Pásová terénní vozidla řady Ripsaw EV3 (USA)
V posledních letech se do širokého povědomí dostala rodina vojenských i civilních terénních vozidel Ripsaw americké společnosti Howe & Howe Technologies. Na základě známých a osvědčených řešení vznikl zajímavý pásový podvozek, který lze využít v nejrůznějších oborech. Zpočátku byl tento stroj nabízen americké armádě, později se ale vývojářská společnost rozhodla vstoupit na civilní trh. Do budoucna pokračoval vývoj nevojenských terénních vozů a před pár měsíci proběhlo oficiální oznámení nového terénního vozu Ripsaw EV3-F1.
Připomeňme, že úplně první verze „Ripsou“ se objevila na počátku roku 1. Brzy armáda objednala experimentální bezpilotní vozidla modifikace MS2, s jejichž pomocí bylo plánováno stanovit vojenské vyhlídky takového zařízení. Později se objevily nové pilotované verze terénního vozu pod názvy MS3 a MSXNUMX. Testy takových strojů stále probíhají a nyní jsou považovány za platformu pro umístění toho či onoho zařízení. Zda se nové zařízení dostane do provozu a kdy se tak stane, není známo.
Terénní vozidlo Ripsaw EV3-F1
Vývojářská společnost před pár lety navrhla civilní verzi terénního vozu na základě stávajícího podvozku. Stroj Ripsaw EV2 se od svých předchůdců lišil především pohodlnou uzavřenou kabinou. Byla určena k rekreačním a turistickým výletům, i když jediná chatka takové možnosti do jisté míry zhoršovala.
Společnost Howe & Howe Technologies začala loni inzerovat nové úpravy terénního vozu určeného i pro civilní trh. Bylo oznámeno vytvoření celé rodiny vozidel pod obecným označením Ripsaw EV3. Bez obav o skromnost byla tato technika označena jako Luxury Super Tank - „Luxury Super Tank“. Na propagaci nového projektu bylo zveřejněno několik videí. Například v lednu 2018 mohl každý vidět demo video o stroji Ripsaw EV3-F1, který lze považovat za základ pro novou řadu. Video ukazovalo výkon terénního vozu a jeho titulek prohlásil vozidlo za nejnepříjemnější vozidlo, jaké kdy bylo vyrobeno.
Potenciálním zákazníkům byla také nabídnuta další dvě terénní vozidla řady Ripsow. Jedná se o vozy typu EV3-F2 a EV3-F4. Všechny jsou unifikované, pokud jde o hlavní komponenty a sestavy, liší se však konstrukcí kabiny. U některých dalších bloků je navíc podle zkušeností z předchozích projektů zachován modulární přístup. Zákazník má zejména možnost vybrat si elektrárnu, která nejlépe odpovídá jeho požadavkům. Podobné principy jsou implementovány v jiných systémech.
Bezpilotní vozidlo Ripsaw MS1 je základním produktem celé rodiny
Základem nového terénního vozu je stejně jako dříve rám z hliníkových trubek a profilů. Značná část rámu je vybavena kovovými opláštěcími panely, které zabraňují vnikání zeminy do stroje. Rozvržení také zůstalo stejné, i když se u některých nových projektů mírně změnilo. Před rámem je kabina upevněna na tlumičích a za ní jsou všechny prvky elektrárny. Základní konstrukce zajišťuje přítomnost některých dutin, avšak v některých modifikacích terénního vozidla se tyto objemy používají.
Projekt Ripsaw EV3 poskytuje určitou volnost ve výběru motoru. Podvozek může být vybaven motory různých typů a značek, lišících se základními charakteristikami. Je možné použít benzínový motor o výkonu od 500 do 1500 koní. nebo dieselový motor o výkonu 500-1000 hp. Stroj je vybaven palivovým systémem s jednou nebo dvěma nádržemi o celkové kapacitě 32 galonů (asi 120 litrů). Je použita automatická převodovka, přenášející výkon na zadní hnací kola.
Již v rámci vůbec prvního projektu Ripsow byla navržena originální verze pásového podvozku optimalizovaná pro provoz ve vysokých rychlostech. Před rámem je upevněn vyvažovač s vozíkem, nad kterým je umístěna pružina tlumiče. Na vozíku je instalována dvojice vodicích kladek. Podobná jednotka s dvojicí kladek je umístěna v zádi. Mezi nimi, blízko středu trupu, na každé straně je vyvažovač s válečkem a vlastní vertikální pružinou. Napínací mechanismy s vodícími koly jsou instalovány v přední části rámu. Pro horní dráhu jsou tři malé opěrné válečky.
