Námořní vrtulníky. Nové a aktualizované
Podle otevřených dat letectví námořní Flotila Rusko má asi dvě stě vrtulníků pro různé účely. Technika řady modelů se používá k řešení široké škály úkolů, od přepravy zboží a cestujících až po vyhledávání a ničení různých předmětů. Jak se zařízení používá, rozvíjí své zdroje a kromě toho morálně zastarává. V tomto ohledu rotorová letadla, stejně jako jakýkoli jiný materiálový díl, vyžadují včasné opravy a modernizace a poté kompletní výměnu. Jak zamýšlí velení a průmysl aktualizovat vrtulníkovou flotilu námořního letectví?
Podle The Military Balance 2018 má naše námořní letectvo v současnosti 193 vrtulníků. Řešení nárazových úkolů je přiděleno 8 strojům typu Mi-24P. Hledat a ničit nepřátelské ponorky umí 63 protiponorkových Ka-57PL a 20 Mi-14. K průzkumu slouží tucet vrtulníků Ka-31 a Mi-8. Pátrací a záchranné jednotky provozují 40 vozidel Mi-14PS a 16 vozidel Ka-27PS. Jako přeprava osob a nákladu slouží 28 vrtulníků Ka-29 a 8 vrtulníků Mi-8 různých modifikací.
Ka-27PS je jedním z nejpopulárnějších vrtulníků v ruském námořním letectví. Autorova fotka
Je snadné vidět, že helikoptérová flotila námořního letectví se skládá převážně z poměrně starých strojů. Hovoříme přitom jak o vysokém věku samotné technologie, tak o srovnatelném stáří projektů, na kterých byla postavena. Jsou však známé výjimky v podobě nových stavebních zařízení souvisejících s moderními projekty. Ministerstvo obrany navíc plánuje modernizaci stávajících vrtulníků a také nákup zcela nových. To vše udrží vozový park a jeho potenciál v požadovaném stavu.
Protiponorková modernizace
Nejoblíbenějším vrtulníkem pro námořní letectví je Ka-27, který byl postaven v několika modifikacích pro různé účely. První verze takového zařízení byly uvedeny do provozu na počátku osmdesátých let a je třeba je aktualizovat. Před několika lety byla přijata vhodná opatření, která nyní vedla k požadovaným výsledkům.
Koncem roku 2014 se dozvěděla o další zakázce, která počítala s opravou a modernizací dostupného zařízení. V souladu s ní měly podniky holdingu Russian Helicopters opravit a modernizovat 46 protiponorkových vrtulníků Ka-27. Po požadované modernizaci dostávají stroje označení Ka-27M.
Vylepšené „M“ se od základního Ka-27PL liší přítomností řady nových zařízení. Vrtulník nese radar Spear-A integrovaný do radarového velitelského a taktického systému. Ve výměně je také hydroakustický komplex, magnetometr, zařízení elektronické inteligence a další prostředky pro vyhledávání podvodních cílů. Podle známých údajů byla část zakázky již dokončena a flotila obdržela zpět značné množství opravených a modernizovaných vrtulníků.
První várka vrtulníků Ka-27M na místě společnosti JSC Kumertau Aviation Production Enterprise, únor 2017. Foto Facebook.com/sturmavia
Od námořnictva k armádě
V polovině devadesátých let byl do námořního letectví přijat nejnovější vrtulník Ka-31 s radarovou detekcí dlouhého dosahu. Tento stroj byl určen pro umístění na letadlových lodích a měl pomocí vlastního radaru sledovat situaci na hladině a ve vzduchu ve velké vzdálenosti od nosiče. Bohužel se ukázalo, že nový vrtulník byl příliš drahý. Ruské námořnictvo obdrželo pouze dva takové stroje. Ka-31 však zajímal zahraniční kupce. Námořnictvo Indie a Číny získalo celkem téměř tři desítky těchto vrtulníků.
Je zvláštní, že vrtulník Ka-31 AWACS upoutal pozornost nejen zahraničních flotil, ale také ruské armády. Výsledkem tohoto zájmu byla zakázka na vývoj specializované verze stroje, určené pro použití v pozemních silách a letectvu. Od určité doby začala taková úprava vrtulníku nést označení Ka-31SV a Ka-35. Podle některých odhadů z minulosti by v budoucnu mohl Ka-31SV najít uplatnění ve flotile, kde doplní těch pár základních dostupných modifikací.
