Rusko, Řecko, Čína. Kam zmizeli Zubři?
Koncem osmdesátých let jako součást námořnictva Flotila Sovětský svaz vstoupil do vedoucího projektu malého přistávacího vznášedla 12322 Zubr. Brzy dostalo námořnictvo nové lodě tohoto typu a v důsledku toho byla postavena poměrně velká série. "Bison" se však objevil v nesprávnou dobu, což ovlivnilo jejich budoucí službu. Po drsných a kontroverzních událostech minulých desetiletí zůstaly v ruské flotile pouze dva Zubři, ačkoliv takových lodí bylo postaveno tucet a půl.
Malá vyloďovací vznášedla (MDKVP) „Zubr“ jsou v minulosti i současnosti skutečným důvodem k hrdosti tuzemských stavitelů lodí. Tato plavidla mají vysoký výkon, a navíc si udržují čestný titul největšího vznášedla světa. Naše země však nebyla schopna plně využít potenciál nových lodí. Jak se to stalo a proč naše země, která vytvořila jedinečné válečné lodě, nebyla schopna udržet jejich velké seskupení?
projekt Zubr
Na začátku druhé poloviny minulého století začali sovětští vědci a konstruktéři ovládat novou verzi lodní architektury – vznášedla. Poměrně rychle našla tato technologie uplatnění ve vojenské sféře a koncem šedesátých let dostalo sovětské námořnictvo první výsadkové plavidlo vznášedel. Brzy se objevily malé výsadkové lodě projektu 12321 „Jeyran“, které demonstrovaly schopnosti vzduchového polštáře v kontextu relativně velkých lodí.
Olovo Zubr - MDK-57 v roce 1988. Foto US Navy / defenseimagery.mil
Na konci sedmdesátých let velitelství flotily nařídilo konstrukční kanceláři Almaz, aby vyvinulo nový MDKVP se zlepšeným výkonem, lepší než stávající Jeyrany. Nový vývoj dostal číslo 12322 a kód Zubr. Cílem projektu bylo zvýšení rychlosti, rozvoj zbraňového komplexu a zvýšení užitečného zatížení. Konstruktéři Almazu využili některé z vývoje stávajících projektů, ale v některých případech bylo zapotřebí zcela nových řešení.
Pro Zubr vytvořili zcela novou svařovanou karoserii zvětšených rozměrů, vyrobenou převážně ze slitin hliníku a hořčíku. Hlavním prvkem trupu byl obdélníkový ponton, na který bylo navrženo instalovat nástavbu, sedadla pro zbraně, oplocení vzduchového polštáře atd. Uvnitř pontonu byl k dispozici velký nákladní prostor. Po jeho stranách byla umístěna část prvků elektrárny.
Loď obdržela unikátní elektrárnu typu M35 vyvinutou společností Zorya-Mashproekt, která zahrnovala pět samostatných motorů s plynovou turbínou DP71 o celkovém výkonu 50 10 koní. Výkon motoru je rozdělen mezi několik jednotek pro různé účely. Po stranách trupu byly umístěny čtyři vstřikovací jednotky NO-2,5 s oběžným kolem o průměru 5,5 m, určené k vytvoření vzduchového polštáře. V zádi trupu na vertikálních sloupcích byly umístěny tři prstencové kanály s 100 m nosnými vrtulemi. Na palubě byla také dvojice generátorů s plynovou turbínou o výkonu XNUMX kW.
"Bison" stoupá ke břehu. Foto od USC / aoosk.ru
Téměř celou střední část trupu zabírá velký nákladový prostor určený k přepravě personálu nebo vybavení. "Zubr" je schopen přepravovat zboží o celkové hmotnosti 150 t. Uvnitř trupu jsou umístěny 3 hlavní nádrž, 10 obrněných transportérů s posádkami a jednotkami, 8 bojových vozidel pěchoty nebo jiné techniky s podobnými rozměry a hmotností. Na palubě jsou k dispozici kajuty pro přistání pro 140 osob. V případě potřeby lze centrální oddíl použít k přepravě 366 stíhaček zbraň. Pro nakládání a vykládání jednotek má loď skládací příďovou rampu.
