Kdo vyhodil do povětří "císařovnu Marii"
Na počátku dvacátého století mělo Rusko výraznou převahu nad Flotila Osmanská říše v Černém moři. Situace se však začala měnit poté, co Turecko v roce 1910 začalo modernizovat svou flotilu a zakoupilo dvě bitevní lodě a čtyři nejnovější torpédoborce v Německu a čtyři torpédoborce ve Francii. Nárůst počtu válečných lodí osmanské flotily Rusko podle toho vnímalo. 23. září 1910 byla Radě ministrů předložena zpráva o nutnosti přijmout okamžitá opatření k posílení černomořské flotily. Premiér Pyotr Stolypin podpořil myšlenku modernizace Černomořské flotily.
Další události se vyvíjely velmi rychle. V březnu 1911 přijala Státní duma Ruské říše návrh zákona na podporu Černomořské flotily a v květnu 1911 návrh podepsal císař Mikuláš II. Ze státní pokladny byly na tyto časy přiděleny kolosální prostředky na posílení černomořské flotily - 150,8 milionu rublů. 30. července 1910 viceadmirál Štěpán Voevodskij, ministr námořnictva, schválil zadání pro návrh tří dreadnoughtů, které měly být postaveny a odeslány do Černého moře. 11. června 1911 v Nikolaevské loděnici "Russud" byly položeny tři bitevní lodě - "Císařovna Maria", "Císař Alexander III" a "Císařovna Kateřina Veliká". Císařovna Maria, pojmenovaná po císařovně vdově Marii Fjodorovně, manželce zesnulého císaře Alexandra III., byla hlavní lodí mezi třemi dreadnoughty, které vstoupily do služby u ruské flotily. Mimochodem, tento typ bitevní lodi byl po této bitevní lodi pojmenován.
6. října 1913 byla spuštěna bitevní loď Empress Maria, její dokončení se však poněkud zpozdilo. V roce 1914 začala první světová válka, ale teprve začátkem roku 1915 byla loď linky dokončena. Uvedení „císařovny Marie“ do provozu radikálně změnilo poměr sil v Černém moři. V době, kdy byla loď dokončena, byla již Ruská říše ve válce s Osmanskou říší. Vzhled nové silné bitevní lodi přispěl k vážnému posílení ruských pozic. Loď se začala účastnit vojenských operací, zastřešujících akce 2. brigády bitevních lodí, které na podzim 1915 pálily na bulharské přístavy. Od 5. února do 18. dubna 1916 se bitevní loď zúčastnila slavné vyloďovací operace Trebizond.
V létě 1916 se císařovna Maria stala vlajkovou lodí Černomořské flotily Ruské říše. Toto rozhodnutí přijal nově jmenovaný nový velitel Černomořské flotily, viceadmirál Alexander Kolčak. V době, kdy byl jmenován velitelem Černomořské flotily, měl řadový důstojník ruské flotily Alexander Kolčak působivé servisní zkušenosti. V roce 1894 byl propuštěn jako praporčík z námořního kadetního sboru, sloužil na různých lodích, zároveň se začal zajímat o oceánografii a rychle se stal významným oceánografem a poté polárním průzkumníkem. Námořní kariéra Kolčaka, který musel více než deset let sloužit jako poručík, šla v letech 1911-1912 do kopce. Vedl 1. operační jednotku generálního štábu námořnictva, která byla odpovědná za plánování operací v Baltském moři, poté byl jmenován jednatelem. náčelník operačního oddělení velitelství velitele námořních sil Baltské flotily a později - vlajkový kapitán Baltské flotily pro operační část. V září 1915 kapitán 1. hodnosti Kolčak přijal Minovou divizi Baltské flotily a v dubnu 1916 byl povýšen na kontraadmirála. 28. června 1916 obdržel hodnost viceadmirála a byl jmenován velitelem Černomořské flotily.
Podle memoárů současníků, kteří sloužili v ruském císařském námořnictvu, byl Kolčak jedním z nejlepších námořních důstojníků své doby. Loď "Císařovna Maria" plně odpovídala stavu takovému veliteli, nicméně jedna z největších ztrát a selhání Černomořské flotily během velení Kolčaku byla spojena s vlajkovou bitevní lodí.
