Obrněný transportér-traktor I.P. Šitíková
V letech 1933-35 zaměstnanec konstrukční kanceláře moskevského závodu č. 37 I.P. Shitikov, vidí problémy malého plovoucího nádrž T-37A, navrhl variantu jeho hluboké modernizace. Prototyp nazvaný T-37B byl brzy postaven, ale v testech dopadl špatně a projekt byl opuštěn. Nový projekt T-37V byl jen zvažován a nebylo povoleno postavit prototyp. Designér však své nápady neopustil. V blízké budoucnosti navrhl nový projekt bojového obrněného vozidla schopného přepravovat různé náklady.
Během testů tank T-37B vykazoval řadu závažných nedostatků. Za prvé, elektrárna v podobě dvojice motorů GAZ-AA se neospravedlnila. Poskytoval vážný nárůst výkonu, byl složitý a náchylný k poruchám. Kromě toho měla nádrž nedostatečnou manévrovatelnost na vodě. Vyskytly se problémy spojené s uspořádáním obytného prostoru obecně a bojového prostoru zvláště. V dalším projektu, T-37V, konstruktér Shitikov zohlednil výsledky testů, ale zákazník už o něj neprojevil zájem.
O více než rok později, na podzim 1936, pracovník projekční kanceláře závodu č. 37 opět navrhl projekt perspektivního stroje. Tentokrát bylo navrženo postavit víceúčelový chráněný transportér vhodný pro přepravu osob nebo zboží. Pro zjednodušení vývoje, konstrukce a provozu bylo plánováno co nejširší využití již hotových komponentů. Zároveň byla část konstrukčních řešení vypůjčena z projektu T-37B. Pravděpodobně se předpokládalo, že odmítnutím některých funkcí se zbaví problémů s nimi spojených.
Je třeba poznamenat, že závod č. 37 již v této době zahájil vývoj chráněných vozidel. Podnik vytvořil obrněné traktory "Pioneer B1" a "Pioneer B2", vhodné pro použití dělostřeleckými jednotkami. Nový obrněný transportér tak musel konkurovat již vytvořeným nebo plánovaným modelům pomocných obrněných vozidel.
Je zvláštní, že na rozdíl od předchozích vzorků nezískal Shitikov nový projekt své vlastní označení „armáda“. Jediný známý název tohoto stroje přímo naznačuje jeho třídu a tvůrce.
Pro přepravu vojáků nebo nákladu by měl být přepracován stávající pancéřový trup s organizací velkého volného objemu. Současně bylo navrženo odstranění věže a také umístění kulometu na korbu. Dvojité motory měly vlastní problémy, a proto byly opuštěny ve prospěch tradičního jednomotorového systému. Také jsme museli opustit možnost překračování vodních překážek plaváním, což umožnilo uvolnit další objemy v trupu a zjednodušit jeho montáž.
Trup pro nový obrněný transportér měl vycházet z jednotek T-37B, ale mají nejzávažnější rozdíly. Stejně jako dříve konstruktér navrhl použít pancíř o tloušťce 4 až 9 mm s nejsilnější ochranou v čelní projekci. V přední části trupu byl zachován převodový prostor. Přímo za ním jsou práce posádky. Krmivo bylo podáváno pod motor a pomocná zařízení. Motor a převodovka byly spojeny kardanovou hřídelí probíhající podél těla. Zajímavostí projektu byla absence chráněného prostoru pro osoby nebo náklad.
I.P. Shitikov znatelně přepracoval tvar trupu. Nyní se přední sestava skládala ze dvou obdélníkových listů umístěných v různých úhlech k vertikále. Horní přední plech měl žaluzie pro chlazení převodovky. Samotný plech byl odnímatelný - byl to kryt převodového prostoru a mohl být odstraněn kvůli údržbě. Čelo bylo spojeno se svislými stranami. Za tělem byl přikryt nakloněnou zádí plachtou. Zadní motorový prostor, na rozdíl od předchozích projektů, dostal vodorovnou střechu. Je zvláštní, že to byla střecha motorového prostoru, která byla navržena jako nakládací plošina.