Projekt 12322 MDKVP může podpořit přistávací síly palbou. Na palubě jsou dva odpalovací zařízení plamenometně-zápalného komplexu A-22 "Fire" se 66 granáty ráže 140 mm na každém. Loď má také dvojici šestihlavňových útočných pušek AK-630 s ráží 30 mm. K ochraně proti vzdušnému útoku loď nese několik přenosných systémů protivzdušné obrany jakéhokoli dostupného typu.
Zubr má délku 57,3 m, šířku 25,6 m a maximální výšku 22 m. Výtlak je 555 t. Loď obsluhuje posádka 27 lidí. Díky vzduchovému polštáři je loď schopna rychlosti 60 uzlů. Dolet - 300 námořních mil, autonomie - 5 dní.
Loď je na břehu, rampa je odhozena zpět k přistání. Foto od USC / aoosk.ru
časy SSSR
Na počátku osmdesátých let kancelář Almaz připravila projekt a poté začala stavba několika nových lodí najednou. Stavba Zubrova byla svěřena továrně na stavbu lodí Almaz (Leningrad) a podniku More (Feodosia). Jako první bylo plánováno vypustit Leningradskou loď MDK-51. Měla se stát hlavní lodí projektu a byla určena pro testování a ladění. V budoucnu se plánovalo jeho přijetí do flotily.
Podle původních plánů mělo několik loděnic během několika let převést do flotily značný počet nadějných vyloďovacích lodí. Tyto plány byly bohužel realizovány jen částečně, načež se stavba zastavila. V budoucnu se však objevily nové zakázky, které umožnily přiblížit se původním plánům.
Přistání během cvičení. Foto: Wikimedia Commons
Hlavní projekt MDKVP 12322 byl dokončen v roce 1986 a brzy šel do testu. Všechny potřebné práce nějakou dobu zabraly a v říjnu 1988 se MDK-51 připojil k Baltské flotile. V posledních dnech téhož roku závod More předal Černomořské flotile svou první vyloďovací loď nové série - MDK-57. Přesně o rok později dostali černomořští námořníci loď MDK-123 a o několik dní později leningradští stavitelé lodí předali MDK-122 Baltské flotile.
Závod Almaz byl v budoucnu schopen postavit pouze tři Zubry. Koncem října 1990 byl podepsán přejímací certifikát na loď MDK-50 a zhruba o rok později byla předána MDK-94. Koncem léta 1994 byla bojová síla námořnictva doplněna o loď MDK-118. Podle tehdejších plánů měl závod postavit další dvě lodě - MDK-119 a MDK-120, ale nepodařilo se je dokončit. V roce 1991 předal závod More pod vánočním stromkem loď MDK-93 flotile. V polovině roku 1993 byl MDK-100 uveden do provozu. Je třeba poznamenat, že MDK-100 a MDK-118 byly dokončeny po rozpadu SSSR.
Rozpad a rozdělení
Rozpad Sovětského svazu vedl ke známým problémům finanční a politické povahy. Zejména výstavba nových MDKVP Zubr se fakticky zastavila a část již postavených lodí měla být rozdělena mezi dva dnes již samostatné státy. V té době bylo pouze 8 lodí a další 3 byly na skladě. Rusko a Ukrajina rozdělily tyto lodě mezi své flotily.
Schéma elektrárny typu M35. Tři motory DP71 (vlevo) jsou spojeny s hlavními vrtulemi, dva (vpravo) pracují se čtyřmi topnými jednotkami. Kresba "Zorya-Mashproekt" / zmturbines.com
Z pochopitelných důvodů odešli čtyři Zubři, kteří sloužili v Baltské flotile, do Ruska. Jedna nedokončená loď zůstala na skluzu elektrárny Almaz. Tři lodě z Černomořské flotily šly do ukrajinského námořnictva. Kromě toho dostal Kyjev k dispozici továrnu More spolu s několika nedokončenými MDKVP.
