T-500 (MV-500) obdržel typový certifikát. Moderní náhrada za An-2?

71
FAVT - Federální agentura pro leteckou dopravu Ruské federace - vydala typové osvědčení pro specializované letadlo, které je určeno k provádění leteckých chemických prací (T-500 / MB-500). Ve skutečnosti mluvíme o prvním zemědělském letounu v Ruské federaci, který prošel certifikací.

Realizace certifikačního programu pro tento letoun začala loni v létě. Vývojář MV-500 je společnost MVEN (Tatarstan). V minulých letech byl proveden celý soubor testů, které nakonec potvrdily všechny deklarované vlastnosti zemědělského letadla.



T-500 (MV-500) obdržel typový certifikát. Moderní náhrada za An-2?


Z prohlášení ředitele zbrojního klastru korporace Rostec Sergeje Abramova:

Získaný certifikát umožňuje zahájit sériovou výrobu T-500 (MV-500) a komerční provoz letadel ve flotile předních zákazníků. Do konce roku 2018 je plánována výroba 10 sériových letadel, v roce 2019 se předpokládá dosažení výrobní kapacity až 120 letadel ročně. Zájem o lehký a úsporný vůz projevila řada ministerstev a odborů, včetně ministerstva zemědělství, Federální lesnické agentury, ale i regionů země.




Co je T-500? Letadlo, jehož drak je vyroben z kompozitních materiálů. To umožňuje provoz v různých klimatických podmínkách. Letoun je vybaven vysokorychlostním padákovým systémem, který zajišťuje záchranu posádky v kritické situaci. Stroj lze použít nejen pro zemědělské práce, ale také pro monitorování situace v období požárů, pro leteckou kontrolu průmyslových objektů, pro zásahy při úniku ropy a další účely. Ve skutečnosti mluvíme o pokusu nahradit takové tahouny, jako je An-2, který vykonával a nadále vykonává skutečně kolosální množství práce v různých odvětvích hospodářství, včetně zemědělství.

T-500 (MV-500) v rámci projektu MVEN vytváří Obninsk Research and Production Enterprise Techhnologiya, která je součástí Rostec's RT-Chemcomposite, která vyrábí kompozitní části draku letadla a zasklení.
  • ONPP "Technologie" pojmenovaná po A.G. Romashinovi
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

71 komentář
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +3
    9. září 2018 06:44
    Nehádám se, je to dobrý typ letadla. Sledoval jsem to už dlouho.
    Ale kolik můžete vyzkoušet? Dejte mi pár desítek, pak probereme matyuki nebo chválu od vykořisťovatelů.
    Ale vablo vždy vyhraje zlo.
    1. +26
      9. září 2018 06:55
      Jak lze mluvit o „náhradě An-2“? Tohle je, soudě podle obrázku, letadlo úplně jiné třídy!
      1. +8
        9. září 2018 08:54
        To se týká náhrady An-2 v oblasti zemědělských prací a monitorování, nikoli osobní a nákladní dopravy.
        1. +4
          9. září 2018 15:11
          Má 1 kg. vynese do vzduchu chemikálie a hnojiva, jako An-200?
    2. PN
      +10
      9. září 2018 07:12
      Má trapný pohled.
      1. +7
        9. září 2018 07:20
        Citace z PN
        Má trapný pohled.

        Protože je kolem pilota "napasován" na minimum. Velmi malý a lehký.
      2. +5
        9. září 2018 09:58
        Citace z PN
        Má trapný pohled.

