Proč byly Su-27 a MiG-29 nejnebezpečnějšími stíhačkami
Zahraniční specialisty a tisk mohou zajímat nejen nové a moderní modely ruských zbraní. Pozornost přitahují i poměrně staré vzorky, které se stávají předmětem nových publikací. A tak před pár dny americké vydání The National Interest poměrně starého Rusa pečlivě prozkoumalo letectví střela R-27, určená k boji proti vzdušným cílům.
3. srpna The Buzz přinesl nový článek Charlieho Gaa s názvem „Ruské Su-27 a MiG-29 byly kdysi jedny z nejnebezpečnějších stíhacích letounů z jednoho velkého důvodu“ – „Důvod, proč Su-27 a MiG-29 když -to byli nejnebezpečnější bojovníci. Tento důvod autor hned v podtitulu uvádí. Měla rakety používané těmito letadly.
V úvodu svého článku C. Gao připomíná, že v době svého vzniku v osmdesátých letech byly sovětské stíhačky Su-27 a MiG-29 skutečným průlomem ve srovnání s předchozími modely. Střely navržené pro použití s těmito letadly by také mohly být považovány za průlom a připsány nové generaci. Rakety vzduch-vzduch určené pro stíhačky čtvrté generace jsou skutečně v provozu dodnes. Řeč je o raketě krátkého doletu R-73 a produktu středního doletu R-27. Zároveň, jak autor podotýká, projekt R-27 měl vysoký modernizační potenciál, v důsledku čehož tyto střely stále zůstávají v provozu. Proč se to stalo?
Hledání odpovědi na svou otázku začíná autor exkurzí historie. Vývoj budoucí rakety R-27 byl zahájen v roce 1974 v souladu s usnesením ÚV KSSS. Podle tohoto dokumentu měla designová kancelář Vympel vytvořit nový оружие pro budoucí stíhačky čtvrté generace. Ve fázi konstrukčních prací nesla raketa označení K-27 a poté byla přejmenována na R-27.
Původně byly vytvořeny dvě verze budoucího R-27. Střela K-27A se vyznačovala nižší hmotností a sníženým doletem a byla určena pro MiG-29. Pro Su-27 byl navržen těžší K-27B s delším doletem. K vyřešení tohoto problému byla vyvinuta elektrárna s modulární architekturou. V souladu s tehdejšími sovětskými „tradicemi“ byla navržena modulární struktura naváděcích systémů. V budoucnu to umožnilo vytvořit rakety s několika typy hledačů.
Zajímavostí rakety byla motýlkovitá kormidla umístěná na střední části trupu. Během jejich vývoje došlo k určitým kontroverzím. Řada inženýrů věřila, že raketa by měla mít tradiční ocasní kormidla, jako produkt R-23. Takové schéma snížilo odpor vzduchu při nízkých úhlech náběhu, a proto bylo považováno za úspěšnější z hlediska aerodynamiky. V novém projektu však byly do popředí kladeny technologické problémy, proto upustili od ocasních kormidel. Jejich použití neumožňovalo využít modulární princip elektrárny.
C. Gao píše, že při vytváření naváděcích systémů počítali sovětští konstruktéři s nedodělky v tomto směru. I s přihlédnutím k použití nejnovějších technologií konstruktéři pochopili, že radarové systémy nosného letadla a rakety R-27 budou svými vlastnostmi horší než zahraniční produkty. Řešením tohoto problému byl režim odebrání cíle pro automatické sledování po startu rakety.
Tuto schopnost měla i předchozí raketa R-23, která byla realizována pomocí inerciální navigace. Po startu musela raketa nějakou dobu letět rovně a pak najít a zachytit cíl. Produkt R-27 byl v tomto ohledu vylepšen použitím systému rádiového velení. S jeho pomocí mohl nosný letoun korigovat kurz střely, dokud nebyl cíl vzat k doprovodu hledače.
Testy nových raket K-27 začaly na konci sedmdesátých let a zpočátku byly prováděny pomocí stíhaček MiG-23. První starty byly provedeny bez provozu naváděcích systémů. Dále byla testována raketa s infračerveným hledačem s padákovými cíli. V roce 1980 byl takový výrobek testován s letounem MiG-29. Je zvláštní, že v té době zkušený stíhač neměl palubní radar. Kontroly a dolaďování pokračovaly několik let a v roce 1984 prošly K-27 / R-27 státními zkouškami. V roce 1987 se objevil rozkaz k přijetí dvou raket. Produkt R-27R byl vybaven poloaktivní radarovou naváděcí hlavicí, R-27T infračerveným.
