Vojenská revize

Náklad z Jižní Koreje do Petrohradu pojede po železnici. Průběžně

67
Bylo známo, že se Korejská republika rozhodla přímo se podílet na projektu přepravy svých výrobků přes území Ruska po železnici. K tomu je zboží v této fázi dodáváno do Vladivostoku, odkud dorazí transsibiřskou magistrálou do evropské části Ruské federace. Konečným bodem trasy v této fázi je Petrohrad.


RIA Novosti s odvoláním na zdroje ve společnosti Hyundai Glovis uvádí, že Korejci poslali po železnici náklad v podobě náhradních dílů a komponentů pro vozy Hyundai. Tyto náhradní díly a komponenty dorazí do továrny korejské společnosti nacházející se v Ruské federaci 26. srpna.

Náklad z Jižní Koreje do Petrohradu pojede po železnici. Průběžně


Je třeba poznamenat, že železnice přináší téměř dvojnásobný zisk v dodávkách zboží z Koreje do Evropy v čase. Pokud tedy obvyklá námořní cesta trvá 43 dní, pak po železnici - 22. V tuto chvíli však trvá také dodávka zboží po moři z přístavu Pusan ​​do Vladivostoku. Účastníci projektu v tomto ohledu doufají, že brzy bude zahájena výstavba transkorejské železniční trati, která propojí železniční síť Korejského poloostrova se sítěmi Ruska a Evropy. Již dříve se toto téma řešilo na setkáních se severokorejskými politiky.

Korejská společnost říká, že přeprava zboží po Transsibiřské magistrále se nyní stane trvalou. Zároveň se zvažuje varianta a prodloužení trasy do zemí EU.
Použité fotografie:
http://www.globallookpress.com
67 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Komentář byl odstraněn.
  2. Gennady-
    Gennady- 14. srpna 2018 15:27
    -16
    jak mohou jet na železnici, která neexistuje? název je kladný a v samotném článku je klíčové slovo „účastníci doufají“. Souhlasila už Severní Korea? zatím není žádný projekt. autor proč dává takové články?
    1. Při pohledu na Petroviče
      Při pohledu na Petroviče 14. srpna 2018 15:29
      -9
      Citace: Gennady-
      jak mohou jet na železnici, která neexistuje? název je kladný a v samotném článku je klíčové slovo „účastníci doufají“. Souhlasila už Severní Korea? zatím není žádný projekt. autor proč dává takové články?

      A rychlost je obecně divoká:
      vzdálenost po železnici Moskva-Vladivostok 9300 km.
      9300 km / 528 hodin (22 dní na silnici) = 17,61 km/h průměrná rychlost.
      Koně jsou rychlejší.
      1. Marten
        Marten 14. srpna 2018 15:33
        +1
        Zdá se, že jde o Evropu, ne o Moskvu.
        1. Shurik70
          Shurik70 14. srpna 2018 18:34
          +5
          Za prvé, železniční tratě nejsou položeny v přímé linii, takže dráha se musí zvýšit jedenapůlkrát od přímky na zeměkouli.
          Za druhé, na rozdíl od osobních vlaků, nákladní vlaky často stojí v různých polovičních stanicích. Jsou to jak logistické problémy (propuštění ostatních vlaků), tak údržba.
          A za třetí, jak již bylo zmíněno, konečná není Moskva, ale Evropa.
          1. seregatara1969
            seregatara1969 19. srpna 2018 19:58
            0
            kontejnerové lodě jedou jako dopisní vozy a zastavují se, aby obsloužily kolejová vozidla a vyměnily lokomotivu
      2. černá
        černá 14. srpna 2018 15:34
        +14
        Citace: Při pohledu na Petroviče
        A rychlost je obecně divoká:
        vzdálenost po železnici Moskva-Vladivostok 9300 km.
        9300 km / 528 hodin (22 dní na silnici) = 17,61 km/h průměrná rychlost.

        normální rychlost smavý ... Pamatuji si, že v devadesátých letech byl náklad doprovázen, takže nákladním vlakem z Volgogradu do Rostova - jel tři dny na Don. Tady to byl cín. .... Navíc jsme dostali suché jídlo na 2 dny (s přihlédnutím k cestě zpět) úsměv
        1. Jura
          Jura 14. srpna 2018 16:28
          +8
          Citace: Černá
          pamatovat v devadesátých letech

