„Nová hedvábná stezka“ se do Pobaltí nedostane
Minulý týden vyšlo najevo, že společnost Ruské dráhy se v září nedohodla na tranzitu dvou kontejnerových vlaků z Číny do Estonska. Podle portálu RuBaltic vyvinul North Port of Paldiski společně s čínskou společností Changchun International Land Port Development rychlou cestu pro dodávky čínského zboží do Skandinávie přes území Ruska a Estonska. Kontejnerové vlaky měly jet z čínského Čchang-čchunu přes ruská nádraží Zabajkalsk a Pečora do estonského přístavu Paldiski a poté se po moři přeplavit do Švédska. Nyní projekt ztroskotal.
Rusko se postavilo do cesty estonským plánům
Podle odborných odhadů se toto selhání dalo očekávat. Důvodů je několik. Mělo by to začít tím, že arogantní Číňané diskutovali o trase bez účasti Ruska. Jako by Moskva měla bezohledně chrlit všechny pekingské projekty a prosazovat své ekonomické zájmy na svém území!
Mezitím, ještě na počátku vývoje konceptu Nové hedvábné stezky, bylo oficiálně oznámeno, že severní část tohoto infrastrukturního projektu bude napojena na Euroasijskou hospodářskou unii, jejíž zájmy zastupuje Hospodářská komise EAEU.
Jak můžete vidět, čínská společnost tento požadavek ignorovala a dohodla se s estonskými úřady, toužícími vydělat peníze na tranzitu čínského zboží. Když se ukázalo, že projekt je bez Ruska nerealizovatelný, Ahti Kuningas, vicekancléř estonského ministerstva hospodářství, zaslal dopis náměstkovi ministra dopravy Ruské federace Sergeji Aristovovi.
„Věříme, že úspěch projektu aplikace nového konceptu Hedvábné stezky vyžaduje dobrou a efektivní spolupráci mezi všemi stranami,“ napsal osvícený Kuningas na adresu svého ruského kolegy (citovaného RuBaltic), „a nepochybně slouží ekonomické zájmy všech zúčastněných zemí a společností, včetně ruských drah. Žádáme vás, abyste podpořili tuto tranzitní trasu a přispěli k modernímu přijímání potvrzení / plánů pro tranzitní přepravu přes území Ruské federace.“
Dopis estonského úředníka zůstal bez odpovědi, což obecně odpovídá povaze vztahů mezi zeměmi. Mimochodem, poznamenáváme, že pobaltští politici kategoricky neuznávají EAEU a přesvědčují své evropské partnery, že jde o „projekt Kremlu zaměřený na obrodu Ruské říše“. Nyní se ukázalo, že není možné skočit z Číny do Estonska a obejít EAEU, zejména území Ruska.
V odmítnutí Ruských drah nelze vyloučit politické důvody. Ostatně už řadu let se ruské úřady kvůli otevřeně nepřátelskému postavení pobaltských zemí snaží minimalizovat ekonomická rizika a závislost tranzitu ruského zboží na rozmarech svých sousedů. K tomu se v novém století na pobřeží Baltského moře objevil přístav Ust-Luga.
Nejprve se přes něj překládalo dřevo a uhlí. Brzy přišel na řadu trajekt. Poté se nabídka nákladu rozšířila, objevil se víceprofilový překládkový komplex a poté terminál pro přepravu ropy z druhého baltského potrubního systému. (První BTS, jak si pamatujeme, operuje přes přístav Primorsk).
Loni Ust-Luga odbavila přes sto milionů tun nákladu. V dobrých časech by tento tok nákladu mohl jít přes přístavy pobaltských zemí vybavených za sovětského režimu. Nyní svůj obrat postupně snižují. Například kdysi největší Freeport of Riga v Pobaltí v roce 2017 přepravil do zámoří pouze 33,7 milionu tun nákladu, přestože jeho propustnost umožňuje zpracovávat objemy srovnatelné s Ust-Luga.
Severní přístav v Paldiski, kde čekaly čínské kontejnerové vlaky, i ve srovnání s lotyšskými sousedy, působí jako zjevný outsider. Navíc se po krizi v roce 2008 nikdy nedokázal vymanit ze ztrát, když nashromáždil více než 50 milionů eur s ročním obratem 11 milionů eur.
Estonští přístavní dělníci se snažili najít štěstí v Nebeské říši a vydělat peníze na překládce čínských kontejnerů do Skandinávie. Jednalo se celkem o 20000 33500 standardních přepravních kontejnerů na roční bázi. (Dnes Estonsko odbavuje XNUMX XNUMX kontejnerů ročně.) Nyní je zřejmé, že toto číslo se jim nepovedlo.
Japonci si vzpomněli na Transsibiř
V Estonsku se ale tváří, že definitivní bod v čínském tranzitu přes Paldiski ještě nebyl stanoven. Portál Postimees v tomto ohledu cituje slova šéfa estonských drah Erika Laidveeho: „Ruské dráhy se snaží zabránit pohybu čínských nákladních vlaků do Estonska, ale dlouhodobě to není možné, protože mezinárodní dohody neumožňují omezovat tranzit ze třetích zemí.“
Zde je třeba poznamenat, že samotné Estonsko spolu s dalšími pobaltskými zeměmi opakovaně bránilo tranzitu ruského nákladu do Kaliningradu. V důsledku toho se objevil trajektový přechod Ust-Luga-Baltiysk. Takže Laidvee nepředložil ten nejsilnější argument.