7. (20. října) 1916 odstartovala bitevní loď Empress Maria, která byla umístěna v severní zátoce Sevastopolu. Existují očitá svědectví o těchto hrozných událostech. Asi v 6:20 ráno námořníci, kteří byli v kasemate č. 4, zaznamenali silné syčení, které vycházelo z příďové věže hlavní ráže. Pak se z poklopů vyvalila oblaka dýmu a začaly šlehat ventilátory a plameny. Námořníci okamžitě ohlásili požár náčelníkovi hlídky a vrhli se naplnit prostor s věží vodou, odkud se valil kouř, ale už bylo pozdě. Došlo k výbuchu neuvěřitelné síly, který okamžitě smetl a zabil všechny námořníky, kteří byli v umyvadle lodi. Další výbuch vytrhl ocelový stěžeň bitevní lodi a vymrštil pancéřovou kabinu a poté příďový topič. Začaly explodovat sklepy, kde byly 130mm granáty. Exploze topiče ve službě zanechala loď bez páry a museli spustit požární čerpadla. Proto vrchní strojní inženýr lodi nařídil svým podřízeným, aby zvýšili páru v sedmém topičovi, kam přispěchal praporčík Ignatiev s několika nižšími řadami.
Mezitím následoval nový rozkaz - zatopit sklepy druhé věže a sklepy 130mm děl. Na palubě baterie, kde zahynulo mnoho námořníků, plameny šlehaly víc a víc, každou chvíli mohly muniční sklepy explodovat. Útokový mechanik starší poručík Pakhomov a jeho podřízení běželi na palubu baterie, poseté těly mrtvých, podařilo se jim uvolnit tyče a položit klíče, ale v tu chvíli je dostihly plameny. Spálenému Pakhomovovi se podařilo dokončit úkol a vyskočit na palubu, ale jeho podřízení neměli čas - zahřměl nový hrozný výbuch. V sedmé kotelně mohli námořníci pod vedením praporčíka Ignatieva zapálit ohně v pecích a zvýšit páru, ale právě v té době se loď začala silně chvět. Praporčík Ignatiev ve snaze splnit rozkaz nařídil námořníkům, aby vyběhli nahoru v naději, že zavřou ventily a vypadnou za svými podřízenými. Ale jen několik námořníků dokázalo opustit kotelnu, zbytek, včetně praporčíka Ignatieva, tam ještě byl, když se loď převrhla.
Jedním z hlavních dokumentárních důkazů o těchto strašlivých událostech je lodní deník bitevní lodi Eustathius, která toho dne stála nedaleko císařovny Marie. Podle záznamů v deníku došlo k prvnímu velkému výbuchu pod příďovou věží na vlajkové lodi v 6:20 ráno a již v 6:25 došlo k druhému výbuchu, v 6:27 - dvě malé exploze, v hod. 6:32 - tři exploze jedna po druhé, dalším, v 6:35 - další exploze, po které byly veslice spuštěny a poslány k "císařovně Marii". Následovaly dva výbuchy v 6:37, další tři exploze v 6:47, jeden výbuch v 6:49 a další výbuch v 7:00, po kterém začaly požár hasit přístavní čluny. V 7:08 však zahřměla další exploze, v 7:12 se nos "Marie" posadil na dno a v 7:16 "Císařovna Maria" ulehla na pravoboku. Poté se loď velmi rychle potopila v hloubce více než 18 metrů. 8. října 45 v 7:1916 hlásil velitel Černomořské flotily viceadmirál Kolčak telegramem císaři Nicholasi II zprávu o smrti vlajkové lodi Černomořské flotily, bitevní lodi Empress Maria, na sevastopolské roadstead. . Již v 11:30 téhož dne císař Nicholas II odpověděl viceadmirálovi Kolčakovi: „Truchlím nad těžkou ztrátou, ale jsem pevně přesvědčen, že vy a statečná Černomořská flotila tuto zkoušku odvážně podstoupíte. Nicholas."