          Sedmdesátý šestý rok od školy k jednotce z moskevského Jaroslavského nádraží do Chabarovsku cestovali 12 dní bez přestupů, s prostým pasažérem. Denní dávka byla na 5 dní, to byl ještě příběh. Rychlá Moskva-Vladivostok ze stanice na stanici, šla 7 dní.
          1. Gritsa
            Gritsa 15. srpna 2018 04:39
            +1
            Rychlá Moskva-Vladivostok ze stanice na stanici, šla 7 dní.
            Nyní 6 dní
            1. Jura
              Jura 15. srpna 2018 15:47
              0
              Citace: Grits
              Nyní 6 dní

              Nebudu se divit, podle mého názoru jsem v roce 2006 cestoval od příbuzných domů z Novosibirsku do Moskvy na necelé dva dny. Zlepšuje se dopravní systém, některé technologie ve smyslu železničního vozového parku atd. a při stejných vzdálenostech se zvyšuje průměrná rychlost přesunu, minimalizují se prostoje vlaků, prakticky se netvoří fronty u pokladen, výsledkem je den, představte si den (jedná se o srovnání 76 a současnosti), tedy na jeden den se na dálnici uvolní místo pro jeden vlak navíc. A kromě toho, pokud dříve, s každodenní otravou osobních vlaků Moskva-Vladivostok a zpět, bylo třeba 14, nyní 12.
      3. krédo
        krédo 14. srpna 2018 15:40
        +16
        Citace: Při pohledu na Petroviče
        A rychlost je obecně divoká:
        vzdálenost po železnici Moskva-Vladivostok 9300 km.
        9300 km / 528 hodin (22 dní na silnici) = 17,61 km/h průměrná rychlost.

        Než se ušklíbnete, pojedete od začátku po Transsibiři. Ta silnice je klikatá a není určena pro Sapsan, ale pro nákladní vlaky, to je ono. Tovarníci však nejezdí jako rychlíci.
        Ale přínos je jasně viditelný pouhým okem, takže tam nikdo nemluví, jak pro Rusko, tak pro Koreu.
        Velmi dobrá zpráva. Doufám, že se Transsibiřská začne rozšiřovat, zdokonalovat a vybavovat. Opravdu to potřebuje.
        1. Ratnik2015
          Ratnik2015 14. srpna 2018 21:41
          +1
          Citace: vyznání
          Ale přínos je jasně viditelný pouhým okem, takže tam nikdo nemluví, jak pro Rusko, tak pro Koreu.

          Zatím nevidím žádný přínos. S přihlédnutím k monopolizaci cen našeho ministerstva dopravy. Námořní doprava stála penny - stojí to za to, nejsou žádné problémy, ale pozemních hranic je tolik, že "mami neplač!"
          1. Pane Creede
            Pane Creede 14. srpna 2018 22:45
            +2
            Teoreticky by naše země, která má velké vzdálenosti a nachází se mezi Evropou a asijským regionem, měla mít dobré zisky za tranzit zboží. S takovými vzdálenostmi mít rozvinutou řeku a Aeroflot, vysokorychlostní vlaky a nákladní vlaky, mít rozvinutou autobusovou dopravu a pokročilou stavbu autobusů a vyrábět luxusní nákladní auta. Mají pokročilé technologie výstavby silnic. Ale to není. Hong Kongu můžete závidět. Je to na cestě! A Rusko není na dopravních trasách?
            1. Pane Creede
              Pane Creede 14. srpna 2018 22:55
              +1
              Z nějakého důvodu je pro nás výhodné stavět pouze toky plynu. I když rozvoj sítě různých silnic a různých druhů dopravy by mohl být lokomotivou rozvoje Ruska. Proč nepostavíme ty nejlepší železnice a kolejová vozidla? Proč pro nás Simmens staví vysokorychlostní vlaky? Proč rychlovlaky staví územně malé země? Japonsko, Francie, Německo? Proč nás Čína předběhla?
              1. Pane Creede
                Pane Creede 14. srpna 2018 23:05
                +3
                Proč s takovými vzdálenostmi není náš letecký průmysl rozvinutý? S tolika řekami neexistuje rozvinutá stavba říčních lodí. Když je kolem tolik moří, nemáme stavbu námořních lodí. Nejsou lepší meziměstské autobusy a kamiony než německé, francouzské a americké. Při takové délce silnic nakupujeme silniční techniku ​​v zahraničí. Proč?
                1. Pane Creede
                  Pane Creede 14. srpna 2018 23:08
                  0
                  Tím, že máme hodně univerzit, nakupujeme tam elektroniku. S takovými otevřenými prostory odtud přivážíme i zemědělské produkty! Nemůžete růst na předměstí?
                  1. Serg65
                    Serg65 15. srpna 2018 06:45
                    +1
                    Citace: Mister Creed
                    Proč?