        ========
        No, když se podíváte specializované zemědělská letadla (vytvořená v různých zemích za posledních 30-40 let), všimnete si, že drtivá většina z nich je velmi podobná a mají takový "absurdní" vzhled, například:

        Piper "Rawnee" RA-25 (USA)

        Cessna A188B-300 AGtruck (USA)

        UTVA-65S (Jugoslávie)

        FMA IA-53 (Argentina)
        Prostě taková "absurdní" forma se blíží optimální pro zemědělské letectví!
      3. +5
        9. září 2018 12:01
        Typická silueta zemědělského letadla existuje již více než půl století. Je to dáno řešenými úkoly, konkrétně takový „hrbáč“ dává pilotovi velmi dobrý přehled.
  2. +3
    9. září 2018 06:53
    Zajímavé, samozřejmě, ale jak účelné je vyrobit 2-3 různá letadla, která by částečně nahradila An-2? Nebylo by to moc drahé?
    1. PN
      +12
      9. září 2018 07:14
      Ale není to trochu drahé řídit AN-2 na obdělávání zemědělských polí? Tento stroj v provozu, v zemědělství, by měl být levnější.
      1. +4
        9. září 2018 08:35
        Citace z PN
        Ale není to trochu drahé řídit AN-2 na obdělávání zemědělských polí? Tento stroj v provozu, v zemědělství, by měl být levnější.

        Máte samozřejmě pravdu. Ale...
        Mám dotaz - jaká je nosnost tohoto eroplanu?
        A při pohledu na fotku se v letadle snažím najít místo, kde jsou nádoby na "herbicidy, pesticidy" a další chemikálie?
        Mám podezření, že někdo prosazuje tvrdé projekty, když ne škodlivé, tak minimálně zbytečné.
        1. PN
          +9
          9. září 2018 08:54
          Rychlé procházení sítě poskytlo následující vlastnosti:
          T-500 je jednomístný dolnoplošník s tažnou vrtulí. Podle Tekhnologiya je jeho rozpětí křídel 12,4 m, délka - 7,7 m, výška - 2,3 m. letových hodin. Cestovní rychlost letadla je 0 km/h, maximální dolet 540 km. Prázdné letadlo váží 4 kg. Jeho maximální vzletová hmotnost je 5 kg, objem nádrže chemické směsi je 235 litrů.
          1. 0
            9. září 2018 12:03
            Zajímalo by mě, kolik jednotek je stejně dovezených jako motor?
          2. 0
            9. září 2018 15:13
            Zde, pokud jde o objem nádrže - An2 zvedne 1500 litrů. Aritmetika - An2 je třikrát kratší čas, méně paliva než specifikovaný přístroj.
          3. -1
            9. září 2018 19:03
            Takových zemědělských letadel je na světě dost, škoda, že jsme se objevili tak pozdě. Ještě za Polské lidové republiky se velmi podobná M-1985 vyráběla v Polsku od roku 18 a prodávala se všude, dokonce i z USA.
        2. +1
          9. září 2018 08:57
          Citace: Krasnojarsk
          Mám dotaz - jaká je nosnost tohoto eroplanu?

          Objem postřikovací nádrže - 500 l.
        3. +2
          9. září 2018 12:34
          Citace: Krasnojarsk
          Citace z PN
          Ale není to trochu drahé řídit AN-2 na obdělávání zemědělských polí? Tento stroj v provozu, v zemědělství, by měl být levnější.

          A při pohledu na fotku se v letadle snažím najít místo, kde jsou nádoby na "herbicidy, pesticidy" a další chemikálie?

