Kdo opravdu potřebuje šrouby v obálce?
Média horlivě komentují zprávu o přání ruských vzdušných sil obdržet letadla s překlopným rotorem pro dodání vojáků na místo vojenských operací. Navíc jsou tyto informace často prezentovány jako něco nového, progresivního.
Spustila tuto vlnu lásky RIA “Zprávy". Novináři této konkrétní agentury s odvoláním na nejmenovaný zdroj z obranného průmyslu zveřejnili informaci, že výsadkové síly se náhle začaly zajímat o křížence letadla a vrtulníku.
"Výsadkové síly zkoumají možnost použití konvertiplánů k dopravování výsadkářů na bojiště. Do konce září je plánováno přijetí technického zadání a otevřené vývojové práce (R&D) na tomto stroji."
Hned je třeba říci, že tento humbuk vypadá více než divně. Vypadá to totiž jako další PAK FA. Připomeňme, že vývojové práce na stíhačce 5. generace byly zahájeny již v 80. letech minulého století v SSSR, v roce 2001 byl zahájen nový program vývoje tohoto letounu v Rusku, v roce 2010 letoun vzlétl, v roce 2018 již nebylo potřeba a vlastně odmítalo.
Situace je velmi podobná, protože výsadkové síly pouze přemýšlejí o tom, zda je možné pro vlastní účely použít dosud neexistující jednotky a někdo už sepisuje technické specifikace, vesele si mnou ručičky. A co, toto sladké slovo „rozpočet“ neinspiruje o nic hůř než „Redbull“.
Ale podívejme se na situaci v klidu.
Ve skutečnosti parašutisté, nejen výsadkové síly, ale i další jednotky používající vzdušná vozidla k dopravování vojenského personálu na bojiště, již dlouho věděli o nebezpečí této operace.
Krásný obrázek přistání ve vzduchu z letadla BTA je jen zřídka doprovázen příběhem o nepřátelských stíhačkách, které loví těžké transportéry. Nebo o pozemní protivzdušné obraně, která má obrovské schopnosti bojovat s poměrně nízko letícími a pomalu se pohybujícími vozidly.
Úplně stejný obrázek při přistání metodou přistání z vrtulníků. Výhody malé výšky jsou kompenzovány nízkou rychlostí vrtulníků. Ve skutečnosti úspěšné obojživelné přistání do značné míry nezávisí ani na výcviku posádky a obojživelných jednotek, ale na schopnosti skrývat samotnou možnost přistání co nejdéle.
Rozhovory a dokonce i rozhodnutí o vývoji konvertoplánů speciálně pro výsadkové síly byly vedeny již v sovětských dobách. Letadlo, které kombinuje výhody letadla (rychlost, dolet) a vrtulníku (výška letu, možnost přistávat na nevybavených místech, schopnost vznášet se) vypadá opravdu atraktivně.
Sklopný rotor je letadlo s rotujícími vrtulemi. Auto se zvedne do vzduchu jako helikoptéra (tedy kolmo) a po vylezení se spustí gondoly s motory a letadlo dál letí jako vrtulový letoun. Sklopný rotor může vzlétnout z paluby letadlové lodi, malého letiště a rovného povrchu a také tam přistát.
Pokud si vzpomeneme na sovětský vývoj před 50-60 lety, pak najdete zejména v Kamov Design Bureau prototypy moderních konvertoplánů. V roce 1960 Design Bureau vytvořilo a předložilo k testování zařízení podle schématu sklopného rotoru - Ka-22. Navíc toto zařízení celkem úspěšně provedlo zkušební lety. Dokonce vytvořil dva světové rekordy.
Ka-22
Další sovětský vývoj je také široce známý. Zejména tiltrotor OKB Mil (rodina Mi-30). Pravda, tehdy se jim říkalo rotorová letadla.
E-30
Ano, tehdejší charakteristiky byly působivé. Rychlost - 500-600 km / h. Dolet - 800 km. Vzletová hmotnost - 10,6 tuny. Nosnost - 2 tuny (v upravených verzích až 5 tun). Ale co je nejdůležitější, rotorové letadlo by se mohlo stát skutečnou náhradou za starý Mi-8. A možnost instalace výkonnější elektrárny umožnila modernizaci vozu.
Možností využití tohoto stroje bylo mnoho. Jak ve vojenské oblasti, tak v civilních aplikacích. Stačí připomenout, že Mi-30 je celá řada konvertoplánů (do poloviny 80. let) s různými vzletovými hmotnostmi, 11, 22 a 30 tun (v závislosti na motorech).
