Boeing 737 začal hořet při přistávání v Soči. Na palubě bylo 166 lidí.

1 2018 сентября 126

Na letišti v Soči (Adler) došlo k mimořádné události. Boeing 737 začal hořet při přistání a sjel z dráhy. Kutálel se dolů směrem ke korytu řeky a křídlem poškodil plot. Podle posledních údajů se boční regál nakonec zhroutil úplně. Na záběrech je vidět, že levé křídlo vložky je téměř úplně zničené.

Místní oddělení ministerstva pro mimořádné situace poznamenalo, že levý motor letadla začal hořet. Incident se odehrál přibližně ve 2:55 ET. Požár letounu byl zlikvidován úsilím několika hasičských sborů. Trvalo to celou hodinu.

Na palubě bylo 166 lidí. Byli naléhavě evakuováni. Šest z nich bylo zraněno a popáleno. Uvádí se, že čtyři cestující potřebovali rychlou lékařskou péči. Byli převezeni na jednu z klinik.

Před pár minutami byly zveřejněny zprávy, že letiště Soči nadále funguje jako obvykle.

Letadlo přiletělo do Soči z Moskvy. Patřil společnosti UTAir.

Pozoruhodné je, že incident s požárem motoru v letadle ruské letecké společnosti není první za posledních několik dní. Již dříve vzplál levý motor letounu Tu-204, který letěl do Soči z Ufy. Letadlo muselo být vráceno na letiště odletu.

Max Portal (Zprávy ze Soči)

Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Zprávy Zen Telegram

126 komentáře

informace

Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.

Koal

-4

1. září 2018 06:47

Nakoupili jsme použité haraburdí na západě levně, zde jsou výsledky ..
1. user1212
  
  +22
  
  1. září 2018 07:01
  
  A proč je na světě tolik „parazitů“, kteří vyšetřují incidenty s letadly, když jste tu vy, kdo z fotografie snadno zjistí příčiny požáru?
  1. kebeskin
    
    +3
    
    1. září 2018 07:16
    
    Oko, jak se říká, je diamant. Rozhodně je potřeba jmenovat soudruha hlavním expertem Ruské federace na dopravní nehody. Zbytek je zbytečný. Ušetříme tolik peněz.
    1. Koal
      
      +6
      
      1. září 2018 07:25
      
      Citace z kebeskin
      Oko, jak se říká, je diamant.
      
      Už dlouho ne diamant..)))
      Citace z kebeskin
      Rozhodně je potřeba jmenovat soudruha hlavním expertem Ruské federace na dopravní nehody. Zbytek je zbytečný. Ušetříme tolik peněz.
      
      Udělali dobrou srandu, ale já jsem pro tuzemský letecký průmysl, pro jeho oživení a VŠECHNO!
      1. DEDPIHTO
        
        +12
        
        1. září 2018 07:32
        
        hehe TU-204 je taky westernový odpad? Soukromá letecká společnost má zřejmě na prvním místě závod o zisk, a ne včasnou údržbu flotily.
        
        Například
        
        0
        
        1. září 2018 11:54
        
        Citace: DEDPIHTO
        Soukromá letecká společnost má zřejmě na prvním místě závod o zisk, a ne
        
        Rozhodně. Ale v USA, Německu, Francii, Japonsku, Kanadě.....jsou úplně státní aerolinky a stíhá se za čistotou v kabině, chutným obědem a teplými pantoflemi pro cestující.
        
        Náhodný
        
        +3
        
        1. září 2018 12:59
        
        Citace: Například
        jsou tu zcela státní aerolinky a ty se honí za čistotou v kabině, výborným obědem a teplými pantoflemi pro cestující.
        
        Naprosto správně Poměrně nedávno jsem letěl z Moskvy „turecky“ do Antalye a do Moskvy „Sibiří“ a z Moskvy do Rostova „AFL“ ... abych byl upřímný .. pokud jde o celkovou úroveň služeb a pohodlí. naše "klidně odpočívej na vedlejší koleji"
        
        igorka357
        
        -1
        
        3. září 2018 02:53
        
        Takže odpočívají .. máte tureckou letušku odpusťte mi kouření nebo tak něco ..?
        
        Pete Mitchell
        
        +4
        
        1. září 2018 18:26
        
        Citace: Například
        ..tady v USA, Německu, Francii, Japonsku, Kanadě ..... jsou úplně státní aerolinky a pronásledují ..
        
        Zdá se, že jste se rozhodli trollovat všechny kolem, ukázalo se to legračně. Jak se jmenují tyto západní státní společnosti, prosím připomeňte
        
        igorka357
        
        0
        
        3. září 2018 02:51
        
        Je to samozřejmě velmi vtipné .. když letecká společnost dá na první místo papuče pro cestující, tak ať si hned objednají ty bílé, protože bezpečnost každé aerolinky je na prvním místě, rychlost přepravy a zisk z nich až na druhém místě .. no, a teprve potom pohodlí cestujících !A nejsou tu žádné velké státní aerolinky..to si pamatujte!
        
        Náhodný
        
        +3
        
        1. září 2018 13:00
        
        Citace: DEDPIHTO
        Soukromá letecká společnost má zřejmě na prvním místě závod o zisk
        
        Nechte se překvapit, ale JAKÉKOLI A / C na prvním místě je .. ZISK
        
        LSA57
        
        0
        
        1. září 2018 13:54
        
        Citace: Náhodně
        Nechte se překvapit, ale JAKÉKOLI A / C na prvním místě je .. ZISK
        
        jako každý normální člověk. vydělávat peníze na podporu rodiny
        
        Náhodný
        
        +3
        
        1. září 2018 14:20
        
        Citace z LSA57
        jako každý normální člověk. vydělávat peníze na podporu rodiny
        
        Takže ano..ale jen A/K ještě přidává náklady na údržbu a CD Nechte se překvapit, nosní letadlo je jako koňak - s "stářím" je "stále dražší" (myšleno jeho .. "obsah") + letiště chtějí to samé .. "jíst", no, všemožné společnosti jako Federální agentura pro leteckou dopravu atd. .d.
        
        igorka357
        
        -1
        
        3. září 2018 02:55
        
        Zajímavé srovnání letadla s koňakem .. pak samozřejmě vysvětlovali o údržbě a údržbě .. ale koňak odpustíš jak podáváš .. a držíš .. ?
        
        mgero
        
        -1
        
        1. září 2018 14:28
        
        Nu Aeroflot derjit gosudarstvennie dengi v avshorax, a na eto che skajite?
        
        Náhodný
        
        +2
        
        1. září 2018 15:06
        
        Citace z mgero
        Nu Aeroflot derjit gosudarstvennie dengi v avshorax, a na eto che skajite?
        
        Aeroflot je státní podnik, takže případné výdaje a výdaje jsou kompenzovány z rozpočtu a všichni "soukromí obchodníci" ... hledejte laskavě "rezervy", tzn. „šplhat“ do půjček atp.
        Navíc si státní podnik může dovolit "hrát si na cla" .. řečeno jazykem 90. let ... banální dumping (V září 2017 „z tohoto důvodu“ A/C VIM-Avia zkrachovala.)
        
        Komentář byl odstraněn.
      2. Pyramidon
        
        +3
        
        1. září 2018 07:52
        
        Citace z Koal
        Nakoupili jsme levně použité harampádí na západě, zde jsou výsledky .... jsem pro tuzemský letecký průmysl
        
        Ani jeden „letecký průmysl“ vůči tomu není imunní
        Již dříve vzplál levý motor letounu Tu-204, který letěl do Soči z Ufy.
      3. user1212
        
        +6
        
        1. září 2018 08:06
        
        Citace z Koal
        Udělali dobrou srandu, ale já jsem pro tuzemský letecký průmysl, pro jeho oživení a VŠECHNO!
        
        Kdo je tedy proti něčemu. Tady všechno, no, nebo skoro všechno, je pro oživení ruského leteckého průmyslu. Ale takovými nepodloženými obviněními zakrýváte skutečné viníky, kteří aktivně brání právě tomuto leteckému průmyslu. Jako příklad: hodil jste to dovnitř, veřejné pobouření se vydalo špatným směrem, vyšetřování se vydalo cestou nejmenšího odporu, politici informovali o řešení dalšího problému a podpoře leteckého průmyslu a zmetek, který prodává levicové náhradní díly, pokračuje ve veslování kořist a zdechliny již hoří, Suchý pr.
      4. Wolverine
        
        +3
        
        1. září 2018 08:57
        
        Citace z Koal
        Citace z kebeskin
        Oko, jak se říká, je diamant.
        
        Už dlouho ne diamant..)))
        Citace z kebeskin
        Rozhodně je potřeba jmenovat soudruha hlavním expertem Ruské federace na dopravní nehody. Zbytek je zbytečný. Ušetříme tolik peněz.
        