Jak již bylo zmíněno, v prvních letech po takovém rozdělení byly obě země schopny pro své potřeby dokončit pouze jednu vyloďovací loď. Ruská flotila byla doplněna o loď MDK-118 a Ukrajina dokončila MDK-100. Na několik let se stavba lodí Projektu 12322 zastavila a bez velké naděje na její obnovení.
V roce 1995 se Ukrajina rozhodla pojmenovat stávající výsadkové lodě. MDK-57 se stal Kramatorsk, MDK-123 - Artemovsky, MDK-93 - Gorlovka, MDK-100 - Doněck. Navíc v té době pokračovala dlouhá a náročná stavba nové lodi se jménem „Ivan Bohun“. Rusko učinilo podobné rozhodnutí v roce 2001. Lodě MDK-50 a MDK-94 dostaly jména „Evgeny Kocheshkov“ a „Mordovia“.
Přistávací loď v továrně Almaz, 2005. Foto Wikimedia Commons
Nezávislé země bohužel nedokázaly plně provozovat a včas udržovat stávající vyloďovací lodě. V roce 1997 byl ruský MDK-51, vedoucí Zubr, vyřazen z provozu a odeslán k recyklaci. O dva roky později Ukrajina opustila Kramatorsk a v roce 2000 Artemovsk. V druhé polovině minulého desetiletí šly na demontáž MDK-122 (ruská baltská flotila) a ukrajinský „Doněck“. Zároveň byl zlikvidován nedokončený MDK-119. Poslední vyřazení projektu MDKVP 12322 proběhlo v roce 2011 – ukrajinská flotila vyřadila Gorlovku.
Zahraniční smlouvy
Unikátní lodě nemohly nepřitáhnout pozornost zahraniční armády, což vedlo ke vzniku několika zajímavých zakázek. Na samém konci devadesátých let byly lodě sovětské konstrukce objednány řeckým námořnictvem. Atény chtěly koupit čtyři Zubry; v souladu s podepsanými smlouvami dostali Řekové tři lodě z Ruska a jednu z Ukrajiny. Všechny objednané lodě byly dodány v letech 2000 až 2004.
Obě ruské lodě na cvičení, září 2015. Foto Ministerstvo obrany RF
Ruská Baltská flotila předala řeckému námořnictvu loď MDK-118, která brzy dostala nový název „Kefalonia“. Závod Almaz navíc postavil pár nových Zubrovů. Po předání zákazníkovi začaly sloužit pod názvy „Kerkyra“ a „Zakynthos“. Do služby vstoupily v roce 2001 a 2004. V roce 2001 dostalo řecké námořnictvo také loď Ithaca, bývalý Ukrajinec Ivan Bohun, kterou se přesto podařilo dokončit.
Všechny čtyři obojživelné útočné lodě ruské a ukrajinské konstrukce stále zůstávají v řadách řeckých námořních sil a plní svěřené úkoly. Je zvláštní, že jsou to nejnovější vyloďovací plavidla ve flotile. Možná je v budoucnu nahradí jiná technika, ale zatím jsou nejdůležitější součástí povrchových sil Řecka.
"Evgeny Kocheshkov" na břehu, září 2015. Foto Ministerstvo obrany Ruské federace
V roce 2009 se objevila nová smlouva. Ukrajina a Čína se dohodly, že postaví čtyři přistávající vznášedla. Jednalo se přitom o projekt MDKVP 958 „Bizon“ – tak ukrajinští stavitelé lodí označili upravenou verzi „Zubr“, upravenou v souladu s aktuálními požadavky. V souladu s ukrajinsko-čínskou dohodou mělo několik lodí opustit zásoby Ukrajiny a další dvě měly být postaveny v Číně za přímé účasti zahraničních specialistů.