          Zde je příklad Air Tractor AT-802 je jasně vidět. Jelikož má největší chemickou nádrž, částečně vyčnívá z pláště trupu. Zbývající modely mají menší nádrž a jsou kompletně zakryty opláštěním. Uspořádání všech modelů je podobné.
          1. -2
            9. září 2018 19:07
            Tento polský M18 "Dromedár" se vyrábí od roku 1985. dodává se i pro americký trh (kde zpravidla nakoupený obdrží „místní název“).
      2. +1
        9. září 2018 15:23
        Kde jste v Rusku viděli farmáře, který pole (PPP a min. hnojiva) zpracovává letecky? Průměrný zemědělec má 100-150 hektarů půdy. Nejnovějším trendem jsou pneumatické potrubí, pneumatiky s nízkým tlakem, to je ono. Vzduchové zpracování půdy provádějí pouze velké podniky, podniky.
    2. +1
      9. září 2018 07:29
      Ano, minimálně 5. Kupující si vybere, co potřebuje. Musí existovat konkurence. Jinak udělají nějakého pteradactela a každý si ho bude muset koupit nebo cizí zboží tam je bohatý výběr
      1. 0
        9. září 2018 18:04
        S pěti se nevzrušíte. Existuje něco jako ziskovost. Zemědělci nebudou využívat letadla, není to pro ně rentabilní. Large Holdings - najměte si starý An-2 s nosností třikrát větší a tuto novou jednotku lepší než 3, protože podmínky použití jsou poměrně krátké. Co si farmy vyberou? Pokud by letadla v článku z hlediska nosnosti nebyla horší než An-2, pak by otázka byla odstraněna. Pro zemědělské práce je potřeba vyměnit z hlediska nosnosti právě An-2. Porovnejte zemědělskou půdu ve stejném Polsku, podle oblasti a v Rusku.
    3. Komentář byl odstraněn.
    4. +5
      9. září 2018 09:08
      Citace: Náhradní stavební prapor
      Zajímavé, samozřejmě, ale jak účelné je vyrobit 2-3 různá letadla, která by částečně nahradila An-2? Nebylo by to moc drahé?

      Je samozřejmě možné otrávit kobylky z nějakého druhu Be-200. smavý Ale za prvé, T-500 bude mnohem úspornější než An-2, a za druhé, An-2 už dožívají své životy a nové se nevyrábějí a TVS-2DTS plánoval jeho nahrazení. ještě nešel do série
  3. +2
    9. září 2018 07:05
    Náhrada za S/X je stále v pořádku, ale stěží pro osobní dopravu.
    1. +8
      9. září 2018 09:12
      Citace: Bykov.
      pro přepravu osob

      Velmi zvláštní argument. Cestující, měli byste mít na sobě vnější závěs?
      1. +4
        9. září 2018 10:15
        Citace od Genryho.
        Cestující, měli byste mít na sobě vnější závěs?

        =========
        dobrý smavý nápoje
      2. +2
        9. září 2018 12:56
        Citace od Genryho.
        Citace: Bykov.
        pro přepravu osob

        Velmi zvláštní argument. Cestující, měli byste mít na sobě vnější závěs?

        a co není, pak svázat popruhy a nechat viset
    2. +4
      9. září 2018 10:14
      Citace: Bykov.
      Náhrada za S/X je stále v pořádku, ale stěží pro osobní dopravu.

      =======
      No, nikdo to NEPLÁNUJE použít pro nákladní a osobní přepravu ..... K tomu se vyvíjejí JINÉ vozy .....
  4. -2
    9. září 2018 07:15
    "... Ve skutečnosti mluvíme o pokusu nahradit takové dříče jako An-2, ..."

    Přesně tak – „pokus“. Je to zázrak a nevypadá to jako letadlo. Kabina uprostřed trupu,
    podvozek s ocasním kolem, kapota je dlouhá, toto uspořádání zhoršuje výhled pilota při pojíždění, vzletu a přistání. Vyhlídka tohoto „stvoření“ je pochybná. Není třeba vymýšlet kolo, ale pustit do výroby modernizovaný An-2. Což se už dělá.
    1. SOF
      +7
      9. září 2018 07:43
      Citace: askort154
      Je to zázrak a nevypadá to jako letadlo. Kabina uprostřed trupu,
      podvozek s ocasním kolem, kapota je dlouhá, toto uspořádání zhoršuje viditelnost pilota při pojíždění, vzletu a přistání

      ... sdělte tento objev dlouhodobým provozovatelům alespoň AT-400 ....

