Motorové trendy: Jak se Humvee srovnává s novým Oshkosh JLTV
Není to tak dávno, co americký průmysl zahájil sériovou výrobu nových víceúčelových vojenských vozidel Oshkosh JLTV. Tato technika má nahradit stávající stroje HMMWV a byla vytvořena s ohledem na zkušenosti z jejich provozu. Očekává se, že nové vozy se stanou plnohodnotnou náhradou stávajících, ale vzhledem k řadě charakteristických rozdílů budou schopny efektivněji řešit stejné problémy. Plány na výměnu jednoho vozu za druhé si přirozeně nemohly pomoci, ale vyvolaly otázku: co je lepší, HMMWV nebo JLTV.
V květnu loňského roku nabídlo americké vydání Motor Trends vlastní verzi srovnání dvou armádních vozidel. Ačkoli článek „Jak se Humvee srovnává s novým Oshkosh JLTV“ od Christiana Seeba není nový, je stále aktuální a zajímavý.
Autor svůj článek začíná připomenutím aktuálního dění. Po třech dekádách věrné služby se víceúčelové vozidlo HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) od AM General přesouvá do vedlejší role a ustupuje novému JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) od Oshkoshe. Humvee zůstanou ve službě až do poloviny století, ale nyní musí řešit jen pomocné úkoly. Nový JLTV, který se ujme hlavní role, se od svého předchůdce liší stejně jako se HMMWV ve své době lišilo od M151 MUTT. S ohledem na to autor navrhuje porovnat "na papíře" dva moderní vzorky.
Pod kapotou
Zpočátku, na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let, byl AM General HMMWV vybaven 8litrovým přeplňovaným vznětovým motorem V6,2 s výkonem 150 koní. motor byl spojen s automatickou třístupňovou převodovkou. Jeho předchůdce M151 měl 71litrový motor I4 o výkonu 2,3 koní spojený se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Na pozadí stávajícího vozu tedy Humvee vypadalo jako skutečný průlom.
Po vstupu do armády byl HMMWV modernizován a dostal nový 6,5litrový dieselový motor o výkonu 190 koní. Nově byl použit i čtyřstupňový automat. Výkon motoru však i po takové modernizaci sotva stačil k zajištění dostatečné mobility pro stroj vážící 6000 liber (asi 2725 kg). Po instalaci rezervace vážil Humvee až 13 tisíc liber (5,9 tuny), což vedlo ke známým problémům.
Nový projekt JLTV využil moderní nápady a řešení, které se objevily v posledních desetiletích. Ve snaze získat nejlepší rovnováhu mezi výkonem a cenou si Oshkosh vybral motor General Motors L5P Duramax 8L V6,6. Podobné produkty se používají na vozidlech Chevrolet Silverado HD a GMC Sierra HD. Před instalací na armádní vozidlo byl však motor posílen na 400 koní. Pro dokončení motoru se do projektu zapojila společnost Gale Banks Engineering.
Převodovka pro JLTV byla také vybrána na základě dostupnosti na trhu. Stroj je vybaven obchodními jednotkami Alisson včetně šestistupňové automatické převodovky. Podobná zařízení se používají na těžkých pickupech od General Motors.
Když se pneumatiky setkají s vozovkou
Humvee i JLTV jsou postaveny na podvozku pro terénní vozidla. Kdysi bylo požadováno, aby budoucí HMMWV stoupal po sklonu 60 % a pohyboval se s bočním náklonem 40 %. Fordy o hloubce až 2,5 stopy (750 mm) musel vůz překonat bez přípravy a s přívodním vzduchovým potrubím překonat nádrže dvakrát tak hluboké. Tyto požadavky vedly k vytvoření řady charakteristických rysů vzhledu HMMWV.