V dubnu 2013 byl v závodě More ve Feodosii podepsán přejímací certifikát pro první loď nové řady, která se staví od roku 2010. Asi o rok později byla Číně předána také druhá loď ukrajinské výroby. Je zvláštní, že jízdní vlastnosti neumožňovaly přistávacím lodím dostat se z Feodosie do Číny samy. Na místa budoucí služby byly dodávány pomocí transportních plavidel odpovídající velikosti.
Ve stejném období byly v jedné z čínských loděnic položeny další dva Bizony, které měly být postaveny pod dohledem ukrajinských specialistů. První z nich byl předán zákazníkovi v roce 2015, druhý - podle různých zdrojů v roce 2016 nebo 2017.
Loď „Doněck“, která dříve sloužila v ukrajinském námořnictvu. Fotografie militaryrussia.ru
V nedávné minulosti se objevily informace o možném vzniku nového kontraktu na dodávku Bison nebo Bison. Podle některých čínských médií se Peking a Atény v roce 2016 dohodly na předání řeckého obojživelného vznášedla námořnictvu CHKO. Čínská flotila se v tomto případě může v dohledné době stát největším provozovatelem projektů MDKVP 12322 / 958 za celou dobu jejich existence. Zatím však ani jedna loď řeckého námořnictva nezměnila svého majitele, a proto zůstává méně pozoruhodná situace.
Nepříjemné výpočty
Projekt 12322, hlavní malé přistávací vznášedlo, vstoupil do služby před 30 lety. Během následujících desetiletí bylo postaveno 16 takových lodí a značný počet z nich byl původně položen v zájmu cizích zemí. V důsledku rozpadu SSSR a následných obchodních kontraktů skončily Zubry ve výzbroji čtyř zemí.
MDKVP "Kefalonia" řecké flotily. Fotografie militaryrussia.ru
Nástupce Sovětského svazu v osobě Ruska má nyní pouze dva MDKVP projekt 12322. Ukrajina nyní všechny takové lodě ztratila, protože vyřadila nebo prodala všechny dostupné bojové jednotky. Od roku 2004 je největším provozovatelem Bison Řecko, které zakoupilo čtyři lodě. Nyní se s ní o první místo dělí Čína, v jejíž flotile slouží i čtyři Zubři. V dohledné době se situace může změnit, pokud čínské námořnictvo skutečně koupí řecké lodě.
Současná situace se ukázala jako velmi neobvyklá a zvláštní a také do jisté míry urážlivá a nespravedlivá. Po vývoji a výrobě unikátních obojživelných útočných lodí naše země nedokázala udržet významný počet z nich. Přitom nás co do počtu MDKVP dokázaly obejít dvě zahraniční flotily najednou.
Důvody tohoto stavu věcí jsou zřejmé a dobře známé. Stavba sériových lodí typu Zubr začala na konci osmdesátých let, kdy sovětská flotila čelila vážným problémům s financováním. Jen o pár let později se SSSR zhroutil, což byla nová rána pro stavbu lodí. Další rozdělení Černomořské flotily také nepřispělo k zachování četných povrchových sil. Do budoucna jsme neměli moc možností postavit kýžený počet nových lodí a navíc byly problémy s provozem těch stávajících.
Vykládka jednoho z ukrajinských Bizonů v čínském přístavu, květen 2013. Foto Huanqiu.com
Výsledkem je, že k dnešnímu dni má MDKVP projektu 12322 pouze Baltská flotila a pouze ve výši dvou jednotek. Jedinečné vlastnosti těchto lodí jsou skutečným důvodem k hrdosti, ale jejich malý počet vážně ztěžuje realizaci všech výhod v reálném provozu. Dvě vznášedla se z definice nemohou stát základem velkých a mocných přistávacích sil.
Nemusíte se však příliš rozčilovat. Ruské námořnictvo má dostatečně rozvinutou a početnou skupinu výsadkových lodí a plavidel, která je docela schopná řešit zadané úkoly. Ve velmi blízké budoucnosti bude doplněna o nové modely vybavení a ve střednědobém horizontu se očekává zahájení stavby zásadně nových lodí. Ruské námořnictvo si zachovává potřebný potenciál pro vylodění jednotek na nepřátelském pobřeží. I když bych si samozřejmě přál, aby naše země měla více jedinečných Bizonů a sloužili v každé flotile.