      ...tady budou překvapeni... wassat
    2. +1
      9. září 2018 09:15
      Možná si myslíte, že podvozek An-2 nemá ocasní kolo.
    3. +6
      9. září 2018 09:18
      Citace: askort154
      Vyhlídka tohoto „stvoření“ je pochybná.

      Že šu-o-o-o-o!? Je v pořádku, že americká obdoba orá v seriálu od roku 1990? Vyřezával nafouklý píst Poláků "Dromedár" v roce 1978?
    4. +4
      9. září 2018 10:24
      Citace: askort154
      Je to zázrak a nevypadá to jako letadlo

      ========
      Podívejte se na výše uvedené FOTKY zahraničních zemědělských letadel !!!
      Citace: askort154
      Kabina uprostřed trupu, podvozek s ocasním kolem, kapota je dlouhá, takové uspořádání zhoršuje viditelnost pilota při pojíždění, vzletu a přistání

      Dvousloupový podvozek (s ocasem "dutik") - akorát optimálně při přistání na nepřipravený stránky!!
      Prodloužená kapota - pro umístění nádrže na "chemikálie" v oblasti těžiště letadla!
      Pro zlepšení výhledu je kokpit hodně vyvýšený nad trup a má vyvinuté zasklení, které poskytuje VELMI DOBRÝ výhled!!
      Toto uspořádání se zrodilo po mnoha výzkumech a dlouho bylo považováno za „KLASICKÉ“ Někde takhle!!
    5. +1
      9. září 2018 13:32
      Citace: askort154
      Na kole není co vymýšlet, ale uvedl do výroby modernizovaný An-2. Což se už dělá.

      ==============
      A proč to vzali jako zemědělskou práci An-2 - perfektní volba???? Náklady na zpracování 1 hektaru pro stejné "Pipers", "Cessn" a AT-300 a 400 jsou mnohem levnější!!!! Zvláště pokud je plocha ošetřované oblasti malá. (Kdysi narazily na výpočty ekonomické efektivity!).
      Jde jen o to, že v Unii byly farmy (kolektivní farmy a státní farmy), které měly obrovské plochy půdy a benzín stál penny .... Použití An-2 bylo efektivní! Dnes... požádat
      PS Nebudu se hádat, že "Antoshka" není potřeba!!! Potřebujete ... Více a jak je potřeba !!! Ale hlavně ne pro zemědělství, ale jako UNIVERZÁLNÍ VÍCEÚČELOVÉ letadlo "malého letectví"
      1. 0
        11. září 2018 07:17
        Tankovaný An-2 b91/115 se v SSSR nevyráběl v dostatečném množství. Koupil jsem ho ve Finsku. Takže to nestálo ani korunu.
  5. +6
    9. září 2018 07:39
    A AirTraktor je inspiroval ....
    1. +2
      9. září 2018 10:31
      Citace od Zaurbeka
      A AirTraktor je inspiroval ....

      =========
      Jsi naprosto MYSLENÝ!!! Toto uspořádání se již dávno stalo „klasikou“... Navíc AirTraktor (1979) byl daleký nejprve!!! Piper PA-25 Pawnee (nejsem si jistý, jestli byl první, objevil se o 20 let dříve (1959) .... Takže ......
  6. -1
    9. září 2018 07:59
    Tvarem kokpitu a nosu vypadá trochu jako Junkers 87! !! am
    1. +3
      9. září 2018 08:12
      No a zároveň bude hrát ve filmech.
  7. +3
    9. září 2018 08:16
    SOF....... sdělte tento objev dlouhodobým provozovatelům alespoň AT-400 ....

