Zkušenosti z minulé války jasně ukázaly, že ženijní jednotky pozemních sil měly mít pomocná obrněná vozidla převážející speciální mostní techniku. S jejich pomocí bylo možné výrazně urychlit překonávání různých překážek a tím zvýšit tempo ofenzívy. V letech 1945-46 na tomto problému pracovali specialisté sovětského vojenského oddělení a v důsledku toho vytvořili hlavní požadavky na slibný inženýrský nástroj.
Zkušená ILO na zkouškách, most je komplikovaný. Fotografie "Domácí obrněná vozidla. XX století"
V říjnu 1946 velení schválilo požadavky na nové ženijní vozidlo. Měl nést most o délce minimálně 15 m a zajistit přejezd obrněných vozidel o hmotnosti až 75 t. Pomocí takového mostu musely tanky překonávat úzké vodní překážky, různé ženijní překážky atd. . Také zadání předpokládalo sjednocení perspektivního image se sériovými tanky T-54, což umožnilo snížit náklady na jeho výrobu a provoz.
Vývojem nového zařízení byl pověřen charkovský závod č. 75, který byl pobočkou závodu č. 183 (nyní závod dopravního strojírenství pojmenovaný po V.A. Malyševovi). Projekční kancelář závodu okamžitě nabídla dvě možnosti slibné technologie. Projekt „421“ tedy navrhoval vybudování mostního souvrství s padacím mostem. Následně na počátku padesátých let byl tento model přijat pod označením MTU.
Druhý projekt, založený na jiných ideách, dostal pracovní název ILO – „Bridge Tank“. Tento název odráží hlavní myšlenku projektu. V tomto projektu bylo plánováno otestovat zajímavý návrh, podle kterého byly mostní celky neodnímatelné části stroje. Trup takového tanku se zase ukázal jako jeden z prvků mostu. Takový návrh inženýrského nástroje by mohl mít oproti padacímu mostu určité výhody.
Závod č. 75 byl zatížen zakázkami, které ovlivnily načasování vývoje ženijního zařízení. Předběžný návrh stroje ILO byl připraven a zákazníkovi představen teprve v srpnu 1948. V létě 1949 hlavní obrněné ředitelství přezkoumalo nový soubor technické dokumentace a rozsáhlou maketu tanku. Projekt byl schválen, načež začala stavba prototypu.
Schéma mostního tanku. Kresba "Domácí obrněná vozidla. XX století"
Bylo rozhodnuto postavit nový most nesoucí tank na základě sériového středního tanku T-54. Od tohoto stroje bylo plánováno zapůjčení spodní části trupu, elektrocentrály a podvozku. Zároveň bylo nutné od základu vyvinout novou horní kabinu trupu a speciální vybavení, které splňovalo požadavky zákazníka. K nim měla přibýt řada nových systémů. Podle výsledků realizace všech plánů ztratil produkt ILO svou vnější podobnost se základní nádrží. Zároveň by s ním mohla fungovat ve stejných bojových sestavách.
Sbor ILO měl charakteristický tvar. Zachoval si šikmé přední plechy svého předchůdce, na jejichž bocích byly svislé bočnice s úchyty pro podvozková zařízení. Na hotový podvozek bylo navrženo namontovat novou velkoplošnou pancéřovou kabinu. Jeho základem byla tvarově velká obdélníková krabice, vyrobená z pancéřové oceli. Přední list a boky nástavby byly umístěny přísně svisle a záď byla mírně nakloněna dozadu. Výška čela a zádi nástavby byla odlišná, v důsledku čehož byla střecha namontována se znatelným záklonem dozadu. Na předním a zadním plechu stroje, shora uprostřed, byly velké kryty pro pohony náprav.
Uspořádání stroje se mírně lišilo od tanku. Před trupem s kormidelnou byly práce posádky. V prostoru za nimi bylo umístěno nové zařízení určené k zajištění provozu mostu. V zádi zůstal zachován motor-převodový prostor se všemi agregáty elektrárny.
Na základě návrhu T-54 si ILO ponechala stávající elektrárnu. Jeho základem byl vznětový motor V-54 o výkonu 520 koní. Byl spojen s mechanickou převodovkou, která zahrnovala vstupní převodovku, vícelamelovou suchou třecí spojku, pětistupňovou převodovku, dva planetové natáčecí mechanismy a dvojici koncových převodů. Výstup točivého momentu byl prováděn na hnací kola zadního umístění.