Ka-31SV / Ka-35 je součástí systému vrtulníkového průzkumného radaru pro pozemní cíle 1K130 vyvinutého Výzkumným ústavem radiotechniky v Nižním Novgorodu. Hlavní součástí komplexu je samotný vrtulník, vybavený radarovou stanicí L381. Část vybavení komplexu je umístěna uvnitř trupu a pod spodkem nosného vozidla je skládací anténní plech. V přepravní poloze se zvedá do vodorovné polohy a je umístěn přímo pod spodkem trupu. V pracovní - padá do svislé polohy a otáčí se kolem své osy.
Podle zpráv byl v roce 2004 první experimentální vrtulník Ka-31 přestavěn na prototyp Ka-31SV. Druhý experimentální stroj byl postaven od nuly asi za dva roky. Do konce desetiletí byly oba vzorky továrně testovány, poté byly přivezeny do stavu. Nová etapa kontrol si vyžádala ještě několik let, ale skončila úspěchem. V roce 2015 bylo oznámeno, že Ka-35 prošel všemi testy a byl zařazen do provozu. O zahájení sériové výroby však nebyly žádné informace.
Vrtulník včasné výstrahy Ka-31. Foto: Wikimedia Commons
Na konci října 2016 vyšlo najevo, že jeden ze stávajících Ka-35 byl vyslán do Sýrie, aby pomohl skupině tam nasazených jednotek. Podrobnosti o provozu vrtulníku nebyly hlášeny. Existují však všechny důvody se domnívat, že se experimentální stroj účastnil průzkumu a pozoroval počínání nepřítele v daných oblastech. Radarová a elektronická zpravodajská data by mohla být použita při plánování následných operací, včetně leteckých útoků.
Nové informace o plánech ministerstva obrany pro vrtulníky Ka-31SV / Ka-35 se zatím v otevřených zdrojích neobjevily. Podle známých údajů tato technika existuje pouze v počtu dvou jednotek určených pro armádu. Zda se vyplatí čekat na „návrat“ vrtulníků AWACS do námořního letectva, není známo.
Perkuse "Katran"
V roce 2011 obdrželo ruské letectvo první útočné vrtulníky Ka-52 Alligator. Krátce poté bylo oznámeno, že v dohledné době dojde ke specializované modifikaci tohoto stroje, určené pro použití v námořním letectví. Jeho hlavním rozdílem měla být možnost provozu na lodích. Lodní základ byl zaznamenán v názvu modifikace - Ka-52K. Později dostal projekt název „Katran“.
Stojí za připomenutí, že projekt Ka-52K byl původně vyvinut v souvislosti se vznikem kontraktu na dodávku dvou univerzálních přistávacích lodí projektu Mistral. Bylo plánováno zařadit několik typů vrtulníků do letecké skupiny lodí Sevastopol a Vladivostok, včetně určitého počtu Katransů. Jak víte, v roce 2014 se Francie rozhodla ukončit podepsanou smlouvu o vylodění lodí. Po zdlouhavých sporech a mnoha oficiálních prohlášeních byla smlouva ukončena a Rusko nedostalo již postavené lodě. To však neovlivnilo osud projektu Ka-52K. Tento vrtulník se rozhodl dokončit a zařadit do série.
Jeden ze zkušených Ka-31SV / Ka-35 na obloze v Sýrii? Říjen 2016. Foto Twitter.com/KitadicaCool
Z hlediska technických vlastností vrtulník Ka-52K do značné míry opakuje konstrukci základny Alligator. Zároveň se počítalo s nejzávažnějšími změnami, které přímo souvisely s provozem na pobřežních letištích a lodích. V první řadě všechny jednotky prošly dodatečnou antikorozní úpravou, která měla snížit negativní vliv mořské vody a vysoké vlhkosti. To také vyžadovalo dokončení několika jednotek.