Podle materiálů:
http://mil.ru/
http://aoosk.ru/
http://almaz-kb.ru/
http://zmturbines.com
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://flot.com/
https://inosmi.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-693.html
Malá vyloďovací vznášedla (MDKVP) „Zubr“ jsou v minulosti i současnosti skutečným důvodem k hrdosti tuzemských stavitelů lodí. Tato plavidla mají vysoký výkon, a navíc si udržují čestný titul největšího vznášedla světa. Naše země však nebyla schopna plně využít potenciál nových lodí. Jak se to stalo a proč naše země, která vytvořila jedinečné válečné lodě, nebyla schopna udržet jejich velké seskupení?
projekt Zubr
Na začátku druhé poloviny minulého století začali sovětští vědci a konstruktéři ovládat novou verzi lodní architektury – vznášedla. Poměrně rychle našla tato technologie uplatnění ve vojenské sféře a koncem šedesátých let dostalo sovětské námořnictvo první výsadkové plavidlo vznášedel. Brzy se objevily malé výsadkové lodě projektu 12321 „Jeyran“, které demonstrovaly schopnosti vzduchového polštáře v kontextu relativně velkých lodí.
Olovo Zubr - MDK-57 v roce 1988. Foto US Navy / defenseimagery.mil
Na konci sedmdesátých let velitelství flotily nařídilo konstrukční kanceláři Almaz, aby vyvinulo nový MDKVP se zlepšeným výkonem, lepší než stávající Jeyrany. Nový vývoj dostal číslo 12322 a kód Zubr. Cílem projektu bylo zvýšení rychlosti, rozvoj zbraňového komplexu a zvýšení užitečného zatížení. Konstruktéři Almazu využili některé z vývoje stávajících projektů, ale v některých případech bylo zapotřebí zcela nových řešení.
Pro Zubr vytvořili zcela novou svařovanou karoserii zvětšených rozměrů, vyrobenou převážně ze slitin hliníku a hořčíku. Hlavním prvkem trupu byl obdélníkový ponton, na který bylo navrženo instalovat nástavbu, sedadla pro zbraně, oplocení vzduchového polštáře atd. Uvnitř pontonu byl k dispozici velký nákladní prostor. Po jeho stranách byla umístěna část prvků elektrárny.
Loď obdržela unikátní elektrárnu typu M35 vyvinutou společností Zorya-Mashproekt, která zahrnovala pět samostatných motorů s plynovou turbínou DP71 o celkovém výkonu 50 10 koní. Výkon motoru je rozdělen mezi několik jednotek pro různé účely. Po stranách trupu byly umístěny čtyři vstřikovací jednotky NO-2,5 s oběžným kolem o průměru 5,5 m, určené k vytvoření vzduchového polštáře. V zádi trupu na vertikálních sloupcích byly umístěny tři prstencové kanály s 100 m nosnými vrtulemi. Na palubě byla také dvojice generátorů s plynovou turbínou o výkonu XNUMX kW.
"Bison" stoupá ke břehu. Foto od USC / aoosk.ru
Téměř celou střední část trupu zabírá velký nákladový prostor určený k přepravě personálu nebo vybavení. "Zubr" je schopen přepravovat zboží o celkové hmotnosti 150 t. Uvnitř trupu jsou umístěny 3 hlavní nádrž, 10 obrněných transportérů s posádkami a jednotkami, 8 bojových vozidel pěchoty nebo jiné techniky s podobnými rozměry a hmotností. Na palubě jsou k dispozici kajuty pro přistání pro 140 osob. V případě potřeby lze centrální oddíl použít k přepravě 366 stíhaček zbraň. Pro nakládání a vykládání jednotek má loď skládací příďovou rampu.