        Udělali dobrou srandu, ale já jsem pro tuzemský letecký průmysl, pro jeho oživení a VŠECHNO!
        
        Výborně, nevzdávej to...
        
        DEDPIHTO
        
        +2
        
        1. září 2018 09:13
        
        Citace: Wolverine
        Citace z Koal
        Citace z kebeskin
        Oko, jak se říká, je diamant.
        
        Už dlouho ne diamant..)))
        Citace z kebeskin
        Rozhodně je potřeba jmenovat soudruha hlavním expertem Ruské federace na dopravní nehody. Zbytek je zbytečný. Ušetříme tolik peněz.
        
        Udělali dobrou srandu, ale já jsem pro tuzemský letecký průmysl, pro jeho oživení a VŠECHNO!
        
        Výborně, nevzdávej to...
        
        Ano. Podzemní bojovník Mihan se nevzdává nepříteli ... teď mu píšu na začátku textu, heh heh, jako volací znak.
        
        igorka357
        
        0
        
        3. září 2018 02:58
        
        To nemůže být, tohle je náš starý dobrý přítel Vitaliy Mikhan-he-he "zařazovaný před všemi dámami v secu" .. ???
    2. mouchy
      
      +4
      
      1. září 2018 07:31
      
      No, z velké části má pravdu.
      Vím, na jakém vybavení vrtulníky této společnosti létají a princip obsluhy (plná úspora finančních prostředků) je zaskočen.
  2. Náhodný
    
    +3
    
    1. září 2018 12:53
    
    Citace: uživatel1212
    A proč je na světě tolik „parazitů“, kteří vyšetřují incidenty s letadly, když jste tu vy, kdo z fotografie snadno zjistí příčiny požáru?
    
    Ano, ale poskytnu vám jen některá OFICIÁLNÍ „čísla“ a prohlášení přímo od vůdců letecké společnosti UTair, ale „závěry“ si udělejte sami
    1.UTair je poslední leteckou společností v zemiprovozování osobní dopravy, zavázal aktualizovat a rozšiřte svou flotilu letadel.
    2.UTair existuje rozsáhlý program obnovy parku, jehož spuštění bylo plánováno na rok 2018 město, ale konjunktura vynutila odložit plány na rok 2019, řekl Prezident UTair - Passenger Airlines Pavel Permyakov.
    3. Program obnovy flotily je navržen do roku 2025, ročně přijde 5-7 nových letadel, říká Permjakov. V první řadě bude vyřazen z provozu starý Boeing 737-500 (ve flotile jich je 32), (již považujeme za 31 fotografií v článku).
    4.UTair je jediná velká letecká společnost, která v letech 2014–2017 neaktualizoval ani nerozšířil vozový park.
    No, asi takhle...když ve zkratce
    1. user1212
      
      +3
      
      1. září 2018 13:55
      
      Citace: Náhodně
      V první řadě budou vyřazeny starší Boeingy 737-500 (ve flotile jich je 32), (v článku již napočítáme 31 fotek).
      
      Jen upřesněte, jak bylo na palubě 108 lidí 132-737 místních 500-166?
      1. Náhodný
        
        +2
        
        1. září 2018 14:28
        
        Citace: uživatel1212
        Jen upřesněte, jak bylo na palubě 108 lidí 132-737 místních 500-166?
        
        Nečetl tištěný text "Rozložený" letoun Boeing 737-800 s registrační značkou VQ-BJI Letounů této modifikace bylo 9, stal se ..8
        Myšlenka a prsty jsou před námi .... vize Díky za "nápovědu"
        
        user1212
        
        +1
        
        2. září 2018 07:46
        
        737-800 jsou dodávány od roku 1998 a svůj první let uskutečnil tento letoun 30. října 2002. Letoun není nový, ale jeho obdoby létají v EU celkem dobře, tzn. nelze to považovat za zastaralý odpad. IMHO 1. krivorukie techies nebo náhradní díly ponechány 2. formální údržba letadla. Ale přesto musí být příčina požáru stanovena odborníky a my můžeme pouze hádat z fotografií a dělat domněnky
        
        Náhodný
        
        -1
        
        2. září 2018 10:25
        
        Citace: uživatel1212
        Letadlo není nové, ale jeho vrstevníci létají v EU celkem dobře, tzn. nelze to považovat za zastaralý odpad. IMHO 1. krivorukie techies nebo náhradní díly ponechány 2. formální údržba letadla. Ale přesto musí být příčina požáru stanovena odborníky a my můžeme pouze hádat z fotografií a dělat domněnky
        
        Souhlas se vším, co jsi uvedl!
2. LSA57
  
  +1
  
  1. září 2018 07:39
  
  Citace z Koal
  Nakoupili jsme použité haraburdí na západě levně, zde jsou výsledky ..
  
  "Dříve vzplál levý motor letounu Tu-204, který letěl do Soči z Ufy."
  a jak bys to komentoval?
  1. Nikolaj Nikolajevič
    
    +1
    
    1. září 2018 09:32
    
    Citace z LSA57
    „Dříve vzplál levý motor na letounu Tu-204, který odletěl do Soči z Ufy.
    a jak bys to komentoval?
    Možná je se Sochi něco špatně? A tenhle v Soči A ten tam šel ..
    1. user1212
      
      +1
      
      2. září 2018 07:55
      
      Citace: Nikolaj Nikolajevič
      Možná je se Sochi něco špatně? A tenhle v Soči A ten tam šel ..
      
      Zdá se, že prázdninová sezóna si vybírá svou daň. Nedávno se jelo mistrovství světa, taky jezdili s vybavením, jak to šlo
3. igor67
  
  +5
  
  1. září 2018 09:23
  
  jak to je? je jen zvláštní, proč tento incident nebyl ve zprávách na VO
  1. LSA57
    
    0
    
    1. září 2018 12:10
    
    Citace z igor67
    je jen zvláštní, proč tento incident nebyl ve zprávách na VO
    
    jednou bylo. diskutovalo se o odchodu do důchodu
4. donavi49
  
  +4
  
  1. září 2018 09:28
  
  No, vaše haraburdí také není moc dobré. Je tam vidět značka motoru. Požár za letu je vážnější nouzový stav než rozjezd a je téměř 100% technickou chybou.
  Vyjetí o 70 % je chyba posádky. To znamená, že by za těchto podmínek rozložil i nejlepší Tu-204.
5. Yuyuka
  
  +6
  
  1. září 2018 09:35
  
  Citace z Koal
  Nakoupili jsme použité haraburdí na západě levně, zde jsou výsledky ..
  
  alespoň by si nejdříve přečetli o povětrnostních podmínkách ... silný déšť a vítr do 23 m/s v době přistání nijak neovlivňují? K nějaké velké katastrofě zpravidla nedochází z jednoho důvodu, ale vede k ní řetězec zdánlivě bezvýznamných „maličkostí“. Zvlášť, když je v tom člověk. Pokud neexistují žádné talenty Vanga, neměli byste dělat závěry tak kategoricky.
  
  Srpen je podle statistik na prvním místě v počtu leteckých nehod a u nás je to u všemožných špatných událostí stejné. Takže lidský faktor bude v Soči s největší pravděpodobností tím hlavním. Jedna věc potěší - žádné oběti.
  1. Náhodný
    
    +3
    
    1. září 2018 13:16
    
    Citace: Yuyuka
    alespoň by si nejdříve přečetli o povětrnostních podmínkách ... silný déšť a vítr do 23 m/s v době přistání nijak neovlivňují?
    
    Naprosto správně +, ale ... mají to hlavní ... Úspory "když je úspora, tak je tu "bonus" a většina, této definice se nebojím, HRUŠNÉ je, že mají LEGISLATIVNÍ VELITEL ROZHODNE ... to je ono ... ani počasí, ani vítr, ani kameny z nebe ..... POUZE ON je sám .. "král a bůh a .. jeho vlastní šéf" . .. a to, že je tam minimum letiště, minimum letadla, minimum samotného velitele, který za extrému M \ M neletěl .. "nikdy", v lepším případě na simulátoru. , občané tomu bohužel nevěnují pozornost.
    No, plus úroveň výcviku .... bez "snižování" zásluh a dovedností pilotů staré gardy civilní flotily, ale současná mládež (její úroveň výcviku) ..nechá mnoho přání
    Na vlastním "vedlejším sedadle" jsem cítil, že při letu do hlavního města a zpět (dvě různé společnosti) - podmínky jsou milion za milion. "3patrový dům", přirozeně úžasný let. unikají "plyny" (no. to je ne pro kontrolní body) a otravuje .. v důsledku toho .. spěchání po jízdním pruhu s přetížením ... no, mnohem víc než 3 (všechny přihrádky na zavazadla se otevřely a .. vypadly z nich ) je dobré, že bez „kozy“ (rychlost přiblížení a dotyku je velmi malá).
    Někde takhle
    1. LSA57
      
      +2
      
      1. září 2018 13:58
      
      Citace: Náhodně
      VELITEL ROZHODUJE ... všechno ... ani počasí, ani vítr, ani kameny z nebe ..... POUZE ON sám .. "král a bůh a .. jeho vlastní šéf" ..
      
      jeden Polák se pokusil dokázat opak
      v důsledku toho 14 vyšetřování
      1. Náhodný
        
        0
        
        1. září 2018 14:33
        
        Citace z LSA57
        jeden Polák se pokusil dokázat opak
        
        Takové případy .. „vagon a malý“ vozík ... extrémní případ v Rostově na Donu 19. března 2016.
        K havárii Boeingu 737-800 v Rostově na Donu, při které zahynulo 62 lidí, došlo kvůli jednání pilotů. Tyto závěry učinili experti IAC.
        Piloti přesunuli stabilizátor vložky do polohy „potápění“, v důsledku čehož letadlo začalo „energicky klesat“.
        Federální agentura pro leteckou dopravu již požadovala, aby letecké společnosti provozující Boeing provedly přeškolení a další školení pilotů.
        