    .... budou překvapeni ... wassat

    Ty jsi evidentně nelétal "chemii". Jinak by neuváděli jako příklad AT-400, ze kterého byl tento T-500 "líznut". Podíval bych se, jak dlouho AT-400 létal na našich "zemědělských letištích". . AT-400 potřebuje slušná letiště, která jsme nikdy neměli. Máme jen "kolektivní farmy" s jámami a stržemi zarostlými trávou, včetně salančiků. Spousta Jaků-12 a An-2 se na takových místech zvedla na „kapotu“ a minimálně porucha vrtule s opravou motoru. Létal jsem na úsvitu své kariéry v „chemii“, takže vím, o čem píšu. T 500 na naše poměry není, do velké série se nedostane. Není to konkurent An-2. T500 – peníze pryč. hi
    1. +2
      9. září 2018 10:46
      Citace: askort154
      Jinak by neuváděli jako příklad AT-400, ze kterého byl tento T-500 "líznut"

      =========
      A z jaké skutečné "kocoviny" jsi usoudil, že T-500 byl "líznut" z AT-400 ??? Kvůli "vnější podobnosti rozložení" ?? No to je již téměř tradiční layout pro VĚTŠINU zemědělských letadel !!!
      Citace: askort154
      AT-400 potřebuje slušná letiště, která jsme nikdy neměli.

      =========
      Proč jsi to vzal? Takže ... "Všeobecné úvahy" ??? Ty ("Air Tractors", "Cessnas" a další zemědělská letadla létají po CELÉM světě (nejen v USA a Evropě, ale i v Latinská Amerika, Afrika atd. atd.... A z nějakého důvodu VŠUDE „vyhovují“ webům.... Ale nám z nějakého důvodu ne!!! "ZАobědИcov" hodně?? smavý
      PS Vlastně v ruštině chybí slovo "salanchik" .... Obvykle píšou "salt marsh" (2 gramatické chyby v 1 slově najednou ... Musíte to umět!!!) jazyk
    2. +1
      9. září 2018 11:00
      asort154

      Kapota je značně protáhlá, což způsobí určité potíže při přistání, ale zdá se, že tuto nepříjemnost kompenzuje vysoko položená kabina pro zlepšení viditelnosti.
      Pokud jde o pozemky JZD, je vybráno a připraveno normální stanoviště, jaká je otázka? A vzlétněte s jakýmkoliv startem. Na nepřipravené jen ve speciálním případě, přistání, ale tam, jaké štěstí, jestli to scapot nebo ne, bude tam díra nebo tak něco... A zajímalo by mě, jakou kvalitu vzduchu má tento pepelat...
      1. +1
        9. září 2018 12:11
        Citace: NN52
        asort154
        Kapota je značně protáhlá, což způsobí určité potíže při přistání, ale zdá se, že tuto nepříjemnost kompenzuje vysoko položená kabina pro zlepšení viditelnosti.
        Pokud jde o pozemky JZD, je vybráno a připraveno normální stanoviště, jaká je otázka? A vzlétněte s jakýmkoliv startem. Na nepřipravené jen ve speciálním případě, přistání, ale tam, jaké štěstí, jestli to scapot nebo ne, bude tam díra nebo tak něco... A zajímalo by mě, jakou kvalitu vzduchu má tento pepelat...

        No, jako příklad. Zdá se, že to byla dlouhá kapuce, která neumožňovala „pepelatům“ stát na čumáku / kapuce/.
      2. +3
        9. září 2018 14:24
        Citace: NN52
        .... Zajímalo by mě, jakou kvalitu vzduchu má tento pepelats ...

        hi ....Ztlumit
        : 5. května 2014..........Community Benefit Channel
        Oblíbená expozice základů aerodynamiky, kinematiky kapalin a plynů. Klasický videonávod ze sovětských časů.
        Kinematika kapalin a plynů: Metody pozorování proudění kapalin a plynů. Irotační proudění.
        Účinky stlačitelnosti plynného prostředí: Šíření poruch v plynném prostředí. Zhutňovací skoky.
        Viskozitní účinky kapalin a plynů: Laminární a turbulentní proudění. mezní vrstva.
        Aerodynamika křídla: Vztlaková síla křídla.
        ... Kino v noci.mrkat .. nápoje
        1. +3
          9. září 2018 18:46
          Skvělý film, soudruhu Sanchezi! dobrý To je takový nález! chlapík Sleduji s velkou radostí!
          S pozdravem! hi
          1. +2
            9. září 2018 19:41
            hi -- Děkuji...Pokračování... mrkat
        2. 0
          9. září 2018 21:47
          San, díky.
          Tyto základy a nejen nám byly dlouho vtloukány do hlavy...
          Ale bylo zajímavé sledovat film z roku 69 ...
          1. +1
            9. září 2018 23:48
            Citace: NN52
            ...je zajímavé sledovat film od 69 let ...