Vůz od AM General dostal nezávislé zavěšení založené na dvou portálových mostech. Díky tomu byla světlá výška zvýšena na 16 palců (406 mm). Všechny převodové jednotky, stejně jako brzdy, byly doslova vtaženy do karoserie vozu. To na jednu stranu zhoršilo ergonomii obytného prostoru, na druhou stranu to umožnilo získat vysoký výkon splňující požadavky zákazníka. Podvozek a převodovka zahrnovaly čtyři kola s vlastními převodovkami, uzávěrkami mezinápravových diferenciálů a centrálním systémem huštění kol.
K. Sibo připomíná, že značná část technických požadavků na stroj JLTV je stále tajná. Zároveň je známo, že zákazník chtěl získat vůz o hmotnosti 14 tisíc liber (6350 kg) s mobilitou na úrovni Humvee. Zároveň musí stejné trasy a překážky překonávat rychleji a s větší zátěží. K vyřešení tohoto problému použil Oshkosh nezávislé zavěšení typu TAK-4i. Každé kolo je uchyceno pomocí dvojice příčných ramen a elektronicky řízeného pneumatického tlumiče.
Odpružení JLTV poskytuje zdvih kol 20 palců (508 mm), zatímco nastavitelné tlumiče umožňují měnit světlou výšku. Výsledkem je, že vůz již nepotřebuje portálové mosty. Bez přídavného přívodního potrubí vzduchu a s maximálním zdvihem zavěšení může stroj překonat brod hluboký 5 stop. Stejně jako jeho předchůdce je i JLTV vybaven uzamykatelnými mezinápravovými diferenciály a systémem huštění.
Spolehlivost
Zpočátku byly Humvee velmi spolehlivé stroje a zvládaly své úkoly. Později však vozy, které již měly značné stáří a vyčerpaly část zdroje, obdržely další rezervaci, která se vyznačovala velkou hmotností. Zvýšení zatížení vedlo ke zvýšenému opotřebení. V důsledku toho se mnoho vozů přesunulo do kategorie Garage Queen – většinu času byly nečinné v garážích a jen zřídka se účastnily určitých operací.
V rámci programu JLTV provedli specialisté z americké armády a námořní pěchoty srovnávací testy několika nových a stávajících vozidel. Zahrnovaly HMMWV s přídavným pancéřováním, stejně jako prototypy od Oshkosh, Lockheed Martin a AM General. Na tratích bylo 22 vozů od každého typu. Testy trvaly téměř tři roky a během této doby prokázaly prototypy z Oshkosh JLTV nejlepší spolehlivost.
Podle zveřejněných údajů byly ve spolehlivosti vozy z Oshkoshe daleko před všemi konkurenty. Mezi vážnými poruchami, které bránily v pokračování úkolu, dokázaly takové stroje ujet v průměru 7051 mil - téměř 11350 km. Druhé nejspolehlivější byly překvapivě silně pancéřované Humvee, ty se rozbily po 2996 mílích (4820 km) cesty. Lockheed Martin JLTV měl v průměru 1271 2045 mil (526 846 km) mezi poruchami, zatímco u vozu AM General to bylo pouze XNUMX mil (XNUMX km).
Brnění
Staré džípy, které HMMWV nahradilo, neměly žádnou ochranu; jejich posádka a cestující byli doslova pod širým nebem. Nové Humvee dostalo plnohodnotné boky a střechu, která poskytovala alespoň ochranu před nepřízní počasí. Podobné změny lze pozorovat při výměně HMMWV za novější JLTV. Konstrukce nového stroje zpočátku využívá některá opatření zaměřená na ochranu posádky a vnitřních jednotek před určitými hrozbami.
Oshkosh využil své zkušenosti získané z programu M-ATV MRAP a podle toho postavil nové víceúčelové vozidlo. JLTV je vybaven pancéřovým kapslovým oddílem pro posádku a cestující. Veškeré zasklení vozu je neprůstřelné. Spodní část těla-kapsle má průřez ve tvaru V, který umožňuje odklonění rázové vlny výbuchu do stran.