Za horní čelní částí obrněného transportéru Shitikov se nacházela kabina s řídícím oddílem, sestávala se ze čtyř trapézových plechů instalovaných s blokováním dovnitř a vodorovné střechy. V předním plechu kabiny byl revizní poklop a lafeta kulometu, ve střeše poklopy pro nástup do vozu.
S přihlédnutím k negativním zkušenostem z předchozích projektů I.P. Shitikov se rozhodl vybavit svůj obrněný transportér pouze jedním motorem typu GAZ-AA. Výrobek o výkonu 40 hp umístěný na zádi a namontovaný na podélné ose trupu. Motor spolupracoval se čtyřstupňovou převodovkou, kuželovým koncovým převodem a diferenciálním mechanismem řízení. Hlavní část převodových prvků byla vypůjčena z tanku T-37A, který je zase převzal z nákladního automobilu GAZ-AA.
Podvozek obrněného transportéru vycházel z konstrukce obojživelných tanků T-37B a T-37V. Na každé straně byla umístěna čtyři silniční kola, zaklesnutá do vozíků po dvou. Odpružení zahrnovalo sadu vyvažovačů a pružin a podvozky na jedné straně se od sebe znatelně lišily. Před pouzdrem bylo hnací kolo. V zádi byl umístěn volant, který byl na rozdíl od tanku s písmenem „B“ umístěn nad zemí. V tomto ohledu se nad mezerou mezi vozíky objevil nosný válec. Housenka, stejně jako předtím, byla sestavena z pásů pro tank T-37A.
Základní tanky mohly přeplavat vodní překážky, ale v případě obrněného transportéru I.P. Shitikov považoval tuto možnost za zbytečnou. Výsledkem bylo, že na zádi chyběla vrtule a olejové těsnění pro jeho hřídel, stejně jako jakékoli ovládací prvky kurzu. Navíc to umožnilo upustit od utěsnění švů karoserie a vnitřního drenážního čerpadla.
Shitikovův obrněný transportér dostal dosti slabé zbraně, ale zároveň se co do palebné síly dal srovnat se stávajícími lehkými tanky. V přední části kabiny korby, s posunem na levoboku, bylo navrženo namontovat kulovou lafetu pro kulomet DT. Na policích obytného prostoru bylo 24 zásobníků s 1512 náboji. Také posádka mohla mít osobní оружие pro sebeobranu. Převážení vojáci mohli na nepřítele střílet i z běžných zbraní.
Vlastní posádku obrněného transportéru tvořili pouze dva lidé, kteří byli uvnitř trupu. S posunem vpravo bylo umístěno pracoviště řidiče, vlevo od něj - velitel. Řidič měl k dispozici poměrně velký inspekční poklop se sníženým víkem, který poskytoval štěrbinu pro pozorování v bojové situaci. Velitel, který byl zároveň střelcem, mohl k pozorování využívat běžné kulometné instalace. Také napravo od kulometu byl malý přídavný poklop. Přístup do řídicího prostoru zajišťovala dvojice poklopů ve střeše kabiny.
Rozměry trupu malého tanku zjevně neumožňovaly organizovat normální výsadkovou četu schopnou chránit pěchotu před nepřátelskou palbou. Proto bylo navrženo přepravovat osoby nebo zboží na otevřené plošině organizované na střeše motorového prostoru. Byl tedy postaven prototyp stroje v konfiguraci pro přepravu osob, a proto se na jeho střeše objevily dvě podélné dílny nejjednoduššího provedení. Šest parašutistů mělo sedět po třech na každém, zády k sobě. Funkce schůdků přitom plnila střecha korby a blatníky. Takovýto „vojskový oddíl“ neposkytoval žádnou ochranu, ale zjednodušoval nastupování a vystupování.