Informace o jediném sedadle EV3
Originální podvozek je určen pro jízdu v těžkém terénu při vysokých rychlostech. K vyřešení takových problémů má mimo jiné zavěšení velký zdvih. Válečky jsou schopny se vertikálně pohybovat o 16 palců (406,4 mm), což vám umožní „vypracovat“ většinu nerovností.
Jednou z hlavních inovací projektu EV3 je nový design kokpitu. Tato jednotka si obecně zachovává již známé obrysy svých předchůdců, ale má řadu nových funkcí. V rámci linky navíc vzniklo několik variant kabin s různou kapacitou. V důsledku toho jsou potenciálním zákazníkům nabízeny tři verze terénního vozu, které mohou přepravovat jednu až čtyři osoby. Můžete je odlišit dodatečnými označovacími písmeny. Takže stroj Ripsaw EV3-F1 má pouze jedno sedadlo, zatímco modifikace F4 má čtyři najednou.
Kabina je instalována před rámem. Po jeho horních plochách zároveň probíhají rámové trubky, které v určitých situacích slouží jako dodatečná ochrana. Společným znakem všech kabin řady EV3 je speciální vzduchové odpružení. Tvrdí se, že absorbuje otřesy a otřesy, čímž zlepšuje podmínky pro řidiče a cestující.
EV3-F2 Dvojité terénní vozidlo
U terénních vozidel Ripsaw EV3-F1 a EV3-F2 zabírá kabina méně než polovinu celkové délky stroje. Má charakteristické fasetové zasklení a je vybaveno všemi potřebnými vnitřními zařízeními. EV3-F1 a EV3-F2 se od sebe liší pouze uspořádáním kabiny a počtem sedadel. 3místná kabina pro EV4-FXNUMX je o něco delší než u ostatních produktů a má mírně odlišný design. Další prostor pro dva cestující byl získán posunutím sedadel řidiče a spolujezdce dopředu s odpovídající změnou tvaru prosklení. Přístup do velké kabiny je přes dvojici výklopných poklopů na bocích a střeše.
Terénní vozy nové řady jsou vybaveny „sportovními“ sedadly pro řidiče a cestující, poskytující dostatečný jízdní komfort. Pracoviště řidiče má všechny potřebné ovládací prvky. V tomto případě se přenos povelů do jednotek provádí prostřednictvím elektrického systému dálkového ovládání, není zde žádný kabel ani pevné vedení. Řidič může mít k dispozici satelitní navigační zařízení a další zařízení. Místo zpětných zrcátek je použit videosystém. Na přání zákazníka může terénní vozidlo obdržet akustické systémy vhodných typů.
Navzdory svému původu a původnímu účelu základní platformy jsou nové verze terénního vozu Ripsow výhradně civilní a lze je použít pouze pro přepravu osob nebo malých nákladů. Není zde možnost instalace zbraní či jiného vojenského vybavení. To by však nemělo překážet potenciálním zákazníkům tváří v tvář armádám, protože společnost Howe & Howe Technologies již dlouho vyvíjí a nabízí několik modifikací Ripsaw pro použití v armádě.
Čtyřnásobná rozmítací pila EV3-F4 pro venkovní použití
Neozbrojené civilní terénní vozidlo s jednoduchou nebo dvojitou kabinou je 186 palců (4,73 m) dlouhé, těsně pod 100 palců (přes 2,5 m) na šířku a 73,5 palce (1 m) na výšku. Čtyřmístná modifikace je o něco větší a má odlišné proporce některých jednotek, především kabiny. Celková hmotnost EV87-F3 a EV1-F3 je 2 7750 liber (3,52 tuny). Ripsaw EV3-F4 je těžší s hmotností 8500 liber nebo 3860 kg.
Nejvyšší hustota výkonu a speciálně navržený podvozek by měly dát novým terénním vozidlům jedinečné vlastnosti mobility. Maximální rychlost vozu na dálnici je stanovena na 75 mil za hodinu – asi 120 km/h. Na nerovném terénu se rychlost znatelně sníží, ale také zůstává na velmi vysokých hodnotách. Přípustná maximální rychlost v terénu závisí jak na terénu, tak na vytrvalosti řidiče a cestujících.
