Jak potopit nepřátelskou obchodní flotilu?
V ruské vojenské strategii je velké „bílé místo“, otázka, o které se prakticky nemluví. Touto otázkou je boj proti obchodní lodní dopravě potenciálního nepřítele, který se samozřejmě zvedne, pokud vypukne rozsáhlá válka. Ruská vojenská strategie, stejně jako ta sovětská, vycházela z toho, že buď se nepřítel obává masivního jaderného úderu a upustí od agresivních akcí, nebo po výměně jaderných úderů přijde něco jako apokalypsa.
Mezitím, jak bylo ukázáno v předchozích článcích, i po výměně masivních jaderných úderů spousta věcí přežije a ozbrojený konflikt se tím vůbec nezastaví. Po vyčerpání jaderného arzenálu přejde do fáze dlouhodobé konvenční války, ve které bude hrát rozhodující roli válečná ekonomika.
Mezi tím vším, co po výměně jaderných úderů přežije, bude samozřejmě síť přístavů a světová obchodní flotila, která z velké části patří našim potenciálním protivníkům. Tato okolnost dává potenciálnímu protivníkovi velkou vojenskou a ekonomickou výhodu – schopnost využívat většinu světových zdrojů a průmyslových kapacit, schopnost organizovat dodávky surovin a paliv vlastnímu průmyslu a obyvatelstvu, jakož i organizovat zásobování svých jednotek na euroasijském kontinentu. Váhu této výhody zdůrazňuje i fakt, že Rusko a ani Čína nemají prostředky, jak podkopat nebo alespoň výrazně oslabit obchodní lodní dopravu potenciálního protivníka. Toto je velký strategický problém, který zatím nemá řešení, jak bude ukázáno níže.
Ani jaderný úder nezničí námořní dopravu
Námořní obchodní doprava je kolosální dopravní systém pokrývající celý svět. Od roku 2012 jako součást světového obchodu Flotila bylo 48,1 tisíce lodí (v úvahu byly brány lodě s tonáží nad 300 tun), s celkovou tonáží 1461,8 mil. tun. Tato flotila přepravována v kolosálním měřítku. V roce 2010 tedy přepravil 8,4 miliardy tun nákladu. Polovina těchto zásilek je v Atlantském oceánu. Údaje jsou staré pět let, ale vzhledem k tomu, že posledních pět let bylo obdobím hospodářské krize a určitého omezení námořní dopravy, má se za to, že tyto údaje odrážejí úroveň rozvoje námořní dopravy, které bylo dosaženo.
Tato fotografie dává určitou představu o intenzitě námořní dopravy. Východní část Malackého průlivu se Singapurem v pozadí.
Mnoho obchodních lodí pluje pod vlajkami členských zemí NATO. Řecko - 3150 lodí o celkové tonáži 186,1 milionů tun, Německo - 3627 lodí o celkové tonáži 103,9 milionů tun. Další spojenci USA mají také velké obchodní flotily, například Japonsko - 3571 183,3 lodí o celkové tonáži 483 milionů tun. Většina obchodní flotily je registrována pod „výhodnými vlajkami“ jako Libérie, Panama, Mongolsko (XNUMX lodí je registrováno pod vlajkou této vnitrozemské země), ale i tam je drtivá většina rejdařů zastoupena evropskými nebo americkými společnostmi. Světovou obchodní námořní flotilu tedy ovládají především naši pravděpodobní protivníci.
Veškerá tato dopravní infrastruktura nemůže být zničena ruským jaderným arzenálem. Obchodní loď je příliš malá a pohyblivá na to, aby mohla být úspěšně napadena jadernou hlavicí. Doba letu námořních balistických střel je od 15 do 40 minut (údaje jsou uvedeny pro americkou střelu UGM-96A Trident-1 C-4). Rychlost supertankeru je 13 uzlů (mph), hromadné lodě a kontejnerové lodě mají rychlost asi 18 uzlů. Celkem za čtvrt hodiny tanker opustí cílový bod o 3,2 námořních mil (5,1 km), to znamená, že opustí poloměr zničení jaderného výbuchu. Můžete samozřejmě zavést korekci kurzu a rychlosti, ale nikdo nezaručí, že se loď nezmění ani jedno, ani druhé. Takže útok jadernou hlavicí na loď na moři je evidentně neúčinný.