V případě potřeby by střecha korby mohla sloužit k přepravě určitého zboží, jako je munice atp. Kromě toho byl obrněný transportér schopen plnit funkce dělostřeleckého tahače a současně přepravovat výpočet zbraně.
Šitikovův obrněný transportér vycházel z konstrukce malého obojživelného tanku T-37B, a proto musel mít podobné rozměry. Délka byla do 3,5 m, šířka byla necelých 1,9 m s výškou asi 1,8 m. Odsun některých jednotek a instalace dalších vedlo k určitému snížení bojové hmotnosti oproti základnímu vozidlu. Nyní byl tento parametr 2,6 t. Díky použití pouze jednoho motoru měrný výkon prudce klesl, což především vedlo ke snížení maximální rychlosti na 40 km/h. Zároveň se zvýšila výkonová rezerva na 220 km.
Podle známých údajů I.P. Shitikovovi se tentokrát podařilo svým návrhem zaujmout vedení závodu č. 37, a proto návrh realizovalo několik pracovníků projekční kanceláře. Vývoj projektu byl dokončen v říjnu 1936 a brzy závod dostal povolení ke stavbě prototypu.
V prosinci téhož roku bylo z montážní dílny vyvezeno nové obrněné vozidlo a odesláno na skládku. Během testu ukázal Shitikovův obrněný transportér poměrně vysoký výkon. Mohl nést náklad nebo lidi na střeše nebo táhnout nějaké zbraně. Předělaný podvozek se choval mnohem lépe než v případě tanku T-37B. Byly získány dobré terénní vlastnosti pro malé auto. Přelezla stěnu vysokou 0,5 m nebo svah o strmosti 40°, překonávala i příkopy široké až 1,6 m. Na rozdíl od základních vzorků však dopravník neuměl plavat.
Podle známých údajů byl po testování v prvních měsících roku 1937 projekt obrněného transportéru I.P. Shitikov byl zavřený. Bylo to pravděpodobně způsobeno výsledky současných projektů a vojenských plánů. Paralelně s tímto obrněným transportérem vznikaly nové modifikace tahače Pioneer a tři vozidla byla vlastně přímými konkurenty. Během testů vykazovalo několik typů zařízení nedostatečně vysoký výkon, a proto bylo nutné od nich upustit. Hlavní nároky se přitom týkaly jízdních vlastností dopravníků a jejich schopností jako traktorů.
Odmítnutí několika modelů obrněných bojových vozidel pro přepravní účely však nevedlo k vážným negativním důsledkům pro přezbrojení Rudé armády. Na konci roku 1936, téměř současně s obrněným transportérem Shitikov, v konstrukční kanceláři závodu č. 37 pod vedením N.A. Astrov, vznikl slibný pásový dělostřelecký tahač, který později vešel ve známost jako T-20 Komsomolets. Tento vzorek se vyznačoval vyššími technickými a provozními vlastnostmi, a proto snadno obcházel alternativní vývoj.
Do konce podzimu 1937 prošel T-20 nezbytnými testy a poté vstoupil do sériové výroby. Vydání „Komsomolu“ pokračovalo až do začátku druhé světové války. Za necelé čtyři roky bylo vyrobeno téměř 7800 traktorů tohoto typu.
V souvislosti s příchodem úspěšnějšího vzorku byly všechny alternativní projekty uzavřeny. Práce na projektu obrněného transportéru založeného na obojživelném tanku T-37B se zastavily nejpozději v prvních měsících roku 1937. Jediný vyrobený prototyp mohl být brzy rozebrán jako nepotřebný. Stejný osud potkal v dohledné době i prototypy Pionýrů, i když se některým z nich podařilo stát se platformami pro testování nových řešení a technologií.
V polovině třicátých let zaměstnanec projekční kanceláře závodu č. 37 I.P. Shitikov navrhl několik iniciativních projektů v oblasti obrněných vozidel. Postupně se objevily dvě verze malého obojživelného tanku a obrněného transportéru. Pouze dva ze tří projektů však dosáhly stavby a testování zařízení a žádný z nich nebyl uveden do provozu. Všechny tyto projekty v sobě nezanechaly výraznou stopu příběhy domácí obrněná vozidla, i když umožňovala otestovat reálné vyhlídky některých řešení.
