nezveřejnily konstrukční vlastnosti ochrany a její vlastnosti. Důvody jsou jasné, ale objektivní faktory nebrání vytváření různých předpokladů.
Aurus Senat Limousine je podle všeho vybaven plnohodnotnou pancéřovou kapslí, která tvoří jeden obyvatelný objem se sedadly pro řidiče a cestující. Pancéřové díly s dostatečnou úrovní pevnosti by měly být umístěny pod celým vnějším povrchem těla. V otvorech karoserie je instalováno poměrně silné vícevrstvé pancéřové sklo s danou úrovní ochrany. Pravděpodobně tato konstrukce stroje poskytuje všestrannou ochranu proti střelám všech ráží.
Prezidentské auto během návštěvy Helsinek, 16. července 2018. Foto Prezidentská administrativa Ruské federace / kremlin.ru
Již dříve byla zmíněna i možnost pokračovat v pohybu po výbuchu miny. V neposlední řadě je to dáno použitím vnitřních vložek v kolech, které po zničení pneumatiky přebírají váhu vozu.
Z hlediska technologie
Domácí průmysl letos poprvé ukázal hotové vozy na „Unified Modular Platform“ pod názvy „Cortege“ a Aurus. O významu tohoto projektu pro domácí automobilový průmysl, pro prestiž země a tak dále bylo řečeno mnoho. Technické aspekty nového projektu jsou přitom obzvláště zajímavé. Není vůbec těžké si všimnout, že k vytvoření vozů Aurus musely ruské podniky vyřešit spoustu vážných problémů a vyvinout velké množství zcela nových komponent. Projekt EMP se tak stal vážným impulsem pro rozvoj domácí automobilové vědy a techniky.
Do realizace projektu se zapojilo více než 70 tuzemských organizací odpovědných za vývoj nových komponentů a také za výrobu různých produktů. Projekt tak zmobilizoval automobilový průmysl a postavil do popředí řadu podniků. Dokázali vytvářet nové komponenty, stejně jako zvládat nové technologie a výroby. Účast několika desítek zahraničních společností umožnila domácím odborníkům získat přístup k jejich vývoji.
Podle prohlášení různých osob, na té či oné úrovni související s projektem EMP, může být v budoucnu vývoj na „Cortege“ použit k vytvoření nových vozů všech hlavních tříd. Různé komponenty a technologie vyvinuté pro prémiová vozidla mohou být také užitečné při vytváření vozů hromadné třídy. Například už vzniká „zmenšený“ motor a pro auta je připravena i zjednodušená automatická převodovka.
Nejnovější zprávy tvrdí, že vozy Aurus se začnou prodávat příští rok a potenciální zákazníci si budou moci pořídit vozy v jakékoli prezentované konfiguraci. Ceny takové výbavy ještě nebyly zveřejněny, ale už teď je jasné, že za nový vůz bude třeba zaplatit nemalou částku. Jak bylo plánováno, nové vozy vstoupí do reprezentativních a vyšších tržních sektorů. Nyní je však jasné, že projekt EMP – jakožto projekt výzkumu a vývoje – ovlivní i další oblasti a sektory trhu. Načasování vzhledu nových cenově dostupných vozů s prvky a řešením projektu Cortege však zatím nebylo upřesněno.
Podle materiálů:
http://nami.ru/
http://aurusmotors.com/
http://katem.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
http://ria.ru/
https://kolesa.ru/
https://autoreview.ru/
https://drive.ru/
https://youtube.com/watch?v=1PhLNbzsPmA
informace