ILO poskytuje vzestup ke srázu. Fotografie "Domácí obrněná vozidla. XX století"
V souvislosti se změnou konstrukce korby došlo k přesunutí větracích mřížek ze střechy na boky nástavby. Projekt počítal s možností překonání vodních překážek podél dna. K tomu by měly být na bocích trupu namontovány odnímatelné trubky pro přívod vzduchu a výfukové plyny. Podvodní hnací zařízení zahrnovalo čtyři trubky různých velikostí, z nichž tři měly obdélníkový průřez.
Beze změn zůstal i podvozek. Na každé straně bylo pět dvojitých silničních kol velkého průměru s vnějším tlumením nárazů. Válce měly individuální zavěšení torzních tyčí a byly instalovány v různých intervalech. Vzdálenost mezi prvními dvěma páry válečků byla zvětšena. V přední části trupu byla vodicí kola s napínacími mechanismy, v zádi - hnací kola.
Mostový tank ILO měla řídit tříčlenná posádka. Jeho práce byly před trupem. Bylo navrženo pozorování vozovky pomocí dvojice velkých kontrolních poklopů v čelním plechu nástavby. Přístup do obytného prostoru byl umožněn bočními průlezy. Ženijní vozidlo nebylo z určitých důvodů vybaveno vlastními zbraněmi. V případě střetu s nepřítelem se musela spolehnout pouze na pancíř.
ILO měla nést speciální vybavení, což byly části mostu. Bylo navrženo ovládání tohoto zařízení pomocí hydraulického systému. Tlak v okruzích vytvářelo samostatné čerpadlo poháněné hlavním motorem. Pomocí speciálního dálkového ovládání mohla posádka ovládat chod hydraulických válců-pohonů mostních sekcí.
Mostový tank v příkopu. Fotografie "Vybavení a zbraně"
Most vyvinutý závodem č. 75 se skládal ze tří hlavních částí a měl kolejovou konstrukci. Jeho střední část tvořila střecha nástavby tanku. Přímo na něj bylo položeno několik trámů s podlahou pro průchod zařízení. Tato část mostu měla délku 5,33 m. Před střechou a za ní byly závěsy pro instalaci dvou pohyblivých sekcí.
Přední část mostu tvořily dva samostatné žebříky. Základem každého takového výrobku byl velký kovový krov s bočními prvky složitého tvaru. Shora byl žebřík opatřen podlahovinou pro průjezd aut, zespodu byl kryt. Předek takového zařízení měl mírný ohyb a šel trochu dolů, což bylo plánováno k překonání překážek. Za žebříky byly úchyty pro montáž na pant trupu. Počítalo se s tím i spojení s hydraulickým pohonem.
Zadní žebříky byly menší a jiného tvaru. Jejich farmy měly trojúhelníkový profil a byly pozoruhodné svou malou výškou. Přední část žebříku byla sklopná, zadní část byla určena k položení na zem. Stejně jako ostatní prvky mostu měla zadní část palubu s příčnými tyčemi pro zlepšení trakce. Je zvláštní, že podlaha byla instalována na obou stranách žebříku - jak nahoře, tak dole.
Ve složené poloze se všechny čtyři pohyblivé prvky mostu musely vejít na střechu korby. Nejprve se navrhovalo sklopení zadních žebříků, načež se na ně umístily přední. Právě tento způsob skládání mostu vyžadoval použití šikmé střechy: zadní partie trojúhelníkového profilu, ležící na šikmé kabině, tvořily rovnou vodorovnou plochu pro položení předních.
Organizace přechodu přes nádrž. Fotografie "Domácí obrněná vozidla. XX století"
Rozmístění mostu bylo provedeno v obráceném pořadí. Při přiblížení k překážce musel mostový tank zvednout a položit na něj přední část, načež byla zadní část spuštěna. V případě potřeby mohly zadní žebříky zůstat na střeše korby. Přední část mostu měla délku 6 m, paluby trupu - 5,33 m. Spuštěné zadní žebříky byly nejkratší - 4,6 m. výška 1,3 m od země, zadní - 3,6 m.
Celková délka tříčlánkového mostu mohla dosáhnout 15,9 m, což umožnilo překonat překážky o šířce 15-15,5 m. Maximální výška překážky na souši byla stanovena na 5 m, maximálně 3,8 m. pevnost mostu odpovídala požadavkům zákazníka. Mohla po ní projet vozidla o hmotnosti až 75 tun.