                    co Proč myslíš?
                    1. Pane Creede
                      Pane Creede 16. srpna 2018 23:49
                      0
                      A soukromé zájmy jsou vyšší než veřejné!
        2. Gritsa
          Gritsa 15. srpna 2018 04:46
          +2
          Doufám, že se Transsibiřská začne rozšiřovat, zdokonalovat a vybavovat. Opravdu to potřebuje.
          Už je to docela dobře vylepšené a celé elektrifikované. Ale stále přetížené. BAM je třeba zlepšit. Kromě toho má projekt silnice z Nachodky do Komsomolska na Amuru a dále do BAM, paralelně s Transsibiřskou magistrálou v centrální části Primorye. Tím, že není implementováno. Nejsou peníze, ale držíme se.
        3. voyaka uh
          voyaka uh 15. srpna 2018 10:23
          0
          Je Transsibiřská stále jednokolejná?
          1. fudo
            fudo 15. srpna 2018 12:29
            +2
            vůbec žádné jednokolejné úseky
      4. BAI
        BAI 14. srpna 2018 17:05
        +6
        Koně jsou rychlejší.

        Myslíte si, že nákladní vlaky jezdí nepřetržitě? Míjí osobní vlaky. Transsib 2-track. Proto - bránit se dlouho. Vlaky v mezilehlých stanicích se navíc přetvářejí – něco se připojuje, něco se odpojuje.
      5. ROS 56
        ROS 56 14. srpna 2018 19:02
        +3
        Koně jsou rychlejší.

        V železniční dopravě se vůbec nedíváte, nic nevidíte a ničemu nerozumíte. Před psaním se alespoň seznamte s prací železnice. zastavit
      6. Vladivostok 1969
        Vladivostok 1969 15. srpna 2018 01:24
        -1
        Tovarnyak, který se pohybuje z Moskvy do Vladivostoku nákladní rychlostí, nesmí dorazit do cíle více než 32 dní.Takovou maximální dodací lhůtu stanovují ruské dráhy a vy mluvíte o koních.
      7. 76rtbr
        76rtbr 15. srpna 2018 11:48
        0
        To je tedy doba, s přihlédnutím k zastávkám pro výměnu lokomotivní čety, plánovaným oknům na opravu a údržbu kolejí a stykových sítí, na údržbu a kontrolu vlaku v uzlových stanicích, nebo myslíte v hl. staromódní způsob, jako je rychlá Moskva-Vladivostok a lok, který tam jezdí. brigády samotnému Vladikovi!
    2. Loess
      Loess 14. srpna 2018 15:30
      +8
      Citace: Gennady-
      jak mohou jet na železnici, která neexistuje? název je kladný a v samotném článku je klíčové slovo „účastníci doufají“. Souhlasila už Severní Korea? zatím není žádný projekt. autor proč dává takové články?

      Čas však v tuto chvíli zabírá i námořní dodávka zboží z přístavu Pusan ​​do Vladivostoku.
      Musíte číst pozorněji.
      1. Gennady-
        Gennady- 14. srpna 2018 15:49
        -4
        Musíte číst pozorněji.

        musíte si to přečíst pozorněji. citovat článek
        V tomto ohledu účastníci projektu DOUFOU, že stavba transkorejské železniční trati bude brzy zahájena

        přímá železnice zatím neexistuje, pouze s námořním překladištěm.
        1. UsRat
          UsRat 14. srpna 2018 15:53
          +1
          Seveřané se "choulí" jak s kusem železa, tak s plynovým potrubím na jih.. Seveřané se stále bojí, že když budou úzce spolupracovat s jižany, ti tito, vidouc "kouzla" seveřanů, přejedou jim ... tyran wassat
        2. Loess
          Loess 14. srpna 2018 16:00
          +1
          Naznačuje však článek nebo název, že zboží jde po dálnici Tangskorey? Článek jen odpovídá svému názvu. Náklad jde na kus železa. S námořní složkou do Vladivostoku. Nikde není ani slovo, že by se k doručování zboží používala transkorejská dálnice.
          Citace: Gennady-
          Souhlasila už Severní Korea? zatím není žádný projekt. autor proč dává takové články?