Zabili jsme svůj vlastní sklápěcí rotor zabitím SSSR. Pokud by byl realizován státní program vyzbrojování na období 1986-1995, měl by SSSR takový letoun do poloviny 90. let. A armáda to dostane jako první. V tomto programu byl vrtulový letoun Mi-30.
Myšlenka konvertoplánů tedy není nová. V našich projekčních kancelářích dochází k vývoji. Při srovnání sovětských vozidel s jediným existujícím skutečným sklápěcím rotorem, V-22 Osprey americké společnosti Bell Helicopter, můžeme říci, že i dnes jsou Mi-30 a V-22 konkurenty.
V-22 má maximální rychlost (v režimu letadla) 565 km/h, dolet 690 km (boj), 722 km (přistání), provozní dostup - 7620 m (2 motory), 3139 m (jeden motor) , maximální vzletová hmotnost - 27 443 kg, kapacita cestujících - 24 výsadkářů.
Ale se všemi výhodami naklápěcího rotoru (mimochodem V-22 se v USA nazývá hornoplošník) se tento nepochybný zázrak moderní techniky stal od svého přijetí v americké námořní pěchotě synonymem.
K absolutně žádné ochraně naklápěcího rotoru přidejte složitost údržby, složitost řízení, četné nehody způsobené konstrukčními nedostatky.
Ale zpět k rozhovoru o slibném vývoji konvertoplánů, který bude pravděpodobně vyžadovat výsadkové síly a MTR Ruské federace. Možná jsou taková zařízení potřebná. Snad velení vzdušných sil a sil pro speciální operace tuto myšlenku podpoří. A možná ne. Alespoň je ještě brzy o tom mluvit.
Ministerstvo obrany navíc s největší pravděpodobností najde finanční prostředky na vývoj pokročilých modelů takových zařízení nebo zahájení práce na starých sovětských projektech. Ale nemá cenu počítat s rychlou implementací stávajícího vývoje.
Je hloupé vytvářet ruské rotorové letadlo jen proto, že Američané mají hornoplošník. Stroj musí být bezpečný, poměrně snadno ovladatelný a ovladatelný, nenáročný a dostatečně chráněný před nepřátelskou palbou.
A náhlé vypuštění „informační bomby“ má na svědomí úplně jiné důvody. Myslíme si, že je to finanční. Cvičení bylo nastudováno, trať rýhovaná. Vrazit určité množství miliard rublů do vývoje a výstavby nové „wunderwaffle“, „ovládnout rozpočet“, vybudovat si na tom světlou budoucnost a pak?
A pak, stejně jako u „Armaty“, Su-57, PAK DA a dalších, „kteří nepřišli k soudu“. Zkuste si uvědomit „obrovský exportní potenciál“ a znovu na tom vydělat, nebo prostě zapomeňte, jak, jsme si jisti, že za 3-5 let na vše výše uvedené zapomeneme.
Přitom z nějakého důvodu v armádách světa, i když je rozvinutý letecký průmysl, žádná hysterie kolem konvertoplánů nepanuje. Všichni v poklidu sledují s popcornem trápení Američanů s Ospreys a všichni mají ze všeho radost.
Navíc lze s jistotou říci, že zájmy armády leží spíše tam, kde se bezpilotní prostředky vyvíjejí a ovládají.
Dokážete si tedy představit vyhlídky na bezpilotní konvertoplány? Umět.
Letoun, který například nastaví nášlapnou minu na silnici za nepřátelskými liniemi. Nebo UAV dodávající munici pro DRG do týlu nepřítele, do hor nebo na jiná místa, která nejsou vhodná pro shození nákladu.
Ale takové UAV se ukázaly loni na MAKS-2017 (UAV VRT30 se vzletovou hmotností 1,5 tuny). Pravda, ve formě prototypů, ale ...
Ale v každém případě, ať už byly cíle, které autoři „informačního boomu“ sledovali, jakékoli, je skvělé, že si vzpomněli na vývoj, který jsme kdysi mohli... Možná dnes můžeme?
Samozřejmě, možná můžeme. Na prvním místě jsou otázky nezbytnosti a nákladů. A až budou tyto otázky zodpovězeny, bude možné pochopit, co je za humbukem: krycí operace pro další škrty v rozpočtu nebo něco vážnějšího.
informace