Ve stejném období dostala „těžká“ střela K-27B, určená pro Su-27, nové označení K-27E. Nové písmeno označovalo zvýšení energetické náročnosti a odpovídající zvýšení dojezdu. Vývojový cyklus rakety K-27E trval déle a během této doby dostal Su-27 pokročilejší radarovou stanici, která umožnila plně využít potenciál rakety. Navíc se v průběhu vývojových prací objevily určité problémy, které ovlivnily i načasování.
Po provedení nezbytných testů obdržela střela K-27E ve dvou verzích doporučení k přijetí. V roce 1990 sovětská armáda obdržela produkt R-27ER s radarovým vyhledávačem a R-27ET s tepelným.
V průběhu zdlouhavých vývojových prací na téma K-27 došli sovětští konstruktéři k závěru, že vyhlídky na poloaktivní radarové navádění jsou omezené. Střela namířená na cíl pomocí radarových signálů odražených od něj nosným letadlem nemusí splňovat všechny požadavky. V tomto ohledu byl zahájen vývoj nové verze produktu s aktivním radarovým vyhledávačem. Taková architektura rakety umožňuje použití plnohodnotného radaru malé velikosti, který nezávisle vyhledává cíle.
Modifikace s aktivní naváděcí hlavicí dostala označení R-27EA. Tento projekt byl zahájen v roce 1983 a práce na něm pokračovaly během několika příštích let. Konstruktéři však narazili na vážné potíže při vývoji malé radarové hlavy, což vedlo k posunu termínů. C. Gao poznamenává, že na toto téma neexistují přesné údaje, ale podle většiny dostupných zdrojů byl vývoj R-27EA v roce 1989 ukončen. Uvolněné síly směřovaly k vývoji nové rakety R-77. Autor však nevylučuje možnost pokračovat v práci na aktivním GOS z vlastní iniciativy.
Za hlavní výhodu sovětské/ruské rakety považuje The National Interest relativně dlouhý dolet produktu R-27ER. Tato zbraň je schopna zaútočit na cíl ze vzdálenosti 130 km. Pokud jde o dostřel, ruská střela překonává všechny verze americké AIM-7 Sparrow, kterou lze považovat za její nejbližší analog. Ruské zbraně přitom mají vážný problém. Spočívá v dlouhém trvání vývojových prací, kvůli kterým dokázali američtí inženýři zacelit mezeru.
Jedním z příkladů takového zpoždění je situace se systémem korekce kurzu během letu. Potřebná zařízení byla vytvořena již v sedmdesátých letech, ale hotová raketa jimi vybavená vstoupila do služby až v roce 1987. Během této doby se americkému průmyslu podařilo upgradovat svou raketu AIM-7 a vybavit ji podobnými zařízeními. Střela vzduch-vzduch AIM-7P Block II se schopnostmi R-27 vstoupila do služby ve stejném roce 1987.
Od určité doby sovětští a ruští konstruktéři přestali upravovat raketu R-27. Jedním z důvodů by mohl být „kompromisní“ design ovládacích ploch. Další střela vzduch-vzduch R-77 opět dostala ocasní kormidla, která měla tentokrát příhradovou konstrukci. Takový řídicí systém umožnil výrazně zvýšit manévrovatelnost ve srovnání se stávající raketou vybavenou „motýlky“. Armáda a konstruktéři zřejmě uvažovali o tom, že R-27 nebude schopen vykazovat manévrovací schopnosti na úrovni R-77, a proto bylo rozhodnuto zastavit práce na vytvoření jeho modifikace s aktivním radarovým naváděním.
Charlie Gao věří, že projekt R-27ER lze vnímat jako labutí píseň raket vzduch-vzduch s poloaktivní radarovou naváděcí hlavicí. V době zahájení vývoje a zahájení testování patřila raketa k nejlepším na světě a měla také důležité výhody v podobě možnosti korigovat kurz podle příkazů nosiče. V době, kdy raketa vstoupila do služby, však celá její třída zastarala.