          A Severní Korea do toho v tuto chvíli není zapojena.
    3. x.andvlad
      x.andvlad 14. srpna 2018 15:53
      +1
      Citace: Gennady-
      klíčové slovo článku "účastníci doufají." a Severní Korea už souhlasila

      Účastníci doufají, protože:
      Již dříve se toto téma řešilo na setkáních se severokorejskými politiky.
      Nebudete se vzrušovat, ale pozorně čtěte.
    4. Komentář byl odstraněn.
    5. průměr
      průměr 14. srpna 2018 16:43
      +4
      Citace: Gennady-
      jak mohou jet na železnici, která neexistuje?

      Tady je . Ne nadarmo jsou USA tlačeny Severní Koreou. v minulém století, pod tímto vůdcem, již začali školit Severokorejce na téma organizování průjezdu přes tři země do Baltského moře.
    6. Montér65
      Montér65 14. srpna 2018 16:46
      +1
      Citace: Gennady-
      jak mohou jet na železnici, která neexistuje? název je kladný a v samotném článku je klíčové slovo „účastníci doufají“. Souhlasila už Severní Korea? zatím není žádný projekt. autor proč dává takové články?

      tam, za titulkem, byla taková slova také vytištěna, dobře nebo napsána ...
      Bylo známo, že se Korejská republika rozhodla přímo se podílet na projektu přepravy svých výrobků přes území Ruska po železnici. K tomu je v této fázi zboží dodáno do Vladivostoku, odkud po Transsibiřské magistrále dorazí do evropské části Ruské federace.

      Přečetli byste si celý článek a teprve potom byste se začali zlobit.
    7. Sarmat Sanych
      Sarmat Sanych 14. srpna 2018 18:05
      +2
      Není divu, že se BAM-2 dokončuje. Myslím, že je docela možné dělat s Jižní Koreou seriózní obchody, pokud se Severní Koreou povede konstruktivní dialog. Ropovody a plynovody do Južneji jsou na cestě, a to je větší spotřebitel, například Itálie, Řecko a Maďarsko dohromady.
    8. Gritsa
      Gritsa 15. srpna 2018 04:43
      0
      jak mohou jet na železnici, která neexistuje?
      Je tam železnice. Na našem území od Razdolného (u Ussurijska) po Khasan je docela slušné. Pravda je jediná. Z Khasanu na korejské území vede železniční most přes Tumangan a dále podél severu. Korea do Pchjongčchangu bez problémů. O šířce stopy nevím. Myslíte, jak Kim Ir Sung odjel do Moskvy? Nelátal letadlem - bál se. Myslím, že Soul a Pchjongjang jsou propojeny železnicí. Problém jsou dohody.
  3. černá
    černá 14. srpna 2018 15:29
    +4
    Dobré zprávy. Technicky je navíc projekt přepravy zboží přes území KLDR možný již dnes.Obnova železniční komunikace mezi Severní a Jižní Koreou proběhla již v roce 2007. Zbývá tedy souhlasit Korejci, což je s přihlédnutím k určitému oteplení mezikorejských vztahů docela možné.
    1. krédo
      krédo 14. srpna 2018 15:47
      +1
      Citace: Černá
      Dobré zprávy. Technicky je navíc projekt přepravy zboží přes území KLDR možný již dnes.Obnova železniční komunikace mezi Severní a Jižní Koreou proběhla již v roce 2007. Zbývá tedy souhlasit Korejci, což je s přihlédnutím k určitému oteplení mezikorejských vztahů docela možné.