Jaderný útok na přístavy vypadá jako racionálnější opatření. Zničením největších přístavů je možné na nějakou dobu pozastavit přepravu, zničit lodě v přístavu a náklad ve skladech. Je však třeba připomenout, že v polovině 1990. let bylo na světě 2,2 tisíce velkých námořních přístavů, nepočítaje v to specializované přístavy, různé vojenské základny, loděnice, různá kotviště a tak dále. Nákladní toky budou rychle, v řádu dnů, přesměrovány ze zničených přístavů do nezničených, lze také organizovat nakládku a vykládku v rejdě nebo postavit dočasné přístavy. Musíte vydržet relativně krátkou dobu. Během dvou týdnů bude možné začít s obnovou přístavů zničených jadernými údery bez obav z radioaktivní kontaminace. Snížení manipulace s nákladem v největších přístavech na 3-4 měsíce – to je to, čeho lze maximálně dosáhnout jadernými údery na největší přístavy. To v žádném případě nevyřeší současný strategický úkol podkopávat námořní dopravu potenciálního nepřítele.
Torpédové účetnictví
V každém případě se nelze vyhnout úkolu potopit nepřátelské obchodní lodě na moři v případě velké války. Když si ale rozebereme, jak technicky je to vůbec možné, pak se zde objeví docela nečekané objevy.
Za prvé, jak potopit nepřátelskou obchodní loď: protilodní střelou nebo torpédem? Zdálo by se, že raketa je lepší. Nedávné natáčení ale ukazuje úplně jiný výsledek.
Během mezinárodních námořních cvičení RIMPAC-2018 konaných v oblasti Havaje několik lodí sestřelilo cílovou loď, vyřazenou vyloďovací tankovou loď USS Racine (LST-1191). Střelba se prováděla na nehybnou loď, na které byly zapnuté palubní radary (je to jasně vidět na snímcích videa), to znamená, že podmínky pro střelbu byly ideální. Na cílovou loď vystřelily: Americká námořní úderná střela (jedna střela), japonská protilodní střela typu 12 (4 střely), americký vícenásobný odpalovací systém HIMARS (5 střel), AGM-84 Harpoon (jedna střela z Australana Letoun P-8 Poseidon) ), UGM-84 Harpoon (jeden výstřel z ponorky USS Olympia (SSN-717) a torpédo Mk84 (jeden výstřel z ponorky USS Olympia) Celkem 12 střel různých typů a jedno torpédo.
Co se stalo? Všechny střely zasáhly cíl a zásahy způsobily určité poškození cílové lodi. Vznikl na ní malý požár, bylo přerušeno napájení, zničena část pravoboku. Loď ale zůstala na hladině. Nejtěžší poškození způsobilo torpédo: exploze otřásla lodí, zdeformovala příď trupu a udělala velkou díru. Cílová loď však zůstala na vodě ještě hodinu, dokud se nepotopila.
Protilodní střela zasáhne cílovou loď: hodně kouře - malý smysl
Zásah torpéda: úplně jiný výsledek
USS Racine nebyla tak velká loď, její výtlak byl 5273 tun. Měl také velkou nákladní palubu, která mohla nést 29 tanky, a nosní portál pro jejich vykládání. Díky těmto vlastnostem lodi byla její schopnost přežití výrazně nižší než u jakéhokoli torpédoborce. S velkými obtížemi ho však potopili. V této soutěži moře zbraně přesvědčivé vítězství nad novějšími střelami získalo torpédo Mk84, které bylo uvedeno do služby v roce 1972. Takže, ať si někdo říká, co chce, torpédo je zatím nejlepší.
Za druhé, bude mít ruská flotila dostatek torpéd, aby zničila nepřátelskou obchodní flotilu? Bohužel, nejzákladnější výpočet ukazuje, že to nestačí.