Počet mrtvých a zraněných během exploze byl brzy spočítán. Ukázalo se, že na bitevní lodi zemřelo 225 lidí, včetně strojního inženýra, dvou dirigentů a nižších řad. Těžce zraněno bylo 85 lidí. Nutno podotknout, že viceadmirál Kolčak prokázal velkou odvahu při explozích a palbě na jeho milovanou bitevní loď. Již 15 minut po prvním výbuchu dorazil velitel flotily na člunu, aby se nalodil na loď Empress Maria. Osobně nastoupil na bitevní loď a velel lokalizaci požáru, snažil se zachránit ostatní lodě a Sevastopol před ohněm. Kolčak se velmi obával tragédie na císařovně Marii, ačkoli jak samotný císař, tak další vysocí úředníci viceadmirála ujistili, že v žádném případě nebudou z této hrozné události vinit velitele flotily. Možná to byla císařova povzbudivá slova, která ovlivnila viceadmirála, který kvůli tragédii nemohl být dlouho „mimo akci“ - koneckonců Černomořská flotila se v té době účastnila nepřátelských akcí.
Ve stejném roce 1916 byly zahájeny práce na zvednutí potopené lodi linky. Z finančního hlediska to byl velmi obtížný a dosti nákladný úkol. Inženýr Alexej Krylov navrhl velmi zajímavý projekt, podle kterého měl být do oddílů lodi přiváděn stlačený vzduch, který by vytlačil vodu a v konečném důsledku by vedl ke stoupání lodi. V listopadu 1917 se během bouře loď vynořila na zádi, v květnu 1918 se vynořila úplně. V zatopených oddílech pracovali potápěči, kteří mohli vykládat munici, a když byla loď zahnána do doku, bylo z ní odstraněno dělostřelectvo. Události občanské války bohužel neumožnily ani obnovit tak cennou loď, ani pochopit příčiny hrozné tragédie v nových stopách. Deset let po Říjnové revoluci, v roce 1927, byla bitevní loď „Císařovna Maria“, v minulosti chlouba a vlajková loď Černomořské flotily, rozebrána do šrotu.
Tragédie na bitevní lodi "Císařovna Maria" v každém případě způsobila a vyvolává mnoho otázek. Až dosud neexistuje jednoznačná verze příčin výbuchu. Mezitím samotný admirál Kolchak, který byl již zatčen Rudými během občanské války v roce 1920 a vypovídal, tvrdil, že neexistují žádné důkazy o tom, že by loď mohla letět do vzduchu kvůli plánované sabotáži. Proto hlavní verze příčin tragédie zůstaly samovznícení střelného prachu nebo nedbalost při manipulaci s granáty.
Zajímavou verzi představil praporčík Vladimir Uspenskij, který velel věži hlavního kalibru na bitevní lodi Empress Maria a toho nešťastného rána byl lodním strážním důstojníkem. Praporčík, který publikoval své paměti v Bulletinu Společnosti důstojníků RIF, oznámil, že spolu s poručíkem S. Shaposhnikovem 2 roky po tragédii, když byla loď v doku, objevil hrudník námořníka, který obsahoval dvě stearinové svíčky, krabičku zápalek, sadu obuvnických nástrojů a dva páry bot s nasekanými proužky bezdýmného prášku přibitými k botám. Pokud byl takový zručný námořník také v první věži, pak je pravděpodobné, že střelný prach, který ležel rok a půl v zapečetěném kanystru, mohl uvolňovat éterické páry, které vzplanuly z hořící svíčky. Spálení čtyř liber střelného prachu v malé místnosti věže mohlo vést k explozi 599 kanystrů.