            hi Je jich hodně. chlapík
  8. -1
    9. září 2018 08:19
    ... jeden čas jsem létal na "Antoshce" bylo to zajímavé .... posádka sedí za oponou .... a to letadlo, jak už někdo řekl výše, bylo špatné třídy .... a tak si myslím, že nebude schopen úplně nahradit "Antošku" ".....
    1. +2
      9. září 2018 09:24
      Citace: gla172
      toto letadlo, jak už někdo řekl výše, bylo špatné třídy....a tak si myslím, že tu "Antošku" úplně nenahradí.....

      Ano, nikdo neříká, že ZCELA nahradí An-2. V oblasti osobní a nákladní dopravy zůstanou letouny An-2 a TVS-2DTS plánované na jeho nahrazení, ale v zemědělském letectví a jako letoun pro pátrací a monitorovací operace je zapotřebí letoun typu T-500, které budou v těchto pracích hospodárnější.
  9. +7
    9. září 2018 08:34
    Realizace certifikačního programu pro tento letoun začala loni v létě. Vývojář MV-500 je společnost MVEN (Tatarstan).

    Tatarstán? požádat
    Vzduchový traktor AT-502


    Obecně je letadlo v originále velmi povedené. Čas od času pozoruji, jak kropí pole, manévruje mezi a pod elektrickým vedením.
    1. +4
      9. září 2018 09:23
      Citace: profesor
      Tatarstán?

      Uh-uh-uh, profesor mana! Ustupte ! wassat Bylo to řečeno
      Letadlo, jehož drak je vyroben z kompozitních materiálů. To umožňuje provoz v různých klimatických podmínkách. Letoun je vybaven vysokorychlostním padákovým systémem, který zajišťuje záchranu posádky v kritické situaci.
      Takže - nemá ve světě obdoby! tyran U polského „Dromedára“ z pístu z roku 1978 si zkuste vzpomenout tyran
  10. +5
    9. září 2018 08:44
    Znám AHR. Po práci v "pokeru" - práce jako dispečer na velkém letišti (rekord 1980 - 90 letadel za hodinu - 3 letadla na přímce, interval - 45 sekund, poslední - Jak-40 z Chanty-Mansijsku - FAC Seryoga Klimashov - přistání v bouřce při viditelnosti 50 metrů, výpadek CPM... A co ještě 300 metrů nad 6 vstupními chodbami), a tak po takové práci, po přestávce pracovat jako elektrikář na Ukrajině, pracovat jako soustružník-vrtař v domovině, práce detektoráře kolejí (alkohol-extra!), uvolnilo se místo dispečera TIR-KDP na místním letišti. AviaChemWorks začalo při východu slunce a před vedrem.
    Proč tedy řídit relativně těžkou An-2 se dvěma piloty, když po celém světě probíhala taková praxe, jako je T-500. Letadlo je bezpochyby jedinečné, nezničitelné, jako trabant.
    1. +2
      9. září 2018 09:39
      pafegosoff....Jsem obeznámen s AHR. ......
      Proč tedy řídit relativně těžkou An-2 se dvěma piloty, když po celém světě probíhala taková praxe, jako je T-500. Letadlo je bezpochyby jedinečné, nezničitelné, jako trabant.