Projekt 12322 MDKVP může podpořit přistávací síly palbou. Na palubě jsou dva odpalovací zařízení plamenometně-zápalného komplexu A-22 "Fire" se 66 granáty ráže 140 mm na každém. Loď má také dvojici šestihlavňových útočných pušek AK-630 s ráží 30 mm. K ochraně proti vzdušnému útoku loď nese několik přenosných systémů protivzdušné obrany jakéhokoli dostupného typu.
Zubr má délku 57,3 m, šířku 25,6 m a maximální výšku 22 m. Výtlak je 555 t. Loď obsluhuje posádka 27 lidí. Díky vzduchovému polštáři je loď schopna rychlosti 60 uzlů. Dolet - 300 námořních mil, autonomie - 5 dní.
Loď je na břehu, rampa je odhozena zpět k přistání. Foto od USC / aoosk.ru
časy SSSR
Na počátku osmdesátých let kancelář Almaz připravila projekt a poté začala stavba několika nových lodí najednou. Stavba Zubrova byla svěřena továrně na stavbu lodí Almaz (Leningrad) a podniku More (Feodosia). Jako první bylo plánováno vypustit Leningradskou loď MDK-51. Měla se stát hlavní lodí projektu a byla určena pro testování a ladění. V budoucnu se plánovalo jeho přijetí do flotily.
Podle původních plánů mělo několik loděnic během několika let převést do flotily značný počet nadějných vyloďovacích lodí. Tyto plány byly bohužel realizovány jen částečně, načež se stavba zastavila. V budoucnu se však objevily nové zakázky, které umožnily přiblížit se původním plánům.
Přistání během cvičení. Foto: Wikimedia Commons
Hlavní projekt MDKVP 12322 byl dokončen v roce 1986 a brzy šel do testu. Všechny potřebné práce nějakou dobu zabraly a v říjnu 1988 se MDK-51 připojil k Baltské flotile. V posledních dnech téhož roku závod More předal Černomořské flotile svou první vyloďovací loď nové série - MDK-57. Přesně o rok později dostali černomořští námořníci loď MDK-123 a o několik dní později leningradští stavitelé lodí předali MDK-122 Baltské flotile.
Závod Almaz byl v budoucnu schopen postavit pouze tři Zubry. Koncem října 1990 byl podepsán přejímací certifikát na loď MDK-50 a zhruba o rok později byla předána MDK-94. Koncem léta 1994 byla bojová síla námořnictva doplněna o loď MDK-118. Podle tehdejších plánů měl závod postavit další dvě lodě - MDK-119 a MDK-120, ale nepodařilo se je dokončit. V roce 1991 předal závod More pod vánočním stromkem loď MDK-93 flotile. V polovině roku 1993 byl MDK-100 uveden do provozu. Je třeba poznamenat, že MDK-100 a MDK-118 byly dokončeny po rozpadu SSSR.
Rozpad a rozdělení
Rozpad Sovětského svazu vedl ke známým problémům finanční a politické povahy. Zejména výstavba nových MDKVP Zubr se fakticky zastavila a část již postavených lodí měla být rozdělena mezi dva dnes již samostatné státy. V té době bylo pouze 8 lodí a další 3 byly na skladě. Rusko a Ukrajina rozdělily tyto lodě mezi své flotily.
Schéma elektrárny typu M35. Tři motory DP71 (vlevo) jsou spojeny s hlavními vrtulemi, dva (vpravo) pracují se čtyřmi topnými jednotkami. Kresba "Zorya-Mashproekt" / zmturbines.com
Z pochopitelných důvodů odešli čtyři Zubři, kteří sloužili v Baltské flotile, do Ruska. Jedna nedokončená loď zůstala na skluzu elektrárny Almaz. Tři lodě z Černomořské flotily šly do ukrajinského námořnictva. Kromě toho dostal Kyjev k dispozici továrnu More spolu s několika nedokončenými MDKVP.
Jak již bylo zmíněno, v prvních letech po takovém rozdělení byly obě země schopny pro své potřeby dokončit pouze jednu vyloďovací loď. Ruská flotila byla doplněna o loď MDK-118 a Ukrajina dokončila MDK-100. Na několik let se stavba lodí Projektu 12322 zastavila a bez velké naděje na její obnovení.