Rozšířená je však i verze o sabotážní stezce při tragédii na „císařovně Marii“. Je známo, že Osmanská říše a Bulharsko - dva státy-nepřátelé Ruské říše v první světové válce, které měly přístup k Černému moři, neměly speciální jednotky námořních sabotérů. Bojoví plavci, schopní pomocí sabotáže potápět nepřátelské lodě, v té době teprve začínali svou cestu a jejich domovinou byla Itálie – země, která byla v táboře Entente. Zůstalo Německo – země, která neměla přístup k Černému ani Středozemnímu moři, ale na druhou stranu disponovala rozsáhlou zpravodajskou sítí, moderními technologiemi a měla možnost vysílat své špiony-sabotéry do Černého moře. Když v srpnu 1915 v Tarantu explodovala italská bitevní loď Leonardo da Vinci, italská vojenská kontrarozvědka se dostala na stopu německým zpravodajským službám, přesněji řečeno špionážní a sabotážní organizaci, která plánovala a prováděla výbuchy na nepřátelských lodích. Sabotáž byla prováděna pomocí speciálních zařízení s hodinovým strojem, která umožnila zorganizovat sérii výbuchů v několika částech lodi najednou.
Od hrozné tragédie na bitevní lodi „Císařovna Maria“, kdy v roce 1933 bylo v městské loděnici v Nikolajevu spácháno několik sabotáží, uplynulo sedmnáct let. Operační důstojníci OGPU se údajným sabotérům rychle dostali na stopu a brzy zadrželi jistého Viktora Vermana, který pracoval pro Velkou Británii. Ukázalo se, že již v roce 1908 byl tento muž naverbován německou rozvědkou a poté, po porážce Německa v první světové válce, začal spolupracovat s britskými zpravodajskými službami.
V roce 1916 tak Verman, který byl v té době v Nikolajevu, plnil úkoly německé rozvědky. Špionážní činnost v Černomořské flotile vedl německý vicekonzul v Nikolajevu Hauptmann Winstein, který krátce před začátkem války – v červenci 1914 – narychlo odešel do Německa. Ve Vermanově skupině byli inženýři z Nikolajevské loděnice Scheffer, Linke, Feoktistov a elektrotechnik Sgibnev, který svého času studoval elektrotechniku v Německu. Členové skupiny zatčení OGPU se přiznali k vyhození bitevní lodi „Císařovna Maria“ a ukázalo se, že zákazníkem sabotáže byl Verman, který slíbil zaplatit účinkujícím každý 80 tisíc rublů, a Feoktistov a Sgibnev přímo organizovali sabotáž. Tato verze však dosud nebyla uznána jako oficiální.
Pokračování příště...
Další události se vyvíjely velmi rychle. V březnu 1911 přijala Státní duma Ruské říše návrh zákona na podporu Černomořské flotily a v květnu 1911 návrh podepsal císař Mikuláš II. Ze státní pokladny byly na tyto časy přiděleny kolosální prostředky na posílení černomořské flotily - 150,8 milionu rublů. 30. července 1910 viceadmirál Štěpán Voevodskij, ministr námořnictva, schválil zadání pro návrh tří dreadnoughtů, které měly být postaveny a odeslány do Černého moře. 11. června 1911 v Nikolaevské loděnici "Russud" byly položeny tři bitevní lodě - "Císařovna Maria", "Císař Alexander III" a "Císařovna Kateřina Veliká". Císařovna Maria, pojmenovaná po císařovně vdově Marii Fjodorovně, manželce zesnulého císaře Alexandra III., byla hlavní lodí mezi třemi dreadnoughty, které vstoupily do služby u ruské flotily. Mimochodem, tento typ bitevní lodi byl po této bitevní lodi pojmenován.
6. října 1913 byla spuštěna bitevní loď Empress Maria, její dokončení se však poněkud zpozdilo. V roce 1914 začala první světová válka, ale teprve začátkem roku 1915 byla loď linky dokončena. Uvedení „císařovny Marie“ do provozu radikálně změnilo poměr sil v Černém moři. V době, kdy byla loď dokončena, byla již Ruská říše ve válce s Osmanskou říší. Vzhled nové silné bitevní lodi přispěl k vážnému posílení ruských pozic. Loď se začala účastnit vojenských operací, zastřešujících akce 2. brigády bitevních lodí, které na podzim 1915 pálily na bulharské přístavy. Od 5. února do 18. dubna 1916 se bitevní loď zúčastnila slavné vyloďovací operace Trebizond.