Z hlediska svých rozměrů byl nový ILO o něco větší než základní střední tank T-54. Celková délka s přihlédnutím ke složenému mostu dosahovala téměř 7 m, šířka stále 3,27 m. Výška ve složené poloze nebyla větší než 3,5-3,6 m. Bojová hmotnost byla 35 tun. Úroveň sériového T-54. Mostový tank mohl na dálnici zrychlit až na 50 km/h a překonat různé překážky. Rezerva chodu - asi 250-300 km.
Projekt ILO navrhl několik možností využití mostu. V nejjednodušším případě se tank musel přiblížit k překážce, zvednout na ni přední část mostu a zadní část položit na zem. Současně byly vypracovány další možnosti práce, včetně účasti několika mostních tanků. Několik strojírenských strojů, které spolupracují, by mohlo překonat obtížnější překážky. Takže druhá ILO, stojící na střeše prvního, umožnila zařízení vylézt na útes vysoký až 8 m. Také bylo možné pomocí několika tanků zablokovat rokli nebo řeku o velké šířce. K tomu museli řadit a spouštět části mostů na sebe.
Možnosti využití mostních tanků k překonání různých překážek. Kresba "Domácí obrněná vozidla. XX století"
Na podzim roku 1949 postavil závod č. 75 první a jediný prototyp mostního tanku ILO. Brzy se vůz vydal na testovací místo a předvedl své schopnosti. Podařilo se jí prokázat schopnost řešit základní problémy, ale byly identifikovány znatelné problémy s reálným provozem. Poslední jmenovaný nejvážněji ovlivnil osud projektu.
Vozidlo ILO mohlo skutečně rychle a snadno zorganizovat přejezd přes příkopy, srázy, protisrázky, nádrže atd. Z hlediska pevnosti a celkových vlastností plně vyhovoval požadavkům zákazníka. Kombinované použití několika těchto tanků umožnilo přepravu obrněných vozidel přes větší překážky na souši nebo mělkými vodami.
Byly však zjištěny některé provozní problémy a omezení. Stávající most by tedy mohl být efektivně využit pouze u překážek se strmými stěnami. Práce na mírných svazích byla spojena s určitými obtížemi. V případě potřeby mohla ILO sestoupit do širokého příkopu a vytvořit přechod, ale ne ve všech případech mohla samostatně vylézt nahoru. Pro práci na vodě, jak se ukázalo, stroj potřebuje dlouhou proceduru pro utěsnění trupu a instalaci dalších trubek.
Bylo také zjištěno, že tank podporovaný mostem může mít nedostatečnou schopnost přežití na bojišti a tyto nedostatky nelze v zásadě odstranit. Zatímco přejezd funguje, je tank ILO nucen zůstat u překážky, což z něj činí snadný cíl pro nepřítele. Navíc kvůli své taktické roli riskuje, že se stane prioritním cílem a dostane se pod první ránu. Porážka tohoto stroje zase vyřadí z provozu celý most a zpomalí postup vojsk.
Tankový mostík MTU. Foto: Wikimedia Commons
Testy jediného experimentálního tanku ILO ukázaly, že navržený a realizovaný koncept má určité pozitivní aspekty, ale není reálný. Technické a provozní problémy v kombinaci s nedostatečnou schopností přežití bránily mostnímu tanku ve vstupu do vojsk. Nejpozději v letech 1950-51 byl projekt uzavřen pro nedostatek vyhlídek.
Armáda však nezůstala bez ženijních prostředků k překonání překážek. Současně se strojem ILO zpracoval závod č. 75 projekt s označením „421“. Počítalo s vybudováním plnohodnotného tankového mostního souvrství s padacím mostem. Testy experimentálních „Objects 421“ začaly v roce 1952 a rychle ukázaly svůj plný potenciál. V polovině padesátých let byl tento stroj uveden do provozu a zařazen do série pod označením MTU / MTU-54.
Projekt "Můstkový tank" závodu č. 75 měl především otestovat nový nápad. Po obdržení požadovaných výsledků by takový stroj mohl jít do série a zvýšit mobilitu obrněných jednotek sovětské armády. Jediný prototyp však nedopadl dobře a ILO byla opuštěna ve prospěch úspěšnějšího vývoje. Jak ukázaly následné události, obrněné vozidlo MTU nejen vstoupilo do služby, ale také předurčilo další vývoj domácího ženijního vybavení: byly to vrstvy tankových mostů, které byly vyvinuty v budoucnu.
Podle materiálů:
http://btvt.info/
http://russianarms.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. - M.: Eksprint, 2005. - T. 2. 1941-1945.
Yanbekov K. Bridgelayer MTU (K-67), část 1 // Vybavení a zbraně, 2013. č. 5.