Nová řada pásových terénních vozidel je určena pro civilní trh a to ovlivňuje některé její vlastnosti. Zákazník tak má možnost vybrat si konfiguraci zakoupeného stroje podle svých představ. V tomto ohledu je počáteční cena Ripsaw EV3 400 XNUMX $ a může růst v souladu s množstvím nezbytných vylepšení a instalací nového vybavení.
Popis EV3-F4
Specifikem celé rodiny Ripsow je nízká míra sériové výstavby. Montáž jednotek pro terénní vozy provádí ručně malý tým specialistů. Z tohoto důvodu a také kvůli přítomnosti určitého počtu již přijatých objednávek budou muset noví zákazníci na svůj vůz čekat šest měsíců od zadání objednávky. Vzhledem k tomu lze předpokládat, že ve velmi blízké budoucnosti zamíří ke svým majitelům první terénní vozy nového typu. Řada Ripsaw EV3 byla oznámena na konci minulého roku a pokud budou přijaty objednávky, Howe & Howe Technologies by již nyní měla postavit první stroje.
Mezitím se vývojářské společnosti podařilo postavit a otestovat pár prototypů nové technologie. Pro testování na všech dostupných silnicích a místech byl vytvořen jediný prototyp terénního vozidla Ripsaw EV3-F1 a čtyřmístné vozidlo EV3-F4. Dvojitý prototyp zjevně nebyl postaven. Tuto verzi vozu můžete také zkontrolovat pomocí základny EV3-F1 tím, že na ni nainstalujete potřebný předřadník.
Autoři projektu pravidelně přinášejí nové vybavení na různá testovací místa a poté zveřejňují videa z testovacích jízd. Jelikož Howe & Howe Technologies propaguje své čtyřkolky na komerční bázi, všechna nová videa jsou víceméně jako reklamy. Demonstrují nejlepší vlastnosti navrhované techniky a účastníci natáčení neustále zaznamenávají vysoký výkon. Pokud byly během testů zjištěny nějaké nedostatky, pak na ně tvůrci projektu nezaměřili pozornost veřejnosti.
Interiér kabiny čtyřmístného terénního vozu, pohled ze zadního sedadla spolujezdce
Je známo, že předchozí civilní terénní vůz řady Ripsow se vyrábí v malých množstvích na zakázku a s určitými výhradami jej lze považovat za komerčně úspěšný stroj. Stejný osud zřejmě čeká i novou řadu EV3. Důvody pro optimistické předpovědi jsou jak úspěchy stávající technologie, tak charakteristické rysy nových vzorků. Je snadné vidět, že jedním z hlavních cílů projektu Ripsaw EV3 bylo vytvořit několik verzí kabiny s možností přepravy osob a nákladu. Je zřejmé, že vzhled čtyřmístného terénního vozu přitáhne pozornost potenciálních kupců, kteří neměli zájem o koupi staršího vozu s jinými schopnostmi.
Pokud jde o vojenské využití terénních vozidel Ripsaw, neexistují žádné zjevné důvody k optimismu. Testy terénních vozidel MS1, MS2 a MS3 začaly na začátku minulého desetiletí, ale stále nevedly k požadovaným výsledkům. Americká armáda nadále testuje stávající pásová vozidla a také s jejich pomocí provádí různé experimenty. Otázka přijetí do provozu však dosud není vyřešena. Podařilo se jim vyzkoušet různé vybavení na stávajícím podvozku, ale žádná z těchto úprav nedostala doporučení k přijetí.
Podle všeho bude současný stav se zakázkami pokračovat i do budoucna. Terénní vozy rodiny Ripsaw od Howe & Howe Technologies si dokázaly najít své místo na civilním trhu a je nepravděpodobné, že jej bez vážných důvodů opustí. Zároveň by se nemělo očekávat, že budou moci vstoupit do služby s americkou armádou nebo jinými zeměmi. Pravděpodobně v této oblasti zůstanou jen další platformou pro provádění různých testů a zkoumání nových nápadů.
Příběh projekty rodiny Ripsaw ukazují, jak se původní nápad nadšenců může proměnit v něco víc a zaujmout různé specialisty a kupující. Ukazuje však také, že ne všechny nadějné nápady a řešení jsou vhodné pro okamžitou realizaci a realizaci ve vojenské sféře. A přesto ne veškerý vývoj společnosti Howe & Howe Technologies uvízl ve fázi testování a výzkumu. Některé její výtvory se přesto dokázaly dostat na trh a najít si své zákazníky. Není to špatný výsledek pro rozvoj iniciativy.