Pouhý rok po přijetí R-27ER – v roce 1990 – obdržely bojové stíhačky Spojených států nejnovější raketu AIM-120 AMRAAM s aktivním radarovým vyhledávačem. Potenciální protivník získal zjevné výhody.
Článek „Ruské Su-27 a MiG-29 byly kdysi jedny z nejnebezpečnějších stíhacích letounů z jednoho velkého důvodu“ končí pokusem analyzovat současnou situaci a najít vhodné aplikace pro střelu, která není považována za plně moderní. Ch. Gao poznamenává, že ruské vzdušné síly nadále provozují rakety R-27. Důvod podle jeho názoru spočívá v tom, že dostřelem takové zbraně předčí střely slabších protivníků, kteří nedisponují produkty s aktivním hledačem. Jak ale ukazují zkušenosti z operace v Sýrii, když dojde na možnou srážku s rovnocenným nepřítelem, rakety R-27 ustupují pokročilejším R-77.
***
Řízené střely vzduch-vzduch středního doletu rodiny R-27 vznikaly od poloviny sedmdesátých let a byly určeny k vyzbrojení pokročilých stíhaček čtvrté generace. Vývoj prvních projektů byl dokončen počátkem osmdesátých let, poté začaly testy. V roce 1984 byla zahájena sériová výroba a oficiální přijetí proběhlo v roce 1987. Brzy vstoupily do služby nové modifikace raket se zvýšenými ukazateli dosahu.
Jak poznamenal Ch. Gao ve svém článku pro The National Interest, důležitým rysem projektů R-27 byla modulární konstrukce produktu. Na společné platformě měl používat samonaváděcí hlavy a motory různých typů. Nejprve si konstruktéři kanceláře Vympel uvědomili možnost použití různých GOS, v důsledku čehož se objevily první tři modifikace rakety. R-27R byl vybaven poloaktivní radarovou naváděcí hlavicí, která vyžadovala osvětlení radaru nosiče. Raketa R-27T byla vybavena infračerveným vyhledávačem. Nechyběl ani produkt R-27P s pasivní radarovou hlavicí zaměřenou na zdroje záření. Je zvláštní, že Ch. Gao se o tom druhém ve svém článku nezmiňuje.
Vzhledem k podobným rozměrům a hmotnosti se rakety prvních modelů lišily v letových údajích. Jejich délka byla 3,8 m s rozpětím rovin až 972 mm. Hmotnost - něco málo přes 250 kg. R-27R mohl letět 60 km, dolet R-27T byl 50 km. U R-27P tento parametr dosáhl 72 km.
Na konci osmdesátých let byla vytvořena nová řada raket s vylepšenými motory na tuhá paliva. Produkt R-27ER mohl letět na vzdálenost 95 km, R-27ET - na 90 km. Dolet R-27EP se zvýšil na 110 km.
Sériová výroba prvních raket rodiny R-27 byla organizována v polovině osmdesátých let. Po dlouhou dobu se takové zbraně používaly pouze v letectvu SSSR. Po rozpadu Sovětského svazu šly rakety do několika nově nezávislých států. Tento stav trval až do poloviny devadesátých let, kdy byla zahájena výroba raket pro zahraniční zákazníky.
V roce 1994 dodal ruský průmysl první exportní rakety R-27. Takové zbraně si objednaly Alžírsko, Indie, Čína a Malajsie. Smlouvy počítaly s dodávkou značného množství raket. Čínské objednávky byly největší - v množství více než 1300 střel s poloaktivním radarovým vyhledávačem. Na konci dekády byla na Ukrajině organizována sériová výroba R-27. Byl určen především pro vlastní potřebu, ale brzy se objevilo několik exportních kontraktů.
Řízené střely rodiny R-27 všech hlavních modifikací zůstávají ve výzbroji řady zemí, ale postupně ustupují novějším produktům své třídy. Další vývoj zařízení a technologií umožňuje získávat nové výsledky a vylepšené vlastnosti, v důsledku čehož mají nové produkty určité výhody oproti starším. Proces postupného nahrazování R-27 novými zbraněmi již začal a měl by v dohledné době pokračovat.