Mezi loděmi ruské flotily mohou úkoly boje proti nepřátelské obchodní plavbě na volném moři plnit pouze ponorky. V provozu, soudě podle otevřených údajů, jsou: dvě lodě projektu 667BDR, dvě lodě projektu 671RTMKK, pět lodí projektu 941, čtyři lodě projektu 941A, pět lodí projektu 971, dvě lodě projektu 945. Celkem - 20 bojeschopné ponorky. Celkem má ruské námořnictvo 70 až 76 ponorek, ale většina z nich je buď v opravě, nebo čeká na vyřazení z provozu. Proto je vhodné brát ohled na ty, které mohou na moře.
Torpédová munice pro čluny Projektu 971 je 40 torpéd, pro Projekt 941 - 22 torpéd. Kolik torpéd bude naloženo na palubu pro bojový výjezd, těžko říct, pro výpočty jsem vzal v průměru 30 torpéd na člun. Přesnější počítání nemá smysl. Celá bojeschopná ponorková flotila Ruska se bude moci vydat na moře s asi 600 torpédy, což je ve srovnání s rozsahem úkolu zanedbatelné.
Vzhledem k tomu, že většina ponorek ruského námořnictva jsou nosiče raket a musely by se účastnit jaderného úderu (což zcela vylučuje hon na nepřátelské obchodní lodě, dokud se balistické střely nespotřebují), že budou loveny četnými nepřátelskými protiponorkami lodě a torpéda jsou potřeba především k odražení torpédoborců, ve skutečnosti bude ponorka schopna zaútočit na nepřátelskou obchodní loď torpédem pouze v případě, že na ni náhodou narazí a v blízkosti nebudou žádné nepřátelské protiponorkové síly. To znamená, že půjde o ojedinělý případ.
Posílat lodě do oblasti velkých přístavů nebo na rušné lodní linky v podstatě znamená vystavit je ráně a ztratit je. Je velká šance, že čluny mohou být zničeny rychleji, než spotřebují torpédovou munici na nepřátelských obchodních lodích.
V zásadě to již stačí k pochopení zdrcujícího úkolu bojovat s nepřátelskou obchodní lodí pro ruskou flotilu. Ale stojí za to přidat ještě jeden důležitý detail.
Příliš velký cíl pro naše torpéda
Moderní obchodní lodě jsou podstatně robustnější než jejich předchůdci z druhé světové války. A mnohem víc. To znamená, že k jejich potopení je nutná značná spotřeba torpéd.
Během poslední války byly hlavním cílem ponorek lodě o průměrné hmotnosti 3-5 tisíc tun. Loď o hmotnosti 10 tisíc tun nebo více byla již považována za hlavní cíl. Řekněte: "Wilhelm Gustloff", potopený člunem S-13 pod velením A.I. Marinesko byla na tehdejší poměry velká loď - 25,4 tisíc tun.
Jedna nebo dvě torpéda obvykle stačila na loď 3-5 tisíc tun; byly případy, kdy se loď oddělila od jednoho torpéda a rychle šla ke dnu. Marinesko ale vypálilo čtyři torpéda na Wilhelma Gustloffa, tři z nich vylétla a zasáhla cíl a čtvrtá neopustila aparaturu. A tento vzorec lze vysledovat během celé ponorkové války: čím větší loď, tím více torpéd bylo zapotřebí k jejímu zničení.
Zajímalo by mě, co by řekl Marinesco, kdyby v periskopu viděl francouzský tanker TI Europe s nosností 441,5 tisíce tun a hrubou tonáží 234 tisíc tun? Jeho délka je 380 metrů ("Wilhelm Gustloff" měl délku 208,5 metru), šířka 68 metrů a ponor 24,5 metru. Bílý obr, který v době psaní tohoto článku kotvil u Port Dickson v Malackém průlivu. Nebo například britský nosič rudy Berge Stahl s nosností 364,7 tisíce tun a hrubou tonáží 175,7 tisíce tun. Je 342 metrů dlouhý a 63,5 metrů široký. Před týdnem proplul Mosambický průliv rychlostí 10,5 uzlu.
Tanker TI Europe
Zdá se, že Marinesko by se vyjádřil netisknutelně, protože tyto dvě obchodní lodě jsou co do velikosti mnohem větší než bitevní loď Bismarck a osmkrát větší než nosnost této bitevní lodi.