Podle stránek materiálů:
http://ripsawtank.com/
http://defense-update.com/
http://army.mil/
http://armytimes.com/
Připomeňme, že úplně první verze „Ripsou“ se objevila na počátku roku 1. Brzy armáda objednala experimentální bezpilotní vozidla modifikace MS2, s jejichž pomocí bylo plánováno stanovit vojenské vyhlídky takového zařízení. Později se objevily nové pilotované verze terénního vozu pod názvy MS3 a MSXNUMX. Testy takových strojů stále probíhají a nyní jsou považovány za platformu pro umístění toho či onoho zařízení. Zda se nové zařízení dostane do provozu a kdy se tak stane, není známo.
Terénní vozidlo Ripsaw EV3-F1
Vývojářská společnost před pár lety navrhla civilní verzi terénního vozu na základě stávajícího podvozku. Stroj Ripsaw EV2 se od svých předchůdců lišil především pohodlnou uzavřenou kabinou. Byla určena k rekreačním a turistickým výletům, i když jediná chatka takové možnosti do jisté míry zhoršovala.
Společnost Howe & Howe Technologies začala loni inzerovat nové úpravy terénního vozu určeného i pro civilní trh. Bylo oznámeno vytvoření celé rodiny vozidel pod obecným označením Ripsaw EV3. Bez obav o skromnost byla tato technika označena jako Luxury Super Tank - „Luxury Super Tank“. Na propagaci nového projektu bylo zveřejněno několik videí. Například v lednu 2018 mohl každý vidět demo video o stroji Ripsaw EV3-F1, který lze považovat za základ pro novou řadu. Video ukazovalo výkon terénního vozu a jeho titulek prohlásil vozidlo za nejnepříjemnější vozidlo, jaké kdy bylo vyrobeno.
Potenciálním zákazníkům byla také nabídnuta další dvě terénní vozidla řady Ripsow. Jedná se o vozy typu EV3-F2 a EV3-F4. Všechny jsou unifikované, pokud jde o hlavní komponenty a sestavy, liší se však konstrukcí kabiny. U některých dalších bloků je navíc podle zkušeností z předchozích projektů zachován modulární přístup. Zákazník má zejména možnost vybrat si elektrárnu, která nejlépe odpovídá jeho požadavkům. Podobné principy jsou implementovány v jiných systémech.
Bezpilotní vozidlo Ripsaw MS1 je základním produktem celé rodiny
Základem nového terénního vozu je stejně jako dříve rám z hliníkových trubek a profilů. Značná část rámu je vybavena kovovými opláštěcími panely, které zabraňují vnikání zeminy do stroje. Rozvržení také zůstalo stejné, i když se u některých nových projektů mírně změnilo. Před rámem je kabina upevněna na tlumičích a za ní jsou všechny prvky elektrárny. Základní konstrukce zajišťuje přítomnost některých dutin, avšak v některých modifikacích terénního vozidla se tyto objemy používají.
Projekt Ripsaw EV3 poskytuje určitou volnost ve výběru motoru. Podvozek může být vybaven motory různých typů a značek, lišících se základními charakteristikami. Je možné použít benzínový motor o výkonu od 500 do 1500 koní. nebo dieselový motor o výkonu 500-1000 hp. Stroj je vybaven palivovým systémem s jednou nebo dvěma nádržemi o celkové kapacitě 32 galonů (asi 120 litrů). Je použita automatická převodovka, přenášející výkon na zadní hnací kola.
Již v rámci vůbec prvního projektu Ripsow byla navržena originální verze pásového podvozku optimalizovaná pro provoz ve vysokých rychlostech. Před rámem je upevněn vyvažovač s vozíkem, nad kterým je umístěna pružina tlumiče. Na vozíku je instalována dvojice vodicích kladek. Podobná jednotka s dvojicí kladek je umístěna v zádi. Mezi nimi, blízko středu trupu, na každé straně je vyvažovač s válečkem a vlastní vertikální pružinou. Napínací mechanismy s vodícími koly jsou instalovány v přední části rámu. Pro horní dráhu jsou tři malé opěrné válečky.