      Doufejme, že to Korejci a Japonci doženou, až uvidí reálné výsledky této trasy. Z Transsibiře je třeba udělat šokové staveniště země a investovat tam mnohonásobně více než na Krymu. Infrastruktura je pro region vždy bodem rozvoje a Dálný východ a Sibiř ji skutečně potřebují.
      1. Ratnik2015
        Ratnik2015 14. srpna 2018 21:43
        -5
        Citace: vyznání
        Z Transsibiře je třeba udělat šokové staveniště země a investovat tam mnohonásobně více než na Krymu.

        Ruské impérium investovalo do Transsibiře ... se po několika letech zhroutilo ...
        SSSR investoval do BAM ... se po několika letech zhroutil ...
        Pravidlo však... požádat

        Zajímalo by mě, zda navrhujete, aby Ruská federace investovala do nového BAM-Transsib, aby se naše země znovu zhroutila?
        1. Serg65
          Serg65 15. srpna 2018 06:50
          +1
          Citace: Ratnik2015
          Zajímalo by mě, zda navrhujete, aby Ruská federace investovala do nového BAM-Transsib, aby se naše země znovu zhroutila?

          Rusko se nezhroutí z BAM-Transibu, ale z nepotlačitelné chamtivosti svých občanů!
        2. DVTamga
          DVTamga 16. srpna 2018 11:37
          0
          Ruské impérium a SSSR se z toho vůbec nezhroutily. Pokud v tom vidíte vzory, pak je možné, že výsledek losování sportovních loterií určíte podle trysek spláchnuté vody v janovské misce.
      2. DVTamga
        DVTamga 16. srpna 2018 11:32
        0
        Japonci používají Transib od počátku 80. let. A znají skutečné výsledky této trasy, a proto ji stále využívají. Stejně jako půlka světa. Transib je nejkratší cesta z Asie do Evropy, a když nahodíte trochu víc, pak je Amerika na dosah. Všichni v SSSR to věděli, a proto byl postaven přístav Vostočnyj, brána do Asie. Veranda do Evropy. A zatím nikdo nic lepšího nevymyslel.Doufejme – a nevymyslí!
        1. Ratnik2015
          Ratnik2015 16. srpna 2018 14:27
          0
          Citace z DVTamga
          Transib je nejkratší cesta z Asie do Evropy, a když nahodíte trochu víc, pak je Amerika na dosah.

          Promiňte, ale zřejmě vůbec nerozumíte některým aspektům ekonomiky. Nejkratší téměř vždy neznamená nejziskovější. Námořní doprava zažívá boom. A na železniční dopravě zatím profituje jeden z našich monopolistů, Ruské dráhy.
          1. DVTamga
            DVTamga 16. srpna 2018 14:52
            -2
            Promiňte, ale takové pojmy jako "momenty ekonomiky" neexistují a proto je těžké jim porozumět. A je škoda, že neumíš dobře zeměpis. Platnost vyprší od vašeho příspěvku. Co se týče ekonomiky, asi to byla chvíle, kdy jste se s ní seznámili. Asi to není nejpříjemnější). Pravděpodobně nemá cenu mluvit o ekonomické geografii?) Také moment?)
    2. Gennady-
      Gennady- 14. srpna 2018 15:55
      -4
      technicky je projekt ... přes území KLDR možný již dnes.

      jak může být tento projekt možný dnes, když neexistuje žádná silnice? citovat článek
      V tomto ohledu účastníci projektu DOUFOU, že stavba transkorejské železniční trati bude brzy zahájena
      1. černá
        černá 14. srpna 2018 16:04
        0
        Citace: Gennady-
        jak může být tento projekt možný dnes, když neexistuje žádná silnice?

        Gennady, je tam silnice. Opakuji ... byl otevřen v roce 2007. Zřejmě jde o zvýšení propustnosti. Co to je v současnosti nevím.
        1. Gennady-
          Gennady- 14. srpna 2018 18:05
          -1
          cesta tam je. Opakuji ... byl otevřen v roce 2007.