Na nábojích rotoru se objevily panty, které umožňovaly skládání listů pro skladování. Mechanismy pro podobný účel se objevily na křídle, které lze nyní také složit, čímž se zmenšila parkovací vůle. Podvozek byl změněn ve směru zvýšení pevnosti. Jinak jsou Ka-52 a Ka-52K totožné. Díky tomu se dva stroje od sebe neliší technickými a letovými údaji a navíc nesou stejné zbraně. Hlavním rozdílem mezi vrtulníky je schopnost operovat v různých podmínkách.
V roce 2014, krátce před očekávanou dodávkou prvního z objednaných Mistralů, podepsalo ministerstvo obrany kontrakt na sériovou výrobu Ka-52K. Dokument stanovil stavbu 32 vrtulníků: 16 pro každou přistávající loď. Další vývoj kolem rusko-francouzské smlouvy znejistil další osud vrtulníků. Odmítnutí Francie převést lodě by mohlo vést ke zrušení objednávky na výrobu vrtulníků.
Nicméně v letech 2015-16 byl problém s Mistral UDC a vrtulníky pro ně konečně vyřešen. Již postavené lodě koupil Egypt a brzy o vrtulníky Katran projevila zájem oficiální Káhira. V loňském roce dostal několik těchto strojů, které byly testovány na přistávacích lodích. K dnešnímu dni byla podepsána dohoda, podle které ruské helikoptéry postaví v příštích letech pro Egypt 46 vrtulníků Ka-52 v pozemní i námořní verzi.
Vrtulník Ka-52K "Katran" se složenými listy a křídlem. Fotografie Airwar.ru
Dříve bylo oznámeno, že ruské námořnictvo stále udržuje zájem o útočné vrtulníky Ka-52K a v dohledné době si může objednat značné množství takového vybavení. Různé lodě, stávající i budoucí, mohou být použity jako nosiče nových vrtulníků. Během testů bylo zjištěno, že Katran je schopen vzlétnout a přistát na stávajících lodích několika tříd. Navíc poměrně početná skupina, až 24 vrtulníků, může vycházet z letadlového křižníku Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov.
Jako alternativu k neobdrženým Mistralům navrhl domácí průmysl svůj vlastní projekt s kódem surfování. Takový UDC je také schopen nést vrtulníky různých typů, včetně Ka-52K. Podle zveřejněných údajů bude moci na Priboyi vycházet až 16 rotorových letadel. Typy, počet a účel vrtulníků letecké skupiny by měly být určeny v souladu s cíli současného provozu.
Nakonec bychom neměli zapomenout na pozemní letiště námořnictva, která se mohou stát také základnou pro Katrans. Takový provoz vrtulníků upravených pro službu na lodích však může být nevhodný a vést k neodůvodněným výdajům.
Tak či onak, zásadní rozhodnutí již padlo. Letectví námořnictva obdrží sériové Ka-52K a zařadí je do služby. Takové vybavení nejprve doplní několik stávajících transportních a bojových Mi-24P a poté je zcela nahradí. Novější vrtulník obstojí v porovnání se svým předchůdcem v technických a provozních vlastnostech, což povede ke znatelnému zvýšení bojeschopnosti leteckých jednotek. Potenciál vrtulníkové skupiny navíc poroste díky možnosti být založen na lodích.
ENS Anwar El Sadat (L1020) obojživelná útočná loď egyptského námořnictva je bývalý ruský Sevastopol. Foto: Wikimedia Commons
Výstavba a modernizace
Současné plány velení pro vrtulníkovou flotilu námořního letectva se v podstatě jen málo liší od modernizačních programů realizovaných v jiných oblastech. V souladu se schválenými plány probíhá nákup nového leteckého vybavení moderních modelů, což vede k určitému nárůstu ukazatelů. Není to tak dávno, co flotila začala ovládat nejnovější vrtulníky Mi-8AMTSh-VA. Očekává se hromadné dodání sériového Ka-52K.
Souběžně s tím probíhá oprava a modernizace dostupného vybavení. V první řadě má aktualizovat a vylepšit několik desítek protiponorkových Ka-27PL. Další rotorová letadla časem také projdou nezbytnými procedurami s obnovením technické připravenosti a zvýšením hlavních charakteristik.
Vrtulníková flotila ruského námořního letectva je poměrně velká a většinu dostupných strojů nelze nazvat novými. Přesto jsou přijímána potřebná opatření a jsou realizovány různé programy směřující k vytvoření seskupení s požadovanými schopnostmi, které splňují požadavky. Letectví námořnictva si zachovává požadovaný vzhled a také zvyšuje své schopnosti, což významně přispívá k ochraně námořních hranic země.