Oshkosh JLTV v základní konfiguraci z hlediska ochrany hlavy předčí Humvee s odklápěcím pancéřováním. Jeho tvůrci zároveň počítali s možností použití dodatečné ochrany. Sada odklápěcích panelů s názvem B-Kit posouvá úroveň ochrany stroje na úroveň moderních provedení třídy MRAP.
V době vydání článku v Motor Trends společnost Oshkosh montovala nová vozidla v malých sériích před sériovou výrobou. Letectvo, námořnictvo a pobřežní stráž, které mají v zásobě vozidla HMMWV, se je zatím nechystají nahradit novými JLTV. Přitom armáda a ILC již zadaly velké objednávky na nové vybavení. Provoz Oshkosh JLTV v jednotkách „první linie“ měl podle loňských plánů začít na podzim roku 2018.
***
Článek „Jak se Humvee srovnává s novým Oshkosh JLTV“ byl publikován před více než rokem, ale stále zůstává aktuální. Věnuje se především technickým záležitostem a významné místo v ní nezabírají údaje o výrobě a provozu, které již stihly nějakým způsobem zastarat.
Obecně lze snadno předvídat výsledky srovnání dvou víceúčelových vozidel, vytvořených na objednávku americké armády s rozdílem několika desítek let. Je zřejmé, že stroje HMMWV a JLTV sdílejí nejen mnohaletou výrobu a provoz, ale také zkušenosti, technologie atd. Na základě zkušeností získaných během provozu Humvee v době míru a v místních konfliktech mohl zákazník sestavit nový technický úkol. Zohledňovala jak silné a slabé stránky stávajícího vybavení, tak i nová přání armády.
Realizace takového technického úkolu byla spojena s určitými obtížemi. To mimo jiné potvrzují i výsledky srovnávacích testů, při kterých většina variant JLTV vykazovala nedostatečnou spolehlivost. Zároveň se projekt z Oshkoshe ukázal jako úspěšný a mohl dosáhnout sériové výroby.
Ve všech klíčových ohledech nové víceúčelové vozidlo JLTV překonává svého předchůdce. To není překvapivé, protože s takovým výsledkem se počítalo od samého začátku, již na začátku programu. Je zřejmé, že provoz velkého množství nových vozidel bude mít pozitivní vliv na schopnosti armády.
V současné době Oshkosh pokračuje ve fázi Low Rate Initial Production, která zahrnuje výrobu zařízení v malých sériích. Sériová výroba vozů nabere v dohledné době tempo nezbytné pro plnění stávajících smluv. Zároveň na podzim příštího roku, jak bylo dříve plánováno, půjdou sériové JLTV sloužit do horkých míst, kde budou muset nahradit pancéřované Humvee, které plně neodpovídají požadavkům doby.
Aktuálně realizovaný kontrakt počítá s dodávkou 16901 vozů JLTV v různých verzích a konfiguracích. Existují také předběžné dohody o další výrobě zařízení. Americká armáda chce získat více než 49 tisíc nových vozidel. Přes 9 3300 půjde do námořní pěchoty. Není to tak dávno, co první kontrakt podepsalo letectvo, které chce získat téměř XNUMX JLTV.
Víceúčelové vozidlo Oshkosh JLTV již přilákalo potenciální kupce ze třetích zemí. V současné době probíhají jednání o možné dodávce techniky armádám Velké Británie a Litvy. Zájem o americký vůz projevilo několik dalších států, ale zatím o tom nejednaly.
Víceúčelová vozidla HMMWV za několik desítek let provozu morálně i fyzicky zastarala, v důsledku čehož již nesplňují současné požadavky na špičkovou výbavu. K jejich nahrazení v této roli byl vytvořen nový model, který má zjevné výhody. V dohledné době bude muset Oshkosh JLTV zaujmout místo Humvee, které se nyní uplatní ve vedlejších rolích. Je zřejmé, že k tomu dříve nebo později muselo dojít a zdá se, že náhrada za zastaralé vybavení se ukázala jako velmi úspěšná.