Podle materiálů:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
Během testů tank T-37B vykazoval řadu závažných nedostatků. Za prvé, elektrárna v podobě dvojice motorů GAZ-AA se neospravedlnila. Poskytoval vážný nárůst výkonu, byl složitý a náchylný k poruchám. Kromě toho měla nádrž nedostatečnou manévrovatelnost na vodě. Vyskytly se problémy spojené s uspořádáním obytného prostoru obecně a bojového prostoru zvláště. V dalším projektu, T-37V, konstruktér Shitikov zohlednil výsledky testů, ale zákazník už o něj neprojevil zájem.
O více než rok později, na podzim 1936, pracovník projekční kanceláře závodu č. 37 opět navrhl projekt perspektivního stroje. Tentokrát bylo navrženo postavit víceúčelový chráněný transportér vhodný pro přepravu osob nebo zboží. Pro zjednodušení vývoje, konstrukce a provozu bylo plánováno co nejširší využití již hotových komponentů. Zároveň byla část konstrukčních řešení vypůjčena z projektu T-37B. Pravděpodobně se předpokládalo, že odmítnutím některých funkcí se zbaví problémů s nimi spojených.
Je třeba poznamenat, že závod č. 37 již v této době zahájil vývoj chráněných vozidel. Podnik vytvořil obrněné traktory "Pioneer B1" a "Pioneer B2", vhodné pro použití dělostřeleckými jednotkami. Nový obrněný transportér tak musel konkurovat již vytvořeným nebo plánovaným modelům pomocných obrněných vozidel.
Je zvláštní, že na rozdíl od předchozích vzorků nezískal Shitikov nový projekt své vlastní označení „armáda“. Jediný známý název tohoto stroje přímo naznačuje jeho třídu a tvůrce.
Pro přepravu vojáků nebo nákladu by měl být přepracován stávající pancéřový trup s organizací velkého volného objemu. Současně bylo navrženo odstranění věže a také umístění kulometu na korbu. Dvojité motory měly vlastní problémy, a proto byly opuštěny ve prospěch tradičního jednomotorového systému. Také jsme museli opustit možnost překračování vodních překážek plaváním, což umožnilo uvolnit další objemy v trupu a zjednodušit jeho montáž.
Trup pro nový obrněný transportér měl vycházet z jednotek T-37B, ale mají nejzávažnější rozdíly. Stejně jako dříve konstruktér navrhl použít pancíř o tloušťce 4 až 9 mm s nejsilnější ochranou v čelní projekci. V přední části trupu byl zachován převodový prostor. Přímo za ním jsou práce posádky. Krmivo bylo podáváno pod motor a pomocná zařízení. Motor a převodovka byly spojeny kardanovou hřídelí probíhající podél těla. Zajímavostí projektu byla absence chráněného prostoru pro osoby nebo náklad.
I.P. Shitikov znatelně přepracoval tvar trupu. Nyní se přední sestava skládala ze dvou obdélníkových listů umístěných v různých úhlech k vertikále. Horní přední plech měl žaluzie pro chlazení převodovky. Samotný plech byl odnímatelný - byl to kryt převodového prostoru a mohl být odstraněn kvůli údržbě. Čelo bylo spojeno se svislými stranami. Za tělem byl přikryt nakloněnou zádí plachtou. Zadní motorový prostor, na rozdíl od předchozích projektů, dostal vodorovnou střechu. Je zvláštní, že to byla střecha motorového prostoru, která byla navržena jako nakládací plošina.
Za horní čelní částí obrněného transportéru Shitikov se nacházela kabina s řídícím oddílem, sestávala se ze čtyř trapézových plechů instalovaných s blokováním dovnitř a vodorovné střechy. V předním plechu kabiny byl revizní poklop a lafeta kulometu, ve střeše poklopy pro nástup do vozu.