        LSA57
        
        0
        
        1. září 2018 16:44
        
        Citace: Náhodně
        Takové případy .. "vůz a malý" vozík ...
        
        katastrofa v Jaroslavli. velitel vzlétl, druhý pilot zpomalil
    2. NN52
      
      +1
      
      1. září 2018 16:22
      
      Sergei
      
      A ty jsi chtěl, aby "narazily" na metr ven?
      Nedávno (před dvěma týdny) jsem letěl uteirem (z Nižného do Vnukova v Asijsko-pacifické oblasti, z Moskvy do Minerálních vod na tomto konkrétním Boeingu, ale posádka je samozřejmě asi jiná,) zpět z Minerálních vod Aeroflot, Boeing, ze čtyř přistání nakonec nenasadili jen jedno ... Když zuby necvakaly ....
      Ale jedno přistání s broušením, bylo to pěkné...
      No, asi ne tak docela "", ale opětovné oddělení, bylo to ve třech přistáních ...
      
      Stránka neumožňuje napsat letecký termín o opětovném oddělení, což je v uvozovkách ...
      1. Náhodný
        
        -1
        
        1. září 2018 19:08
        
        Citace: NN52
        A ty jsi chtěl, aby "narazily" na metr ven?
        
        dobře ... dejme povolení k "občanství" .... ať je 1,5 , ale ať jsou hodní v přepočtu 550 ..... "vejdou"
        Dmitrij, vždy tě potěšilo, když na hlavním nosiči "odmotáš" nejdřív zadní pneu, a pak přední ... a K3-63 funguje na Ny jen když je přední nosič spuštěný
    3. Pete Mitchell
      
      +1
      
      1. září 2018 22:17
      
      Promiňte, používáte správnou terminologii, máte spojení s vojenským letectvím? I tak seberu odvahu tě naštvat
      Citace: Náhodně
      Citace: Yuyuka
      alespoň by si nejdříve přečetli o povětrnostních podmínkách ... silný déšť a vítr do 23 m/s v době přistání nijak neovlivňují?
      
      A 23 m/s na kterou stranu? Už jste viděli omezení 737?
      Citace: Náhodně
      vypadnout na zadek z "3patrového domu", přirozeně úžasný let
      
      Mýlíte se, pokud udělají vše správně, pak pažba projde ve výšce 5patrové budovy a nebude žádný let
      Citace: Náhodně
      Na vlastním „sedadle“ jsem to při létání cítil
      
      Musíte být skromnější, kdo vám řekl, že vaše „sedačka“ je schopna vyhodnotit správně provedené přistání Boeingy? Kdo řekl, že jemně má pravdu, zvláště za nepříznivých podmínek. V zájmu fctm find zjistěte, že svět nestojí na místě. Ještě jednou se ptám: máte spojení s vojenským letectvím?
      1. Náhodný
        
        -1
        
        2. září 2018 10:51
        
        Citace od Peta Mitchella
        I tak seberu odvahu tě naštvat
        
        Oh .. marně jsi ... "začal" ... marně
        Nebudu psát mnoho "bukFF" .. tady je krátký. Jedna věc a jeden "film" ... Doufám, že není třeba nic "vysvětlovat a vyprávět" o tom.. Vysoký přístup vysokou rychlostí ?
        
        Citace od Peta Mitchella
        Mýlíte se, pokud udělají vše správně, pak pažba projde ve výšce 5patrové budovy a nebude žádný let
        
        Myslíš to vážně??? Zklamaný..." až do konce"
        
        Pete Mitchell
        
        0
        
        2. září 2018 11:31
        
        Citace: Náhodně
        Citace od Peta Mitchella
        I tak seberu odvahu tě naštvat
        
        Oh .. marně jsi ... "začal" ... marně
        Nebudu moc psát "bukFF" .. To myslíš vážně??? Zklamaný..." až do konce"
        
        No, skromně vám nedoporučuji soutěžit v plynulé angličtině, v systému jsem byl požádán, abych opustil hodiny a už se neobjevoval, ne na této úrovni.
        Napsal jsi jednu větu a hned jsi ukázal, jak daleko máš k modernímu letectví. Nepřísluší mi dávat rady, ale nemusíte se s tím hádat Vařit, osoba je jasně v předmětu, navíc plně aktualizována.
        Pokud chcete pokračovat v diskusi - nejprve se podívejte alespoň do fctm a přečtěte si o papi obecně, bez toho se prosím nevracejte.
        PS Ukažte kreslené filmy svým vnoučatům, dokumenty zatím nikdo nezrušil
        
        Náhodný
        
        -2
        
        2. září 2018 14:10
        
        Citace od Peta Mitchella
        No, skromně vám nedoporučuji soutěžit v plynulé angličtině, v systému jsem byl požádán, abych opustil hodiny a už se neobjevoval, ne na této úrovni.
        
        Psal jsem, ty, psal jsem, a pak .. plivnul ... "co ti ospravedlňuji" a snažil se něco dokázat?
        Takže v násobcích:
        1. Kam jste byli požádáni, abyste odešli, je váš problém .. jděte, ale já taky nemusím nic radit. v opačném případě
        Také .. mohu poradit, kam potřebujete... jít!
        2. S úctou VařitMy, pokud jste si toho nevšimli, jen MLUVÍME nebo MLUVÍME.
        3. Proč se nepodívat do AFM nebo přesněji ILE na akce během přiblížení na přistání pomocí různých systémů? Už vím, že „občané“ zadávají „pouze AP a přesun výškového řízení z polohy ALT do polohy APR, již ... UDÁLOST
        4. Proč bych měl studovat vaše světelné inženýrství, když máme vlastní SSP-2, je to úplně o ničem
        Chápu, že se vrhli na "obranu" svého kamaráda, "roztrhanou vestu na hrudi", ačkoliv ho nikdo "nerozčiloval"
        DISKUTOVALI jsme o možnosti CHYB, které by mohly vzniknout v důsledku MOŽNÉ ŠPATNÉ PŘÍPRAVY PROCESU a CHYB během PŘIBLÍŽENÍ.
        Přinesl jsem VÁM konkrétně FOTO takových chyb a VIDEO, ale vy jste takoví ....."opřel si čelo o bránu."
        Proto mi dovolte se rozloučit a .. žádám vás, abyste mě již neobtěžovali .. „za nic“
        
        Pete Mitchell
        
        0
        
        2. září 2018 17:42
        
        Citace: Náhodně
        
        Proto mi dovolte, abych se rozloučil a .. už mě prosím neobtěžujte.
        
        Ukloňte se pro Boha a nemluvte nahlas o věcech, ve kterých se špatně vyznáte: svět nestojí.
        Pokud je zapojení APP událostí, pak odpusťte, jak všichni lítají...
        
        Náhodný
        
        -2
        
        2. září 2018 18:05
        
        Citace od Peta Mitchella
        a nemluvte nahlas o věcech, ve kterých se špatně vyznáte: svět nestojí.
        
        Co ... v podstatě není na co odpovědět ... a medvěd se dá naučit .. " vzlétl, skóroval 1000 stop, zapnul LNAV, VNAV a ..... můžete zavolat letušku (existuje taková anekdota)
        Citace od Peta Mitchella
        Pokud je zapojení APP událostí, pak odpusťte, jak všichni lítají...
        
        Proto jsem Vám (moderně pokročilým) již psal, že jste "operátoři" a "pohybujete" vázaní na VT a MVL v GP a ve všem ... bílé
        Ale ... ambice ... ...
        Rád bych vás jednou vzal na akrobacii ... abyste pochopili ... co to je ... létat a "držíte" na APP až 140 stop .. protože na rukou a podle šipek ... sakra, můžete jít dovnitř.
        Dobře...odpočívej..vzduch chlapi
        
        NN52
        
        +1
        
        2. září 2018 18:42
        
        Náhodný
        Sergei
        No, jste žhaví "finští" chlapi s Trampem ... Jeden je tvrdohlavý, druhý je ještě tvrdohlavější))))
        Kolegové, proč nám nedáme 100 čistých gramů reklam za vyzkoušení?
        A pak "létáme" ... A také na těžkém ...
        