V létě 1916 se císařovna Maria stala vlajkovou lodí Černomořské flotily Ruské říše. Toto rozhodnutí přijal nově jmenovaný nový velitel Černomořské flotily, viceadmirál Alexander Kolčak. V době, kdy byl jmenován velitelem Černomořské flotily, měl řadový důstojník ruské flotily Alexander Kolčak působivé servisní zkušenosti. V roce 1894 byl propuštěn jako praporčík z námořního kadetního sboru, sloužil na různých lodích, zároveň se začal zajímat o oceánografii a rychle se stal významným oceánografem a poté polárním průzkumníkem. Námořní kariéra Kolčaka, který musel více než deset let sloužit jako poručík, šla v letech 1911-1912 do kopce. Vedl 1. operační jednotku generálního štábu námořnictva, která byla odpovědná za plánování operací v Baltském moři, poté byl jmenován jednatelem. náčelník operačního oddělení velitelství velitele námořních sil Baltské flotily a později - vlajkový kapitán Baltské flotily pro operační část. V září 1915 kapitán 1. hodnosti Kolčak přijal Minovou divizi Baltské flotily a v dubnu 1916 byl povýšen na kontraadmirála. 28. června 1916 obdržel hodnost viceadmirála a byl jmenován velitelem Černomořské flotily.Podle memoárů současníků, kteří sloužili v ruském císařském námořnictvu, byl Kolčak jedním z nejlepších námořních důstojníků své doby. Loď "Císařovna Maria" plně odpovídala stavu takovému veliteli, nicméně jedna z největších ztrát a selhání Černomořské flotily během velení Kolčaku byla spojena s vlajkovou bitevní lodí.
7. (20. října) 1916 odstartovala bitevní loď Empress Maria, která byla umístěna v severní zátoce Sevastopolu. Existují očitá svědectví o těchto hrozných událostech. Asi v 6:20 ráno námořníci, kteří byli v kasemate č. 4, zaznamenali silné syčení, které vycházelo z příďové věže hlavní ráže. Pak se z poklopů vyvalila oblaka dýmu a začaly šlehat ventilátory a plameny. Námořníci okamžitě ohlásili požár náčelníkovi hlídky a vrhli se naplnit prostor s věží vodou, odkud se valil kouř, ale už bylo pozdě. Došlo k výbuchu neuvěřitelné síly, který okamžitě smetl a zabil všechny námořníky, kteří byli v umyvadle lodi. Další výbuch vytrhl ocelový stěžeň bitevní lodi a vymrštil pancéřovou kabinu a poté příďový topič. Začaly explodovat sklepy, kde byly 130mm granáty. Exploze topiče ve službě zanechala loď bez páry a museli spustit požární čerpadla. Proto vrchní strojní inženýr lodi nařídil svým podřízeným, aby zvýšili páru v sedmém topičovi, kam přispěchal praporčík Ignatiev s několika nižšími řadami.
Mezitím následoval nový rozkaz - zatopit sklepy druhé věže a sklepy 130mm děl. Na palubě baterie, kde zahynulo mnoho námořníků, plameny šlehaly víc a víc, každou chvíli mohly muniční sklepy explodovat. Útokový mechanik starší poručík Pakhomov a jeho podřízení běželi na palubu baterie, poseté těly mrtvých, podařilo se jim uvolnit tyče a položit klíče, ale v tu chvíli je dostihly plameny. Spálenému Pakhomovovi se podařilo dokončit úkol a vyskočit na palubu, ale jeho podřízení neměli čas - zahřměl nový hrozný výbuch. V sedmé kotelně mohli námořníci pod vedením praporčíka Ignatieva zapálit ohně v pecích a zvýšit páru, ale právě v té době se loď začala silně chvět. Praporčík Ignatiev ve snaze splnit rozkaz nařídil námořníkům, aby vyběhli nahoru v naději, že zavřou ventily a vypadnou za svými podřízenými. Ale jen několik námořníků dokázalo opustit kotelnu, zbytek, včetně praporčíka Ignatieva, tam ještě byl, když se loď převrhla.