Jde samozřejmě o největší lodě světové obchodní flotily. Ale je třeba mít na paměti, že průměrná velikost obchodní lodi je nyní také mnohem větší, což je vidět na třídění lodí podle velikosti (ve vztahu k rozměrům nejdůležitějších lodních kanálů). Typ Handysize zahrnuje lodě na hromadný náklad a tankery od 15 50 do 15 2000 dwt (plavidlo menší než 43 XNUMX dwt nemá žádnou definici). Těchto jednotek s celkovou nosností XNUMX milionů tun je asi XNUMX a většina z nich je vybavena jeřáby. Ideální válečná loď: vpluje do jakéhokoli přístavu, může samostatně vyložit nebo vzít náklad na palubu, projde jakýmkoli kanálem.
Lodě typu Handymax nebo Supramax jsou velkoobjemové lodě s nosností 35 60 až XNUMX XNUMX tun, obvykle s pěti nákladovými prostory a čtyřmi jeřáby. Velmi vhodné i pro válečné období.
Plavidla typu Seawaymax nemají více než 226 metrů na délku, 24 metrů na šířku, 7,9 metrů ponoru a vlastní hmotnost nepřesahuje 72 XNUMX tun. Jsou schopni projít řeku svatého Vavřince z amerických Velkých jezer do Atlantského oceánu.
Plavidla typu Aframax jsou tankery s nosností 80 až 120 tisíc tun, tankery střední kapacity, schopné vplout do všech velkých přístavů.
Plavidla typu Suezmax, schopná proplout Suezským průplavem, o šířce nejvýše 70 metrů a ponoru nejvýše 16 metrů, s nosností nejvýše 150 XNUMX tun.
Dále existují klasifikační kategorie Panamax, Post-Panamax, Malaccamax, Post-Malaccamax a největší velikost Capesize. Plavidla této velikosti nemohou proplout Suezským a Panamským průplavem, a proto musí obíhat Afriku nebo Jižní Ameriku.
Jak vidíte, průměrné a dnes nejběžnější lodě na hromadný náklad a tankery jsou mnohem větší a prostornější než průměrná nákladní loď z druhé světové války. Navíc jsou lépe postavené a vybavené. Mají dvojité dno a dvojité boky (přihrádky mezi vnější a vnitřní stranou jsou designem a velikostí srovnatelné s protitorpédovými oddíly řekněme bitevní lodi Bismarck; studiemi pozůstatků bitevní lodi bylo zjištěno, že dostala min. tři zásahy torpéd v tomto ochranném pásu, ale výbuchy nevedly k zaplavení vnitřních prostor bitevní lodi), zesílené paluby, kontrola namáhání trupu, pokročilé balastní systémy, kontrola plynů v nákladových prostorech, hasicí systémy s oxidem uhličitým a mnoho jiné systémy. Zvyšují nejen bezpečnost námořní dopravy, ale také zvyšují schopnost přežití plavidla tváří v tvář torpédovému útoku. Moderní loď je velmi tvrdý oříšek, silnější než bitevní loď z minulé války.
Moderní tanker s dvojitým trupem v průřezu
3D model řezu tankeru s dvojitým trupem
Takže to bude pravděpodobně vyžadovat několik desítek přímých zásahů torpéda, aby bylo zaručeno potopení velkého moderního tankeru nebo nákladní lodi. Když na každou loď nasadíte deset torpéd, co se stane? Celková torpédová munice bojeschopných ponorek bude i za ideálních podmínek stačit jen pro 60 lodí?
To je tak nepatrné, že o tom ani nemá smysl diskutovat. Potopení 60 lodí v jednom bojovém tažení (za ideálních podmínek a úplné absence opozice, tedy za podmínek dostřelu) je tak malé, že nepřítel ani nemusí zavádět konvojový systém. V této situaci Američané nabídnou: jak utratit peníze na protiponorkovou válku, možná dát peníze ruským ponorkám?
Pokud vezmeme v úvahu všechny možné okolnosti války na moři, pak budeme muset dojít k závěru, že potopení 3-5 velkých nepřátelských obchodních lodí ruskou ponorkovou flotilou lze považovat za vynikající výsledek. Což ovšem neovlivní průběh války.