        Pete Mitchell
        
        0
        
        2. září 2018 19:08
        
        Citace: Náhodně
        jednou pro akrobacii... abyste pochopili... co to je... létat
        
        Proč přinášet, sám jsem letěl, o civilní kariéře jsem nikdy nesnil, stalo se, ale to už je jiný příběh. Létal jsem nejen na letadlech na akrobacii, ale i na vrtulnících. A jako civilista jsem byl na místech, kam každý nesmí.
        Potýkal jsem se s vámi, protože si nemyslím, že je možné měřit profesionální práci pohodlím něčích zadků, bylo to zbytečné.
        Půl sta dva, za stovku je to vždycky vítané, víš
Rusko

+12

1. září 2018 06:53

Bůh odvrátil tragédii! Brzké uzdravení zraněným. Tak si po tom odpočiň s takovým šokem a vzpomínkami. Je vidět, že se zavazadly nastaly určité potíže.
STAROVĚKÝ

+4

1. září 2018 06:55

Je dobře, že nedošlo k žádným lidským obětem! Posádka je rozhodně skvělá! !!
Vyacheslav73

+4

1. září 2018 07:08

Před pár dny jsem přijel ze Soči, jak si myslím, už je mi to nepříjemné... Je dobře, že nebyly žádné oběti. Teď by mě zajímalo, jaký byl důvod vyjetí z pruhu?, protože 747 tam přistávají bez problémy...
1. neúspěšný
  
  +4
  
  1. září 2018 07:29
  
  Teď by mě zajímalo, jaký byl důvod vyjetí z pruhu?
  - počasí
  1. Pyramidon
    
    +4
    
    1. září 2018 13:27
    
    Citace z faiver
    Teď by mě zajímalo, jaký byl důvod vyjetí z pruhu?
    - počasí
    
    + vadný motor na kterém nefungoval obraceč tahu.
2. Nikolaj Nikolajevič
  
  +3
  
  1. září 2018 09:40
  
  dat je velmi málo. Pojem "zapálený při přistání" je nějak otravný, podle mě to začalo hořet dříve, zatímco oheň zasáhl výklenek podvozku, následně přistání s poškozeným pneumatickým, s destrukcí v důsledku vyvalení . .. No, jak se zdá, těžko říct bez podrobností...
  1. neúspěšný
    
    0
    
    1. září 2018 11:20
    
    bylo hlášeno, že to byl již druhý pokus o přistání tohoto letadla, kvůli silnému dešti s nárazovým větrem ...
Krasnodar

+1

1. září 2018 07:10

Díky G-d, prošlo
Guillaton

+1

1. září 2018 07:53

Kdy se zbavíme honby za ziskem a dáme bezpečnost na první místo, jako za sovětských časů!?
1. Kukuřice
  
  +2
  
  1. září 2018 09:40
  
  Takže v SSSR bojovala letadla zdravá, alespoň ne méně než letadla rozkládající se buržoazie.
  1. LSA57
    
    -1
    
    1. září 2018 13:59
    
    Citace: Kukuřice
    Takže v SSSR bojovala letadla zdravá, alespoň ne méně než letadla rozkládající se buržoazie.
    
    Znám minimálně 2 případy, o kterých není slov
  2. Guillaton
    
    0
    
    2. září 2018 00:46
    
    Vždy bojovali, ale nyní není přístup k bezpečnosti letu nejlepší!
Milión

-3

1. září 2018 07:56

Tady je, divoký úsměv kapitalismu! Budou vozit lidi na harampádí, dokud se letadlo konečně nerozpadne
1. Vařit
  
  +8
  
  1. září 2018 08:33
  
  A jaké jsou důkazy, že k incidentu došlo kvůli vadnému materiálu? Z první ruky vědí, jak létají vrtulníky Utah. A co to má společného s letadly? Úspora na údržbě, jak to je? Ušetřit na filtrech? Víte, jak je letová způsobilost monitorována a dohlížena? Ostatně s prací v civilním letectví nemají nic společného, ale píšou nejrůznější nesmysly. Rollouty při přistání jsou nejčastěji způsobeny chybami posádky a ne kvůli technologii. A to není vůbec taková vzácnost, tam na starém letišti v Rostově na Donu se to kvůli vlastnostem dráhy pravidelně stávalo. Nedej bože, že by nebylo mrtvých a těžce zraněných. Letadlo bude zjevně obtížné obnovit, pokud je to vůbec možné.
  1. mouchy
    
    +6
    
    1. září 2018 09:31
    
    Citace od Cooka
    Z první ruky vědí, jak létají vrtulníky Utah. A co to má společného s letadly? Úspora na údržbě, jak to je? Ušetřit na filtrech? Víte, jak je letová způsobilost monitorována a dohlížena? Ostatně s prací v civilním letectví nemají nic společného, ale píšou nejrůznější nesmysly.
    
    Věřte tomu nebo ne, JÁ VÍM. Vím, jak měnit jednotky ze strany na stranu. Vím, jak jeden technik sedí na "bodech" (místo dvou) a řeší problémy nesouvisející s jeho specializací pomocí satelitního telefonu. Vím, že podle všech dokumentů se nemůžete hrabat v „gotchas“, ale to to nijak neusnadňuje. Vím, jak v malých soukromých firmách (i přes to, že se jim to vytýká) je vybavení často o ZAKÁZKU upravenější, a to právě díky Vámi zmiňovanému dozoru. Protože "Quod licet Iovi, non licet bovi".
    A nemyslete si, že jste jediný, kdo je zde spojen s GA.
    1. Vařit
      
      +4
      
      1. září 2018 10:46
      
      Myslím, že ne. Odpovězte, čí registrací jsou vrtulníky Ute? Čí Boeing? Z toho plyne rozdíl v přístupech k PLG. Co zná článek 83 bis? Kdo a jak dohlíží, když země provozovatele není zemí registrace? Přenést všechny problémy provozu vrtulníku na letadlo přinejmenším není správné. Postup výměny během odstraňování problémů a odstranění servisní jednotky ze základní desky není vítán, ale není zakázán. Víte, jak se teď slon jmenuje? Technik údržby draku letadla, motoru a elektrické energie a může legálně provádět některé typy avionických prací. Obecně je nyní hranice mezi mechanikou a avionikou velmi libovolná, nevidím v tom žádné problémy. Pokud je na hrotu náhradní blok, může ho vyměnit i slon a pokud blok není, tak ten nejdůmyslnější rassnik nic neudělá. Ano a odstraňování závad pod dohledem koordinačního centra údržby je zcela legální věc.
  2. Náhodný
    
    +2
    
    1. září 2018 13:33
    
    Citace od Cooka
    A co to má společného s letadly? Úspora na údržbě, jak to je?
    
    Přímý
    1. Člověk si jednoduše spletl pravidelnou údržbu a meziletovou přípravu, zejména na letišti mezipřistání.
    2. Co s tím mají společného Certifikáty a AKTUÁLNÍ stav letadla?
    3. Rollouty jsou nejčastěji způsobeny poruchami vozidla, ale to nevylučuje chyby v technice pilotáže.
    4. Na "starém" letišti sám Bůh nařídil vyvalit se zejména z MK pos -220gr nejen že je pás .. „hrbatý“ (výškový rozdíl je asi 3 metry), ale také .. pod úhlem
    1. Vařit
      
      +4
      
      1. září 2018 14:24
      
      Tady jste, hned vidíte z vojenského letectví a také se vyjadřujete k věcem, kterým, zhruba řečeno, moc nerozumíte. Vrtulníky Utah mají ruskou registraci, a proto dohled nad údržbou LH provádějí ruské úřady. A pro letadla je registrace Bermudy a dohled vykonávají bermudské úřady. Jak to vypadá v praxi: dvakrát ročně přijede pár inspektorů ke konkrétnímu letadlu. Na rozbor a přípravu na vydání osvědčení o letové způsobilosti pro jedno letadlo stráví pracovní týden. To zahrnuje: fyzickou kontrolu letadla, analýzu veškeré dokumentace údržby, ověření správnosti jednání personálu. Nyní je vše uloženo v elektronické podobě, získat informace o jakékoli provedené práci ze systému není problém. Inspektoři mají velmi dobrý plat a není možné je uplácet. Mám dostatečné zkušenosti ze spolupráce s orgány LH Bermudy a Irska, abych to mohl říci. Kromě toho pravidelně, alespoň jednou ročně, přichází easa na několik týdnů, aby zkontrolovala technické oddělení letecké společnosti, zda je v souladu s osvědčením o údržbě a regulačními požadavky. Téměř všechny společnosti navíc procházejí auditem IOSA, kde je kontrolováno dodržování norem bezpečnosti letů. Přidejte sem kontrolu základního zařízení letecké společnosti Rosaviatsiya. Plus kontroly systému managementu kvality atd.
      Proto jsem psal, že stav letadel různých registrací se kontroluje jinak a přenášet některé nedostatky z vrtulníků na letadla je přinejmenším nesprávné.
      1. Vařit
        
        +1
        
        1. září 2018 14:29
        
        Možná se ve vojenském letectví rozjíždíte spíše s technickými problémy, jsou tam brzdící padáky a tak. Ale v GA jde většinou o chyby posádky, podívejte se na statistiky sami. Pokud má letadlo přijatelné protismykové a brzdové poruchy, pak není dovoleno jej provozovat na dráze pokryté srážkami.
        