S přihlédnutím k negativním zkušenostem z předchozích projektů I.P. Shitikov se rozhodl vybavit svůj obrněný transportér pouze jedním motorem typu GAZ-AA. Výrobek o výkonu 40 hp umístěný na zádi a namontovaný na podélné ose trupu. Motor spolupracoval se čtyřstupňovou převodovkou, kuželovým koncovým převodem a diferenciálním mechanismem řízení. Hlavní část převodových prvků byla vypůjčena z tanku T-37A, který je zase převzal z nákladního automobilu GAZ-AA.
Podvozek obrněného transportéru vycházel z konstrukce obojživelných tanků T-37B a T-37V. Na každé straně byla umístěna čtyři silniční kola, zaklesnutá do vozíků po dvou. Odpružení zahrnovalo sadu vyvažovačů a pružin a podvozky na jedné straně se od sebe znatelně lišily. Před pouzdrem bylo hnací kolo. V zádi byl umístěn volant, který byl na rozdíl od tanku s písmenem „B“ umístěn nad zemí. V tomto ohledu se nad mezerou mezi vozíky objevil nosný válec. Housenka, stejně jako předtím, byla sestavena z pásů pro tank T-37A.
Základní tanky mohly přeplavat vodní překážky, ale v případě obrněného transportéru I.P. Shitikov považoval tuto možnost za zbytečnou. Výsledkem bylo, že na zádi chyběla vrtule a olejové těsnění pro jeho hřídel, stejně jako jakékoli ovládací prvky kurzu. Navíc to umožnilo upustit od utěsnění švů karoserie a vnitřního drenážního čerpadla.
Shitikovův obrněný transportér dostal dosti slabé zbraně, ale zároveň se co do palebné síly dal srovnat se stávajícími lehkými tanky. V přední části kabiny korby, s posunem na levoboku, bylo navrženo namontovat kulovou lafetu pro kulomet DT. Na policích obytného prostoru bylo 24 zásobníků s 1512 náboji. Také posádka mohla mít osobní оружие pro sebeobranu. Převážení vojáci mohli na nepřítele střílet i z běžných zbraní.
Vlastní posádku obrněného transportéru tvořili pouze dva lidé, kteří byli uvnitř trupu. S posunem vpravo bylo umístěno pracoviště řidiče, vlevo od něj - velitel. Řidič měl k dispozici poměrně velký inspekční poklop se sníženým víkem, který poskytoval štěrbinu pro pozorování v bojové situaci. Velitel, který byl zároveň střelcem, mohl k pozorování využívat běžné kulometné instalace. Také napravo od kulometu byl malý přídavný poklop. Přístup do řídicího prostoru zajišťovala dvojice poklopů ve střeše kabiny.
Rozměry trupu malého tanku zjevně neumožňovaly organizovat normální výsadkovou četu schopnou chránit pěchotu před nepřátelskou palbou. Proto bylo navrženo přepravovat osoby nebo zboží na otevřené plošině organizované na střeše motorového prostoru. Byl tedy postaven prototyp stroje v konfiguraci pro přepravu osob, a proto se na jeho střeše objevily dvě podélné dílny nejjednoduššího provedení. Šest parašutistů mělo sedět po třech na každém, zády k sobě. Funkce schůdků přitom plnila střecha korby a blatníky. Takovýto „vojskový oddíl“ neposkytoval žádnou ochranu, ale zjednodušoval nastupování a vystupování.
V případě potřeby by střecha korby mohla sloužit k přepravě určitého zboží, jako je munice atp. Kromě toho byl obrněný transportér schopen plnit funkce dělostřeleckého tahače a současně přepravovat výpočet zbraně.