Proto je boj proti obchodní námořní dopravě nepřítele v podmínkách možné války stále nevyřešeným úkolem. Navíc to zatím nemá jednoznačné řešení. Mělo by se jednat o nějaký jiný, zcela nový typ námořní zbraně a její nosič, který by byl dostatečně účinný, sliboval potopení minimálně 10-15 tisíc lodí v přijatelném časovém horizontu a byl by přijatelný z vojensko-ekonomického hlediska .
Mezitím, jak bylo ukázáno v předchozích článcích, i po výměně masivních jaderných úderů spousta věcí přežije a ozbrojený konflikt se tím vůbec nezastaví. Po vyčerpání jaderného arzenálu přejde do fáze dlouhodobé konvenční války, ve které bude hrát rozhodující roli válečná ekonomika.
Mezi tím vším, co po výměně jaderných úderů přežije, bude samozřejmě síť přístavů a světová obchodní flotila, která z velké části patří našim potenciálním protivníkům. Tato okolnost dává potenciálnímu protivníkovi velkou vojenskou a ekonomickou výhodu – schopnost využívat většinu světových zdrojů a průmyslových kapacit, schopnost organizovat dodávky surovin a paliv vlastnímu průmyslu a obyvatelstvu, jakož i organizovat zásobování svých jednotek na euroasijském kontinentu. Váhu této výhody zdůrazňuje i fakt, že Rusko a ani Čína nemají prostředky, jak podkopat nebo alespoň výrazně oslabit obchodní lodní dopravu potenciálního protivníka. Toto je velký strategický problém, který zatím nemá řešení, jak bude ukázáno níže.
Ani jaderný úder nezničí námořní dopravu
Námořní obchodní doprava je kolosální dopravní systém pokrývající celý svět. Od roku 2012 jako součást světového obchodu Flotila bylo 48,1 tisíce lodí (v úvahu byly brány lodě s tonáží nad 300 tun), s celkovou tonáží 1461,8 mil. tun. Tato flotila přepravována v kolosálním měřítku. V roce 2010 tedy přepravil 8,4 miliardy tun nákladu. Polovina těchto zásilek je v Atlantském oceánu. Údaje jsou staré pět let, ale vzhledem k tomu, že posledních pět let bylo obdobím hospodářské krize a určitého omezení námořní dopravy, má se za to, že tyto údaje odrážejí úroveň rozvoje námořní dopravy, které bylo dosaženo.
Tato fotografie dává určitou představu o intenzitě námořní dopravy. Východní část Malackého průlivu se Singapurem v pozadí.
Mnoho obchodních lodí pluje pod vlajkami členských zemí NATO. Řecko - 3150 lodí o celkové tonáži 186,1 milionů tun, Německo - 3627 lodí o celkové tonáži 103,9 milionů tun. Další spojenci USA mají také velké obchodní flotily, například Japonsko - 3571 183,3 lodí o celkové tonáži 483 milionů tun. Většina obchodní flotily je registrována pod „výhodnými vlajkami“ jako Libérie, Panama, Mongolsko (XNUMX lodí je registrováno pod vlajkou této vnitrozemské země), ale i tam je drtivá většina rejdařů zastoupena evropskými nebo americkými společnostmi. Světovou obchodní námořní flotilu tedy ovládají především naši pravděpodobní protivníci.
Veškerá tato dopravní infrastruktura nemůže být zničena ruským jaderným arzenálem. Obchodní loď je příliš malá a pohyblivá na to, aby mohla být úspěšně napadena jadernou hlavicí. Doba letu námořních balistických střel je od 15 do 40 minut (údaje jsou uvedeny pro americkou střelu UGM-96A Trident-1 C-4). Rychlost supertankeru je 13 uzlů (mph), hromadné lodě a kontejnerové lodě mají rychlost asi 18 uzlů. Celkem za čtvrt hodiny tanker opustí cílový bod o 3,2 námořních mil (5,1 km), to znamená, že opustí poloměr zničení jaderného výbuchu. Můžete samozřejmě zavést korekci kurzu a rychlosti, ale nikdo nezaručí, že se loď nezmění ani jedno, ani druhé. Takže útok jadernou hlavicí na loď na moři je evidentně neúčinný.