        Náhodný
        
        +1
        
        1. září 2018 15:34
        
        Citace od Cooka
        Možná se ve vojenském letectví rozjíždíte spíše s technickými problémy, jsou tam brzdící padáky a tak
        
        No, máš to obráceně...myslím "moje vlastní bojové letectvo", a ne BTA, mluvím o TP.
        Citace od Cooka
        Pokud má letadlo přijatelné protismykové a brzdové poruchy, pak není dovoleno jej provozovat na dráze pokryté srážkami.
        
        V Rostově byl ARZ č....neplést s ATB, která byla stejná
        Pak tam bylo ještě A\K "......" a tak. TK vstoupí do levé konzoly a vážně ji "zmačkají" (Tu-134) (byl jsem tam tehdy přítomen), letadlo do továrny. .. stál tam i Tu-134... (ve skladu).
        Za dva dny letím do ...... na ADP zjišťuji kdo a jaké letadlo a ... s překvapením zjišťuji, že přijíždí “pomačkané” auto, ale už s celou konzolí
        Doufám, že nemusíte říkat, jaký "OBJEM" činností a prací měl být proveden, aby letadlo mohlo létat pět
        Ach ano .. nejdůležitější věc .. abych tak řekl, vrcholem je, že letadlo bylo uloženo ve skladu bez ... "konzole"
        
        Vařit
        
        +3
        
        1. září 2018 18:10
        
        Zpátečka, na moderních motorech, ne jako dříve)) Dává pouze brzdný impuls. Víte, při výpočtu potřebné délky dráhy, pokud je suchá, se zpětný chod vůbec nepočítá. Pokud jde o množství práce, neřeknu, pokud byla špička křídla jen pomačkaná, mimochodem je odnímatelná, můžete ji odtrhnout od druhé. Nemyslím si, že by se našel takový, který by se např. s poškozeným pohonným agregátem křídla uvolnil do letu, za poškození letadla by bojovali, ale ne smrtelně, ale za katastrofu, pak vězeň.
        
        Náhodný
        
        -1
        
        1. září 2018 19:15
        
        Citace od Cooka
        Pokud jde o množství práce, neřeknu, jestli právě rozdrtili špičku křídla
        
        Ne, byla to konkrétně střední část (SChK), která tam byla „promáčknutá“ s vážným poškozením kesonu a prasknutím palivové nádrže
        
        Vařit
        
        +2
        
        1. září 2018 21:25
        
        To znamená, že nejvážnější poškození bylo skryto, SChK byla v tichosti změněna a za letu? Závod a letecká společnost, to zdaleka není totéž, příliš mnoho svědků a spolupachatelů. Promiň, ale nevěřím. Vypadá to spíš jako kolo, ale já sám můžu říct, kolik chcete, žiju už dlouho. Nebo jsi měl na mysli něco jiného? Co tento případ dokazuje?
        
        Náhodný
        
        -1
        
        2. září 2018 10:53
        
        Citace od Cooka
        Promiň, ale nevěřím. Vypadá to spíš jako kolo, ale já sám můžu říct, kolik chcete, žiju už dlouho.
        
        No .. nebudu odrazovat
      2. Náhodný
        
        +1
        
        1. září 2018 15:19
        
        Citace od Cooka
        Tady jste, hned vidíte z vojenského letectví a také se vyjadřujete k věcem, kterým, zhruba řečeno, moc nerozumíte.
        
        Konstantine, drahý, nepředstírám, že jsem "vavříny" odborníka na GA, ale co vím, vím:
        1. Vím, co je UTair jak součást vrtulníku, tak součást letadla.
        2. Kompletně jste popsal systém, jak funguje, ale chybí důležité detaily, které jsou klíčové, ale vaši inspektoři tak nějak vše kontrolují podle vašeho hotového TECH., ale ve skutečnosti.
        Tehdy jsem již v civilním životě "stál vedle An-12", pak do továrny, kde stál plně OTEVŘENÝ letoun, přišli zástupci konstrukční kanceláře a podle seznamu PRACÍ stanoveného ZPRAVODAJÍM nebo PŘEDPISY se zkontroluje se správnost VÝCHOZÍ, pak PRÁCE provedené FAKTEM a ne...na papíře, jako ty A poté je připraven společný závěr a papír jde na Federální antimonopolní službu a na základě těchto dokumentů je vydáno ROZHODNUTÍ o .. prodloužení letadla a prodloužení osvědčení letové způsobilosti
        Citace od Cooka
        Proto jsem psal, že stav letadel různých registrací se kontroluje jinak a přenášet některé nedostatky z vrtulníků na letadla je přinejmenším nesprávné.
        
        Proto se bavíme o různých tématech – vám jde o kontrolu a mně jde o samotný výkon práce
        
        Vařit
        
        +2
        
        1. září 2018 19:09
        
        Uvádíte špatný příklad. Dohled nad letovou způsobilostí je odpovědností vlády, že? Kde je ve vašem případě stát (front, fsvt, Rosaviatsiya atd.)? Sedí a čeká na papíry, které přinesou: a) operátor a b) zástupce projekční kanceláře. Mimochodem, strany mají vzájemný zájem. Uvádíte příklad pololegálního rozšíření zdroje na letadle, kterému došel právě tento zdroj, bez ohledu na to, zda jde o generální opravu nebo přidělení. Mluvím o obnově osvědčení letové způsobilosti, která bude trvat jednou ročně, s meziroční pololetní prohlídkou, u letadla, na kterém jsou v plném rozsahu prováděny všechny práce stanovené programem údržby, závady a poruchy jsou včas odstraněny a zdroj nevypršel. Proč je v tomto případě potřeba zástupce KB? Vzhledem k tomu, že při realizaci bulletinů nebo služeb je osobně přítomen zástupce design bureau nebo úřadů LG a kontroluje skutečné provedení díla, no, jaká pohádka, ale proč potom služba kontroly kvality?
        
        Náhodný
        
        -2
        
        2. září 2018 10:58
        
        Citace od Cooka
        Kde je ve vašem případě stát (front, fsvt, Rosaviatsiya atd.)? Sedí a čeká na papíry, které přinesou: a) operátor a b) zástupce projekční kanceláře. Mimochodem, strany mají vzájemný zájem.
        
        Sám jsi odpověděl na všechny otázky
        Citace od Cooka
        Uvádíte příklad pololegálního rozšíření zdroje na letadle, kterému došel právě tento zdroj, bez ohledu na to, zda jde o generální opravu nebo přidělení.
        
        Jakýkoli zdroj ... ať už podle hodin, podle letů ... ROZŠÍŘENÍ se provádí POUZE TAK!
        KB ... je v čele nebo oprávněné osoby?
        Přemýšleli jste o otázce, proč se Volha-Dnepr najednou začala zabývat prodejem svých 124 leteckým silám? A proč všechny An-12, které letí přes kopec, „mají jinou vlajku než naši“?
        A "naši" létají jen s námi?
        To je pravda ... protože BEZ KB ... všechny papíry ... to jsou ... "papíry"
2. Pyramidon
  
  +4
  
  1. září 2018 08:36
  
  Citace z milionu
  Tady je, divoký úsměv kapitalismu! Budou vozit lidi na harampádí, dokud se letadlo konečně nerozpadne
  
  U nových letadel se stávají letecké nehody. Záleží na tom, kdo a jak navrhuje, staví a udržuje.
  1. LSA57
    
    -3
    
    1. září 2018 08:46
    
    Citace z Piramidon
    U nových letadel se stávají letecké nehody. Záleží na tom, kdo a jak navrhuje, staví a udržuje.
    
    ano všude najdou "divoký úsměv"
    zřejmě každý den před spaním "kapitál" Karlush Marx znovu číst
  2. Pete Mitchell
    
    0
    
    1. září 2018 08:59
    
    Citace z Piramidon
    ..nehody se stávají s novými letadly. Záleží na tom, kdo a jak navrhuje, staví a udržuje.
    
