6. srpna - Den železničních vojsk
6. srpna slaví ruská železniční vojska svůj profesionální svátek. Den železničního vojska byl založen v roce 1996 a zachován při změně svátků v roce 2006. Termínem svátku byl den vydání císařského výnosu, podle kterého vznikaly první železniční společnosti.
Dne 6. srpna 1851 podepsal císař Mikuláš I. „Nařízení o složení vedení Petrohradsko-moskevské dráhy“. Podle tohoto dokumentu vzniklo několik nových společností, které měly provozovat a chránit železnici mezi Petrohradem a Moskvou. Vznikla telegrafická, dirigentská a 14 vojensko-pracovních rot. Celkový počet společností je přes 4300 lidí.
V roce 1870 se železniční týmy, dnes sloužící nejen v blízkosti hlavního města, staly součástí ženijních vojsk. O několik let později byly přeměněny na prapory. Krátce nato měl nový druh vojsk poprvé šanci zúčastnit se nepřátelských akcí. Během rusko-turecké války v letech 1877-78 železniční prapory poprvé zahájily výstavbu nových poboček pro zabezpečení bojujících jednotek. Od té doby se ani jedna válka za účasti naší armády neobešla bez železniční dopravy.
Krátce před první světovou válkou se železniční vojsko stalo samostatnou strukturou podřízenou vojenské spojové službě generálního štábu. Během první světové války vybudovali železniční specialisté více než 4300 4600 km nových širokorozchodných a úzkorozchodných tratí a také obnovili přes 5000 XNUMX km silnic. Kromě toho vybudovali a obnovili více než XNUMX km telefonních a telegrafních linek používaných železnicí.
Během občanské války vytvořily železniční jednotky nový rekord, když postavily a obnovily více než 22 3160 km tratí. Bylo opraveno více než XNUMX mostů poškozených během bojů. Krátce po válce se vojska začala připravovat na výstavbu nových silnic v odlehlých krajích. Právě železniční vojáci provedli první průzkumy před výstavbou budoucí bajkalsko-amurské magistrály.
Železniční vojska sehrála nejdůležitější roli během Velké vlastenecké války. Postavili a opravili celkem téměř 200 75 km tratí, obnovili více než 8 XNUMX výhybek a téměř XNUMX XNUMX stanic. Po válce vojáci významně přispěli k obnově zničené a poškozené infrastruktury. Železniční vojáci opravili staré plátno a položili nové, postavili nádraží a další zařízení, až po obytné budovy. Po dokončení obnovy zničených zařízení začala železniční vojska stavět nová. Za jejich přímé účasti byly realizovány všechny velké stavební akce v oblasti železnic.
Po rozpadu SSSR nezávislé Rusko několikrát reformovalo systém železničních vojsk. Až do poloviny 90. let se jim podařilo zůstat na ministerstvu architektury a výstavby a poté na ministerstvu železnic, dokud se z nich nestala samostatná federální služba. Teprve v roce 2004 se železniční jednotky vrátily na ministerstvo obrany a brzy se staly součástí ruských ozbrojených sil. Železniční vojsko, které je klíčovým prvkem logistiky ozbrojených sil, nadále pracuje na výstavbě a provozu různých objektů.
Redakce "Vojenské revue" blahopřeje všem bývalým i současným vojenským pracovníkům železničních vojsk k jejich profesionální dovolené!
Dne 6. srpna 1851 podepsal císař Mikuláš I. „Nařízení o složení vedení Petrohradsko-moskevské dráhy“. Podle tohoto dokumentu vzniklo několik nových společností, které měly provozovat a chránit železnici mezi Petrohradem a Moskvou. Vznikla telegrafická, dirigentská a 14 vojensko-pracovních rot. Celkový počet společností je přes 4300 lidí.
V roce 1870 se železniční týmy, dnes sloužící nejen v blízkosti hlavního města, staly součástí ženijních vojsk. O několik let později byly přeměněny na prapory. Krátce nato měl nový druh vojsk poprvé šanci zúčastnit se nepřátelských akcí. Během rusko-turecké války v letech 1877-78 železniční prapory poprvé zahájily výstavbu nových poboček pro zabezpečení bojujících jednotek. Od té doby se ani jedna válka za účasti naší armády neobešla bez železniční dopravy.
Krátce před první světovou válkou se železniční vojsko stalo samostatnou strukturou podřízenou vojenské spojové službě generálního štábu. Během první světové války vybudovali železniční specialisté více než 4300 4600 km nových širokorozchodných a úzkorozchodných tratí a také obnovili přes 5000 XNUMX km silnic. Kromě toho vybudovali a obnovili více než XNUMX km telefonních a telegrafních linek používaných železnicí.
Během občanské války vytvořily železniční jednotky nový rekord, když postavily a obnovily více než 22 3160 km tratí. Bylo opraveno více než XNUMX mostů poškozených během bojů. Krátce po válce se vojska začala připravovat na výstavbu nových silnic v odlehlých krajích. Právě železniční vojáci provedli první průzkumy před výstavbou budoucí bajkalsko-amurské magistrály.
Železniční vojska sehrála nejdůležitější roli během Velké vlastenecké války. Postavili a opravili celkem téměř 200 75 km tratí, obnovili více než 8 XNUMX výhybek a téměř XNUMX XNUMX stanic. Po válce vojáci významně přispěli k obnově zničené a poškozené infrastruktury. Železniční vojáci opravili staré plátno a položili nové, postavili nádraží a další zařízení, až po obytné budovy. Po dokončení obnovy zničených zařízení začala železniční vojska stavět nová. Za jejich přímé účasti byly realizovány všechny velké stavební akce v oblasti železnic.
Po rozpadu SSSR nezávislé Rusko několikrát reformovalo systém železničních vojsk. Až do poloviny 90. let se jim podařilo zůstat na ministerstvu architektury a výstavby a poté na ministerstvu železnic, dokud se z nich nestala samostatná federální služba. Teprve v roce 2004 se železniční jednotky vrátily na ministerstvo obrany a brzy se staly součástí ruských ozbrojených sil. Železniční vojsko, které je klíčovým prvkem logistiky ozbrojených sil, nadále pracuje na výstavbě a provozu různých objektů.
Redakce "Vojenské revue" blahopřeje všem bývalým i současným vojenským pracovníkům železničních vojsk k jejich profesionální dovolené!
informace