Jaderný útok na přístavy vypadá jako racionálnější opatření. Zničením největších přístavů je možné na nějakou dobu pozastavit přepravu, zničit lodě v přístavu a náklad ve skladech. Je však třeba připomenout, že v polovině 1990. let bylo na světě 2,2 tisíce velkých námořních přístavů, nepočítaje v to specializované přístavy, různé vojenské základny, loděnice, různá kotviště a tak dále. Nákladní toky budou rychle, v řádu dnů, přesměrovány ze zničených přístavů do nezničených, lze také organizovat nakládku a vykládku v rejdě nebo postavit dočasné přístavy. Musíte vydržet relativně krátkou dobu. Během dvou týdnů bude možné začít s obnovou přístavů zničených jadernými údery bez obav z radioaktivní kontaminace. Snížení manipulace s nákladem v největších přístavech na 3-4 měsíce – to je to, čeho lze maximálně dosáhnout jadernými údery na největší přístavy. To v žádném případě nevyřeší současný strategický úkol podkopávat námořní dopravu potenciálního nepřítele.
Torpédové účetnictví
V každém případě se nelze vyhnout úkolu potopit nepřátelské obchodní lodě na moři v případě velké války. Když si ale rozebereme, jak technicky je to vůbec možné, pak se zde objeví docela nečekané objevy.
Za prvé, jak potopit nepřátelskou obchodní loď: protilodní střelou nebo torpédem? Zdálo by se, že raketa je lepší. Nedávné natáčení ale ukazuje úplně jiný výsledek.
Během mezinárodních námořních cvičení RIMPAC-2018 konaných v oblasti Havaje několik lodí sestřelilo cílovou loď, vyřazenou vyloďovací tankovou loď USS Racine (LST-1191). Střelba se prováděla na nehybnou loď, na které byly zapnuté palubní radary (je to jasně vidět na snímcích videa), to znamená, že podmínky pro střelbu byly ideální. Na cílovou loď vystřelily: Americká námořní úderná střela (jedna střela), japonská protilodní střela typu 12 (4 střely), americký vícenásobný odpalovací systém HIMARS (5 střel), AGM-84 Harpoon (jedna střela z Australana Letoun P-8 Poseidon) ), UGM-84 Harpoon (jeden výstřel z ponorky USS Olympia (SSN-717) a torpédo Mk84 (jeden výstřel z ponorky USS Olympia) Celkem 12 střel různých typů a jedno torpédo.
Co se stalo? Všechny střely zasáhly cíl a zásahy způsobily určité poškození cílové lodi. Vznikl na ní malý požár, bylo přerušeno napájení, zničena část pravoboku. Loď ale zůstala na hladině. Nejtěžší poškození způsobilo torpédo: exploze otřásla lodí, zdeformovala příď trupu a udělala velkou díru. Cílová loď však zůstala na vodě ještě hodinu, dokud se nepotopila.
Protilodní střela zasáhne cílovou loď: hodně kouře - malý smysl
Zásah torpéda: úplně jiný výsledek
USS Racine nebyla tak velká loď, její výtlak byl 5273 tun. Měl také velkou nákladní palubu, která mohla nést 29 tanky, a nosní portál pro jejich vykládání. Díky těmto vlastnostem lodi byla její schopnost přežití výrazně nižší než u jakéhokoli torpédoborce. S velkými obtížemi ho však potopili. V této soutěži moře zbraně přesvědčivé vítězství nad novějšími střelami získalo torpédo Mk84, které bylo uvedeno do služby v roce 1972. Takže, ať si někdo říká, co chce, torpédo je zatím nejlepší.
Za druhé, bude mít ruská flotila dostatek torpéd, aby zničila nepřátelskou obchodní flotilu? Bohužel, nejzákladnější výpočet ukazuje, že to nestačí.
Mezi loděmi ruské flotily mohou úkoly boje proti nepřátelské obchodní plavbě na volném moři plnit pouze ponorky. V provozu, soudě podle otevřených údajů, jsou: dvě lodě projektu 667BDR, dvě lodě projektu 671RTMKK, pět lodí projektu 941, čtyři lodě projektu 941A, pět lodí projektu 971, dvě lodě projektu 945. Celkem - 20 bojeschopné ponorky. Celkem má ruské námořnictvo 70 až 76 ponorek, ale většina z nich je buď v opravě, nebo čeká na vyřazení z provozu. Proto je vhodné brát ohled na ty, které mohou na moře.