Jedním z hlavních dokumentárních důkazů o těchto strašlivých událostech je lodní deník bitevní lodi Eustathius, která toho dne stála nedaleko císařovny Marie. Podle záznamů v deníku došlo k prvnímu velkému výbuchu pod příďovou věží na vlajkové lodi v 6:20 ráno a již v 6:25 došlo k druhému výbuchu, v 6:27 - dvě malé exploze, v hod. 6:32 - tři exploze jedna po druhé, dalším, v 6:35 - další exploze, po které byly veslice spuštěny a poslány k "císařovně Marii". Následovaly dva výbuchy v 6:37, další tři exploze v 6:47, jeden výbuch v 6:49 a další výbuch v 7:00, po kterém začaly požár hasit přístavní čluny. V 7:08 však zahřměla další exploze, v 7:12 se nos "Marie" posadil na dno a v 7:16 "Císařovna Maria" ulehla na pravoboku. Poté se loď velmi rychle potopila v hloubce více než 18 metrů. 8. října 45 v 7:1916 hlásil velitel Černomořské flotily viceadmirál Kolčak telegramem císaři Nicholasi II zprávu o smrti vlajkové lodi Černomořské flotily, bitevní lodi Empress Maria, na sevastopolské roadstead. . Již v 11:30 téhož dne císař Nicholas II odpověděl viceadmirálovi Kolčakovi: „Truchlím nad těžkou ztrátou, ale jsem pevně přesvědčen, že vy a statečná Černomořská flotila tuto zkoušku odvážně podstoupíte. Nicholas."
Počet mrtvých a zraněných během exploze byl brzy spočítán. Ukázalo se, že na bitevní lodi zemřelo 225 lidí, včetně strojního inženýra, dvou dirigentů a nižších řad. Těžce zraněno bylo 85 lidí. Nutno podotknout, že viceadmirál Kolčak prokázal velkou odvahu při explozích a palbě na jeho milovanou bitevní loď. Již 15 minut po prvním výbuchu dorazil velitel flotily na člunu, aby se nalodil na loď Empress Maria. Osobně nastoupil na bitevní loď a velel lokalizaci požáru, snažil se zachránit ostatní lodě a Sevastopol před ohněm. Kolčak se velmi obával tragédie na císařovně Marii, ačkoli jak samotný císař, tak další vysocí úředníci viceadmirála ujistili, že v žádném případě nebudou z této hrozné události vinit velitele flotily. Možná to byla císařova povzbudivá slova, která ovlivnila viceadmirála, který kvůli tragédii nemohl být dlouho „mimo akci“ - koneckonců Černomořská flotila se v té době účastnila nepřátelských akcí.
Ve stejném roce 1916 byly zahájeny práce na zvednutí potopené lodi linky. Z finančního hlediska to byl velmi obtížný a dosti nákladný úkol. Inženýr Alexej Krylov navrhl velmi zajímavý projekt, podle kterého měl být do oddílů lodi přiváděn stlačený vzduch, který by vytlačil vodu a v konečném důsledku by vedl ke stoupání lodi. V listopadu 1917 se během bouře loď vynořila na zádi, v květnu 1918 se vynořila úplně. V zatopených oddílech pracovali potápěči, kteří mohli vykládat munici, a když byla loď zahnána do doku, bylo z ní odstraněno dělostřelectvo. Události občanské války bohužel neumožnily ani obnovit tak cennou loď, ani pochopit příčiny hrozné tragédie v nových stopách. Deset let po Říjnové revoluci, v roce 1927, byla bitevní loď „Císařovna Maria“, v minulosti chlouba a vlajková loď Černomořské flotily, rozebrána do šrotu.