          dáš mi odkaz? Cituji zprávy před půl rokem: "V pátek prezident Jižní Koreje Mun Če-in navrhl severokorejskému vůdci Kim Čong-unovi spojení železnic obou zemí."
          No, taková cesta neexistuje, ne. Jsem proti a nemůžu přijít na to proč? Přes moře jsme měli stovky let spojení s Jižní Koreou. ale titulek je o železnici mezi Jižní Koreou a Ruskem. a já se snažím sdělit, že neexistuje a článek uvádí, že DOUFOU, že to postaví. nějaký nesmysl, který se směje mým -12 nesympatiím.
          1. Vladivostok 1969
            Vladivostok 1969 15. srpna 2018 01:38
            0
            Nemohu říci nic o transkorejské železnici. Nic moc jiného. Koncem devadesátých let se hodně mluvilo o projektu Tumangan. Znamenalo to vybudování uzlové stanice spojující Rusko, Čínu a Severní Koreu. Vše se ale zastavilo na úrovni řečí. Přímé železniční spojení s Severní Korea.
            1. Gritsa
              Gritsa 15. srpna 2018 05:58
              0
              Nemáme přímé železniční spojení se Severní Koreou.
              Sergeji, nikdy jsi neodpočíval v Andreevce? Byli jste někdy v přístavu Zarubino nebo Kraskino? Jsem si jistý, že ano. Takže tohle je odbočka do Severní Koreje
              1. Vladivostok 1969
                Vladivostok 1969 15. srpna 2018 06:15
                0
                Mluvíme o tranzitu z jižního Kavkazu do Evropy. Ani nevím, jak se uvažuje s odbočkou do Posyetu. A samozřejmě jsem si odpočinul. Minulý týden jsem se vrátil z Gvozdeva
                1. DVTamga
                  DVTamga 16. srpna 2018 14:11
                  -1
                  Existuje také pobočka do Číny. V 90. letech byl dokonce obchodní obrat - 1 milion tun ročně. V současnosti je periodicky využívána formou zkušebních jízd vlaků. Korejský osobní vlak s korejskými zemědělskými dělníky jezdil po korejské odbočce dvakrát týdně. Momentálně nevím, jestli to funguje nebo ne.
            2. Serg65
              Serg65 15. srpna 2018 07:05
              0
              Citace: Vladivostok 1969
              Nemáme přímé železniční spojení do Severní Koreje.

              co Nahlodá mě cosi neurčitých pochybností, jsi z Vladivostoku??
              1. Vladivostok 1969
                Vladivostok 1969 16. srpna 2018 04:38
                0
                Ano, já z Vladivostok.
                1. Serg65
                  Serg65 16. srpna 2018 08:32
                  0
                  Citace: Vladivostok 1969
                  Jsem z Vladivostoku.