V roce 1995 se Ukrajina rozhodla pojmenovat stávající výsadkové lodě. MDK-57 se stal Kramatorsk, MDK-123 - Artemovsky, MDK-93 - Gorlovka, MDK-100 - Doněck. Navíc v té době pokračovala dlouhá a náročná stavba nové lodi se jménem „Ivan Bohun“. Rusko učinilo podobné rozhodnutí v roce 2001. Lodě MDK-50 a MDK-94 dostaly jména „Evgeny Kocheshkov“ a „Mordovia“.
Přistávací loď v továrně Almaz, 2005. Foto Wikimedia Commons
Nezávislé země bohužel nedokázaly plně provozovat a včas udržovat stávající vyloďovací lodě. V roce 1997 byl ruský MDK-51, vedoucí Zubr, vyřazen z provozu a odeslán k recyklaci. O dva roky později Ukrajina opustila Kramatorsk a v roce 2000 Artemovsk. V druhé polovině minulého desetiletí šly na demontáž MDK-122 (ruská baltská flotila) a ukrajinský „Doněck“. Zároveň byl zlikvidován nedokončený MDK-119. Poslední vyřazení projektu MDKVP 12322 proběhlo v roce 2011 – ukrajinská flotila vyřadila Gorlovku.
Zahraniční smlouvy
Unikátní lodě nemohly nepřitáhnout pozornost zahraniční armády, což vedlo ke vzniku několika zajímavých zakázek. Na samém konci devadesátých let byly lodě sovětské konstrukce objednány řeckým námořnictvem. Atény chtěly koupit čtyři Zubry; v souladu s podepsanými smlouvami dostali Řekové tři lodě z Ruska a jednu z Ukrajiny. Všechny objednané lodě byly dodány v letech 2000 až 2004.
Obě ruské lodě na cvičení, září 2015. Foto Ministerstvo obrany RF
Ruská Baltská flotila předala řeckému námořnictvu loď MDK-118, která brzy dostala nový název „Kefalonia“. Závod Almaz navíc postavil pár nových Zubrovů. Po předání zákazníkovi začaly sloužit pod názvy „Kerkyra“ a „Zakynthos“. Do služby vstoupily v roce 2001 a 2004. V roce 2001 dostalo řecké námořnictvo také loď Ithaca, bývalý Ukrajinec Ivan Bohun, kterou se přesto podařilo dokončit.
Všechny čtyři obojživelné útočné lodě ruské a ukrajinské konstrukce stále zůstávají v řadách řeckých námořních sil a plní svěřené úkoly. Je zvláštní, že jsou to nejnovější vyloďovací plavidla ve flotile. Možná je v budoucnu nahradí jiná technika, ale zatím jsou nejdůležitější součástí povrchových sil Řecka.
"Evgeny Kocheshkov" na břehu, září 2015. Foto Ministerstvo obrany Ruské federace
V roce 2009 se objevila nová smlouva. Ukrajina a Čína se dohodly, že postaví čtyři přistávající vznášedla. Jednalo se přitom o projekt MDKVP 958 „Bizon“ – tak ukrajinští stavitelé lodí označili upravenou verzi „Zubr“, upravenou v souladu s aktuálními požadavky. V souladu s ukrajinsko-čínskou dohodou mělo několik lodí opustit zásoby Ukrajiny a další dvě měly být postaveny v Číně za přímé účasti zahraničních specialistů.
V dubnu 2013 byl v závodě More ve Feodosii podepsán přejímací certifikát pro první loď nové řady, která se staví od roku 2010. Asi o rok později byla Číně předána také druhá loď ukrajinské výroby. Je zvláštní, že jízdní vlastnosti neumožňovaly přistávacím lodím dostat se z Feodosie do Číny samy. Na místa budoucí služby byly dodávány pomocí transportních plavidel odpovídající velikosti.