Článek „Ruské Su-27 a MiG-29 byly kdysi jedny z nejnebezpečnějších stíhacích letounů z jednoho velkého důvodu“:
https://nationalinterest.org/blog/buzz/russias-su-27-and-mig-29-were-once-some-most-dangerous-fighter-jets-one-big-reason-27772
3. srpna The Buzz přinesl nový článek Charlieho Gaa s názvem „Ruské Su-27 a MiG-29 byly kdysi jedny z nejnebezpečnějších stíhacích letounů z jednoho velkého důvodu“ – „Důvod, proč Su-27 a MiG-29 když -to byli nejnebezpečnější bojovníci. Tento důvod autor hned v podtitulu uvádí. Měla rakety používané těmito letadly.
V úvodu svého článku C. Gao připomíná, že v době svého vzniku v osmdesátých letech byly sovětské stíhačky Su-27 a MiG-29 skutečným průlomem ve srovnání s předchozími modely. Střely navržené pro použití s těmito letadly by také mohly být považovány za průlom a připsány nové generaci. Rakety vzduch-vzduch určené pro stíhačky čtvrté generace jsou skutečně v provozu dodnes. Řeč je o raketě krátkého doletu R-73 a produktu středního doletu R-27. Zároveň, jak autor podotýká, projekt R-27 měl vysoký modernizační potenciál, v důsledku čehož tyto střely stále zůstávají v provozu. Proč se to stalo?
Hledání odpovědi na svou otázku začíná autor exkurzí historie. Vývoj budoucí rakety R-27 byl zahájen v roce 1974 v souladu s usnesením ÚV KSSS. Podle tohoto dokumentu měla designová kancelář Vympel vytvořit nový оружие pro budoucí stíhačky čtvrté generace. Ve fázi konstrukčních prací nesla raketa označení K-27 a poté byla přejmenována na R-27.
Původně byly vytvořeny dvě verze budoucího R-27. Střela K-27A se vyznačovala nižší hmotností a sníženým doletem a byla určena pro MiG-29. Pro Su-27 byl navržen těžší K-27B s delším doletem. K vyřešení tohoto problému byla vyvinuta elektrárna s modulární architekturou. V souladu s tehdejšími sovětskými „tradicemi“ byla navržena modulární struktura naváděcích systémů. V budoucnu to umožnilo vytvořit rakety s několika typy hledačů.
Zajímavostí rakety byla motýlkovitá kormidla umístěná na střední části trupu. Během jejich vývoje došlo k určitým kontroverzím. Řada inženýrů věřila, že raketa by měla mít tradiční ocasní kormidla, jako produkt R-23. Takové schéma snížilo odpor vzduchu při nízkých úhlech náběhu, a proto bylo považováno za úspěšnější z hlediska aerodynamiky. V novém projektu však byly do popředí kladeny technologické problémy, proto upustili od ocasních kormidel. Jejich použití neumožňovalo využít modulární princip elektrárny.
C. Gao píše, že při vytváření naváděcích systémů počítali sovětští konstruktéři s nedodělky v tomto směru. I s přihlédnutím k použití nejnovějších technologií konstruktéři pochopili, že radarové systémy nosného letadla a rakety R-27 budou svými vlastnostmi horší než zahraniční produkty. Řešením tohoto problému byl režim odebrání cíle pro automatické sledování po startu rakety.
Tuto schopnost měla i předchozí raketa R-23, která byla realizována pomocí inerciální navigace. Po startu musela raketa nějakou dobu letět rovně a pak najít a zachytit cíl. Produkt R-27 byl v tomto ohledu vylepšen použitím systému rádiového velení. S jeho pomocí mohl nosný letoun korigovat kurz střely, dokud nebyl cíl vzat k doprovodu hledače.
Testy nových raket K-27 začaly na konci sedmdesátých let a zpočátku byly prováděny pomocí stíhaček MiG-23. První starty byly provedeny bez provozu naváděcích systémů. Dále byla testována raketa s infračerveným hledačem s padákovými cíli. V roce 1980 byl takový výrobek testován s letounem MiG-29. Je zvláštní, že v té době zkušený stíhač neměl palubní radar. Kontroly a dolaďování pokračovaly několik let a v roce 1984 prošly K-27 / R-27 státními zkouškami. V roce 1987 se objevil rozkaz k přijetí dvou raket. Produkt R-27R byl vybaven poloaktivní radarovou naváděcí hlavicí, R-27T infračerveným.