Torpédová munice pro čluny Projektu 971 je 40 torpéd, pro Projekt 941 - 22 torpéd. Kolik torpéd bude naloženo na palubu pro bojový výjezd, těžko říct, pro výpočty jsem vzal v průměru 30 torpéd na člun. Přesnější počítání nemá smysl. Celá bojeschopná ponorková flotila Ruska se bude moci vydat na moře s asi 600 torpédy, což je ve srovnání s rozsahem úkolu zanedbatelné.
Vzhledem k tomu, že většina ponorek ruského námořnictva jsou nosiče raket a musely by se účastnit jaderného úderu (což zcela vylučuje hon na nepřátelské obchodní lodě, dokud se balistické střely nespotřebují), že budou loveny četnými nepřátelskými protiponorkami lodě a torpéda jsou potřeba především k odražení torpédoborců, ve skutečnosti bude ponorka schopna zaútočit na nepřátelskou obchodní loď torpédem pouze v případě, že na ni náhodou narazí a v blízkosti nebudou žádné nepřátelské protiponorkové síly. To znamená, že půjde o ojedinělý případ.
Posílat lodě do oblasti velkých přístavů nebo na rušné lodní linky v podstatě znamená vystavit je ráně a ztratit je. Je velká šance, že čluny mohou být zničeny rychleji, než spotřebují torpédovou munici na nepřátelských obchodních lodích.
V zásadě to již stačí k pochopení zdrcujícího úkolu bojovat s nepřátelskou obchodní lodí pro ruskou flotilu. Ale stojí za to přidat ještě jeden důležitý detail.
Příliš velký cíl pro naše torpéda
Moderní obchodní lodě jsou podstatně robustnější než jejich předchůdci z druhé světové války. A mnohem víc. To znamená, že k jejich potopení je nutná značná spotřeba torpéd.
Během poslední války byly hlavním cílem ponorek lodě o průměrné hmotnosti 3-5 tisíc tun. Loď o hmotnosti 10 tisíc tun nebo více byla již považována za hlavní cíl. Řekněte: "Wilhelm Gustloff", potopený člunem S-13 pod velením A.I. Marinesko byla na tehdejší poměry velká loď - 25,4 tisíc tun.
Jedna nebo dvě torpéda obvykle stačila na loď 3-5 tisíc tun; byly případy, kdy se loď oddělila od jednoho torpéda a rychle šla ke dnu. Marinesko ale vypálilo čtyři torpéda na Wilhelma Gustloffa, tři z nich vylétla a zasáhla cíl a čtvrtá neopustila aparaturu. A tento vzorec lze vysledovat během celé ponorkové války: čím větší loď, tím více torpéd bylo zapotřebí k jejímu zničení.
Zajímalo by mě, co by řekl Marinesco, kdyby v periskopu viděl francouzský tanker TI Europe s nosností 441,5 tisíce tun a hrubou tonáží 234 tisíc tun? Jeho délka je 380 metrů ("Wilhelm Gustloff" měl délku 208,5 metru), šířka 68 metrů a ponor 24,5 metru. Bílý obr, který v době psaní tohoto článku kotvil u Port Dickson v Malackém průlivu. Nebo například britský nosič rudy Berge Stahl s nosností 364,7 tisíce tun a hrubou tonáží 175,7 tisíce tun. Je 342 metrů dlouhý a 63,5 metrů široký. Před týdnem proplul Mosambický průliv rychlostí 10,5 uzlu.
Tanker TI Europe
Zdá se, že Marinesko by se vyjádřil netisknutelně, protože tyto dvě obchodní lodě jsou co do velikosti mnohem větší než bitevní loď Bismarck a osmkrát větší než nosnost této bitevní lodi.
Jde samozřejmě o největší lodě světové obchodní flotily. Ale je třeba mít na paměti, že průměrná velikost obchodní lodi je nyní také mnohem větší, což je vidět na třídění lodí podle velikosti (ve vztahu k rozměrům nejdůležitějších lodních kanálů). Typ Handysize zahrnuje lodě na hromadný náklad a tankery od 15 50 do 15 2000 dwt (plavidlo menší než 43 XNUMX dwt nemá žádnou definici). Těchto jednotek s celkovou nosností XNUMX milionů tun je asi XNUMX a většina z nich je vybavena jeřáby. Ideální válečná loď: vpluje do jakéhokoli přístavu, může samostatně vyložit nebo vzít náklad na palubu, projde jakýmkoli kanálem.