Jak se Humvee srovnává s článkem New Oshkosh JLTV:
https://motortrend.com/news/humvee-compares-to-new-oshkosh-jltv/
V květnu loňského roku nabídlo americké vydání Motor Trends vlastní verzi srovnání dvou armádních vozidel. Ačkoli článek „Jak se Humvee srovnává s novým Oshkosh JLTV“ od Christiana Seeba není nový, je stále aktuální a zajímavý.
Autor svůj článek začíná připomenutím aktuálního dění. Po třech dekádách věrné služby se víceúčelové vozidlo HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) od AM General přesouvá do vedlejší role a ustupuje novému JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) od Oshkoshe. Humvee zůstanou ve službě až do poloviny století, ale nyní musí řešit jen pomocné úkoly. Nový JLTV, který se ujme hlavní role, se od svého předchůdce liší stejně jako se HMMWV ve své době lišilo od M151 MUTT. S ohledem na to autor navrhuje porovnat "na papíře" dva moderní vzorky.
Pod kapotou
Zpočátku, na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let, byl AM General HMMWV vybaven 8litrovým přeplňovaným vznětovým motorem V6,2 s výkonem 150 koní. motor byl spojen s automatickou třístupňovou převodovkou. Jeho předchůdce M151 měl 71litrový motor I4 o výkonu 2,3 koní spojený se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Na pozadí stávajícího vozu tedy Humvee vypadalo jako skutečný průlom.
Po vstupu do armády byl HMMWV modernizován a dostal nový 6,5litrový dieselový motor o výkonu 190 koní. Nově byl použit i čtyřstupňový automat. Výkon motoru však i po takové modernizaci sotva stačil k zajištění dostatečné mobility pro stroj vážící 6000 liber (asi 2725 kg). Po instalaci rezervace vážil Humvee až 13 tisíc liber (5,9 tuny), což vedlo ke známým problémům.
Nový projekt JLTV využil moderní nápady a řešení, které se objevily v posledních desetiletích. Ve snaze získat nejlepší rovnováhu mezi výkonem a cenou si Oshkosh vybral motor General Motors L5P Duramax 8L V6,6. Podobné produkty se používají na vozidlech Chevrolet Silverado HD a GMC Sierra HD. Před instalací na armádní vozidlo byl však motor posílen na 400 koní. Pro dokončení motoru se do projektu zapojila společnost Gale Banks Engineering.
Převodovka pro JLTV byla také vybrána na základě dostupnosti na trhu. Stroj je vybaven obchodními jednotkami Alisson včetně šestistupňové automatické převodovky. Podobná zařízení se používají na těžkých pickupech od General Motors.
Když se pneumatiky setkají s vozovkou
Humvee i JLTV jsou postaveny na podvozku pro terénní vozidla. Kdysi bylo požadováno, aby budoucí HMMWV stoupal po sklonu 60 % a pohyboval se s bočním náklonem 40 %. Fordy o hloubce až 2,5 stopy (750 mm) musel vůz překonat bez přípravy a s přívodním vzduchovým potrubím překonat nádrže dvakrát tak hluboké. Tyto požadavky vedly k vytvoření řady charakteristických rysů vzhledu HMMWV.
Vůz od AM General dostal nezávislé zavěšení založené na dvou portálových mostech. Díky tomu byla světlá výška zvýšena na 16 palců (406 mm). Všechny převodové jednotky, stejně jako brzdy, byly doslova vtaženy do karoserie vozu. To na jednu stranu zhoršilo ergonomii obytného prostoru, na druhou stranu to umožnilo získat vysoký výkon splňující požadavky zákazníka. Podvozek a převodovka zahrnovaly čtyři kola s vlastními převodovkami, uzávěrkami mezinápravových diferenciálů a centrálním systémem huštění kol.