Ve stejném období dostala „těžká“ střela K-27B, určená pro Su-27, nové označení K-27E. Nové písmeno označovalo zvýšení energetické náročnosti a odpovídající zvýšení dojezdu. Vývojový cyklus rakety K-27E trval déle a během této doby dostal Su-27 pokročilejší radarovou stanici, která umožnila plně využít potenciál rakety. Navíc se v průběhu vývojových prací objevily určité problémy, které ovlivnily i načasování.
Po provedení nezbytných testů obdržela střela K-27E ve dvou verzích doporučení k přijetí. V roce 1990 sovětská armáda obdržela produkt R-27ER s radarovým vyhledávačem a R-27ET s tepelným.
V průběhu zdlouhavých vývojových prací na téma K-27 došli sovětští konstruktéři k závěru, že vyhlídky na poloaktivní radarové navádění jsou omezené. Střela namířená na cíl pomocí radarových signálů odražených od něj nosným letadlem nemusí splňovat všechny požadavky. V tomto ohledu byl zahájen vývoj nové verze produktu s aktivním radarovým vyhledávačem. Taková architektura rakety umožňuje použití plnohodnotného radaru malé velikosti, který nezávisle vyhledává cíle.
Modifikace s aktivní naváděcí hlavicí dostala označení R-27EA. Tento projekt byl zahájen v roce 1983 a práce na něm pokračovaly během několika příštích let. Konstruktéři však narazili na vážné potíže při vývoji malé radarové hlavy, což vedlo k posunu termínů. C. Gao poznamenává, že na toto téma neexistují přesné údaje, ale podle většiny dostupných zdrojů byl vývoj R-27EA v roce 1989 ukončen. Uvolněné síly směřovaly k vývoji nové rakety R-77. Autor však nevylučuje možnost pokračovat v práci na aktivním GOS z vlastní iniciativy.
Za hlavní výhodu sovětské/ruské rakety považuje The National Interest relativně dlouhý dolet produktu R-27ER. Tato zbraň je schopna zaútočit na cíl ze vzdálenosti 130 km. Pokud jde o dostřel, ruská střela překonává všechny verze americké AIM-7 Sparrow, kterou lze považovat za její nejbližší analog. Ruské zbraně přitom mají vážný problém. Spočívá v dlouhém trvání vývojových prací, kvůli kterým dokázali američtí inženýři zacelit mezeru.
Jedním z příkladů takového zpoždění je situace se systémem korekce kurzu během letu. Potřebná zařízení byla vytvořena již v sedmdesátých letech, ale hotová raketa jimi vybavená vstoupila do služby až v roce 1987. Během této doby se americkému průmyslu podařilo upgradovat svou raketu AIM-7 a vybavit ji podobnými zařízeními. Střela vzduch-vzduch AIM-7P Block II se schopnostmi R-27 vstoupila do služby ve stejném roce 1987.
Od určité doby sovětští a ruští konstruktéři přestali upravovat raketu R-27. Jedním z důvodů by mohl být „kompromisní“ design ovládacích ploch. Další střela vzduch-vzduch R-77 opět dostala ocasní kormidla, která měla tentokrát příhradovou konstrukci. Takový řídicí systém umožnil výrazně zvýšit manévrovatelnost ve srovnání se stávající raketou vybavenou „motýlky“. Armáda a konstruktéři zřejmě uvažovali o tom, že R-27 nebude schopen vykazovat manévrovací schopnosti na úrovni R-77, a proto bylo rozhodnuto zastavit práce na vytvoření jeho modifikace s aktivním radarovým naváděním.
Charlie Gao věří, že projekt R-27ER lze vnímat jako labutí píseň raket vzduch-vzduch s poloaktivní radarovou naváděcí hlavicí. V době zahájení vývoje a zahájení testování patřila raketa k nejlepším na světě a měla také důležité výhody v podobě možnosti korigovat kurz podle příkazů nosiče. V době, kdy raketa vstoupila do služby, však celá její třída zastarala.
Pouhý rok po přijetí R-27ER – v roce 1990 – obdržely bojové stíhačky Spojených států nejnovější raketu AIM-120 AMRAAM s aktivním radarovým vyhledávačem. Potenciální protivník získal zjevné výhody.