Informace o jediném sedadle EV3
Originální podvozek je určen pro jízdu v těžkém terénu při vysokých rychlostech. K vyřešení takových problémů má mimo jiné zavěšení velký zdvih. Válečky jsou schopny se vertikálně pohybovat o 16 palců (406,4 mm), což vám umožní „vypracovat“ většinu nerovností.
Jednou z hlavních inovací projektu EV3 je nový design kokpitu. Tato jednotka si obecně zachovává již známé obrysy svých předchůdců, ale má řadu nových funkcí. V rámci linky navíc vzniklo několik variant kabin s různou kapacitou. V důsledku toho jsou potenciálním zákazníkům nabízeny tři verze terénního vozu, které mohou přepravovat jednu až čtyři osoby. Můžete je odlišit dodatečnými označovacími písmeny. Takže stroj Ripsaw EV3-F1 má pouze jedno sedadlo, zatímco modifikace F4 má čtyři najednou.
Kabina je instalována před rámem. Po jeho horních plochách zároveň probíhají rámové trubky, které v určitých situacích slouží jako dodatečná ochrana. Společným znakem všech kabin řady EV3 je speciální vzduchové odpružení. Tvrdí se, že absorbuje otřesy a otřesy, čímž zlepšuje podmínky pro řidiče a cestující.
EV3-F2 Dvojité terénní vozidlo
U terénních vozidel Ripsaw EV3-F1 a EV3-F2 zabírá kabina méně než polovinu celkové délky stroje. Má charakteristické fasetové zasklení a je vybaveno všemi potřebnými vnitřními zařízeními. EV3-F1 a EV3-F2 se od sebe liší pouze uspořádáním kabiny a počtem sedadel. 3místná kabina pro EV4-FXNUMX je o něco delší než u ostatních produktů a má mírně odlišný design. Další prostor pro dva cestující byl získán posunutím sedadel řidiče a spolujezdce dopředu s odpovídající změnou tvaru prosklení. Přístup do velké kabiny je přes dvojici výklopných poklopů na bocích a střeše.
Terénní vozy nové řady jsou vybaveny „sportovními“ sedadly pro řidiče a cestující, poskytující dostatečný jízdní komfort. Pracoviště řidiče má všechny potřebné ovládací prvky. V tomto případě se přenos povelů do jednotek provádí prostřednictvím elektrického systému dálkového ovládání, není zde žádný kabel ani pevné vedení. Řidič může mít k dispozici satelitní navigační zařízení a další zařízení. Místo zpětných zrcátek je použit videosystém. Na přání zákazníka může terénní vozidlo obdržet akustické systémy vhodných typů.
Navzdory svému původu a původnímu účelu základní platformy jsou nové verze terénního vozu Ripsow výhradně civilní a lze je použít pouze pro přepravu osob nebo malých nákladů. Není zde možnost instalace zbraní či jiného vojenského vybavení. To by však nemělo překážet potenciálním zákazníkům tváří v tvář armádám, protože společnost Howe & Howe Technologies již dlouho vyvíjí a nabízí několik modifikací Ripsaw pro použití v armádě.
Čtyřnásobná rozmítací pila EV3-F4 pro venkovní použití
Neozbrojené civilní terénní vozidlo s jednoduchou nebo dvojitou kabinou je 186 palců (4,73 m) dlouhé, těsně pod 100 palců (přes 2,5 m) na šířku a 73,5 palce (1 m) na výšku. Čtyřmístná modifikace je o něco větší a má odlišné proporce některých jednotek, především kabiny. Celková hmotnost EV87-F3 a EV1-F3 je 2 7750 liber (3,52 tuny). Ripsaw EV3-F4 je těžší s hmotností 8500 liber nebo 3860 kg.
Nejvyšší hustota výkonu a speciálně navržený podvozek by měly dát novým terénním vozidlům jedinečné vlastnosti mobility. Maximální rychlost vozu na dálnici je stanovena na 75 mil za hodinu – asi 120 km/h. Na nerovném terénu se rychlost znatelně sníží, ale také zůstává na velmi vysokých hodnotách. Přípustná maximální rychlost v terénu závisí jak na terénu, tak na vytrvalosti řidiče a cestujících.
Nová řada pásových terénních vozidel je určena pro civilní trh a to ovlivňuje některé její vlastnosti. Zákazník tak má možnost vybrat si konfiguraci zakoupeného stroje podle svých představ. V tomto ohledu je počáteční cena Ripsaw EV3 400 XNUMX $ a může růst v souladu s množstvím nezbytných vylepšení a instalací nového vybavení.