Podle stránek materiálů:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://flot.com/
http://airwar.ru/
http://russianhelicopters.aero/
http://forums.airbase.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Podle The Military Balance 2018 má naše námořní letectvo v současnosti 193 vrtulníků. Řešení nárazových úkolů je přiděleno 8 strojům typu Mi-24P. Hledat a ničit nepřátelské ponorky umí 63 protiponorkových Ka-57PL a 20 Mi-14. K průzkumu slouží tucet vrtulníků Ka-31 a Mi-8. Pátrací a záchranné jednotky provozují 40 vozidel Mi-14PS a 16 vozidel Ka-27PS. Jako přeprava osob a nákladu slouží 28 vrtulníků Ka-29 a 8 vrtulníků Mi-8 různých modifikací.
Ka-27PS je jedním z nejpopulárnějších vrtulníků v ruském námořním letectví. Autorova fotka
Je snadné vidět, že helikoptérová flotila námořního letectví se skládá převážně z poměrně starých strojů. Hovoříme přitom jak o vysokém věku samotné technologie, tak o srovnatelném stáří projektů, na kterých byla postavena. Jsou však známé výjimky v podobě nových stavebních zařízení souvisejících s moderními projekty. Ministerstvo obrany navíc plánuje modernizaci stávajících vrtulníků a také nákup zcela nových. To vše udrží vozový park a jeho potenciál v požadovaném stavu.
Protiponorková modernizace
Nejoblíbenějším vrtulníkem pro námořní letectví je Ka-27, který byl postaven v několika modifikacích pro různé účely. První verze takového zařízení byly uvedeny do provozu na počátku osmdesátých let a je třeba je aktualizovat. Před několika lety byla přijata vhodná opatření, která nyní vedla k požadovaným výsledkům.
Koncem roku 2014 se dozvěděla o další zakázce, která počítala s opravou a modernizací dostupného zařízení. V souladu s ní měly podniky holdingu Russian Helicopters opravit a modernizovat 46 protiponorkových vrtulníků Ka-27. Po požadované modernizaci dostávají stroje označení Ka-27M.
Vylepšené „M“ se od základního Ka-27PL liší přítomností řady nových zařízení. Vrtulník nese radar Spear-A integrovaný do radarového velitelského a taktického systému. Ve výměně je také hydroakustický komplex, magnetometr, zařízení elektronické inteligence a další prostředky pro vyhledávání podvodních cílů. Podle známých údajů byla část zakázky již dokončena a flotila obdržela zpět značné množství opravených a modernizovaných vrtulníků.
První várka vrtulníků Ka-27M na místě společnosti JSC Kumertau Aviation Production Enterprise, únor 2017. Foto Facebook.com/sturmavia
Od námořnictva k armádě
V polovině devadesátých let byl do námořního letectví přijat nejnovější vrtulník Ka-31 s radarovou detekcí dlouhého dosahu. Tento stroj byl určen pro umístění na letadlových lodích a měl pomocí vlastního radaru sledovat situaci na hladině a ve vzduchu ve velké vzdálenosti od nosiče. Bohužel se ukázalo, že nový vrtulník byl příliš drahý. Ruské námořnictvo obdrželo pouze dva takové stroje. Ka-31 však zajímal zahraniční kupce. Námořnictvo Indie a Číny získalo celkem téměř tři desítky těchto vrtulníků.
Je zvláštní, že vrtulník Ka-31 AWACS upoutal pozornost nejen zahraničních flotil, ale také ruské armády. Výsledkem tohoto zájmu byla zakázka na vývoj specializované verze stroje, určené pro použití v pozemních silách a letectvu. Od určité doby začala taková úprava vrtulníku nést označení Ka-31SV a Ka-35. Podle některých odhadů z minulosti by v budoucnu mohl Ka-31SV najít uplatnění ve flotile, kde doplní těch pár základních dostupných modifikací.