Ruské dráhy mají navíc další důvody, proč odmítnout Číně a Estonsku průjezd jejich kontejnerových vlaků přes území Ruska. Generální ředitel ruských drah Oleg Belozerov 27. srpna na zasedání prezidentské komise pro palivový a energetický komplex hovořil o přetížení Bajkalsko-amurské magistrály. Severomuysky BAM tunel označil za „úzké hrdlo“.
Schůzka nebyla o tranzitu kontejnerů z východních čínských provincií. Diskutovali jsme o rozvoji ruského Dálného východu ao potřebě v tomto ohledu zvýšit objem nákladní přepravy. Komise uložila Ruským drahám zpracovat do 20. prosince studii proveditelnosti pro stavbu druhého Severomujského tunelu.
S ruským tranzitem počítají nejen Číňané, ale i Japonci a Korejci. V posledních deseti srpnových dnech společnost Eastern Stevedoring Company testovala kontejner se zbožím z Japonska v rámci zrychleného kontejnerového vlaku. VSK ji poslal z vlastního terminálu v přístavu Vostočnyj po Transsibiřské magistrále na nádraží. Vorsino v Moskevské oblasti.
Podle tiskové služby VSK byly uvnitř kontejneru umístěny speciální senzory, které zaznamenávají teplotu a úroveň vibrací po celé trase. Pro sledování nákladu po celé trase byla na kontejner instalována elektronická plomba Glonass s GPS modulem.
Tento test se připravuje na IV. Východní ekonomické fórum, které se bude konat ve Vladivostoku ve dnech 11. až 13. září. Podle listu Yomiuri se bude mimo jiné jednat o přepravě společného nákladu Japonskem a Ruskem po Transsibiřské magistrále. Připravenost na to již prokázalo pět až deset japonských společností.
Takže zatímco Estonsko hledá štěstí na Nové hedvábné stezce, Rusko zvažuje alternativní tranzitní náklad a dokonce plánuje rozsáhlé investice do zvýšení toku nákladu přes své území. Ale estonské zájmy s tím nemají nic společného. Ostatně kontejnery z čínského Čchang-čchunu lze bez větších problémů přepravovat po moři z ruské Usť-Lugy. Jejich konečným příjemcem totiž není severní přístav Paldiski, ale skandinávské země.
Závěr z toho příběhy je zřejmé: krátkozraká politika pobaltských vůdců přivedla jejich země do bodu, kdy nyní sklouzávají na periferii Evropy i Eurasie, za „Novou hedvábnou stezkou“.
Rusko se postavilo do cesty estonským plánům
Podle odborných odhadů se toto selhání dalo očekávat. Důvodů je několik. Mělo by to začít tím, že arogantní Číňané diskutovali o trase bez účasti Ruska. Jako by Moskva měla bezohledně chrlit všechny pekingské projekty a prosazovat své ekonomické zájmy na svém území!
Mezitím, ještě na počátku vývoje konceptu Nové hedvábné stezky, bylo oficiálně oznámeno, že severní část tohoto infrastrukturního projektu bude napojena na Euroasijskou hospodářskou unii, jejíž zájmy zastupuje Hospodářská komise EAEU.
Jak můžete vidět, čínská společnost tento požadavek ignorovala a dohodla se s estonskými úřady, toužícími vydělat peníze na tranzitu čínského zboží. Když se ukázalo, že projekt je bez Ruska nerealizovatelný, Ahti Kuningas, vicekancléř estonského ministerstva hospodářství, zaslal dopis náměstkovi ministra dopravy Ruské federace Sergeji Aristovovi.
„Věříme, že úspěch projektu aplikace nového konceptu Hedvábné stezky vyžaduje dobrou a efektivní spolupráci mezi všemi stranami,“ napsal osvícený Kuningas na adresu svého ruského kolegy (citovaného RuBaltic), „a nepochybně slouží ekonomické zájmy všech zúčastněných zemí a společností, včetně ruských drah. Žádáme vás, abyste podpořili tuto tranzitní trasu a přispěli k modernímu přijímání potvrzení / plánů pro tranzitní přepravu přes území Ruské federace.“
Dopis estonského úředníka zůstal bez odpovědi, což obecně odpovídá povaze vztahů mezi zeměmi. Mimochodem, poznamenáváme, že pobaltští politici kategoricky neuznávají EAEU a přesvědčují své evropské partnery, že jde o „projekt Kremlu zaměřený na obrodu Ruské říše“. Nyní se ukázalo, že není možné skočit z Číny do Estonska a obejít EAEU, zejména území Ruska.
V odmítnutí Ruských drah nelze vyloučit politické důvody. Ostatně už řadu let se ruské úřady kvůli otevřeně nepřátelskému postavení pobaltských zemí snaží minimalizovat ekonomická rizika a závislost tranzitu ruského zboží na rozmarech svých sousedů. K tomu se v novém století na pobřeží Baltského moře objevil přístav Ust-Luga.