      Četl jsem tvůj opus, jsi prostě specialista nejširšího profilu. Zejména v letectví.
      An-2 je mistrem světa co do počtu výroby a provozní doby. Nic podobného na světě neexistuje. Je provozován od severního k jižnímu pólu. Na kolech, lyžích a plovácích (An-2V, létal). V poušti a na ledových krách.
      Ani jeden zahraniční „lehký motor“ nedokáže plnit úkoly, které plní An-2 souhrnně. Antonov krátce před odletem řekl, An-2, toto je nejlepší letadlo, které jsem vytvořil. Pokud jde o dva piloty, to je minulost. Počínaje modifikací An-3 (zpět v SSSR) a nyní novými modifikacemi bude pilotovat jeden pilot. ano
  11. +3
    9. září 2018 08:49
    Vypadá velmi jako SKYTRACTOR a DROMADER!
    1. +2
      9. září 2018 09:00
      "Nevymýšlet, ale navrhovat!" - periodicky se objevující motto doby konce 19. století.
      Logické, ekonomické, věčné!
    2. +3
      9. září 2018 19:03
      hi A živě mi připomněl nedávný polský zemědělský „Kruk“ ... dokonce už od prvního obrázku v „Technologie-Mládež“ (později se objevil v „Mala-Modelyazh“) se mi líbil „štíhlý“, přesně vybroušený „pro můj úkol", rozvržení, jednoduché, „sekané“ formy letadel a „hrbatý“ kokpit, se zvýšenou viditelností, v něm bylo malé mírumilovné letadlo, něco nafoukaného a militantního, podobné našemu útočnému letounu Il-2! úsměv
  12. FBW
    0
    9. září 2018 08:56
    https://ru.wikipedia.org/wiki/Су-38
  13. 0
    9. září 2018 08:59
    než se Focke Wulf 190 podobá.
  14. +3
    9. září 2018 09:19
    Co developer, zvýšit výkonnostní vlastnosti polského kolchozníka Dromedary (velbloud se jmenoval jednohrbý), odtud název. Zvláštní, fotka není vložena. Kdo chce, napíše do vyhledávače latinsky PZL a pak rusky polská kukuřice.
  15. ZVS
    +1
    9. září 2018 09:39
    V některých ohledech se podobá PZL-Mielec M-18B Dromader, smavý
    1. +4
      9. září 2018 10:05
      Citace: ZVS
      Dromader PZL-Mielec M-18B


      tvarově trochu podobný.
  16. +1
    9. září 2018 10:39
    hi Co je T-500? Letadlo, jehož drak je vyroben z kompozitních materiálů.
  17. -1
    9. září 2018 10:47
    Střevo je v tomto remaku slabé, vyměňte Annushku! A ne proto, že by jí byl v něčem podřadný. Časy nejsou správné! Pokulhává ekonomická situace, nebo nám k úplnému štěstí chybí tento Aerotracker?
  18. -1
    9. září 2018 10:51
    Naši se rozhodli zkopírovat Air Tractor AT-802F z USA?
  19. +4
    9. září 2018 12:13
    venikasko..... Toto uspořádání se zrodilo po mnoha výzkumech a dlouho bylo považováno za „klasické“ Někde takhle!
    [i]Pro zlepšení viditelnosti je kokpit velmi vysoko nad trupem a má pokročilé zasklení, které poskytuje VELMI DOBRÝ výhled!!