Ka-31SV / Ka-35 je součástí systému vrtulníkového průzkumného radaru pro pozemní cíle 1K130 vyvinutého Výzkumným ústavem radiotechniky v Nižním Novgorodu. Hlavní součástí komplexu je samotný vrtulník, vybavený radarovou stanicí L381. Část vybavení komplexu je umístěna uvnitř trupu a pod spodkem nosného vozidla je skládací anténní plech. V přepravní poloze se zvedá do vodorovné polohy a je umístěn přímo pod spodkem trupu. V pracovní - padá do svislé polohy a otáčí se kolem své osy.
Podle zpráv byl v roce 2004 první experimentální vrtulník Ka-31 přestavěn na prototyp Ka-31SV. Druhý experimentální stroj byl postaven od nuly asi za dva roky. Do konce desetiletí byly oba vzorky továrně testovány, poté byly přivezeny do stavu. Nová etapa kontrol si vyžádala ještě několik let, ale skončila úspěchem. V roce 2015 bylo oznámeno, že Ka-35 prošel všemi testy a byl zařazen do provozu. O zahájení sériové výroby však nebyly žádné informace.
Vrtulník včasné výstrahy Ka-31. Foto: Wikimedia Commons
Na konci října 2016 vyšlo najevo, že jeden ze stávajících Ka-35 byl vyslán do Sýrie, aby pomohl skupině tam nasazených jednotek. Podrobnosti o provozu vrtulníku nebyly hlášeny. Existují však všechny důvody se domnívat, že se experimentální stroj účastnil průzkumu a pozoroval počínání nepřítele v daných oblastech. Radarová a elektronická zpravodajská data by mohla být použita při plánování následných operací, včetně leteckých útoků.
Nové informace o plánech ministerstva obrany pro vrtulníky Ka-31SV / Ka-35 se zatím v otevřených zdrojích neobjevily. Podle známých údajů tato technika existuje pouze v počtu dvou jednotek určených pro armádu. Zda se vyplatí čekat na „návrat“ vrtulníků AWACS do námořního letectva, není známo.
Perkuse "Katran"
V roce 2011 obdrželo ruské letectvo první útočné vrtulníky Ka-52 Alligator. Krátce poté bylo oznámeno, že v dohledné době dojde ke specializované modifikaci tohoto stroje, určené pro použití v námořním letectví. Jeho hlavním rozdílem měla být možnost provozu na lodích. Lodní základ byl zaznamenán v názvu modifikace - Ka-52K. Později dostal projekt název „Katran“.
Stojí za připomenutí, že projekt Ka-52K byl původně vyvinut v souvislosti se vznikem kontraktu na dodávku dvou univerzálních přistávacích lodí projektu Mistral. Bylo plánováno zařadit několik typů vrtulníků do letecké skupiny lodí Sevastopol a Vladivostok, včetně určitého počtu Katransů. Jak víte, v roce 2014 se Francie rozhodla ukončit podepsanou smlouvu o vylodění lodí. Po zdlouhavých sporech a mnoha oficiálních prohlášeních byla smlouva ukončena a Rusko nedostalo již postavené lodě. To však neovlivnilo osud projektu Ka-52K. Tento vrtulník se rozhodl dokončit a zařadit do série.
Jeden ze zkušených Ka-31SV / Ka-35 na obloze v Sýrii? Říjen 2016. Foto Twitter.com/KitadicaCool
Z hlediska technických vlastností vrtulník Ka-52K do značné míry opakuje konstrukci základny Alligator. Zároveň se počítalo s nejzávažnějšími změnami, které přímo souvisely s provozem na pobřežních letištích a lodích. V první řadě všechny jednotky prošly dodatečnou antikorozní úpravou, která měla snížit negativní vliv mořské vody a vysoké vlhkosti. To také vyžadovalo dokončení několika jednotek.
Na nábojích rotoru se objevily panty, které umožňovaly skládání listů pro skladování. Mechanismy pro podobný účel se objevily na křídle, které lze nyní také složit, čímž se zmenšila parkovací vůle. Podvozek byl změněn ve směru zvýšení pevnosti. Jinak jsou Ka-52 a Ka-52K totožné. Díky tomu se dva stroje od sebe neliší technickými a letovými údaji a navíc nesou stejné zbraně. Hlavním rozdílem mezi vrtulníky je schopnost operovat v různých podmínkách.