Popis EV3-F4
Specifikem celé rodiny Ripsow je nízká míra sériové výstavby. Montáž jednotek pro terénní vozy provádí ručně malý tým specialistů. Z tohoto důvodu a také kvůli přítomnosti určitého počtu již přijatých objednávek budou muset noví zákazníci na svůj vůz čekat šest měsíců od zadání objednávky. Vzhledem k tomu lze předpokládat, že ve velmi blízké budoucnosti zamíří ke svým majitelům první terénní vozy nového typu. Řada Ripsaw EV3 byla oznámena na konci minulého roku a pokud budou přijaty objednávky, Howe & Howe Technologies by již nyní měla postavit první stroje.
Mezitím se vývojářské společnosti podařilo postavit a otestovat pár prototypů nové technologie. Pro testování na všech dostupných silnicích a místech byl vytvořen jediný prototyp terénního vozidla Ripsaw EV3-F1 a čtyřmístné vozidlo EV3-F4. Dvojitý prototyp zjevně nebyl postaven. Tuto verzi vozu můžete také zkontrolovat pomocí základny EV3-F1 tím, že na ni nainstalujete potřebný předřadník.
Autoři projektu pravidelně přinášejí nové vybavení na různá testovací místa a poté zveřejňují videa z testovacích jízd. Jelikož Howe & Howe Technologies propaguje své čtyřkolky na komerční bázi, všechna nová videa jsou víceméně jako reklamy. Demonstrují nejlepší vlastnosti navrhované techniky a účastníci natáčení neustále zaznamenávají vysoký výkon. Pokud byly během testů zjištěny nějaké nedostatky, pak na ně tvůrci projektu nezaměřili pozornost veřejnosti.
Interiér kabiny čtyřmístného terénního vozu, pohled ze zadního sedadla spolujezdce
Je známo, že předchozí civilní terénní vůz řady Ripsow se vyrábí v malých množstvích na zakázku a s určitými výhradami jej lze považovat za komerčně úspěšný stroj. Stejný osud zřejmě čeká i novou řadu EV3. Důvody pro optimistické předpovědi jsou jak úspěchy stávající technologie, tak charakteristické rysy nových vzorků. Je snadné vidět, že jedním z hlavních cílů projektu Ripsaw EV3 bylo vytvořit několik verzí kabiny s možností přepravy osob a nákladu. Je zřejmé, že vzhled čtyřmístného terénního vozu přitáhne pozornost potenciálních kupců, kteří neměli zájem o koupi staršího vozu s jinými schopnostmi.
Pokud jde o vojenské využití terénních vozidel Ripsaw, neexistují žádné zjevné důvody k optimismu. Testy terénních vozidel MS1, MS2 a MS3 začaly na začátku minulého desetiletí, ale stále nevedly k požadovaným výsledkům. Americká armáda nadále testuje stávající pásová vozidla a také s jejich pomocí provádí různé experimenty. Otázka přijetí do provozu však dosud není vyřešena. Podařilo se jim vyzkoušet různé vybavení na stávajícím podvozku, ale žádná z těchto úprav nedostala doporučení k přijetí.
Podle všeho bude současný stav se zakázkami pokračovat i do budoucna. Terénní vozy rodiny Ripsaw od Howe & Howe Technologies si dokázaly najít své místo na civilním trhu a je nepravděpodobné, že jej bez vážných důvodů opustí. Zároveň by se nemělo očekávat, že budou moci vstoupit do služby s americkou armádou nebo jinými zeměmi. Pravděpodobně v této oblasti zůstanou jen další platformou pro provádění různých testů a zkoumání nových nápadů.
Příběh projekty rodiny Ripsaw ukazují, jak se původní nápad nadšenců může proměnit v něco víc a zaujmout různé specialisty a kupující. Ukazuje však také, že ne všechny nadějné nápady a řešení jsou vhodné pro okamžitou realizaci a realizaci ve vojenské sféře. A přesto ne veškerý vývoj společnosti Howe & Howe Technologies uvízl ve fázi testování a výzkumu. Některé její výtvory se přesto dokázaly dostat na trh a najít si své zákazníky. Není to špatný výsledek pro rozvoj iniciativy.
Podle stránek materiálů:
http://ripsawtank.com/
http://defense-update.com/
http://army.mil/
http://armytimes.com/
- Ryabov Kirill
- Howe & Howe Technologies / ripsawtank.com, US Army
informace