    Odvážné tvrzení pro člověka, který nezná aerodynamiku a techniku ​​pilotáže letadel.
    Ať je kabina zvednutá jakkoli vysoko (jako u traktoru), nezakrývá vysoko zvednutou kapotu motoru.
    To je problém letadel 30-40 let (včetně Německa).Vidět "země" pouze v bočních směrech a podél kurzu - velká "porucha" zóna. Bez ohledu na to, jak vysoko byla pilotova lucerna zvednutá, nikomu se nepodařilo tuto zónu odstranit na 100% z letadel s ocasním „dutikem“. Proto bylo od takového uspořádání podvozku a obecně draku upuštěno již ve Velké vlastenecké válce.
    Pilot při pojíždění, vzletu a přistání se nedíval do kurzu, ale na 30-45 stupňů do bočního předního okna "lucerny". Na trati měl vždy před sebou „mrtvou“ zónu, dokud se „ocas“ letadla nezvedne při startu. Při přistání musí přesunout pohled z „kapoty“ na „boční ovládání země“.
    Takové uspořádání je "pohodlné" pro umístění nádrže na chemikálie a zároveň chrání letadlo před "kapotou", ale nezaručuje to, když je nádrž prázdná, tedy po přistání. Pokud je letadlo provozováno z letiště s tvrdým povrchem nebo umělým trávníkem (jak je to na Západě „povinností“, pak tento problém není kritický, ale pokud z „polí sběrných farem“ (jak je u nás zvykem), pak byly a budou skutečné problémy. Jak ukazují statistiky, v naší "chemii" dali An-2 a Jak-12 na "nos". ne při vzletu nebo přistání, ale při pojíždění. To jsou v kostce běžné problémy letadel s tímto uspořádáním. Každý typ letadla má své pro a proti. Musí to odpovídat úkolu. Dokud nebude vytvořeno letadlo bez mínusů, včetně AT-400 a T500 voják
  20. +1
    9. září 2018 12:32
    Už dávno jsem si všiml, že funkční negramotnost je metla naší doby, ale takové problémy s odhalováním zjevných rozdílů jsem nečekal! A těch rozdílů je tam hodně, například tvar ocasního ráhna se hodně liší jak od „velblouda“, tak od „traktoru“.
    To, že letadlu trčí lucerna jako pupínek, spodní umístění křídla znamená jen to, že takové uspořádání odpovídá řešeným úkolům a ne že někdo někomu něco utrhl.
  21. +2
    9. září 2018 12:43
    venik

    PS Vlastně v ruštině chybí slovo "salanchik" .... Obvykle píšou "salt marsh" (2 gramatické chyby v 1 slově najednou ... Musíte to umět!!!)


    Pro to dobrý Dal jsem +! Narozený v Kuban, vzájemnost O a A stále proklouzává. Ale obecně, k tématu, kolikrát jsem přísahal, že se nebudu pouštět do polemiky s neprofesionály. jazyk Dnes jsem bohužel neodolal. pláč
  22. +1
    9. září 2018 13:36
    Od sovětských dob se neustále mluví o malých letadlech. Všechno se probíralo a diskutovalo a teď! .. Neuplynulo ani 50 let, co se objevil! Každé plavidlo má svůj význam a účel - dokonce i vor! V letectví, stejný příběh! I drak s videokamerou může být alespoň pozorovatelem!
  23. 0
    9. září 2018 17:53
    „Ve skutečnosti mluvíme o pokusu nahradit takové tahouny, jako je An-2, který vykonával a nadále vykonává skutečně kolosální množství práce v různých odvětvích ekonomiky. včetně zemědělství"...

    Zdá se, že stroj není špatný ... Ale pořád nechápu, proč se mu vůbec snaží říkat zemědělský traktor (nahradit An-2) ???
    Pro monitorování polí, řek, jezer, stepí a lesů - ano, skvělá věc ...
    Ale pro zemědělství ... Uvnitř An-2 byl buď bunkr na sypké chemikálie (herbicidy, nebo hnojiva) nebo nádrž s kapalnými látkami ... Ale na tohle letadlo se nedá nic dát, nedá se pověsit to ...
    Obecně platí, že marketingová propagace birdie zcela neodpovídá praktické realitě, jak se mi zdá ... hi
  24. -1
    9. září 2018 19:29
    A co je "naše"? - Amersky "Aerotractor".
  25. 0
    10. září 2018 08:39
    pro naše rozlohy se An-12 musí dělat na venkově

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"