Šitikovův obrněný transportér vycházel z konstrukce malého obojživelného tanku T-37B, a proto musel mít podobné rozměry. Délka byla do 3,5 m, šířka byla necelých 1,9 m s výškou asi 1,8 m. Odsun některých jednotek a instalace dalších vedlo k určitému snížení bojové hmotnosti oproti základnímu vozidlu. Nyní byl tento parametr 2,6 t. Díky použití pouze jednoho motoru měrný výkon prudce klesl, což především vedlo ke snížení maximální rychlosti na 40 km/h. Zároveň se zvýšila výkonová rezerva na 220 km.
Podle známých údajů I.P. Shitikovovi se tentokrát podařilo svým návrhem zaujmout vedení závodu č. 37, a proto návrh realizovalo několik pracovníků projekční kanceláře. Vývoj projektu byl dokončen v říjnu 1936 a brzy závod dostal povolení ke stavbě prototypu.
V prosinci téhož roku bylo z montážní dílny vyvezeno nové obrněné vozidlo a odesláno na skládku. Během testu ukázal Shitikovův obrněný transportér poměrně vysoký výkon. Mohl nést náklad nebo lidi na střeše nebo táhnout nějaké zbraně. Předělaný podvozek se choval mnohem lépe než v případě tanku T-37B. Byly získány dobré terénní vlastnosti pro malé auto. Přelezla stěnu vysokou 0,5 m nebo svah o strmosti 40°, překonávala i příkopy široké až 1,6 m. Na rozdíl od základních vzorků však dopravník neuměl plavat.
Podle známých údajů byl po testování v prvních měsících roku 1937 projekt obrněného transportéru I.P. Shitikov byl zavřený. Bylo to pravděpodobně způsobeno výsledky současných projektů a vojenských plánů. Paralelně s tímto obrněným transportérem vznikaly nové modifikace tahače Pioneer a tři vozidla byla vlastně přímými konkurenty. Během testů vykazovalo několik typů zařízení nedostatečně vysoký výkon, a proto bylo nutné od nich upustit. Hlavní nároky se přitom týkaly jízdních vlastností dopravníků a jejich schopností jako traktorů.
Odmítnutí několika modelů obrněných bojových vozidel pro přepravní účely však nevedlo k vážným negativním důsledkům pro přezbrojení Rudé armády. Na konci roku 1936, téměř současně s obrněným transportérem Shitikov, v konstrukční kanceláři závodu č. 37 pod vedením N.A. Astrov, vznikl slibný pásový dělostřelecký tahač, který později vešel ve známost jako T-20 Komsomolets. Tento vzorek se vyznačoval vyššími technickými a provozními vlastnostmi, a proto snadno obcházel alternativní vývoj.
Do konce podzimu 1937 prošel T-20 nezbytnými testy a poté vstoupil do sériové výroby. Vydání „Komsomolu“ pokračovalo až do začátku druhé světové války. Za necelé čtyři roky bylo vyrobeno téměř 7800 traktorů tohoto typu.
V souvislosti s příchodem úspěšnějšího vzorku byly všechny alternativní projekty uzavřeny. Práce na projektu obrněného transportéru založeného na obojživelném tanku T-37B se zastavily nejpozději v prvních měsících roku 1937. Jediný vyrobený prototyp mohl být brzy rozebrán jako nepotřebný. Stejný osud potkal v dohledné době i prototypy Pionýrů, i když se některým z nich podařilo stát se platformami pro testování nových řešení a technologií.
V polovině třicátých let zaměstnanec projekční kanceláře závodu č. 37 I.P. Shitikov navrhl několik iniciativních projektů v oblasti obrněných vozidel. Postupně se objevily dvě verze malého obojživelného tanku a obrněného transportéru. Pouze dva ze tří projektů však dosáhly stavby a testování zařízení a žádný z nich nebyl uveden do provozu. Všechny tyto projekty v sobě nezanechaly výraznou stopu příběhy domácí obrněná vozidla, i když umožňovala otestovat reálné vyhlídky některých řešení.
Podle materiálů:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
- Ryabov Kirill
- Aviarmor.net, Strangernn.livejournal.com
informace