                  No, pokud ano. pak jste měli vědět, že stanice Khasan se nachází 150 km jižně od Vladivostoku (docela slavné jméno, že?), A v Khasanu přes řeku. Tumannaya je překlenuta železničním mostem a pravý břeh Tumannaya už není ruský!
                  hi
                  1. DVTamga
                    DVTamga 16. srpna 2018 14:12
                    -1
                    Dokonce tam mají Putinův dům).
            3. DVTamga
              DVTamga 16. srpna 2018 14:07
              -1
              Není to stanice, ale hlubinný přístav v ústí řeky Tumangan. V tomto bodě se sbíhají tři hranice KLDR, Číny a Ruské federace. Byly provedeny průzkumné a průzkumné práce, vytyčeny hranice prací a předběžně odhadnut objem bagrovacích prací. A všechno je nahoře! Doufejme navždy. Politické a ekonomické problémy se v tomto případě úspěšně sblížily a je nemožné je alespoň na další desetiletí řešit. Což je pro Rusko dobré.
          2. Gritsa
            Gritsa 15. srpna 2018 05:55
            0
            Je tam silnice. Z ruského Khasanu (ano, ano, téhož) vede cesta podél východního pobřeží Severu. Korea podél pobřeží Japonského moře přes Najin, Zhongjin, Kim-Chek, Hamhung, přístav Wonsan a dále k jihokorejským hranicím. Opravdu si myslíte, že Severokorejci jsou úplně úplní Indové? Země je poměrně rozvinutá a železniční síť je hustá.
        2. DVTamga
          DVTamga 16. srpna 2018 12:02
          0
          Je tam silnice, sám jsem to cítil, není to tak dávno, co jezdil vlak s uhlím. Normální jízda). Jeho použití je ale z pochopitelných důvodů problematické. Je možné, že naši „američtí partneři“ jsou proti použití této silnice. A tak samozřejmě náklad, zboží jde po moři, vyložení ve Slavjance a Posyetu, pak buď po železnici nebo autem do přístavů Vladivostok, Nachodka, Vostočnyj. V tomto ohledu jsou realizovány projekty dopravních koridorů Primorye-1, 2. To umožní kyvadlovou dopravu zboží z/do uvedených přístavů. Což samozřejmě zvýší rychlost doručení, sníží náklady na doručení. Inu, Transib pluhuje bez přerušení a v přístavech hučí i v noci. A při běžné organizaci práce tento systém peníze vždy přinese. SSSR to věděl, a tak se kontejnerové vlaky pokusily překonat cestu z Vladivostoku do pobaltských přístavů za 14-16 dní. A teď polovina světa používá Transib. A je velmi dobře, že neexistují jiné alternativy. Čína se svého času snažila prosadit projekt s výstavbou přístavu u ústí řeky. Tumangan a odtud pocházející transkontinentální železnice, prakticky neprocházející územím Ruské federace. Tento projekt by vedl ke stagnaci přístavů Primorye a ruského Dálného východu jako celku. Když se podíváte na materiály těch let, jak to krásně popisovala centrální i periferní média. Do tohoto projektu se přihlásilo mnoho známých a aktivních osobností. Aktivní byl zejména tehdejší guvernér Přímoří, jistý Nazdratenko. Slavík zpíval o výhodách. Obecně byl považován za silného obchodního manažera a skutečného patriota. Nicméně, jako všechny nejpodlejší moderní svobody. Číňané prý nešetřili úplatky. Realizovaný projekt by vše zaplatil. Ale stalo se, že jeho realizace byla nemožná. A to je dobré. A je to správné. Ať se tedy ve světě děje cokoli, v tuto chvíli neexistují žádné alternativy k této dálnici. Ani vypočítavý pokus vybudovat něco podobného přes Mongolsko, opět čínskými „přáteli“, v praxi nepovede ke ztrátě relevance Transsibiřské magistrály. Co dobře!
  4. Mixany
    Mixany 14. srpna 2018 16:10
    +2
    Tohle je nová Hedvábná stezka...! Vyhlídky jsou obrovské, přeci jen jde o nepřetržitý tok zboží v obou směrech Koreje, Číny.. Ale stále je tu Berengský průliv a do Ameriky se dá postavit kus železa (ačkoliv podmínky jsou drsné věčně zmrzlé bažiny, atd.), ale se současnými technologiemi je to docela možné..
    Bůh nezapomíná na Rusko.
  5. plešatý
    plešatý 14. srpna 2018 16:29
    +1
    Bezpochyby přínosem pro všechny a všechno. Jak došlo při přečtení poznámky k dodávce „... Korejci poslali náklad v podobě náhradních dílů a součástek do aut...“ – z nějakého důvodu se mi v hlavě automaticky vynořily obráběcí stroje a komponenty pro výrobu 152 mm nábojů pro Ukrajinu. Myslím tím, zda bude nějaká kontrola nad obsahem na první pohled civilního nákladu - nebo nic osobního, čistě (špinavého) obchodu.
    1. DVTamga
      DVTamga 16. srpna 2018 14:17
      -1