Tragédie na bitevní lodi "Císařovna Maria" v každém případě způsobila a vyvolává mnoho otázek. Až dosud neexistuje jednoznačná verze příčin výbuchu. Mezitím samotný admirál Kolchak, který byl již zatčen Rudými během občanské války v roce 1920 a vypovídal, tvrdil, že neexistují žádné důkazy o tom, že by loď mohla letět do vzduchu kvůli plánované sabotáži. Proto hlavní verze příčin tragédie zůstaly samovznícení střelného prachu nebo nedbalost při manipulaci s granáty.
Zajímavou verzi představil praporčík Vladimir Uspenskij, který velel věži hlavního kalibru na bitevní lodi Empress Maria a toho nešťastného rána byl lodním strážním důstojníkem. Praporčík, který publikoval své paměti v Bulletinu Společnosti důstojníků RIF, oznámil, že spolu s poručíkem S. Shaposhnikovem 2 roky po tragédii, když byla loď v doku, objevil hrudník námořníka, který obsahoval dvě stearinové svíčky, krabičku zápalek, sadu obuvnických nástrojů a dva páry bot s nasekanými proužky bezdýmného prášku přibitými k botám. Pokud byl takový zručný námořník také v první věži, pak je pravděpodobné, že střelný prach, který ležel rok a půl v zapečetěném kanystru, mohl uvolňovat éterické páry, které vzplanuly z hořící svíčky. Spálení čtyř liber střelného prachu v malé místnosti věže mohlo vést k explozi 599 kanystrů.
Rozšířená je však i verze o sabotážní stezce při tragédii na „císařovně Marii“. Je známo, že Osmanská říše a Bulharsko - dva státy-nepřátelé Ruské říše v první světové válce, které měly přístup k Černému moři, neměly speciální jednotky námořních sabotérů. Bojoví plavci, schopní pomocí sabotáže potápět nepřátelské lodě, v té době teprve začínali svou cestu a jejich domovinou byla Itálie – země, která byla v táboře Entente. Zůstalo Německo – země, která neměla přístup k Černému ani Středozemnímu moři, ale na druhou stranu disponovala rozsáhlou zpravodajskou sítí, moderními technologiemi a měla možnost vysílat své špiony-sabotéry do Černého moře. Když v srpnu 1915 v Tarantu explodovala italská bitevní loď Leonardo da Vinci, italská vojenská kontrarozvědka se dostala na stopu německým zpravodajským službám, přesněji řečeno špionážní a sabotážní organizaci, která plánovala a prováděla výbuchy na nepřátelských lodích. Sabotáž byla prováděna pomocí speciálních zařízení s hodinovým strojem, která umožnila zorganizovat sérii výbuchů v několika částech lodi najednou.
Od hrozné tragédie na bitevní lodi „Císařovna Maria“, kdy v roce 1933 bylo v městské loděnici v Nikolajevu spácháno několik sabotáží, uplynulo sedmnáct let. Operační důstojníci OGPU se údajným sabotérům rychle dostali na stopu a brzy zadrželi jistého Viktora Vermana, který pracoval pro Velkou Británii. Ukázalo se, že již v roce 1908 byl tento muž naverbován německou rozvědkou a poté, po porážce Německa v první světové válce, začal spolupracovat s britskými zpravodajskými službami.
V roce 1916 tak Verman, který byl v té době v Nikolajevu, plnil úkoly německé rozvědky. Špionážní činnost v Černomořské flotile vedl německý vicekonzul v Nikolajevu Hauptmann Winstein, který krátce před začátkem války – v červenci 1914 – narychlo odešel do Německa. Ve Vermanově skupině byli inženýři z Nikolajevské loděnice Scheffer, Linke, Feoktistov a elektrotechnik Sgibnev, který svého času studoval elektrotechniku v Německu. Členové skupiny zatčení OGPU se přiznali k vyhození bitevní lodi „Císařovna Maria“ a ukázalo se, že zákazníkem sabotáže byl Verman, který slíbil zaplatit účinkujícím každý 80 tisíc rublů, a Feoktistov a Sgibnev přímo organizovali sabotáž. Tato verze však dosud nebyla uznána jako oficiální.
Pokračování příště...
- Ilja Polonsky
- https://document.wikireading.ru/72401
informace