Článek „Ruské Su-27 a MiG-29 byly kdysi jedny z nejnebezpečnějších stíhacích letounů z jednoho velkého důvodu“ končí pokusem analyzovat současnou situaci a najít vhodné aplikace pro střelu, která není považována za plně moderní. Ch. Gao poznamenává, že ruské vzdušné síly nadále provozují rakety R-27. Důvod podle jeho názoru spočívá v tom, že dostřelem takové zbraně předčí střely slabších protivníků, kteří nedisponují produkty s aktivním hledačem. Jak ale ukazují zkušenosti z operace v Sýrii, když dojde na možnou srážku s rovnocenným nepřítelem, rakety R-27 ustupují pokročilejším R-77.
***
Řízené střely vzduch-vzduch středního doletu rodiny R-27 vznikaly od poloviny sedmdesátých let a byly určeny k vyzbrojení pokročilých stíhaček čtvrté generace. Vývoj prvních projektů byl dokončen počátkem osmdesátých let, poté začaly testy. V roce 1984 byla zahájena sériová výroba a oficiální přijetí proběhlo v roce 1987. Brzy vstoupily do služby nové modifikace raket se zvýšenými ukazateli dosahu.
Jak poznamenal Ch. Gao ve svém článku pro The National Interest, důležitým rysem projektů R-27 byla modulární konstrukce produktu. Na společné platformě měl používat samonaváděcí hlavy a motory různých typů. Nejprve si konstruktéři kanceláře Vympel uvědomili možnost použití různých GOS, v důsledku čehož se objevily první tři modifikace rakety. R-27R byl vybaven poloaktivní radarovou naváděcí hlavicí, která vyžadovala osvětlení radaru nosiče. Raketa R-27T byla vybavena infračerveným vyhledávačem. Nechyběl ani produkt R-27P s pasivní radarovou hlavicí zaměřenou na zdroje záření. Je zvláštní, že Ch. Gao se o tom druhém ve svém článku nezmiňuje.
Vzhledem k podobným rozměrům a hmotnosti se rakety prvních modelů lišily v letových údajích. Jejich délka byla 3,8 m s rozpětím rovin až 972 mm. Hmotnost - něco málo přes 250 kg. R-27R mohl letět 60 km, dolet R-27T byl 50 km. U R-27P tento parametr dosáhl 72 km.
Na konci osmdesátých let byla vytvořena nová řada raket s vylepšenými motory na tuhá paliva. Produkt R-27ER mohl letět na vzdálenost 95 km, R-27ET - na 90 km. Dolet R-27EP se zvýšil na 110 km.
Sériová výroba prvních raket rodiny R-27 byla organizována v polovině osmdesátých let. Po dlouhou dobu se takové zbraně používaly pouze v letectvu SSSR. Po rozpadu Sovětského svazu šly rakety do několika nově nezávislých států. Tento stav trval až do poloviny devadesátých let, kdy byla zahájena výroba raket pro zahraniční zákazníky.
V roce 1994 dodal ruský průmysl první exportní rakety R-27. Takové zbraně si objednaly Alžírsko, Indie, Čína a Malajsie. Smlouvy počítaly s dodávkou značného množství raket. Čínské objednávky byly největší - v množství více než 1300 střel s poloaktivním radarovým vyhledávačem. Na konci dekády byla na Ukrajině organizována sériová výroba R-27. Byl určen především pro vlastní potřebu, ale brzy se objevilo několik exportních kontraktů.
Řízené střely rodiny R-27 všech hlavních modifikací zůstávají ve výzbroji řady zemí, ale postupně ustupují novějším produktům své třídy. Další vývoj zařízení a technologií umožňuje získávat nové výsledky a vylepšené vlastnosti, v důsledku čehož mají nové produkty určité výhody oproti starším. Proces postupného nahrazování R-27 novými zbraněmi již začal a měl by v dohledné době pokračovat.
Článek „Ruské Su-27 a MiG-29 byly kdysi jedny z nejnebezpečnějších stíhacích letounů z jednoho velkého důvodu“:
https://nationalinterest.org/blog/buzz/russias-su-27-and-mig-29-were-once-some-most-dangerous-fighter-jets-one-big-reason-27772
informace