      Standardní ovládání. Celní). Navíc americký jantar stále funguje správně, jde o zamezení přepravy radioaktivních materiálů. Zbraň neprojde. Podle našich zkušeností je naše hranice zamčená, uvnitř naší země se z nějakého důvodu posílá kontrabas do všemožných vojenských jednotek patřících pod FSB. Pravděpodobně náhodou). Výhybkář zabušil.
  6. BAI
    BAI 14. srpna 2018 16:59
    +1
    Myslím, že tato myšlenka vznikla po návštěvě Kim Čong-una v Jižní Koreji. Projekt je především pro sblížení 2 Korejí. A pak je tu doprava.
  7. APASUS
    APASUS 14. srpna 2018 18:24
    +1
    Vše se zdá být v pořádku, železniční doprava po BAM je rychlejší, ale Čína není dychtivá Jaký je rozdíl mezi cestami?
    1. DVTamga
      DVTamga 16. srpna 2018 14:17
      -1
      Čína v letu. Neexistuje žádný přínos.
  8. Kokarev Michail
    Kokarev Michail 14. srpna 2018 19:14
    +2
    Nějak v mládí jsem slyšel, že námořní doprava je nejlevnější, t / km. No, řekněme, že je to dvakrát pomalejší, ale potřebujete naléhavost? Možná klesly ceny železnice (elektro - diesel)? Jaká je dnes cenová situace? Možná je lepší severní moře?
    1. DVTamga
      DVTamga 16. srpna 2018 14:42
      0
      A existuje. Zvlášť když jsou masivní. V tomto případě je nejziskovější a nejrychlejší cesta Transib. V SSSR to pochopili v 80. letech a kontejnerové vlaky pravidelně vydělávaly pro zemi volně směnitelné měny. Navíc až 40 % kontejnerové dopravy z cizích zemí bylo realizováno sovětskou společností FESCO nebo FESCO (Far Eastern Shipping Company). Rozumíte hloubce hlubin?) Tomu se říká Složitý přístup! Již tehdy jezdily kontejnerové vlaky o délce 2 km.! Komunisté toho o logistice věděli hodně a naplno využívali všech výhod Transsibiřské magistrály. Nezapomeňte na porty. Vladivostok a Nakhodka – tehdy i dnes – jsou moderní dobře vybavené terminály. A přístav Vostočnyj, který začal fungovat na konci 70. let, je svým způsobem obecně jedinečný. Musím říct, že chaosu je bohužel dost, ale často je to kvůli problémům, které nesouvisejí s ekonomikou. A chci říci, že všechny tyto porty jsou navrženy a vyrobeny inteligentně. Za přítomnosti příjezdových komunikací (včetně železnice s přístupem k trati), automobilů, dobře vybavených skladů a vnitropřístavního vybavení jsou kompetentně zajišťována interní školení a školení personálu. Mimochodem, svým dílem přispěl i náš prezident – ​​v roce 2009 slavnostně otevřel Kozmino Spetsmornefteport. No, tady, jak se říká, kdo o čem mluví). Pravda, není to východ, ale i tak. Celá řada opatření a práce na organizaci fungování tohoto komplexu samozřejmě výrazně snižuje náklady na železniční dopravu, a protože v blízké budoucnosti neexistují jiné logistické alternativy, lze říci, že je velmi efektivní a ziskový. Co se týče Severní mořské cesty, to je záležitost vzdálené budoucnosti. Za SSSR už tehdy bylo problematické a nákladné vozit karavany (i když desítky lodí), a to i přes nejvýkonnější ledoborce. Náklady jsou příliš vysoké, počasí je tam drsné a nevyzpytatelné.
  9. Moskovit
    Moskovit 14. srpna 2018 19:28
    +1
    Nedaleko Petrohradu je velký závod Hyundai. Já sám na jeho produkty chodím)).
    Kus železa je více než dvakrát rychlejší než moře. Ale také dražší o 30 %. A to i díky zvýhodněným tarifům Ruských drah. Mohou, když chtějí
  10. Generál Pískoven
    Generál Pískoven 14. srpna 2018 19:32
    +1
    Není divu, že se vůdci obou Korejí v poslední době často scházejí. Bylo by velmi hezké mít železniční trasu z Koreje podél Transsibiřské magistrály tam, kam potřebujete. Každý by z toho měl prospěch.
  11. AwaZ
    AwaZ 15. srpna 2018 09:37
    0
    chamtivost ničí naše vládce. Cesta z Evropy do Asie na ní musela být položena a vysazena už dávno. Místo budování skladů kožichů bylo možné již dávno postavit ultramoderní vysokorychlostní kus železa z Berlína (například) do Pekingu. Je rozhodně levnější než Severní mořská cesta a rozhodně mnohonásobně rychlejší.
  12. fif21
    fif21 15. srpna 2018 14:36
    0
    Putin se má sejít s vůdcem KLDR, myslím, že se problém vyřeší s železnicí.
    Ale i u offshore sekce do Vladika jsou výhody zřejmé. Severní mořská cesta s překládkou u železnice v Murmansku nebo obchvatem Skandinávie do Petrohradu také nezůstane bez nákladu, ale jsou tam potřeba lodě třídy led, pomoc při lámání ledu, což zvyšuje náklady na dopravu. CER s přístupem na Transib pro ČLR je delší než přes Kazachstán. Každý darebák má své vlastní výpočty smavý A rozhodnutí je to dobré, zejména proto, že je oboustranně výhodné. hi