V roce 2014, krátce před očekávanou dodávkou prvního z objednaných Mistralů, podepsalo ministerstvo obrany kontrakt na sériovou výrobu Ka-52K. Dokument stanovil stavbu 32 vrtulníků: 16 pro každou přistávající loď. Další vývoj kolem rusko-francouzské smlouvy znejistil další osud vrtulníků. Odmítnutí Francie převést lodě by mohlo vést ke zrušení objednávky na výrobu vrtulníků.
Nicméně v letech 2015-16 byl problém s Mistral UDC a vrtulníky pro ně konečně vyřešen. Již postavené lodě koupil Egypt a brzy o vrtulníky Katran projevila zájem oficiální Káhira. V loňském roce dostal několik těchto strojů, které byly testovány na přistávacích lodích. K dnešnímu dni byla podepsána dohoda, podle které ruské helikoptéry postaví v příštích letech pro Egypt 46 vrtulníků Ka-52 v pozemní i námořní verzi.
Vrtulník Ka-52K "Katran" se složenými listy a křídlem. Fotografie Airwar.ru
Dříve bylo oznámeno, že ruské námořnictvo stále udržuje zájem o útočné vrtulníky Ka-52K a v dohledné době si může objednat značné množství takového vybavení. Různé lodě, stávající i budoucí, mohou být použity jako nosiče nových vrtulníků. Během testů bylo zjištěno, že Katran je schopen vzlétnout a přistát na stávajících lodích několika tříd. Navíc poměrně početná skupina, až 24 vrtulníků, může vycházet z letadlového křižníku Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov.
Jako alternativu k neobdrženým Mistralům navrhl domácí průmysl svůj vlastní projekt s kódem surfování. Takový UDC je také schopen nést vrtulníky různých typů, včetně Ka-52K. Podle zveřejněných údajů bude moci na Priboyi vycházet až 16 rotorových letadel. Typy, počet a účel vrtulníků letecké skupiny by měly být určeny v souladu s cíli současného provozu.
Nakonec bychom neměli zapomenout na pozemní letiště námořnictva, která se mohou stát také základnou pro Katrans. Takový provoz vrtulníků upravených pro službu na lodích však může být nevhodný a vést k neodůvodněným výdajům.
Tak či onak, zásadní rozhodnutí již padlo. Letectví námořnictva obdrží sériové Ka-52K a zařadí je do služby. Takové vybavení nejprve doplní několik stávajících transportních a bojových Mi-24P a poté je zcela nahradí. Novější vrtulník obstojí v porovnání se svým předchůdcem v technických a provozních vlastnostech, což povede ke znatelnému zvýšení bojeschopnosti leteckých jednotek. Potenciál vrtulníkové skupiny navíc poroste díky možnosti být založen na lodích.
ENS Anwar El Sadat (L1020) obojživelná útočná loď egyptského námořnictva je bývalý ruský Sevastopol. Foto: Wikimedia Commons
Výstavba a modernizace
Současné plány velení pro vrtulníkovou flotilu námořního letectva se v podstatě jen málo liší od modernizačních programů realizovaných v jiných oblastech. V souladu se schválenými plány probíhá nákup nového leteckého vybavení moderních modelů, což vede k určitému nárůstu ukazatelů. Není to tak dávno, co flotila začala ovládat nejnovější vrtulníky Mi-8AMTSh-VA. Očekává se hromadné dodání sériového Ka-52K.
Souběžně s tím probíhá oprava a modernizace dostupného vybavení. V první řadě má aktualizovat a vylepšit několik desítek protiponorkových Ka-27PL. Další rotorová letadla časem také projdou nezbytnými procedurami s obnovením technické připravenosti a zvýšením hlavních charakteristik.
Vrtulníková flotila ruského námořního letectva je poměrně velká a většinu dostupných strojů nelze nazvat novými. Přesto jsou přijímána potřebná opatření a jsou realizovány různé programy směřující k vytvoření seskupení s požadovanými schopnostmi, které splňují požadavky. Letectví námořnictva si zachovává požadovaný vzhled a také zvyšuje své schopnosti, což významně přispívá k ochraně námořních hranic země.
Podle stránek materiálů:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://flot.com/
http://airwar.ru/
http://russianhelicopters.aero/
http://forums.airbase.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
informace