    Buďme upřímní, 737 není poslední v této sérii. Jak říkával William Shakespeare, všechno je v pořádku a končí dobře.
    1. NN52
      
      +2
      
      1. září 2018 09:59
      
      Pete Mitchell
      Ahoj Rogue!
      
      Je to velký úlet? A obrátit se k selhání?
      A pokud jsme nastoupili z druhé jízdy, tak počasí bylo stále stejné... (déšť a vítr až 23 m/s) Nebyl osud odjet?
      Opět studenti a spotřeba paliva pravděpodobně ....
      1. Vařit
        
        +5
        
        1. září 2018 11:03
        
        Odlet co nejdříve. SMU, mokrý pruh, noc, vizuální iluze atd. Když znovu vstoupíte, stalo se, uvidíme, co bude motivovat nepečování o náhradní.
        
        Náhodný
        
        0
        
        1. září 2018 13:53
        
        Citace od Cooka
        Odlet co nejdříve.
        
        Pravděpodobnost je téměř 100%
        
        Citace od Cooka
        SMU
        Citace od Cooka
        zrakové iluze atd.
        
        No a co? Vstup přes "systémy" a ..nefig se prohrabat "oknem...hledat jízdní pruh s pohledem."
        "Nahrnout šipky" a sednout.. "kouřit" hlavně na Bobíka (dvě AP a další ATD - pohádka ) armáda "sténá v tiché závisti a smutku)
        Citace od Cooka
        Stalo se při opětovném vstupu
        
        Už jsem psal v komentáři výše .... PROBLÉM je v tom, že u vás (s "občany") rozhoduje VELITEL ... ne OPP, JE, NShS a VK jako naše armáda) omlouvám se, já' m "starověký" člověk, I FAPs .. není obvyklé. jako GSVTMTRF .... budete říkat peklo ... než tu bylo ministerstvo dopravy a FAS, jak to bylo jednoduché a krásné)
        Ale někdo vám dává záporné hodnocení, pravděpodobně .. 2 naštvaný "někdo... nezaslouženě? Opravuji, +
        
        Vařit
        
        +2
        
        1. září 2018 14:44
        
        A tady jsem například kurva, jak může člověk, který není v letadle, rozhodovat za někoho, kdo je nakonec odpovědný za bezpečný výsledek letu, včetně svého vlastního života, pokud vůbec? Jak bude velitel, který to není zvyklý dělat na zemi, kompetentně rozhodovat ve vzduchu?
        
        Vařit
        
        +4
        
        1. září 2018 14:54
        
        To, o čem píšete, skutečně, kdyby přiblížení a přistání bylo prováděno automaticky. Nemyslím si, že s takovým větrem jsme plánovali automatické přistání, jsou tam omezení. Myslím, že jsem šel do stroje, pak jsem přešel na ruce, někde to foukalo, někde jsem nemohl okamžitě určit výšku začátku vyrovnání. Letadlo je velmi nestálé, snad to malé nebylo hned nastaveno a písklo po dráze. Gadgety, za které závidíte, redukují posádku na dvě osoby, sami víte, jací kopiloti jsou nadaní, takže se často ukazuje, že samotná čepice funguje pro všechny.
        
        Náhodný
        
        +1
        
        1. září 2018 15:38
        
        Citace od Cooka
        A tady jsem například kurva, jak může člověk, který není v letadle, rozhodovat za někoho, kdo je nakonec odpovědný za bezpečný výsledek letu, včetně svého vlastního života, pokud vůbec?
        
        Špatný přístup .. kategoricky:
        Existuje ÚROVEŇ (nebo možnost) jak pro letadlo, tak pro člověka a pozemní systémy.. a pokud je PSANÁ nebo je tam tolerance 100/1000, ale ve skutečnosti 50/800 ... tak to není peklo rozbít".
        
        Vařit
        
        +2
        
        1. září 2018 19:34
        
        Tento přístup byl přijat po celém světě. Vidím, že máte velmi mylné představy o rozhodování letět do GA. Vše je přesně jak píšeš, letadel je minimum, na letišti je, na FAC je. Přistání pod minimem je předpokladem letecké nehody, což je poměrně přísně trestané porušení. O rozhodování: velitel přijede k odletu, podstoupí lékařskou prohlídku, seznámí se s technickým stavem letadla, podívá se na aktuální počasí, podívá se na předpověď, podívá se na náklad, definitivně rozhodne o doplnění paliva, zkontroluje letový plán vypočítaný automatizovaným systémem, provede instruktáž s letuškami, učiní rozhodnutí a předá je letadlu. Předběžné informace přenášené přes internet do servisního tabletu jsou k dispozici pro prvotní analýzu čtyři hodiny před odjezdem. Tak to je, obecně řečeno. Za všechno může Cap, takže si všechno dělá sám, proč potřebuje někoho jiného? Co o tobě? Čekáte na všechny "dobré" a raketomety z verandy?))
        
        Náhodný
        
        -2
        
        2. září 2018 11:08
        
        Citace od Cooka
        Tento přístup byl přijat po celém světě. Vidím, že máte velmi mylné představy o rozhodování letět do GA. Vše je přesně jak píšeš, letadel je minimum, na letišti je, na FAC je.
        
        Existuje, tedy, ale ve skutečnosti .... Jak se vlastně všechno "pozorovalo" 7 let.
        Citace od Cooka
        mít KVS.
        
        No, no, no ... ale jak to dostane .. je to m/m? ne "provádění kontrolních a cvičných letů v m/m počasí"? A jakou "mezera" máš z hlediska m/m mezi. jeho "potvrzením"? Nebo dostal 100/1000 a 60/800 v AZP a to je napořád, jako důchod od poslanců.
        Ano ... "letový plán vypočítaný automatizovaným systémem" je NĚCO, tzn. klid ShPP a ISHR je ... "Doba kamenná" ...... už jste zapomněli na NL-10M?
        Ne bez důvodu v "lidu" moderní piloti v GA říkají .... "operátoři".
        A když "počítač" toho .. tak všechno ... "sousto země"?
        Citace od Cooka
        Co o tobě? Čekáte na všechny "dobré" a raketomety z verandy?))
        
        Takže ano .. pouze zelená raketa z .. "balkonu" a ne z verandy
        
        Pete Mitchell
        
        0
        
        2. září 2018 11:41
        
        Citace od Cooka
        Tento přístup byl přijat po celém světě. Vidím, že máte velmi mylné představy o rozhodování letět do GA.
        
        Tak dobře, vážení, hádáte se s člověkem, který je zjevně bývalým vojákem, nejspíš nějakým hlavátkem, pravděpodobně dlouhodobě demobilizací a k úrovni vývoje moderního letectví má hodně daleko. Alespoň nikdy neviděl omezení fcom, fctm, papi a má špatnou představu o moderních sop, crm,...
        V neděli je přece potřeba odpočívat
        
        Náhodný
        
        -2
        
        2. září 2018 14:33
        
        Citace od Peta Mitchella
        Alespoň nikdy neviděl omezení fcom, fctm, papi a má špatnou představu o moderních sop, crm,...
        
        Opět jsme se rozhodli .. "zářit" vždyť varoval ... nedělejte to tak ... bude to bolet, no, nebo alespoň ... není to pohodlné, před vděčnými posluchači
        Takže .. bod po bodu:
        1. AFM je analogem RLE domácího letadla a nikoli FCOM .
        Nejzákladnější-základní dokument, která obsahuje omezení letové certifikace a informace o tom, jak létat s tímto letadlem, provozovat systémy v normálních a abnormálních situacích.
        FCOM není trochu jako dobrý RLE domácích letadel, nicméně je to on, kdo je s ním často spojován. Nedělejte chyby...... .
        FCOM vydává výrobce za účelem poskytování informací posádkám nezbytných pro provoz (například o systémech letadla). A také – nabídnout svou vizi interakčních postupů.
        FCOM se skládá ze dvou svazků (Vol 1 a Vol 2) a QRH.
        A Omezení je jen kapitola o omezeních letového provozu letadla a jeho systémů..
        V něm Boeing navrhuje jak omezení AFM (AFM Limitations), tak další limity, které nejsou omezeními AFM, ale přesto jsou považovány za důležité pro prosazování ze strany Boeingu (Non-AFM Limitations).
        2.FCTM v zásadě soubor velmi dobrých a užitečných informací a doporučení o tom, jak interagovat a JAK VŮBEC LÉTAT v této rovině - jak v normálních situacích, tak i v jiných.
        A pokud FCOM obsahuje standardní postupy, tj. akce, které jsou POVINNÉ splnit, hlásí, že se MUSÍ mluvit, za účelem provedení jedné nebo druhé fáze letu FCTM obsahuje podrobné informace JAK abych to splnil.
        O "osvětlovací technice" a dalších, jiných .. už to dělat nebudu ... asi jsem unavený a opravdu ... že jsem si "najal" LIKBES ... dělat
      2. Pyramidon
        
        +4
        
        1. září 2018 13:34
        
        Citace: NN52
        A obrátit se k selhání?
        