Ve stejném období byly v jedné z čínských loděnic položeny další dva Bizony, které měly být postaveny pod dohledem ukrajinských specialistů. První z nich byl předán zákazníkovi v roce 2015, druhý - podle různých zdrojů v roce 2016 nebo 2017.
Loď „Doněck“, která dříve sloužila v ukrajinském námořnictvu. Fotografie militaryrussia.ru
V nedávné minulosti se objevily informace o možném vzniku nového kontraktu na dodávku Bison nebo Bison. Podle některých čínských médií se Peking a Atény v roce 2016 dohodly na předání řeckého obojživelného vznášedla námořnictvu CHKO. Čínská flotila se v tomto případě může v dohledné době stát největším provozovatelem projektů MDKVP 12322 / 958 za celou dobu jejich existence. Zatím však ani jedna loď řeckého námořnictva nezměnila svého majitele, a proto zůstává méně pozoruhodná situace.
Nepříjemné výpočty
Projekt 12322, hlavní malé přistávací vznášedlo, vstoupil do služby před 30 lety. Během následujících desetiletí bylo postaveno 16 takových lodí a značný počet z nich byl původně položen v zájmu cizích zemí. V důsledku rozpadu SSSR a následných obchodních kontraktů skončily Zubry ve výzbroji čtyř zemí.
MDKVP "Kefalonia" řecké flotily. Fotografie militaryrussia.ru
Nástupce Sovětského svazu v osobě Ruska má nyní pouze dva MDKVP projekt 12322. Ukrajina nyní všechny takové lodě ztratila, protože vyřadila nebo prodala všechny dostupné bojové jednotky. Od roku 2004 je největším provozovatelem Bison Řecko, které zakoupilo čtyři lodě. Nyní se s ní o první místo dělí Čína, v jejíž flotile slouží i čtyři Zubři. V dohledné době se situace může změnit, pokud čínské námořnictvo skutečně koupí řecké lodě.
Současná situace se ukázala jako velmi neobvyklá a zvláštní a také do jisté míry urážlivá a nespravedlivá. Po vývoji a výrobě unikátních obojživelných útočných lodí naše země nedokázala udržet významný počet z nich. Přitom nás co do počtu MDKVP dokázaly obejít dvě zahraniční flotily najednou.
Důvody tohoto stavu věcí jsou zřejmé a dobře známé. Stavba sériových lodí typu Zubr začala na konci osmdesátých let, kdy sovětská flotila čelila vážným problémům s financováním. Jen o pár let později se SSSR zhroutil, což byla nová rána pro stavbu lodí. Další rozdělení Černomořské flotily také nepřispělo k zachování četných povrchových sil. Do budoucna jsme neměli moc možností postavit kýžený počet nových lodí a navíc byly problémy s provozem těch stávajících.
Vykládka jednoho z ukrajinských Bizonů v čínském přístavu, květen 2013. Foto Huanqiu.com
Výsledkem je, že k dnešnímu dni má MDKVP projektu 12322 pouze Baltská flotila a pouze ve výši dvou jednotek. Jedinečné vlastnosti těchto lodí jsou skutečným důvodem k hrdosti, ale jejich malý počet vážně ztěžuje realizaci všech výhod v reálném provozu. Dvě vznášedla se z definice nemohou stát základem velkých a mocných přistávacích sil.
Nemusíte se však příliš rozčilovat. Ruské námořnictvo má dostatečně rozvinutou a početnou skupinu výsadkových lodí a plavidel, která je docela schopná řešit zadané úkoly. Ve velmi blízké budoucnosti bude doplněna o nové modely vybavení a ve střednědobém horizontu se očekává zahájení stavby zásadně nových lodí. Ruské námořnictvo si zachovává potřebný potenciál pro vylodění jednotek na nepřátelském pobřeží. I když bych si samozřejmě přál, aby naše země měla více jedinečných Bizonů a sloužili v každé flotile.
Podle materiálů:
http://mil.ru/
http://aoosk.ru/
http://almaz-kb.ru/
http://zmturbines.com
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://flot.com/
https://inosmi.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-693.html
informace