K. Sibo připomíná, že značná část technických požadavků na stroj JLTV je stále tajná. Zároveň je známo, že zákazník chtěl získat vůz o hmotnosti 14 tisíc liber (6350 kg) s mobilitou na úrovni Humvee. Zároveň musí stejné trasy a překážky překonávat rychleji a s větší zátěží. K vyřešení tohoto problému použil Oshkosh nezávislé zavěšení typu TAK-4i. Každé kolo je uchyceno pomocí dvojice příčných ramen a elektronicky řízeného pneumatického tlumiče.
Odpružení JLTV poskytuje zdvih kol 20 palců (508 mm), zatímco nastavitelné tlumiče umožňují měnit světlou výšku. Výsledkem je, že vůz již nepotřebuje portálové mosty. Bez přídavného přívodního potrubí vzduchu a s maximálním zdvihem zavěšení může stroj překonat brod hluboký 5 stop. Stejně jako jeho předchůdce je i JLTV vybaven uzamykatelnými mezinápravovými diferenciály a systémem huštění.
Spolehlivost
Zpočátku byly Humvee velmi spolehlivé stroje a zvládaly své úkoly. Později však vozy, které již měly značné stáří a vyčerpaly část zdroje, obdržely další rezervaci, která se vyznačovala velkou hmotností. Zvýšení zatížení vedlo ke zvýšenému opotřebení. V důsledku toho se mnoho vozů přesunulo do kategorie Garage Queen – většinu času byly nečinné v garážích a jen zřídka se účastnily určitých operací.
V rámci programu JLTV provedli specialisté z americké armády a námořní pěchoty srovnávací testy několika nových a stávajících vozidel. Zahrnovaly HMMWV s přídavným pancéřováním, stejně jako prototypy od Oshkosh, Lockheed Martin a AM General. Na tratích bylo 22 vozů od každého typu. Testy trvaly téměř tři roky a během této doby prokázaly prototypy z Oshkosh JLTV nejlepší spolehlivost.
Podle zveřejněných údajů byly ve spolehlivosti vozy z Oshkoshe daleko před všemi konkurenty. Mezi vážnými poruchami, které bránily v pokračování úkolu, dokázaly takové stroje ujet v průměru 7051 mil - téměř 11350 km. Druhé nejspolehlivější byly překvapivě silně pancéřované Humvee, ty se rozbily po 2996 mílích (4820 km) cesty. Lockheed Martin JLTV měl v průměru 1271 2045 mil (526 846 km) mezi poruchami, zatímco u vozu AM General to bylo pouze XNUMX mil (XNUMX km).
Brnění
Staré džípy, které HMMWV nahradilo, neměly žádnou ochranu; jejich posádka a cestující byli doslova pod širým nebem. Nové Humvee dostalo plnohodnotné boky a střechu, která poskytovala alespoň ochranu před nepřízní počasí. Podobné změny lze pozorovat při výměně HMMWV za novější JLTV. Konstrukce nového stroje zpočátku využívá některá opatření zaměřená na ochranu posádky a vnitřních jednotek před určitými hrozbami.
Oshkosh využil své zkušenosti získané z programu M-ATV MRAP a podle toho postavil nové víceúčelové vozidlo. JLTV je vybaven pancéřovým kapslovým oddílem pro posádku a cestující. Veškeré zasklení vozu je neprůstřelné. Spodní část těla-kapsle má průřez ve tvaru V, který umožňuje odklonění rázové vlny výbuchu do stran.
Oshkosh JLTV v základní konfiguraci z hlediska ochrany hlavy předčí Humvee s odklápěcím pancéřováním. Jeho tvůrci zároveň počítali s možností použití dodatečné ochrany. Sada odklápěcích panelů s názvem B-Kit posouvá úroveň ochrany stroje na úroveň moderních provedení třídy MRAP.