        Pokud motor začal hořet, pak byl s největší pravděpodobností vypnutý. Takže jaký je zde naopak.
      3. Náhodný
        
        +3
        
        1. září 2018 13:46
        
        Citace: NN52
        Je to velký úlet? A obrátit se k selhání?
        
        V Adleru je vše komplikované a .. přiblížení (schéma a klouzavá dráha nad mořem se všemi důsledky), úleva... (do druhého kruhu bez přídavných spalování po určitém milníku téměř nelze přejít) úzký sektor vstupu v kurzu .. no atd. atd.
        Proto ve skutečnosti vždy ... (trochu výše a trochu .. "v rychlosti"), takže pokud se dostanete do vysokého nájezdu, ale se zvýšenou rychlostí a pokud stále neprší a "přilnavost" “, pak je zaručena šance „ochutnat hustotu terénu“ za ranvejí
        Citace: NN52
        Nebyl osud na náhradní dovolené?
        
        A na "čí náklady" je tato akce? ... "Oni" (občané) to mají ... "přísně"
        
        Vařit
        
        +2
        
        1. září 2018 14:37
        
        Přechod do náhradního není nijak trestán, navíc je vykládán jako kompetentní rozhodnutí. Při přistání na náhradní kvůli povětrnostním podmínkám je poplatek za vzlet a přistání a údržbu vybírán méně. Za petrolej se bude muset zaplatit pravda v plné výši.
        
        Náhodný
        
        +1
        
        1. září 2018 15:46
        
        Citace od Cooka
        Přechod do náhradního není nijak trestán, navíc je vykládán jako kompetentní rozhodnutí.
        
        Oh dobře jste to vy jako šéf společnosti .. "ospravedlněte se."
        Citace od Cooka
        Při přistání na náhradní kvůli povětrnostním podmínkám je poplatek za vzlet a přistání a údržbu vybírán méně.
        
        Nevymýšlej , navigace, přiblížení, CIRCLE, LandingStart, Taxiing 4 hodiny parkování budou poskytnuty zdarma a poté podle očekávání .. za typ a za každý kg nákladu ... no, všechno ostatní + ATO buď tak laskav a zaplatí ... + cestující za .. "nepohodlí"
        
        Vařit
        
        +3
        
        1. září 2018 18:21
        
        Řekni mi, na základě čeho budou trestat. Nemyslíte na to, když z důvodů počasí dostali cestující zaplaceno? Vaše přístupy jsou velmi staromódní, každý už dávno pochopil, že jedna katastrofa nebo vážný incident je mnohem dražší než náklady na jeden start a přistání navíc. Přiznejte se, četl jste někdy Letovou provozní příručku nějaké letecké společnosti?
        
        Náhodný
        
        0
        
        1. září 2018 19:19
        
        Citace od Cooka
        Řekni mi, na základě čeho budou trestat.
        
        Oficiálně samozřejmě ne, ale po ocenění ... "létáš jako překližka"
        Citace od Cooka
        Vaše přístupy jsou velmi staromódní
        
        Tak to už jsem "starověký" .... jak ... no nebudeme dále specifikovat
        
        Vařit
        
        +2
        
        1. září 2018 21:29
        
        V platu pilota nejsou žádné bonusy, pouze mzda a za odlétané hodiny plus příplatek za hodinu a noc, ty si nemůžete vzít.
        
        Náhodný
        
        -2
        
        2. září 2018 11:18
        
        Citace od Cooka
        V platu pilota nejsou žádné bonusy,
        
        No ano, ... za mých časů platili až 40% z "platu", teď říkají, že kde, jak, ale ... ne více než 18% -20%
        
        Pete Mitchell
        
        0
        
        2. září 2018 11:52
        
        Citace: Náhodně
        A na "čí náklady" je tato akce? ... "Oni" (občané) to mají ... "přísně"
        
        No ty opravdu Náhodný , poslouchejte, vše je již napsáno výše a Tak dobře to neustále dokazuje: od vašeho odchodu do důchodu se svět posunul kupředu a letectví také: máte špatnou představu o moderním letectví, a ještě více, pokud je letectví zastoupeno například -737. Neprodávají letadla, prodávají vše: školení, fcom, sop a dokonce i část A, pokud je potřeba.
        A přesto jsou "občané" ruské letecké flotily prostě "tlačeni" takovými představami o obcházení, ve světě to tak vůbec není. Asi řeknu pobuřující věc, ale dokud bude ruské letectví létat na boeingech, airbusech a dalších, nebude to žádný trendsetter. Takže zapomeňte na vše, co si pamatujete, svět jde dopředu
        
        Náhodný
        
        -2
        
        2. září 2018 15:16
        
        Citace od Peta Mitchella
        Neprodávají letadla, prodávají vše: školení, fcom, sop a dokonce i část A, pokud je potřeba.
        
        Rozumíš vůbec tomu, o čem píšeš?
        To znamená, že můžete letadlo prodat ... a pokud potřebujete jeho původní formuláře, pasy, letové a technické provozní příručky a všechny technické popisy letadla, motorů a všech součástí a sestav .... toto je ..."...A v případě potřeby"
        Změňte svůj avatar z F-14 a poručíka Pete Mitchella na .... "Čajová konvice"
        
        Citace od Peta Mitchella
        sop a dokonce část
        
        A to obecně... není přístupné žádnému "pochopení"
        
        Pete Mitchell
        
        0
        
        2. září 2018 19:19
        
        Je to legrační, říkal jsem vám – svět se pohnul kupředu a kdo se v něm vyzná, vše dokonale pochopil. V Sooka dotázat se
        
        Pete Mitchell
        
        0
        
        2. září 2018 19:21
        
        Citace: Náhodně
        Změňte svůj avatar z F-14 a
        
        Nezlobte mě, že také špatně znáte vojenské letectví - můj avatar je moje fotka
        
        Pete Mitchell
        
        +1
        
        3. září 2018 11:46
        
        Páni, má to nevýhody ;-)
        Náhodný , o vzdělávacím programu: průjezd konce jízdního pruhu do standardně vybaveného jízdního pruhu 50 ft, což je ~ 16-17 metrů. Výška jednoho patra je přibližně 3 metry. Totální průjezd zadkem ve výšce pětipatrové budovy: můžete zmrznout zadek v louži, pozor.
        Chápu zkušenosti, znalosti a odmítání moderních letových pravidel, také se mi moc nelíbí, ale „musíte žít v navrhovaných podmínkách“, okolnosti naznačují boeingi, airbusy. Chcete-li si objednat hudbu, musíte pilotovat vlastní letadla a stále musíte dodržovat mezinárodní standardy. Co nabídnout - letecké úřady - pokračujte. A posmívat se cizím lidem a nabízet své místo jako měřící nástroj, omluvte mě, 'ne camille'. Měj hezký den
        
        Náhodný
        
        -1
        
        3. září 2018 21:01
        
        Citace od Peta Mitchella
        Namátkou, o vzdělávacím programu: přejetí konce jízdního pruhu do standardně vybaveného jízdního pruhu 50 stop, což je ~ 16-17 metrů. Výška jednoho patra je přibližně 3 metry. Totální průjezd zadkem ve výšce pětipatrové budovy: můžete zmrznout zadek v louži, pozor.
        
        Jdi a .. "zabij se" ze zdi. ...... z výšky 50 stop začíná vyrovnávací manévr (FLARE), poté klesá do výšky 27 stop, poté se drží a..přistává.
        Jsi si jistý .. "létáním" na Boeingu ... nebo ve snu na "koštěti" ????? !
        NESTUĎTE SE!!!
        
        Pete Mitchell
        
        0
        
        3. září 2018 22:44
        
        Řeknu vám jednu záludnou věc, jen se nerozčilujte: přečtěte si konečně návod.
        "Šel jsi do oběhu" a uklidni se. I když mě to nepřekvapuje, čas od času svádím „Afričany na zem“. Udělej mi laskavost, nevracej se, jsem z tebe unavený
        
        Pete Mitchell
        
        0
        
        3. září 2018 22:51
        
        Prosím, uklidněte se: sledovali jste QRH AUTOLAND, slyšeli jste o CATIII? Legrační. Pamatuj si Sooka - máte velmi špatnou představu o moderním letectví. Vygooglujte – není uvedeno
        
        Pete Mitchell
        
        0
        
        3. září 2018 22:59
        
        Hledáte osvícení část D. Možná, že časová křivka zapadne na místo, i když ..
        V důchodu se tam uklidněte, dbejte na své zdraví
        
        Pete Mitchell
        
        0
        
        3. září 2018 23:20
        
        Mimochodem, jsi náš vševěd, poznal jsi letadlo na mém profilovém obrázku? navrhnout? Ne F-14
        
        Pete Mitchell
        
        +1
        
        4. září 2018 10:29
        
        Citace: Náhodně
        z výšky 50 stop začíná vyrovnávací manévr (FLARE), poté klesá do výšky 27 stop a poté drží ...
        