Nejprve se přes něj překládalo dřevo a uhlí. Brzy přišel na řadu trajekt. Poté se nabídka nákladu rozšířila, objevil se víceprofilový překládkový komplex a poté terminál pro přepravu ropy z druhého baltského potrubního systému. (První BTS, jak si pamatujeme, operuje přes přístav Primorsk).
Loni Ust-Luga odbavila přes sto milionů tun nákladu. V dobrých časech by tento tok nákladu mohl jít přes přístavy pobaltských zemí vybavených za sovětského režimu. Nyní svůj obrat postupně snižují. Například kdysi největší Freeport of Riga v Pobaltí v roce 2017 přepravil do zámoří pouze 33,7 milionu tun nákladu, přestože jeho propustnost umožňuje zpracovávat objemy srovnatelné s Ust-Luga.
Severní přístav v Paldiski, kde čekaly čínské kontejnerové vlaky, i ve srovnání s lotyšskými sousedy, působí jako zjevný outsider. Navíc se po krizi v roce 2008 nikdy nedokázal vymanit ze ztrát, když nashromáždil více než 50 milionů eur s ročním obratem 11 milionů eur.
Estonští přístavní dělníci se snažili najít štěstí v Nebeské říši a vydělat peníze na překládce čínských kontejnerů do Skandinávie. Jednalo se celkem o 20000 33500 standardních přepravních kontejnerů na roční bázi. (Dnes Estonsko odbavuje XNUMX XNUMX kontejnerů ročně.) Nyní je zřejmé, že toto číslo se jim nepovedlo.
Japonci si vzpomněli na Transsibiř
V Estonsku se ale tváří, že definitivní bod v čínském tranzitu přes Paldiski ještě nebyl stanoven. Portál Postimees v tomto ohledu cituje slova šéfa estonských drah Erika Laidveeho: „Ruské dráhy se snaží zabránit pohybu čínských nákladních vlaků do Estonska, ale dlouhodobě to není možné, protože mezinárodní dohody neumožňují omezovat tranzit ze třetích zemí.“
Zde je třeba poznamenat, že samotné Estonsko spolu s dalšími pobaltskými zeměmi opakovaně bránilo tranzitu ruského nákladu do Kaliningradu. V důsledku toho se objevil trajektový přechod Ust-Luga-Baltiysk. Takže Laidvee nepředložil ten nejsilnější argument.
Ruské dráhy mají navíc další důvody, proč odmítnout Číně a Estonsku průjezd jejich kontejnerových vlaků přes území Ruska. Generální ředitel ruských drah Oleg Belozerov 27. srpna na zasedání prezidentské komise pro palivový a energetický komplex hovořil o přetížení Bajkalsko-amurské magistrály. Severomuysky BAM tunel označil za „úzké hrdlo“.
Schůzka nebyla o tranzitu kontejnerů z východních čínských provincií. Diskutovali jsme o rozvoji ruského Dálného východu ao potřebě v tomto ohledu zvýšit objem nákladní přepravy. Komise uložila Ruským drahám zpracovat do 20. prosince studii proveditelnosti pro stavbu druhého Severomujského tunelu.
S ruským tranzitem počítají nejen Číňané, ale i Japonci a Korejci. V posledních deseti srpnových dnech společnost Eastern Stevedoring Company testovala kontejner se zbožím z Japonska v rámci zrychleného kontejnerového vlaku. VSK ji poslal z vlastního terminálu v přístavu Vostočnyj po Transsibiřské magistrále na nádraží. Vorsino v Moskevské oblasti.
Podle tiskové služby VSK byly uvnitř kontejneru umístěny speciální senzory, které zaznamenávají teplotu a úroveň vibrací po celé trase. Pro sledování nákladu po celé trase byla na kontejner instalována elektronická plomba Glonass s GPS modulem.
Tento test se připravuje na IV. Východní ekonomické fórum, které se bude konat ve Vladivostoku ve dnech 11. až 13. září. Podle listu Yomiuri se bude mimo jiné jednat o přepravě společného nákladu Japonskem a Ruskem po Transsibiřské magistrále. Připravenost na to již prokázalo pět až deset japonských společností.
Takže zatímco Estonsko hledá štěstí na Nové hedvábné stezce, Rusko zvažuje alternativní tranzitní náklad a dokonce plánuje rozsáhlé investice do zvýšení toku nákladu přes své území. Ale estonské zájmy s tím nemají nic společného. Ostatně kontejnery z čínského Čchang-čchunu lze bez větších problémů přepravovat po moři z ruské Usť-Lugy. Jejich konečným příjemcem totiž není severní přístav Paldiski, ale skandinávské země.
Závěr z toho příběhy je zřejmé: krátkozraká politika pobaltských vůdců přivedla jejich země do bodu, kdy nyní sklouzávají na periferii Evropy i Eurasie, za „Novou hedvábnou stezkou“.
- Gennadij Granovský
- depositphotos.com
informace