V době vydání článku v Motor Trends společnost Oshkosh montovala nová vozidla v malých sériích před sériovou výrobou. Letectvo, námořnictvo a pobřežní stráž, které mají v zásobě vozidla HMMWV, se je zatím nechystají nahradit novými JLTV. Přitom armáda a ILC již zadaly velké objednávky na nové vybavení. Provoz Oshkosh JLTV v jednotkách „první linie“ měl podle loňských plánů začít na podzim roku 2018.
***
Článek „Jak se Humvee srovnává s novým Oshkosh JLTV“ byl publikován před více než rokem, ale stále zůstává aktuální. Věnuje se především technickým záležitostem a významné místo v ní nezabírají údaje o výrobě a provozu, které již stihly nějakým způsobem zastarat.
Obecně lze snadno předvídat výsledky srovnání dvou víceúčelových vozidel, vytvořených na objednávku americké armády s rozdílem několika desítek let. Je zřejmé, že stroje HMMWV a JLTV sdílejí nejen mnohaletou výrobu a provoz, ale také zkušenosti, technologie atd. Na základě zkušeností získaných během provozu Humvee v době míru a v místních konfliktech mohl zákazník sestavit nový technický úkol. Zohledňovala jak silné a slabé stránky stávajícího vybavení, tak i nová přání armády.
Realizace takového technického úkolu byla spojena s určitými obtížemi. To mimo jiné potvrzují i výsledky srovnávacích testů, při kterých většina variant JLTV vykazovala nedostatečnou spolehlivost. Zároveň se projekt z Oshkoshe ukázal jako úspěšný a mohl dosáhnout sériové výroby.
Ve všech klíčových ohledech nové víceúčelové vozidlo JLTV překonává svého předchůdce. To není překvapivé, protože s takovým výsledkem se počítalo od samého začátku, již na začátku programu. Je zřejmé, že provoz velkého množství nových vozidel bude mít pozitivní vliv na schopnosti armády.
V současné době Oshkosh pokračuje ve fázi Low Rate Initial Production, která zahrnuje výrobu zařízení v malých sériích. Sériová výroba vozů nabere v dohledné době tempo nezbytné pro plnění stávajících smluv. Zároveň na podzim příštího roku, jak bylo dříve plánováno, půjdou sériové JLTV sloužit do horkých míst, kde budou muset nahradit pancéřované Humvee, které plně neodpovídají požadavkům doby.
Aktuálně realizovaný kontrakt počítá s dodávkou 16901 vozů JLTV v různých verzích a konfiguracích. Existují také předběžné dohody o další výrobě zařízení. Americká armáda chce získat více než 49 tisíc nových vozidel. Přes 9 3300 půjde do námořní pěchoty. Není to tak dávno, co první kontrakt podepsalo letectvo, které chce získat téměř XNUMX JLTV.
Víceúčelové vozidlo Oshkosh JLTV již přilákalo potenciální kupce ze třetích zemí. V současné době probíhají jednání o možné dodávce techniky armádám Velké Británie a Litvy. Zájem o americký vůz projevilo několik dalších států, ale zatím o tom nejednaly.
Víceúčelová vozidla HMMWV za několik desítek let provozu morálně i fyzicky zastarala, v důsledku čehož již nesplňují současné požadavky na špičkovou výbavu. K jejich nahrazení v této roli byl vytvořen nový model, který má zjevné výhody. V dohledné době bude muset Oshkosh JLTV zaujmout místo Humvee, které se nyní uplatní ve vedlejších rolích. Je zřejmé, že k tomu dříve nebo později muselo dojít a zdá se, že náhrada za zastaralé vybavení se ukázala jako velmi úspěšná.
Jak se Humvee srovnává s článkem New Oshkosh JLTV:
https://motortrend.com/news/humvee-compares-to-new-oshkosh-jltv/
informace