        Divoce se omlouvám a beru svá slova zpět: pokud takto přistanete, pak je let opravdu zaručen. Myslím, že to jsou potíže s překladem, chcete poslat originál jak kulomet, tak normální boj z ruky do ruky? Možná nepotřebujete překládat? Autoři porovnávali překlad obecně s originálem nebo ušetřili na překladu, pak je to pochopitelné
3. donavi49
  
  0
  
  1. září 2018 09:35
  
  No, je to rollout. Obvykle je zavádění chybou posádky. Méně často, podle recepce (například v Brazílii nebyly drážky vyříznuty, v důsledku toho došlo k aquaplaningu). Extrémně vzácné při selhání a pak v kombinaci s chybami posádky / příjmu.
  1. Vařit
    
    +5
    
    1. září 2018 10:51
    
    Nepovažujte to za nezdvořilé, ale správnější je zde použít termín: přejíždění dráhy. Rozvoz probíhá z hangáru.
vladimirvn

+2

1. září 2018 09:14

Moskva. 1. září. INTERFAX.RU - Pasažérský boeing letící z Moskvy po přistání na letišti v Soči sjel z ranveje, řekl v sobotu agentuře Interfax zdroj z městských pohotovostních služeb.

"Boeing 737 přistál v Soči na druhý pokus, ale posádka neudržela letadlo na ranveji a po předchozím poškození vyjelo mimo hřiště," uvedl zdroj agentury.

Uvádí se, že letadlo narazilo do plotu, načež začalo hořet. "Boeing sjel z dráhy a poté, co setrvačností překonal bezpečnostní pás, narazil do parapetu a přišel o levé křídlo," uvedl zdroj z letiště. Oznámil, že požár způsobený nárazem byl uhašen.
Komentář byl odstraněn.
sinnik80

+1

1. září 2018 10:39

Ze zpráv není jasné: motor vzplál PŘED přistáním nebo PO. Pokud POTOM, proč sem zatáhli incident s Carcassem?
1. neúspěšný
  
  0
  
  1. září 2018 11:23
  
  Citace z greshnik80
  Boeing 737 přistál v Soči na druhý pokus, ale posádka neudržela letadlo na dráze a vyjelo mimo limity, protože předtím bylo poškozeno,“ uvedl zdroj agentury.
  Uvádí se, že letadlo narazilo do plotu, načež začalo hořet. "Boeing sjel z dráhy a poté, co setrvačností překonal bezpečnostní pás, narazil do parapetu a přišel o levé křídlo," uvedl zdroj z letiště. Oznámil, že požár způsobený nárazem byl uhašen.
Berkut24

0

1. září 2018 10:43

Dobrá příležitost k nastolení otázky povolení letů Boeingu na ruském nebi. Pokud Spojené státy považují za normální ospravedlňovat své touhy jakýmkoli nesmyslem, tak proč bychom nemohli my? V otázce Airbusu můžete Evropě nabídnout hodně.
1. Vařit
  
  +2
  
  1. září 2018 11:22
  
  Samozřejmě můžete, ale faktem je, že Airbus do svých letadel instaluje zařízení vyrobené v USA. Vypadni s Íránem, jak se to stalo: podepsali smlouvu, dokázali dodat, co se v závodě neprodalo. A pak následoval zákaz potahů matrací, a je to, vypluli. No a ještě něco, přechod z provozu jednoho modelu letadla na druhý, ten proces není levný.
ODERVIT

+4

1. září 2018 11:20

Takové incidenty jsou bohužel smutným každodenním životem pro všechno, co je těžší než vzduch, ale zároveň se pohybuje ve vzdušném prostoru. Utřídí důvody, provedou soubor opatření k eliminaci opakování. Nejdůležitější je, že všichni žijí.
iouris

+2

1. září 2018 14:01

Příčiny a následky leteckých incidentů jsou příliš odlišné na to, aby je bylo možné sloučit do jedné láhve. Pokud se v Ufě posádka chovala profesionálně, pak v Adleru byla s největší pravděpodobností příčinou nehody chyba pilota: posádka přecenila své schopnosti ve velmi obtížných povětrnostních podmínkách nebo přistála ze strachu z materiálních sankcí za „nadměrnou spotřebu“ paliva. a „ztráty“ v souvislosti s přistáním na náhradním letišti. Smrt Petrohradského Tu-154 u Doněcka, nedávná katastrofa v Rostově na Donu nevedla ke změně algoritmů. Majitelé považují svou strategii za jedinou správnou.
1. Vařit
  
  +1
  
  1. září 2018 15:05
  
  Jak si představujete materiální sankce vůči posádce za to, že půjde na náhradní letiště? Spíše přeceňují své schopnosti.
  1. iouris
    
    +2
    
    1. září 2018 19:22
    
    Dovedu si čistě konkrétně představit: srážku z platu posádky, degradaci, nebo dokonce výpověď. Například u Doněcka se pilot rozhodl ušetřit asi 500 kg petroleje a pokusil se vzít nejvyšší patro na přetíženou vložku a letoun spadl do plochého vývrtku. V Rostově posádka místo odjezdu do Krasnodaru dlouho čekala na zlepšení podmínek, nakonec podstoupila obrovské riziko, které se nenaplnilo. Vedení aerolinky i přes ztráty na životech považovalo jednání posádky za správné.
    1. Vařit
      
      0
      
      1. září 2018 22:03
      
      A co, posádka se kvůli 500 kg petroleje pokusila takto riskovat? Ujišťuji vás, že nyní neexistují žádné sankce za nadměrnou spotřebu petroleje, stejně jako prémie za jeho úsporu. Pokud máte neplánované úspory, znamená to, že v navigační službě kalkulačky počítají let příliš hrubě. Čistě konkrétně za co se bude trestat? Za plýtvání palivem? A řeknu, že jsem si vzal příliš mnoho pro větší bezpečnost. Jsem za to zodpovědný, takže mám právo. A pokud je množství dodatečného paliva oprávněné, nikdo neřekne ani slovo. Pokud jde o mrtvé kolegy, při rozhodování o vzletu si skutečnou výšku čela představovali přibližně. Nikdo nechce sedět s nosem doma na letišti mimo základnu během zatáčecího letu, a tak se rozhodli letět, a když vzlétli a zjistili, že přední část je velmi vysoká, rozhodli se špatně přeskočit. Nevím, jestli uvažovali o maximální možné vrstvě pro tuto hmotnost a teplotu, zřejmě ne. Pokud by se vrátili, měli by otázky o správnosti rozhodnutí, a ne o spoření. Ano, a není to pro dospělé, vrátit se na půl cesty, zachování autority velitele je také důležitá věc. Druhý případ nepřímo souvisí s úsporami, posádka udělala procedurální chybu, při objíždění a ne při přistání, věřte, že sankce, které na něj mohly být uvaleny, je nemohly donutit k takovému riziku. S největší pravděpodobností neochota jakéhokoli svinstva navíc spojeného s rezervou, přehnaným sebevědomím, někde nahodile, nadějí a vším dopadla nejnepříznivěji.
      1. iouris
        
        +2
        
        1. září 2018 23:11
        
        Posádka se „nesnažila“, ale konkrétně se zabila zabitím cestujících. Bylo to už dávno, i když v Rostově - čerstvý případ a operátor je zahraniční, pilotem, jak se zdá, byl Kypřan. Počkejme si však na zveřejnění výsledků vyšetřování neštěstí v Adleru.
Kapitán 45

+2

1. září 2018 14:16

Letadlo přiletělo do Soči z Moskvy. Patřil společnosti UTAir.
A opět UTAir. Druhý vážný incident s letadlem této společnosti. První byl s Mi-8 na Vankoru. „V Dánském království je něco špatně“ (c) Náš William, Shakespeare.
1. beby
  
  +2
  
  1. září 2018 20:40
  
  Citace: Kapitán45
  „Něco není v pořádku v Dánském království“
  Zdá se, že v originále bylo: "Něco je shnilé ve státě Dánsko.", slova "špatně„Tady to není vidět... Překladová verze „Něco je shnilého v dánském státě“ bude blíže originálu.
sir_obs

+2

1. září 2018 16:19
seregatara1969

0

1. září 2018 18:58

levé motory hoří - jsem jediný, kdo to tuší?
1. Vařit
  
  +1
  
  1. září 2018 22:25
  
  Myslíte, že za to může Coriolesova akcelerace?
  1. Náhodný
    
    -2
    
    2. září 2018 11:20
    
    Citace od Cooka
    Myslíte, že za to může Coriolesova akcelerace?
    
    No ano ... "akcelerometry" zbyly a.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"