Lodě typu Handymax nebo Supramax jsou velkoobjemové lodě s nosností 35 60 až XNUMX XNUMX tun, obvykle s pěti nákladovými prostory a čtyřmi jeřáby. Velmi vhodné i pro válečné období.
Plavidla typu Seawaymax nemají více než 226 metrů na délku, 24 metrů na šířku, 7,9 metrů ponoru a vlastní hmotnost nepřesahuje 72 XNUMX tun. Jsou schopni projít řeku svatého Vavřince z amerických Velkých jezer do Atlantského oceánu.
Plavidla typu Aframax jsou tankery s nosností 80 až 120 tisíc tun, tankery střední kapacity, schopné vplout do všech velkých přístavů.
Plavidla typu Suezmax, schopná proplout Suezským průplavem, o šířce nejvýše 70 metrů a ponoru nejvýše 16 metrů, s nosností nejvýše 150 XNUMX tun.
Dále existují klasifikační kategorie Panamax, Post-Panamax, Malaccamax, Post-Malaccamax a největší velikost Capesize. Plavidla této velikosti nemohou proplout Suezským a Panamským průplavem, a proto musí obíhat Afriku nebo Jižní Ameriku.
Jak vidíte, průměrné a dnes nejběžnější lodě na hromadný náklad a tankery jsou mnohem větší a prostornější než průměrná nákladní loď z druhé světové války. Navíc jsou lépe postavené a vybavené. Mají dvojité dno a dvojité boky (přihrádky mezi vnější a vnitřní stranou jsou designem a velikostí srovnatelné s protitorpédovými oddíly řekněme bitevní lodi Bismarck; studiemi pozůstatků bitevní lodi bylo zjištěno, že dostala min. tři zásahy torpéd v tomto ochranném pásu, ale výbuchy nevedly k zaplavení vnitřních prostor bitevní lodi), zesílené paluby, kontrola namáhání trupu, pokročilé balastní systémy, kontrola plynů v nákladových prostorech, hasicí systémy s oxidem uhličitým a mnoho jiné systémy. Zvyšují nejen bezpečnost námořní dopravy, ale také zvyšují schopnost přežití plavidla tváří v tvář torpédovému útoku. Moderní loď je velmi tvrdý oříšek, silnější než bitevní loď z minulé války.
Moderní tanker s dvojitým trupem v průřezu
3D model řezu tankeru s dvojitým trupem
Takže to bude pravděpodobně vyžadovat několik desítek přímých zásahů torpéda, aby bylo zaručeno potopení velkého moderního tankeru nebo nákladní lodi. Když na každou loď nasadíte deset torpéd, co se stane? Celková torpédová munice bojeschopných ponorek bude i za ideálních podmínek stačit jen pro 60 lodí?
To je tak nepatrné, že o tom ani nemá smysl diskutovat. Potopení 60 lodí v jednom bojovém tažení (za ideálních podmínek a úplné absence opozice, tedy za podmínek dostřelu) je tak malé, že nepřítel ani nemusí zavádět konvojový systém. V této situaci Američané nabídnou: jak utratit peníze na protiponorkovou válku, možná dát peníze ruským ponorkám?
Pokud vezmeme v úvahu všechny možné okolnosti války na moři, pak budeme muset dojít k závěru, že potopení 3-5 velkých nepřátelských obchodních lodí ruskou ponorkovou flotilou lze považovat za vynikající výsledek. Což ovšem neovlivní průběh války.
Proto je boj proti obchodní námořní dopravě nepřítele v podmínkách možné války stále nevyřešeným úkolem. Navíc to zatím nemá jednoznačné řešení. Mělo by se jednat o nějaký jiný, zcela nový typ námořní zbraně a její nosič, který by byl dostatečně účinný, sliboval potopení minimálně 10-15 tisíc lodí v přijatelném časovém horizontu a byl by přijatelný z vojensko-ekonomického hlediska .
informace